Fiat 619 T1 Ficha Original!!

Anexo: documentos FIAT-Iveco 190.33

Gracias a Rodolfo Muñoz como siempre por su colaboración

Anexo: documentos Fiat 150 Turbo

 De mediados de 1996. Diario La Capital (Rosario).

Colectivos en el exterior: Fiat-IVECO en Uruguay

FIAT IVECO 130 AU en Fray Bentos, Departamento de Río Negro, Uruguay

FIAT IVECO 130 AU en Tala, Departamento Canelones, Uruguay

Anexo: documentos Fiat-Iveco 1987

 1987 - Diario La Capital

Anexo: documentos Fiat-Iveco 130AU

Por gentileza de Gustavo Feder (Autohistoria), una nota de la revista Su Auto sobre la presentación del Fiat-Iveco 130AU.

Anexo: Documentos Fiat-Iveco 150 Turbo

Por gentileza de nuestro colaborador Gustavo Feder, extraído de la revista Su Auto n° 71 de julio de 1986. Actualidad (por aquellos tiempos) de Fiat-Iveco, con la presentación del 150 Turbo.

Documentos Fiat Iveco

De la Revista Parabrisas 89, octubre de 1985. Gentileza CocheArgentino

Fiat-Iveco 150 N/T

En el año 1986, se lanza el camión 150 Turbo que demandó una inversión de u$s 1.500.00. Este fue el primer modelo equipado con motor turbo comprimido producidos por Iveco en el país.

Este vehículo mantenía chasis, suspensión y transmisión de los modelos anteriores, pero incorporaba una nueva planta motriz actualizada, la serie 8000, con versiones de 3, 4 y 6 cilindros con aspiración normal y 6 cilindros turboalimentados.

Según el folleto de la época: "el tablero de instrumentos diseñado para una fácil y rápida lectura, contiene los siguientes instrumentos: velocímetro y odómetro, tacómetro, manómetro de presión de aceite del motor con indicador óptico incorporado, manómetro de presión de aire de los frenos anteriores y posteriores con indicador óptico incorporado, termómetro de temperatura de agua, indicador de nivel de combustible, indicador óptico de insuficiente carga de batería, indicador óptico de luces altas, indicador óptico señalador de dirección, indicador óptico de luces de posición".   
Con respecto a la estructura, el chasis estaba compuesto de bastidor de chapa de acero estampado unido por travesaños remachados a las alas. Esto fue un inconveniente, ya que el bastidor ya tenia varios años de vida y no era un diseño partiendo de cero.
Otros inconvenientes que tuvo este vehículo se podía encontrar en la cabina, que fue uno de los aspectos más cuestionados de estos vehículos. En su intento por competir en el segmento, FIAT recurrió a componentes de origen venezolano y en las versiones destinadas a la recolección de residuos, empleó una cabina construida en fibra de vidrio. Los usuarios señalaban problemas de terminación, con puertas que cerraban deficientemente, burletes de escaso ajuste y filtraciones de agua durante los días de lluvia. A ello se sumaba un habitáculo austero, con insonorización limitada y un nivel de confort inferior al de las cabinas de fabricación nacional disponibles en el mercado argentino de la época.
Exceptuando los 619 y 697 que ya se fabricaban desde fines de los 60's, este fue el primer camión completamente nuevo (por aquel momento) en llevar la nueva marca Iveco, todavía asociada con Fiat.
En los primeros años de la década del 90' con el objetivo de alinearlo a la línea europea de Iveco, la cabina recibió un gran restyling que incorporaba nuevas calcomanías, rejilla frontal plástica de mayor tamaño color negro mate, distintas molduras, paragolpe delantero color negro mate envolvente sobresaliente de mayor superficie y bajo frente rediseñado, logrando así un aspecto más moderno y acorde a la época.
Como curiosidad, cabe destacar que fue presentado a fines de 1986 y en el mismo acto estuvo el por aquel entonces gobernador de la provincia de Córdoba, Eduardo Angeloz. 

Disponible en color negro con franjas doradas (foto), blanco con franjas doradas (posteriormente azules), rojo con franjas grises como también en gris con franjas en diversas tonalidades de azul.
Por problemas de fiabilidad de la planta impulsora (entre ellos temperaturas altas, excesivo consumo de combustible por sobre exigir el motor y rotura de tapa de cilindros), varios o incluso muchos de estos han sido re motorizados con Mercedes-Benz OM 366 A o también algún Deutz de la serie 913, entre otros.
Cantidades producidas según ADEFA: 4131 (rigido) / 412 (tractor) / 83 (aspirado).

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba

Inicio de Fabricación: 1987
Fin de fabricación: 1997
Origen: Argentina

Cabina: frontal metálica sobre bastidor de 2 puertas

Motor: 8060.25.A.595
Alimentación: turbocompresor
Ciclo: Diesel 4 tiempos.
Cilindros: 6 verticales en línea.
Cilindrada (cm3): 5861
Diámetro por carrera (mm): 104 x 115
Potencia (CV DIN): 175 a 2800 r.p.m.
Par motor: 54 Kgm a 1500 r.p.m.
Relación de compresión: 17 a 1
Luz de válvulas admisión/escape (mm): 0,25/0,35
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: PES 6 A 90 D 410 RF 307 (Altecna)
Filtro: doble cartucho con papel descartable.
Sentido de rotación: derecho
Combustible: gas oil
Refrigeración: agua
Transmisión: 4x2 trasera
Embrague monodisco seco de 14" y mando hidráulico.
Caja de velocidades: FAE 542
Velocidades: 5 hacia adelante (sincronizadas de 2° a 5°), y 1 de retroceso.
Relaciones: 1° 6,99 / 2° 3,92 / 3° 2,15 / 4° 1,19 / 5° 1,00. M.A.: 6,82..
Eje trasero Puente posterior portante con diferencial.
Diferencial: Eaton 18, de 2 velocidades de accionamiento electroneumático. Relación: 6,14/8,38.
Suspensión delantera: ballestas de flexibilidad simple y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto, barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas de doble flexibilidad con auxiliar de carga y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto.
Frenos neumáticos con circuitos independientes para cada eje del camión y para el remolque. Superficie de frenado: 4760 cm3
Dirección ZF hidráulica asistida
Llantas artilleras continuas de 5 rayos. 7 1/2"J x 20"
Neumáticos: 10.00x20" 16 telas
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V.

Prestaciones

Peso total a tierra (kg): 15000

Peso del vehículo en orden de marcha (kg): 4400
Peso máximo del tren (kg): 40000
Peso del vehículo a plena carga (kg): 13000
Peso total permitido bajo carga (kg): 18500
Pesos máximos potenciales admitidos por eje
Eje anterior: 5000 kg.
Eje posterior: 9000 kg.

Dimensiones (mm)
Distancia entre ejes (mm): 3200 / 4000
Trocha delantera (mm): 1864
Trocha trasera (mm): 1800
Largo chasis + cabina (mm): 7237
Ancho total (mm): 2340
Altura (mm): 2670
Distancia posterior cabina (mm): 5130
Voladizo delantero (mm): 1350
Voladizo trasero (mm): 1025 / 1130

ABASTECIMIENTOS (en litros)
Tanque de combustible: 170
Cárter (máx. / min.): 16 / 7
Caja de cambios: 5
Diferencial: 14,5
Dirección: 3
Sistema de enfriamiento: 25
Caja de dirección: 1,6
Comando embrague: 0,4
Filtro de aire 6,6

Chasis Articulado Argentino Matripar / FIAT-IVECO

Chasis Articulado Argentino: Con sangre rosarina. A mediados de la década del 80' y en base a la experiencia europea en el uso de este tipo de unidades, comenzaron a realizarse en Rosario una serie de estudios para la fabricación de este tipo de ómnibus. Por entonces, la polìtica de estado estaba centrada en la reducción del consumo de combustibles y costos operativos. Los articulados permitían aumentar notablemente la capacidad de pasajeros con un consumo similar al de coches convencionales.
Tras un largo proceso de investigación y desarrollo, la empresa Matripar S.R.L decide construir un chasis para este tipo de prestación. El trabajo estuvo a cargo de los titulares de Matripar -Carlos Boero y Darwin Alfonso,- el Ingeniero Pablo Bussi, el apoyo de Empresa Argentina de Servicios Públicos quién facilita un chasis perteneciente a una vieja unidad y la participación de Iveco a cargo del Ing. Guerino Bonetto.
Se trataba de un Fiat 319 NA al que se le adosó un chasis remolque. Para lograr la articulación, se agregó un aro giratorio importado de Alemania que poseía un dispositivo de seguridad para evitar que el angulo de cierre sea menor a 110 grados. El radio de giro fue mantenido del chasis original pero fueron modificadas las suspensiones. Se adoptó un sistema Mixto para la unidad motríz -neumática y elásticos- en tanto que en el remolque era totalmente neumàtica. En cuanto a las dimensiones contemplaba dos medidas posibles: 16,8 y 18 metros entre paragolpes.
Si bien este prototipo contaba con la aprobación de la Secretaría de Transporte de la Nación con carácter experimental (Resolución 394 del 11/10/1985) se desconoce si pasó la etapa de pruebas y circuló como ómnibus. En los recuerdos quedan las fotos de la maqueta con los colores de Empresa Argentina en la boletería de la Terminal de Omnibus.

Lugar de fabricación: Rosario, Provincia de Santa Fe.
Comienzo fabricación: 198x
Fin de Fabricación: 198x
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo articulado
Bastidor: Fiat 319 NA + chasis remolque

Motor: Tipo 8210.02.031
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Ubicación: Delantero longitudinal
Cilindrada (cm3): 13.798
Número de Cilindros: 6 en línea
Diámetro x Carrera (mm): 137 x 156
Relación de Compresión: 16:1
Potencia (CV): 260
Régimen (r.p.m): 2200
Par Motor (mKg): 101
Régimen (r.p.m): 2.800
Refrigeración: Agua
Combustible: Gas oil
Sistema de Combustible: Inyección directa

DIMENSIONES

Largo (mm): 168000 / 18000
Ancho (mm): 2500
Distancia entre Ejes (mm): 5400+¿5400?
Trocha Delantera (mm): 2054
Trocha Trasera (mm): 1.792

Frenos (Delanteros / Traseros): Discos / Tambor
Dirección: Tornillo y rodillo con servo hidráulico
Suspensión: Sistema mixto elásticos + pulmones.

Información: Buses rosarinos

Fiat Iveco 190.33 Turbo

El último modelo bajo la denominación Fiat-Iveco, se lanzaba al mercado junto con su hermano menor el 190.29, en 1992 como respuesta al lanzamiento de la gama "Super Torque" de Mercedes Benz, apuntando especialmente al L/LS 1633, pese a que este último era un camión semifrontal y no frontal como el 190.33.
Durante muchos años el Fiat o Fiat-Iveco reinó en solitario en el segmento de los pesados, tal es así que ni siquiera la salida en 1982 del Scania 112H le pudo hacer mella (aunque se vendió bastante bien), solamente agregaron una caja de 13 marchas, la misma que equipa al modelo de hoy, el 190.33 Turbo.
Incluso, mantenía la cabina frontal rebatible hidráulicamente con interior insonorizado, asientos individuales regulables con suspensión hidráulica; aunque con un importante restyling, el cual agregó plásticos negros en una rejilla de nuevo diseño, bajo frente negro mate y guardabarros plásticos negros.

Lugar de producción: Ferreyra, provincia de Córdoba, Argentina.

Comienzo de producción: 1992
Término de producción: 1998.
Origen: Italia.

Motor: Tipo 821022 A 171.
Ciclo: Diesel 4 tiempos, sobrealimentado.
N° de  cilindros: 6 en línea, verticales.
Diámetro x carrera (mm): 137 x 156.
Cilindrada: 13798 cm3
Potencia (HP SAE): 334 a 2000 r.p.m.
Par motor (kgm): 135 a 1200 r.p.m.
Relación de compresión: 15 a 1
Consumo específico: 157 Gr/CVh
Sistema de combustible: inyección directa lineal
Bomba inyectora: Bosch, regulador de máximo y mínimo y comando electromagnético.
Alimentación de aire: Filtro de aire seco.
Refrigeración: agua con bomba centrífuga y ventilador viscostático, dos termostatos en serie controlan la temperatura.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras, tipo tubular con juntas cardánicas sobre cojinetes de agujas.
Embrague: monodisco en seco orgánico, diámetro 419mm (16,5"), de comando hidráulico servoasistido neumáticamente.
Caja de velocidades: Fullter MRT 9509 C
Velocidades: 9 hacia adelante y 2 de retroceso.
OPCIONAL: Fuller MRTO 9513, preparada para colocación de toma de potencia.
Velocidades: 13 de avance y 2 de retroceso.
Puente posterior: portante, constituido por caja central y manguitos en los extremos soldados a tope.
Capacidad de carga de puente trasero: 13000 Kg.
Reducción total: 1:4,49.
Eje delantero: acero estampado de sección doble "T", masas montadas sobre cojinetes a rodillos cónicos. Puntas de ejes montadas sobre bujes con cojinetes de empuje axial a rodillos cónicos.
Capacidad de carga eje delantero: 7500 Kg.
Suspensión delantera: ballestas semielípticas, amortiguadores hidráulicos de doble efecto y topes de goma. Opcional barra estabilizadora.
Suspensión trasera:
190.33N (chasis): Ballestas semielípticas con ballestín auxiliar y topes de goma. Opcional barra estabilizadora.
190.33T (tractor): Ballestas semielípticas de doble flexibilidad con ballestín auxiliar, cuatro amortiguadores, barra estabilizadora y topes de goma.
Frenos: neumáticos de 3 circuitos independientes, uno por eje y uno para remolque.
Freno motor: accionamiento neumático por comando a pedal.
Freno de estacionamiento: Spring Brake, comando neumático por válvula manual, acciona sobre eje posterior y remolque.
Dirección: ZF a bolillas recirculantes, asistida hidráulicamente, relación: 20,1:1 a 23,8:1.
Llantas: Artilleras de 6 rayos, rodado 20".
Neumáticos: 11.00x20" 16 telas, Opcional: 12.00x20" 18 telas.
Sistema eléctrico: 24V. Baterías: 2x12V en serie de 140Ah. Alternador: 24V 1200W.

Prestaciones: Con 44000 Kg de peso bruto y rodado 11.00x20" 16 telas.
Velocidad máxima: 101 Km/h.
Pendiente máxima superable: 27,4%.
Suministros:
Tanque de Gas-Oil:
190.33N: 600 litros     190.33T: 550 litros.
Aceite: 26 litros
Agua: 50 litros.
Dimensiones:           190.33T                190.33N
Distancia entre ejes: 3485mm                4550mm
Largo total:               5920mm               7925mm
Ancho:                                      2500mm
Alto:                          3137mm               3090mm                   
Trocha delantera:                     2054mm
Trocha trasera:                         1792mm
Despeje trasero:                        270mm
Voladizo delantero:                 1410mm
Voladizo trasero:    1025mm                  1965mm
Radio de giro:         7050mm                  8700mm
Tara:                        7150Kg                   6950Kg

Fiat Iveco 190.29

Más chico que el 190.33 Turbo, y sin éste último accesorio, no se trata más que de un 619 "remozado" para unificarlo a una gama que en Italia y el resto de Europa ya tenía un par de años.
Al igual que su hermano, fueron los últimos exponentes que portaron la denominación Fiat-Iveco, para dar paso a la gama del grupo italiano.
Éste, años más tarde, empezó con la gama EuroTech y EuroCargo en 1995.
Posteriormente Iveco utilizo el mismo motor OM8210.42L en el Eurotrakker versión argentina, con turbo e Intercooler desarrollando potencias de 370 CV / 410 HP.
Con respecto al instrumental del tablero, incluía velocímetro con cuenta kilómetros y odómetro, tacómetro, manómetro aceite motor, manómetro aire de frenos posteriores y anteriores, termómetro agua motor, nivel de combustible, indicador óptico insuficiente carga de baterías, indicador óptico (azul) luces altas, indicador óptico (verde) señalador de dirección, indicador óptico (verde) luces de posición, indicador óptico para señal de baja presión de aire y desenganche del remolque, indicador óptico filtro de aire saturado (amarillo) e indicadores ópticos de balizas, baja de presión aceite motor (rojos), baja presión aire para frenos anterior y posterior (rojo), freno estacionamiento y termo arranque motor.
Componentes externos dotados de espejos retrovisores abatibles, sobre laterales derecho e izquierdo, dos eyectores de agua y dos escobillas limpiaparabrisas, estribo de acceso a la cabina con peldaños antideslizantes, iluminación exterior compuesta de 2 proyectores con luces blancas, 2 faros anteriores de giro, 2 faros auxiliares de largo alcance y 2 faros antiniebla.
En guardabarros, van embutidos faros de luz de giro adicionales y en la parte anterior del techo, van 2 luces de máxima dimensión.
El sistema se completa con 2 faros posteriores que contienen luz de posición, de giro y stop, agregándose al izquierdo la luz de patente.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo de producción: 1994.
Término de producción: 1998.
Origen: Italia.
Cabina: frontal abatible, de acero, con suspensión propia.
Bastidor: 2 largueros de sección "U", acero estampado, unidos por travesaños.

Motor: 8210.02 A031, válvulas a la cabeza.
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral
N° de cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 13798
Diámetro x carrera (mm): 137 x 156.
Potencia (HP SAE): 286 a 2200 r.p.m.
Par motor (kgm): 101 a 900 r.p.m.
Relación de compresión: 16 a 1.
Consumo específico: 162 gr CV/h.
Sistema de combustible: Inyección directa.
Bomba inyectora: lineal, con regulador mecánico de máximo y mínimo.
Alimentación de aire: Filtro de aire seco.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador coaxial, 2 termostatos en paralelo controlan la temperatura.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras, tubular con juntas cardánicas sobre cojinetes de agujas.
Embrague: monodisco en seco orgánico, diámetro 16,5" (419mm), comando hidráulico servoasistido neumáticamente.
Caja de velocidades: Fuller MRT 9509C de 9 marchas hacia adelante y 2 hacia atrás.
Opcional: Fuller MRTO 9513 de 13 marchas hacia adelante y 2 hacia atrás.
Puente posterior: portante constituido por caja central y manguitos en los extremos soldados a tope. Capacidad de carga (kg): 13000. Reducción total: 1:4,92.
Eje delantero: acero estampado de sección doble "T", masas montadas sobre cojinetes a rodillos cónicos. Puntas de ejes montadas sobre bujes con cojinetes de empuje axial a rodillos cónicos.
Capacidad de carga eje delantero: 7500 Kg.
Suspensión delantera: a ballestas semielípticas, amortiguadores hidráulicos de doble efecto y topes de goma. Opcional barra estabilizadora.
Suspensión trasera:
190.29N (chasis): ballestas semielípticas con ballestín auxiliar y topes de goma. Opcional barra estabilizadora.
190.29T (tractor): ballestas semielípticas de doble flexibilidad con ballestín auxiliar, 4 amortiguadores, barra estabilizadora y topes de goma.
Frenos: neumáticos de 3 circuitos independientes, uno por eje y uno para remolque.
Freno motor: accionamiento neumático por comando a pedal.
Freno estacionamiento: Spring Brake, comando neumático por válvula manual, acciona sobre eje posterior y remolque.
Dirección: ZF a bolillas recirculantes, asistida hidráulicamente, relación: 20,1:1 a 23,8:1.
Llantas: artilleras de 6 rayos, rodado 20".
Neumáticos: 11.00x20" - 16 telas, Opcional: 12.00x20" - 18 telas.
Prestaciones: Con 44000 Kg de peso bruto y rodado 11.00x20" - 16 telas.
Velocidad máxima: 90 Km/h.
Pendiente máxima superable: 25%.
Sistema eléctrico: 24V. Alternador: 24V 1200W. Baterías: 2x12V en serie de 140Ah.

Suministros (en litros)

Tanque de Gas-Oil:
190.29N: 600     190.29T: 550

Aceite: 26.
Agua: 50.

Dimensiones (en mm)

                                 190.29T    190.29N
Distancia entre ejes:   3485          4550
Largo total:                 5920         7925
Ancho:                                 2500
Alto:                            3137         3090                   
Trocha delantera:                 2054
Trocha trasera:                     1792
Despeje trasero:                    270
Voladizo delantero:              1410
Voladizo trasero:         1025        1965
Radio de giro:              7050        8700
Trasero cabina:                     740
Tara (kg):                     7050        6850
C.M.T (kg):                38000       44000

Fuente: Concesionaria Ivecam S.A.