Anexo: documentos Iveco Tector 160E21

Agrale A8700 4x4

En agosto de 2020, salió de su línea de montaje de vehículos livianos de su Planta industrial de Mercedes, la primera unidad del modelo A 8700 4×4. Es algo más que una variante del camión liviano A 8700 que había sido presentado a los concesionarios en diciembre pasado, marcando hoy la producción en serie de este vehículo.
Agrale le apunta con esta nueva opción a mercados como la minería, petróleo, gas, transporte en zonas de difícil acceso, servicios públicos y hasta el mercado del agro, sectores que no tienen mucha oferta de productos por debajo de las 17 toneladas.
Equipamiento dotado de apoyo de cabeza conductor y acompañante (excepto central), conversor 24V/12V (incluye Radio AM-FM con entradas USB y tarjeta SD, 2 altavoces y antena de columna), cinturones retráctiles (conductor y acompañante lado derecho), tacógrafo digital, aire acondicionado, retrovisor de rampa de aproximación (frontal), de rampa (lateral derecho) y bifocales (ambos lados), cristal vigía trasero, cristales eléctricos y cerraduraeléctrica.

Lugar de producción: Ruta 5 km 89,5 Mercedes, Partido de Mercedes, Provincia de Buenos Aires.

Inicio de producción: 2020
Término de producción: ----
Origen: Argentina
Chasis: escalera en LNE 38 - Perfil "C" Atornillado

Motor: Cummins ISF 3.8 Euro V
Ciclo: Diesel 4 tiempos, 16 válvulas
Control de Emisiones: post tratamiento de gases SCR
Nº de cilindros: 4 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 102x115
Cilindrada (cm3): 3760.
Potencia Máxima (HP / kW): 162 / 119 a 2600 RPM
Torque máximo (Nm): 600 de 1100 a 1900 RPM
Relación de compresión: 17,2 a 1
Sistema de combustible: inyección electrónica Common Rail
Combustible: gas oil
Tracción: 4WD
Embrague: orgánico - monodisco en seco, accionamiento hidráulico asistido a aire.
Diámetro externo del disco: 362 mm.
Caja de cambios: Eaton FSO 4505 C
Nº de marchas: 5 hacia adelante + M.A.
Relaciones: 1° 5,78 a 1 / 2° 2,73 a 1 / 3° 1,63 a 1 / 4° 1,00 a 1 / 5° 0,77 a 1. Atrás: 5,26 a 1.
Eje delantero: Dana 267 (70), totalmente flotante.
Eje trasero: Dana 286, eje rígido en acero forjado. Reducción estándar: 4,10 a 1.
Freno de servicio: neumático "S CAM". Campana 325x120 mm, de regulación automática y asistido electrónicamente (ABS).
Freno motor: electroneumático con actuación al tubo de escape.
Freno de estacionamiento: Spring Brake 24", accionado por la válvula de freno estacionario con actuación en el freno trasero.
Suspensión delantera: ballestas parabólicas y barra estabilizadora, amortiguadores telescópicos de doble acción.
Suspensión trasera: ballestas semielípticas de doble etapa y barra estabilizadora, amortiguadores telescópicos de doble acción.
Neumáticos: 215/75R17,5"
Llantas: 6,00x17,5"
Dirección: hidráulica, asistida.
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 70Ah. Alternador: 28V 70A.

DESEMPEÑO TEÓRICO (SERIE / OPCIONAL)

Velocidad máxima (km/h): 117 - 104 / 89
Subida en rampa (PBV): 38,9% - 45,2% / 55%
Partida en rampa (PBV): 25,4% - 29% / 34,2%
ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 150
Depósito de urea (litros): 16
Cárter del motor (litros): 12
Refrigerante (litros): 10
PESOS Y CAPACIDADES
PBT - Peso Bruto Total (kg): 8700
Peso chasis en orden de marcha (kg): 3070
Carga Útil + Carrocería (kg): 5590
CMT - Capacidad Máxima de Tracción (kg): 11000
PBTC - Peso Bruto Total Combinado (kg): 11000
DIMENSIONES
Entre ejes (mm): 3750
Largo libre chasis p/ aplicaciones (mm): 4795
Largo total vehículo (mm): 6770
Ancho espejo a espejo (mm): 2660
Ancho (Parte ext. neumáticos) eje Delantero (mm): 2020
Ancho parte externa neumáticos (trasera) (mm): 2138
Altura Mínima suelo - eje delantero (mm): 200
Altura Mínima suelo - eje trasero (mm): 190
Círculo de giro (M): 13,7 / 16,0 (guía a guía). 15,0 / 17,3 (pared a pared)

Iveco 160E21 GNC

Primer modelo alimentado por Gas Natural Comprimido (GNC) de camión de Iveco fabricado y comercializado en Argentina, ubicado en la gama "Natural Power".
Presentado en la edición 2020 de Expoagro, un año antes en la misma exposición agrícola ya había presentado un prototipo de lo que sería el modelo de serie.
Según Iveco Argentina: "Con el uso del GNC en lugar del Diésel, en el caso del Tector GNC el ahorro en materia de combustible se ubica entre el 40 y el 50 por ciento, mientras que el costo operativo total del vehículo a GNC vs. el equivalente a Diésel se reduce un 40 por ciento. Son ventajas más que considerables que justifican una inversión inicial mayor, ya que el Tector GNC cuesta un 30% más frente al mismo modelo a gasoil".
En cuanto a autonomía de combustible, también según Iveco: "El Tector GNC, se ubica en torno a 300 kilómetros, considerando un abastecimiento con 6 cilindros de 80 litros cada uno; es decir, 480 litros en total. Se trata de un rango acorde para la principal aplicación de este camión: distribución urbana e interurbana. Además, la carga puede realizare en cualquier estación de GNC convencional (las que utilizan los automóviles) y el proceso de recarga demora sólo 20 minutos.
Para finalizar, se asegura un menor impacto ambiental del GNC, que genera menor contaminación que el gasoil, y también el menor nivel de emisiones sonoras que produce un motor a gas natural comprimido".

Equipamiento dotado de alza cristales manual, gato de elevación, tacógrafo, asiento acompañante doble, espejo retrovisor manual brazo metálico tubular, asiento conductor neumático, aire acondicionado, corta corriente mecánico, paragolpes trasero y neumático de auxilio.
Para marzo de 2020, tenía un precio de US$ 92000. En 2022 recibió un restyling en su bajo frente, el cual fue presentado en Expoagro. Agradecimiento especial a Tatiana Naon Haro (Iveco Argentina) por el material.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 2020
Fin de fabricación: 201X
Origen: Argentina
Bastidor: tipo escalera, remachado.

Motor: FPT Industrial F4GFE601A*C
Nivel de emisiones: EURO VI
Familia del motor: NEF 6
Potencia del motor: 150 kW (204 HP) @ 2700 rpm
Torque máximo: 750 Nm @ 1400 rpm
Relación de Compresión: 10,3:1
Ciclo Otto 4 tiempos
Cilindrada [cm3]: 5880
Nº de cilindros: 6 en línea, verticales
Refrigeración: circulación forzada de agua, radiador.
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: monodisco en seco
Caja de velocidades: Eaton FS 5406-A
Relaciones: 1° 9,01; 2° 5,27; 3° 3,22; 4° 2,04; 5° 1,36; 6° 1,00. M.A.1 8,63.
Eje delantero: IVECO 5872/1 -
Eje rígido con sección doble “T”
Diferencial: Meritor MS 23-155
Relación en el puente: 5,86:1 Frenos: Neumáticos, tipo S-cam con ajuste automático, Sistema ABS de serie
Freno estacionamiento y emergencia por actuadores de resorte.
Frenos delanteros y traseros a TAMBOR: Área de frenado efectiva 4495 cm².
Suspensión delantera parabólica: amortiguador hidráulico Con barra estabilizadora
Suspensión posterior semielípticas doble hoja: Amortiguador hidráulico Sin Barra estabilizadora.
Dirección: ZF 8097 Servocom, hidráulica integral, con reducción variable.
Llantas: de acero, 7,5Jx22,5".
Neumáticos: radiales sin cámara275/80R22,5"
Sistema eléctrico: tensión 24V. Alternador: 28V 90A. Motor de arranque 4kW. Baterías: 2x12V 135Ah

ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible 6 x 80L GNC
Carter y Motor 18L (19L CON FILTRO)
Caja de Cambios 27L
Sistema de Refrigeración 40,5L
Dirección hidráulica: 3 litros

Dimensiones (mm) Tector GNC 160E21 
Paso (A) 4185 -- 4815
Longitud total (L1) 7604 -- 8569
Anchura exterior sin /con Espejo (cabina) (E) 2392/2745 -- 2392/2745
Altura de bastidor sin carga (T) 1245 -- 1245

Longitud máxima carrozable 5200 -- 5830
Voladizo delantero (VA) (J) 1362 -- 1362
Voladizo posterior del larguero (D) 1945 -- 2280
Altura eje delantero al suelo (P) 253 -- 253
Altura libre eje delantero (Q) 223 -- 223
Altura en vacío cab con techo bajo (H2) 2753 -- 3789
Diámetro de giro entre neumáticos 7590 -- 8510
Diámetro de giro entre paredes 8380 -- 9310
Anchura eje delantero (C1) 1987 -- 1987
Anchura eje trasero (C2) 1830 -- 1830
Ángulo de entrada α (°) 17 -- 17
Ángulo de salida β (°) 11 -- 9
Espesor largueros (mm) 6 -- 6
Altura max largueros 274.5 -- 274.5
Anchura ala larguero 80 -- 80
Ancho ext bastidor entre largueros 866 -- 866

Pesos (kg) 
Paso 4185 -- 4815
Tara 5600 -- 5720
Peso eje delantero 3440 -- 3514
Peso eje trasero 2160 -- 2206
P.B.T (max) 16000 -- 16000
Capacidad de carga eje anterior 6500 -- 6500
Capacidad de carga eje posterior 10400 -- 10400
Carga útil 10400 -- 10280

Agrale MT 17.0 GNV

Según Agrale Argentina: “El comienzo de la explotación gasífera en Vaca Muerta ha marcado un antes y un después en la posibilidad de autoabastecimiento de este recurso y, sin duda alguna, unidades como esta de industria nacional que estamos presentando, están llamadas, a corto plazo, a ser protagonistas fundamentales del transporte urbano de pasajeros”.
Entre los detalles que se destacan del bus Agrale a GNC es la ubicación de los tubos que se encuentran en el techo de la unidad y el sistema de enfriamiento que se colocó en el lateral por el tamaño de los radiadores, ya que si se colocaban en otra ubicación más arriba se sacrificarían asientos. Esta misma ubicación de los radiadores se encuentra en los buses articulados.

Lugar de producción: Ruta 5 km 89,5 Mercedes, Partido de Mercedes, Provincia de Buenos Aires.

Inicio de producción: 2019
Término de producción: ----
Origen: Argentina
Chasis: Low entry (estructural)

Motor: FPT Cursor 8 Euro VI
Alimentación: turbocompresor e intercooler postenfriado
Cilindrada (cm3): 7800
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Potencia (CV @ RPM): 272 @ 2000
Par motor (Nm): 1100, prácticamente constante hasta las 1700 rpm.
TRANSMISIÓN 4x2 trasera
Caja de Cambio: Eaton
Nº de marchas: 5 adelante + M.A.
Relaciones: 1ª 3,49:1 / 2ª 1,86:1 / 3ª 1,41:1 / 4ª 1,00: 1 / 5ª 0,75:1 / M.A. 5,03:1 /
Relación: 2,44 : 1
Suspensión Delantera: Totalmente neumática
Suspensión Trasera: Totalmente neumática
Amortiguadores Delanteros - Traseros: Telescópicos de doble acción
Eje delantero: DANA E1462XW de tipo viga "I" en acero forjado
Eje trasero: DANA RSH44 Tipo Totalmente fluctuante
Relación de reducción Standard: 5,57 : 1
Freno de Servicio: Disco (delantera)- Tambor/ "S CAM" Neumático (trasera)
Freno Motor (Accionamiento/Actuación): Electroneumático/Tubo de escape
Freno Estacionamiento: Spring brake 30”
DIRECCIÓN Hidráulica ZF SERVOCOM 8097
NEUMÁTICOS 275/80R22,5”
RUEDAS 7,50"x22,5”
SISTEMA ELÉCTRICO 24V. Bateria: 2x12V 135Ah. Alternador: 28V 80A

DIMENSIONES
Entre ejes (mm): 6000
Largo total vehículo (mm): 12000
Ancho (Parte ext. neumáticos) Eje Delantero (mm): 2460
Ancho (Parte ext. neumáticos) Eje Trasero (mm): 2413
Trocha - Delantero / Trasero (mm): 2154 / 1835
Balance delantero / trasero (mm): 2300 / 3250

Mailrelay: el mejor uso del marketing/publicidad digital via e-mail

No conocía Mailrelay, hasta que conocidos me lo presentaron.
Algunas funciones, como monetizar lista de suscriptores, el mailing masivo a clientes actuales y futuros clientes, los siempre importantes banners creativos, el cada vez más importante marketing por email y ni hablar de Cómo realizar publicidad en Amazon.

Que empresas multinacionales de nivel mundial y distintos rubros como Asus, InteraSystem y la india TATA Motors y así también entes gubernamentales y ONGs como las prestigiosas Save the Children y Aldeas Infantiles; utilicen este servicio web de email marketing, habla muy bien del prestigio ganado desde 2001, año de su creación.

Considerando seriamente que este software privativo para el envío de mailings, newsletters y análisis de campañas de email es eficiente, seguro y rápido en los envíos publicitarios para la empresa, si eres emprendedor o incluso ya tienes un emprendimiento firmemente establecido, no deberías dudar un segundo más en tener este sistema de publicidad para poder llegar a tu gente.

Y qué mejor que todo esto, siendo que Mailrelay también cuenta con Aplicación para iPhone11 e incluso ​Sincronización con Windows Contact, para poder manejarlo desde tu teléfono móvil.

Cabe destacar que MailRelay tiene sus servidores con base en el continente europeo, llegando así a todo el viejo mundo.

Con respecto a la contratación de MailRelay, cuenta con planes gratuitos y de pago, teniendo todos los beneficios y posibilidades de contratación y accesibilidad para la empresa u ONG.
Otra de las grandes ventajas de MailRelay por sobre el resto es la plataforma multi-idioma que la hace por demás de atractiva, incluyéndose: castellano, inglés, portugués, italiano y catalán; lo que le permite abarcar países como España, el Reino Unido, Italia y todos aquellos que sean hispano, anglo e italohablantes.

¿Todavía hay más? por supuesto que todavía hay más para destacar de MailRelay.
- Cuenta con Auto respondedor gratuito, siendo de una enorme ayuda para realizar el automatizado de su email marketing, siendo de enorme utilidad por el hecho de enviar promociones por email en momentos clave.
- Mailrelay posee certificaciones para incrementar sus garantías de llegar a la bandeja de entrada del suscriptor, mejorando el marketing via e-mail.
- Gestión automática de bajas: puedes darle la posibilidad al suscriptor de que se dé de baja de un boletín si ya no desea seguir recibiendo tus mails.
- Estadísticas completas y fiables: pasada la campaña de email, se puede ver el resultado gracias a las estadísticas avanzadas: aperturas, clicks, suscriptores abrieron los emails, enlaces que clickearon, la localidad en la cual viven, navegador que utilizan, cliente de correo, sistema operativo, entre otros tantos parámetros.
- Formulario de suscripción: podrás aumentar la base de datos de suscriptores gracias al formulario de suscripción localizado en su panel de Mailrelay.
- Soporte técnico: todas las cuentas (incluso las que no tienen costo alguno) incluyen soporte técnico especializado y personalizado. ¿En qué medios se brinda soporte técnico?: email, chat y por teléfono.

También se puede encontrar a MailyRelay en las redes sociales como Facebook y Twitter.

Para finalizar, MailRelay está disponible en los siguientes países: España, USA, México, Perú, Argentina, Chile, Colombia, Brasil, Portugal, República Dominicana y El Salvador

Anexo: documentos publicidades Fiat 619

 Publicidades del diario La Tribuna de 1977.

 

Anexo: documentos Scania serie 3 Topline (1993)

 Recortes del estreno de la serie 3 de Scania, junto con la versión Topline.

No pudieron ser: Skoda + Henschel (Primabus) en La Pampa

En el año 2018, el diario local La Arena de la provincia de La Pampa redactaba una nota firmada por Mario Vega (con algunas imprecisiones y errores de por medio) que desarrollaba acerca de la fallida radicación de la por entonces empresa checoslovaca Skoda en la provincia de La Pampa. El intermediario (Primabus), la enorme nave levantada y sus posteriores usos. A continuación, reproducimos algunos párrafos de interés.

Debió ser un complejo industrial de relevancia, pero hoy es un predio abandonado con una inmensa estructura de hormigón en el centro. Se iban a fabricar buses y camiones, pero finalmente no pudo ser. No debe haber viajero -sobre todo si es santarroseño o conocedor de esta parte de la provincia- que alguna vez no se haya preguntado de qué se trata. Viniendo hacia la capital provincial por la ruta nacional n° 5, desde el Este, a escasos kilómetros de llegar y a la salida de una amplia curva se observa una enorme construcción en medio de un importante terreno.
Las más diversas versiones se han ofrecido sobre ese lugar... "Eso es de Vialidad Provincial, y va a ser un depósito para desguace de autos", arriesgaron algunos; otros supusieron que allí "se levantará la estación de carga y descarga" que Santa Rosa necesita, y de la que tanto se habla. Otros sostienen que quizás podría pensarse "llevar ahí la terminal de ómnibus", aunque no faltará el que inmediatamente lo bajará a tierra para advertir que está muy en las afueras de la ciudad.

"Las vacas de Primabus". ¿Quién no los miró desde un auto alguna vez y se preguntó de qué se trataba? Son años de pasar y verlos, en un paisaje inmodificable. Y lo cierto es que muy pocos conocen qué es eso, para qué fueron levantados esos galpones y, evidentemente, abandonados.
Un amigo, de esos curiosos a los que les gusta husmear y no quedarse con las ganas de saber, quiso averiguar cuál fue la trama de la historia que desembocó en este presente... en el que pueden verse vacunos pastando en los alrededores. Viajaba con alguien que conducía el auto hacia Santa Rosa, una persona que en un momento dado, mirando hacia su derecha le dijo: "¡Mirá las vacas de Primabus!".
Cuando volteó la vista divisó, a la vera del camino, un lote de bovinos pastando a las puertas de un complejo de galpones industriales. Tenía vagas y diferentes referencias. Como casi todos. Ante la escena llegó a pensar que estaba ante un complejo de engorde de hacienda a galpón, y por eso quiso tomar algunas fotografías. Su compañero de ruta le había largado varias pistas que le interesaron.

"Eso que ves -le explicó- son los despojos de una empresa industrial que nació en La Pampa, allá por 1965 ó 1966, y que jamás se puso en marcha". Los impulsores, al parecer fracasado su proyecto por estas tierras habría emigrado a alguna provincia del norte o el litoral, aunque con otro objetivo.
Autobuses y camiones. Una recorrida posterior por la antigua colección de LA ARENA, me permitió acceder a un artículo que se publicó el 4 de julio de 1966. La columna informaba que el presidente de Primabus SA, Santiago Orlando Mariano, y el contador de la firma Juan José Rivero, habían formalizado en la Escribanía Urtubey, la compra de un inmueble de 8 hectáreas ubicado en el Km. 602 de la Ruta Nacional n° 5.
Según explicaba el titular de la firma allí se levantaría un complejo para la fabricación de autobuses y camiones bajo licencia Skoda (una empresa checoslovaca). "Los trabajos de instalación de los galpones y paralelamente el montaje de las primeras unidades se iniciarán a la brevedad", prometía Mariano, quien agregaba que él mismo se asentaría en forma permanente en la ciudad.
Tiempos convulsionados. Eran días agitados en nuestro país... hacía apenas unos días, el 28 de junio de 1966, -días antes de firmarse aquella escritura- se había producido un nuevo golpe de estado, que concluiría con el derrocamiento de Arturo Illía, y el advenimiento de la dictadura de Juan Carlos Onganía. Aquí gobernaba Ismael Amit, quien iba a ser reemplazado por un capitán de Navío, Carlos Alberto Félix González, antecesor de Elvio Nicolás Guozden. Ya con este en el gobierno provincial, asumiría sus funciones un personaje que se haría tristemente conocido: Federico Gonzani era designado como director de la Oficina de Información y Prensa del Centro Cívico. Es casi ocioso señalar que Gonzani sería -meses después- el autor de la muerte y descuartizamiento de su esposa, en un hecho que conmocionó a la opinión pública no sólo de nuestra provincia.

Gobierno de Ismael Amit. Pero meses antes se habían iniciado las gestiones por Primabus. Era durante el gobierno de Ismael Amit, el abogado porteño que de niño se había radicado en Macachín, desde donde se lanzó a la política para llegar a gobernar La Pampa -con interrupciones- durante 9 años. Precisamente hasta el golpe de 1966 que derrocó al presidente Arturo Illía. Dicen los que dicen saber que un sello distintivo del gobierno amitista fue la sanción de la ley n° 274 de "Promoción industrial, hotelera y minera" y esa legislación -según cuentan-, única en el país por aquellos tiempos, asignaba 4% del presupuesto provincial para esas actividades: financiaba a largo plazo y con muchas facilidades casi la mitad de las inversiones. Por eso era habitual que llegaran a la provincia interesados de todas las latitudes, promoviendo ideas, proyectos y también algunos despropósitos, cuando no estafas.
Foráneos, con ventajas. Los que recuerdan esas épocas señalan que los pampeanos asistían entonces a esos despliegues viendo casi todo "desde la tribuna", porque por lo general las instituciones incipientes tenían recursos humanos -a nivel dirigencial-, provenientes de otras provincias: desde el gobierno, hasta el Banco, pasando por la Universidad. Entonces, los foráneos casi siempre tenían algún amigo encumbrado para hacerles conocer sus inquietudes, y así accedían de mejor manera a esas oportunidades que los emprendedores locales.

La fábrica soñada. La cuestión es que Primabus SA sería, en los sueños de sus inspiradores, "la primera fábrica de buses del país", y por si eso fuera poco ¡también se fabricarían camiones! Por esos tiempos, apareció por La Pampa un señor bien plantado, con carácter y aparente desarrollo empresarial que exponía de alguna manera su poderío económico desplazándose en un robusto Mercedes Benz 220. Y como nadie preguntaba por la titularidad del lujoso vehículo se descontaba que era suyo. Había que tener en esos tiempos un auto semejante... Santiago Orlando Mariano -que de él se habla- tenía relaciones con importantes funcionarios del gobierno y muy pronto los convenció de su proyecto; aunque algunos juzgan que tal vez pudo ser al revés y que alguien lo convenció para que se viniera a La Pampa y hacer algo grande. La provincia ponía la mayor parte del dinero y a su vez -con la cobertura de aquella ley 274-, se pudo constituir una sociedad anónima. Era Primabus, que iba a fabricar buses y camiones. El proyecto empezó a rodar, y se estableció que la empresa madre sería la que fabricaba los motores Henschel -fuerza motriz de los buses-, y para los camiones estaban en tratativas con Skoda.

Un gran entusiasmo. Entre viajes, reportajes y conferencias se iba relevando la capacidad industrial de la provincia y, en General Pico, entonces "capital industrial de La Pampa", se sucedían las reuniones, sobre todo con el sector metalúrgico de fundiciones, maquinados, fabricantes de maquinarias agrícolas, insumos y otros. El entusiasmo cundía rápido, y mucho más cuando se empezaron a levantar los galpones que hoy despiertan la curiosidad y son el puntapié inicial de estos recuerdos. Los socios básicos de esta idea fueron el citado Mariano, según dicen un ex empleado del Banco Nación, y un sastre de Santa Rosa, don Juan Montepaone que tenía su negocio frente a la plaza San Martín. Cuentan que don Juan, un tano derecho y trabajador, se sumó porque se necesitaba "la pata local", incluyendo un domicilio social y la habilitación de una cuenta bancaria. Así es que ingresó a Primabus SA. La idea siguió creciendo y afirman que los galpones que sobreviven habrían sido aportados por una fábrica de premoldeados cordobesa, que se sumaría a la sociedad 

La oposición de don Centenario. Toda aquella tramitación venía al parecer de parabienes, pero se presentaban dificultades financieras que se iban haciendo más notorias por falta de recursos genuinos. En tanto la maquinaria de la burocracia desmenuzaba el proyecto y no se decidía a poner los fondos que les eran requeridos, en el marco de la promoción industrial. Cuentan que un joven contador, que se había embarcado en el proyecto, pudo acceder al ministro de Economía de la provincia, don Centenario Valenzuela, un administrador de máxima confianza del gobernador. El profesional quería acelerar las gestiones, pero algunas reuniones con este ministro darían por tierra con la idea -para algunos genial- de poner en La Pampa una fábrica de vehículos pesados.

FUENTE -> LA ARENA

Anexo: documentos Ford F-350 (1962-1967)

Colaboración: Jorge Finkielman / Tadeo Buratovich / La Capital (Rosario)

Colectivos en el exterior: Mercedes-Benz en Paraguay (+ Arbus)

Mercedes-Benz LO 1114 - Ottaviano - CoopPlus

Mercedes-Benz LO 1114 - El Detalle - Virgen de Itacua (Encarnación)

Mercedes Benz LO 1114 - El Detalle - Ciudad de Encarnación

Mercedes-Benz OF - Alcar - Ciudad de Encarnación

Mercedes Benz OF - Alcar - Virgen de Itacua

Mercedes Benz OF - Alcar - Coop. Plus

Mercedes-Benz OHL 1316 - Alcar - Ciudad de Encarnación

Mercedes Benz OHL 1320 - Alcar - Ciudad de Encarnación

Mercedes-Benz OF - ALCAR (en Paraguay) - Beato Roque González

Mercedes-Benz OF - Alcar (en Paraguay) - Beato Roque Gonzalez

Mercedes Benz OHL - Alcar - Ciudad de Encarnación

Mercedes-Benz OF 1214 - Bus Tango PH 0037 U - El Conquistador

Arbus - Eurobus Max Sol (en Paraguay) - Golondrina

Mercedes-Benz LO 1114 - Suyai (en Paraguay) - Santa Maria

Mercedes-Benz LO 1114 - El Diseño - Saturnino Ríos

Mercedes-Benz LO 1114 - Bi-Met - Saturnino Ríos

Mercedes-Benz OH 1521 L SB - La Favorita (en Paraguay)

Mercedes-Benz OH 1115 L SB - Metalpar Tronador - Choferes del Chaco

Mercedes-Benz OH 1115 L SB - Metalpar Tronador - M.María Auxiliadora

Mercedes-Benz OH 1115 L SB - La Favorita - Lote Guazú

Mercedes-Benz OF - CEAP - Cooptralopt línea 44

Mercedes-Benz LO 1114 - El Diseño

Colectivos en el exterior: Fiat en Bolivia

 Fiat 319 carrozado por Cametal (modelo Nahuel II).

Fiat 319 carrozado por Cametal (modelo Nahuel II)

Fiat carrozado por Cametal

 Fiat carrozado por San Antonio

Anexo: documentos lista de autoportantes Cametal

Por gentileza de Mariosfe, la lista de los 57 que Cametal fabricó en forma completa, es decir chasis mas carrocería.

ENTENDIENDO LA DENOMINACIÓN: LI y CI responden a las carrocerías (Jumbus y CX40, respectivamente), el primer nro de los 4 mencionados, responde a la cantidad de ejes (3 es 6x2 y 4 8x2), mientras que los ultimos dos dígitos parecieran ser la distancia entre ejes (55 por 5500mm, 56 por 5600mm, 61 por 6100mm y así sucesivamente).

* CHASIS MODELO - MOTOR - CONFIG - CHASIS N° - NOMBRE FANTASIA - MODELO
LI 2156 PERKINS 4x2 2156-001002 EMPRESA SUAREZ NAHUEL III
LI 2340 M. BENZ 4x2 2340-001010 TRAVEL CLASS METROBUS
LI 2355 M. BENZ 4x2 2355-001001 S.A.T.A.G. NAHUEL III
LI 2758 DEUTZ 4x2 2758-001004 EXPRESO ALBERINO METROBUS
LI 2946 DETROIT 4x2 2946-001015 MEARS MOTORS COACHES CX 40
LI 2946 DETROIT 4x2 2946-001016 MEARS MOTORS COACHES CX 40
LI 2946 DETROIT 4x2 2946-001017 MEARS MOTORS COACHES CX 40
LI 2946 DETROIT 4x2 2946-001030 MEXICO CX 40
LI 2946 DETROIT 4x2 2946-001031 MEXICO CX 40
LI 2946 DETROIT 4x2 2946-001018 MEARS MOTORS COACHES CX 40
LI 3461 DEUTZ 6x2 3461-001007 CAMETAL - URQUIZA JUMBUS
LI 3566 MWM 6x2 3566-001003 ALVAREZ HERMANOS NAHUEL III S
LI 3574 SCANIA 6x2 3574-001005 EL RAPIDO ARGENTINO JUMBUS 2
LI 3965 DETROIT 6x2 3965-001012 EL CONDOR CX 40
LI 3965 DETROIT 6x2 3965-001013 EL CONDOR CX 40
LI 3965 DETROIT 6x2 3965-001014 EL CONDOR CX 40
LI 3965 DETROIT 6x2 3965-001019 MEARS MOTORS COACHES CX 40
LI 3965 DETROIT 6x2 3965-001020 MEARS MOTORS COACHES CX 40
LI 3965 DETROIT 6x2 3965-001021 MEARS MOTORS COACHES CX 40
LI 3965 DETROIT 6x2 3965-001022 MEARS MOTORS COACHES CX 40
LI 3965 DETROIT 6x2 3965-001023 MEARS MOTORS COACHES CX 40
LI 3965 DETROIT 6x2 3965-001024 MEARS MOTORS COACHES CX 40
LI 3965 DETROIT 6x2 3965-001025 MEARS MOTORS COACHES CX 40
LI 3965 DETROIT 6x2 3965-001026 MEARS MOTORS COACHES CX 40
LI 3965 DETROIT 6x2 3965-001028 MIAMI EXPRESS CX 40
LI 3965 DETROIT 6x2 3965-001029 MEXICO CX 40
LI 3965 DETROIT 6x2 3965-001047 MICRO JUMBUS II
LI 3969 DETROIT 6x2 3969-001046 EL SERRANO JUMBUS II
LI 3969 DETROIT 6x2 3969-001050 TURISMO EL LITORAL JUMBUS II
LI 3969 DETROIT 6x2 3969-001055 TURISMO GONZALEZ JUMBUS II
LI 3970 DETROIT 6x2 3970-001056 TURISMO PLANALTO JUMBUS II
LI 3970 DETROIT 6x2 3970-001057 DOMINGUEZ VIAJES JUMBUS II DP PC
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001006 CENTRAL SAENZ PEÑA JUMBUS 2
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001008 SAN JUAN JUMBUS B PC CI
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001009 SAN JUAN CX 40
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001011 SAN JUAN JUMBUS B PC CI
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001032 BALUT JUMBUS II
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001033 BALUT JUMBUS II
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001034 EL CONDOR CX 40
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001035 EL CONDOR CX 40
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001036 EL CONDOR CX 40
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001037 EL CONDOR JUMBUS
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001038 EL CONDOR JUMBUS
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001039 EL CONDOR JUMBUS
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001040 LEBLANC JUMBUS II PM
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001041 EXPRESO SINGER JUMBUS II
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001042 C.A.T. JUMBUS II
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001043 C.A.T. JUMBUS II
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001044 MICRO JUMBUS II
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001045 EL NORTE JUMBUS II
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001048 EL SERRANO JUMBUS II
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001049 EL PRACTICO JUMBUS II
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001052 EL SERRANO JUMBUS II 2
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001053 TURISOL JUMBUS II 2
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001054 EL PRACTICO JUMBUS II
LI 4961 DETROIT 8x2 4961-001051 TURISMO MENDOZA JUMBUS II DP
UM 2860 4x2 2860-001027 CIUDAD DE CUERNAVACA METROBUS

OTRO LISTADO, CON OTROS DATOS Y ALGUNOS SIMILARES
CONFIG. - N° CHASIS - N° INTERNO - EMPRESA - M - AÑO FABRICACION - PATENTE 

6x2 - 3566-001003 - 1001 - ALVAREZ HERMANOS S.R.L. NAHUEL III S - 11 - 1986 - B 2.081.542
6x2 3974-001006 55 TRANSPORTE CENTRAL SAENZ PEÑA S.R.L. JUMBUS 2 12 1987 H073.273
6x2 3574-001005 5 EL RAPIDO ARGENTINO COMPAÑIA DE MICROMNIBUS S.A. JUMBUS 2 9 1987 B2.168.511
6x2 3974-001008 10 AUTOTRANSPORTES SAN JUAN S.A. JUMBUS B PC CI 9 1988 J 063.768
6x2 3974-001009 19 AUTOTRANSPORTES SAN JUAN S.A. CX 40 10 1988 J 063.769
4x2 2340-001010 3 TRAVEL CLASS S.R.L. METROBUS 10 1990 S 593.415
6x2 3965-001012 514 EL CONDOR EMPRESA DE TRANSPORTES S.A. CX 40 B 5 1989 C1.487.584
6x2 3965-001013 518 EL CONDOR EMPRESA DE TRANSPORTES S.A. CX 40 B 5 1989 C1.487.572
6x2 3965-001014 524 EL CONDOR EMPRESA DE TRANSPORTES S.A. CX 40 B 6 1989 C1.487.581
6x2 3974-001011 17 AUTOTRANSPORTES SAN JUAN S.A. JUMBUS B PC CI 6 1989 J 063.770
4x2 3965-001015 815 MEARS MOTORS COACHES COMPANY CX 40 B 8 1989 FLO I93 06S
4x2 3965-001016 814 MEARS MOTORS COACHES COMPANY CX 40 B 3 1990 FLO I93 03S
4x2 3965-001017 816 MEARS MOTORS COACHES COMPANY CX 40 B 4 1990 FLO I93 05S
4x2 3965-001018 817 MEARS MOTORS COACHES COMPANY CX 40 B 7 1990 FLO I93 04S
6x2 3965-001019 812 MEARS MOTORS COACHES COMPANY CX 40 B 3 1990 FLO H01 69Y
6x2 3965-001020 813 MEARS MOTORS COACHES COMPANY CX 40 B 4 1990 FLO H01 71Y
6x2 3965-001021 818 MEARS MOTORS COACHES COMPANY CX 40 B 8 1990 FLO H01 80Y
6x2 3965-001022 819 MEARS MOTORS COACHES COMPANY CX 40 B 7 1990 FLO H01 81Y
6x2 3965-1023 820 MEARS MOTORS COACHES COMPANY CX 40 B 9 1990 FLO H01 72Y
6x2 3965-1024 821 MEARS MOTORS COACHES COMPANY CX 40 B 9 1990 FLO H01 70Y
6x2 3965-1025 822 MEARS MOTORS COACHES COMPANY CX 40 B 10 1990 FLO H02 41Y
6x2 3965-1026 823 MEARS MOTORS COACHES COMPANY CX 40 B 10 1990 FLO H02 40Y
6x2 3965-001028 ** MIAMI EXPRESS CX 40 B 11 1990 E 000.000V
6x2 3965-001029 ** MEXICO CX 40 B 2 1991 E 000.000
4x2 3965-001030 ** MEXICO CX 40 B 7 1991 E 000.000
4x2 3965-001031 ** MEXICO CX 40 B 9 1991 E 000.000
4x2 2860-001027 ** CIUDAD DE CUERNAVACA METROBUS 10 1989 E 000.000
6x2 3974-001034 530 EL CONDOR EMPRESA DE TRANSPORTES S.A. CX 40 B 6 1991 C 1.536.189
6x2 3974-001035 536 EL CONDOR EMPRESA DE TRANSPORTES S.A. CX 40 B 6 1991 C 1.536.229
6x2 3974-001036 538 EL CONDOR EMPRESA DE TRANSPORTES S.A. CX 40 B 7 1991 C 1.536.269
6x2 3974-001037 541 EL CONDOR EMPRESA DE TRANSPORTES S.A. JUMBUS B 2 8 1991 C 1.536.295
6x2 3974-001038 544 EL CONDOR EMPRESA DE TRANSPORTES S.A. JUMBUS B 2 10 1991 C 1.536.296
6x2 3974-001039 546 EL CONDOR EMPRESA DE TRANSPORTES S.A. JUMBUS B 2 10 1991 C 1.555.107
6x2 3974-001032 57 BALUT HNOS.- S.R.L. JUMBUS II 3 1992 Y 045.667
6x2 3974-001033 58 BALUT HNOS.- S.R.L. JUMBUS II 3 1992 Y 045.668
6x2 3974-001041 142 EXPRESO SINGER S.A. JUMBUS II 2 5 1992 N 093.604
6x2 3974-001040 ** LEBLANC JUMBUS II PM 6 1992 E 000.000
6x2 3974-001042 234 COMPAÑIA ARGENTINA DE TURISMO S.A. JUMBUS II 2 10 1992 B 2.458.664
6x2 3974-001043 235 COMPAÑIA ARGENTINA DE TURISMO S.A. JUMBUS II 2 11 1992 B 2.458.665
6x2 3974-001044 11 ANTONINO MOSCATO E HIJOS TRANSPORTES ROSARIO S.A. JUMBUS II 12 1992 S 648.312
6x2 3974-001045 25 EMPRESA DE TRANSPORTES EL NORTE S.A. JUMBUS II 1 1993 S 653.763
6x2 3965-001046 8 EL SERRANO S.R.L. JUMBUS II 4 1993 S 670.809
6x2 3965-001047 6 ANTONINO MOSCATO E HIJOS TRANSPORTES ROSARIO S.A. JUMBUS II 3 1993 S 657.373
6x2 3974-001048 3 EL SERRANO S.R.L. JUMBUS II 2 3 1993 S 660.086
6x2 3974-001049 105 EL PRACTICO S.A. JUMBUS II 4 1993 S 660.087
6x2 3965-001050 1 COLAVECHIA, PEDRO JUMBUS II 5 1993 S 648.775
8x2 4261-001051 30 PEDRO Y JOSE MARTIN S.A. JUMBUS II DP 5 1994 M 309.994
6x2 3974-001052 6 EL SERRANO S.R.L. JUMBUS II 2 6 1993 S 660.142
6x2 3974-001053 01 METZLER, MAXIMO JUMBUS II 2 6 1993 B 2.545.344
6x2 3974-001054 106 EL PRACTICO S.A. JUMBUS II 9 1993 S 660.141
6x2 3965-001055 2 GONZALEZ, DANIEL JUMBUS II 9 1993 S 670.208
6x2 3970-001056 635 LUPARINI, GRACIELA JUMBUS II 10 1994 ABN 024
6x2 3970-001057 33 DOMINGUEZ VIAJES S.R.L. JUMBUS II DP PC 6 1995 AKN 114
4x2 2156-001001 324 S. A. TRANSPORTADORA ALTA GRACIA NAHUEL III 1 1984 X 459.609
4x2 2355-001002 4 SUAREZ NAHUEL III 6 1984 S 486.174
6x2 2758-001004 EXPRESO ALBERINO S.A. JUMBUS 1987
* 6x2 3461-001007 1 CAMETAL JUMBUS B 2 1991 S 597.010

Anexo: documentos Mercedes-Benz 100 años del automóvil y 35 de su radicación en Argentina

 Artículo especial publicado en el diario Tiempo Argentino, allá por marzo de 1986.