Documentos camiones Magirus Deutz.

En éste artículo presentaremos documentos de la gama de camiones Magirus Deutz fabricados en el país. Material que muestra las distintas opciones de la serie 200.

Fiat 619 N/T

El sábado 15 de febrero de 1969, Fiat Vehículos Industriales, inicia la producción en Argentina de los primeros camiones pesados y ómnibus para larga distancia.
El primer modelo elegido fue el 619, con dos versiones disponibles: "N y N3E", a un ritmo inicial de 2 a 3 vehículos diarios.
Pero para, 1971 reciben una cabina de nuevo diseño, diferente a la de la imagen izquierda. Es por eso, que las versiones ofrecidas pasaron a llamarse N1 y T1.
En todas las versiones la cabina venía equipada con calefacción con ventilación forzada, desempañador, ventanillas deflectoras, ventiletes giratorios, lavador de parabrisas, cuenta revoluciones y velocímetro regulable.
La evolución de estos modelos siguió fielmente la producción italiana, lográndose además una integración nacional del 87 %, que excedía ampliamente el marco exigido por el Régimen Automotriz.
En todas las versiones la cabina venía equipada con calefacción con ventilación forzada, desempañador, ventanillas deflectoras, ventiletes giratorios, lavador de parabrisas, cuenta revoluciones y velocímetro regulable.
Sobrevivió en tres décadas diferentes, con dos cabinas distintas y recibió un restyling en 1991 para "modernizarlo" frente a camiones mucho más nuevos: constaba de plásticos color mate en guardabarros, bajo frente, luces delanteras con otro diseño y rejilla plástica negra.
Prestaciones Velocidad máxima (Km/h): 74,5
Cantidad: 619 N1 F.L. 4x2 / N1 Turbo 4x2 se produjeron 13571 unidades y del 619 T1 4x2 - 619 T1 6x2 se produjeron 4271 unidades.

Lugar de Fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba

Comienzo fabricación: febrero 1969
Término de fabricación: 1994
Origen: Italia
Chasis: bastidor con largueros en U de 8 mm de espesor unidos por travesaños.
Carrocería: metálica montada elásticamente sobre el chasis. Asiento del conductor desplazable y regulable en altura. Capacidad para 2 literas.

Motor: tipo 221 A, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 13798
N° de cilindros: 6 en línea, camisas desmontables
Diámetro por carrera (mm): 137 x 156
Potencia (CV DIN): 260 @ 2200 RPM
Par motor (kgm): 101 @ 900 RPM
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal Bosch
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Presión de inyección (km/cm2): 195 a 205
Combustible: gas oil
Filtro de gasoil: unidad sellada
Filtro de aire: en baño de aceite, prefiltro ciclónico
Lubricación: forzada, bomba de engranajes en cárter.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga, 2 termostatos y ventilador.
Transmisión 4x2 ruedas motrices traseras.

Embrague a fricción bidisco seco diámetro 335 mm. con servo comando oleo neumático.
Caja de velocidades: manual Eaton Fuller.
Velocidades: 4 normales y 4 multiplicadas con engranajes sincronizados. 2 marchas atrás (1 norma y una multiplicada). Velocidades normales y multiplicadas electro neumáticamente.
Puente: portante de doble reducción. Relación de reducción 1 a 6,88.

A partir de 1984, opcional caja Eaton Fuller de 13 marchas.
Embrague: monodisco en seco.

Eje delantero: rígido de sección "doble T".
Suspensión delantera: ballestas semielípticas longitudinales. Amortiguadores hidráulicos de doble efecto (1 por rueda).
Suspensión trasera: eje simple con ballestas semielípticas dobles y auxiliares.
Frenos neumáticos dos zapatas por rueda.
Freno de estacionamiento manual con accionamiento en las ruedas traseras.
Freno motor por oclusión del múltiple de escape
Dirección: a tornillo y rodillo con servo hidráulico.
Llantas: 800x20"
Rodado: 1100x20". Opcional: 1200x20"
Sistema eléctrico: 24V. Alternador: 26A. Batería: 2x12V 180Ah y 36 placas.

Fiat 619 N, con la cabina presentada en 1973.

ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 180
Circuito refrigeración (litros): 50
Caja Fuller 8 / 13 marchas (litros): 13
Diferencial (litros): 15
Lubricación (kg): 26,5
DIMENSIONES
Distancia entre ejes (mm): 4550
Trocha delantera (mm): 2036
Trocha trasera (mm): 1792
Largo total (mm): 7795
Ancho total (mm): 2413
Radio de giro (M): 8700
Voladizo delantero (mm): 1350
Pendientes superables c/ carga camión: 36,8
Pendientes superables c/ carga tren: 16,1
El 619 T presentaba similares características que el 619 N, pero al estar diseñada como semirremolque ofrecía estas diferencias:
Distancia entre ejes: 3485
Largo total (mm): 5860
Radio de giro (M): 7050
El 619 N3E era un camión para acoplado con doble eje trasero motriz.
Distancia entre ejes (mm): 3910
Largo total (mm): 7328.
Radio de giro (M): 17.30
Peso máximo autorizado: 22000 Kg.
El 619 T3E era la versión con doble eje motriz del 619 T y alcanzaba un largo total de 6733 mm y un peso máximo autorizado de 22150 Kg.

PESOS

Chasis c/ cabina en orden de marcha eje anterior / posterior (kg): 4150 / 2650
Chasis c/ cabina en orden de marcha eje anterior / posterior (kg): 4090 / 2460
Chasis c/ cabina en orden de marcha total (kg): 6800 / 6550
Peso máx. cargado (Kg): 17300 / 17100
Peso máx. admisible eje delantero (Kg): 6300
Peso máx. admisible eje trasero (Kg): 13800

Fiat 619N, con el restyling de 1991 (arriba) y chapita identificatoria

del primer 619 fabricado (abajo). Foto de Nahuel de Pauli.

Rastrojero Frontal M-91.

Colaboración: http://archivodeautos.blogspot.com.ar/

Y llegó el turno del más pesado: el M-91 tenía una capacidad de carga de 3500 Kg, lo que lo convertía en rival directo de la Ford F-350, y en parte también del Mercedes Benz Transporter L608D (dos verdaderos referentes del segmento).
Para éste modelo, volvieron a cambiar la planta motriz, ésta vez para utilizar el Indenor XDP 6.90, un 6 cilindros que tuvo problemas de madurez: el motor fue lanzado con poco tiempo de desarrollo y era muy común que se doblara la tapa que era de aluminio, y que perdiera aceite por el retén de bancada.
Una mancha, para tan noble vehículo.


Lugar de producción: Córdoba, Provincia de Córdoba

Comienzo de producción: 1969.
Término de producción: 1979.
Origen: Argentina.
Carrocería: Metálica, frontal, 2 puertas sobre bastidor.

Motor: Indenor XDP 6.90, cigüeñal de 7 bancadas
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas verticales a la cabeza
Cilindros: 6 en línea, árbol de levas lateral de 5 apoyos
Cilindrada (cm3): 3160
Diámetro x Carrera (mm): 90 x 83.
Potencia (CV DIN): 67,5 a 4000 r.p.m.
Par motor: 18,3 kgm a 1850 r.p.m.
Relación de compresión: 22 a 1.
Sistema de combustible: inyección indirecta.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Bomba inyectora: RotoDiesel R34.62.051.
Combustible: Gas oil
Filtrado de aceite: por flujo total, cartucho
Refrigeración: agua, bomba centrífuga comandada por correa.
Filtro de combustible: TIDEM 136.900 T
Lubricación: forzada por bomba a engranajes accionado por árbol de levas
Tracción: 4x2 a las ruedas traseras
Embrague: Monodisco en seco a diafragma de accionamiento hidráulico. Diámetro: 279,4mm (11").

Caja de velocidades: ZF S4-3A (Fabricada por I.K.A.-Renault),
Velocidades: 4 sincronizadas y 1 de retroceso.
Relaciones: 1era: 3,54 / 2da: 2,31 / 3ra: 1,50 / 4ta: 1,00    M.A.: 3,15.

Desde 1975: ZF (Fabricada por Borgward Argentina)
Velocidades: 4 sincronizadas y 1 de retroceso.
Relaciones: 1era: 5,07 / 2da: 2,51 / 3ra: 1,47 / 4ta.: 1,00   M.A.: 4,40.

Eje delantero: Eje rígido de sección "I".
Suspensión delantera: ballestas semielípticas longitudinales de 2 etapas y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto.
Ángulo de avance: 3°. Comba: 1° 15°. Ángulo de giro: rueda exterior 34°.
Diferencial: portante Dana 70. Relación final: 5,13 a 1. Dientes de corona/piñón: 41/8.
Suspensión trasera: ballestas semielípticas longitudinales de 2 etapas y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto.
Frenos: hidráulicos circuitos independientes, tambor en las 4 masas. Servoasistidos.
Freno de estacionamiento: Mecánico sobre las ruedas traseras.
Dirección: Tuerca y sin fin a bolillas recirculantes. Relación de transmisión: 23,7 a 1.
Llantas: A disco, 6 agujeros, 4,5J x 16"
Neumáticos: 6,50x16" (12 telas).
Sistema eléctrico: 24V. Alternador: 12V 45A. Batería: 2x12V 90Ah.

Dimensiones:

Entre ejes (mm): 2800

Largo total (mm): 5360

Ancho máximo (mm): 2140

Altura máxima (mm): 2260

Trocha delantera (mm): 1730

Trocha trasera (mm): 1469

Voladizo delantero (mm): 1220

Voladizo trasero (mm): 1480.

Radio de giro (mm): 5400

CAPACIDADES

Tanque de combustible (litros): 70

Líquido refrigerante (litros): 14,5

Aceite motor (litros): 6

Capacidad de carga (kg): 3500 Kg

Carga admisible sobre eje anterior (kg): 1832

Carga admisible sobre eje posterior (kg): 3928

Unidad vacía con 1/2 tanque de combustible, herramientas y ruedas de auxilio (kg): 2110

Velocidad máxima / ideal en ruta (km/h): 115 / 80 a 90

Colaboración: http://archivodeautos.blogspot.com.ar/

Rastrojero Frontal SM-81.

Colaboración: http://archivodeautos.blogspot.com.ar/

Bajo el slogan de "+potencia +rendimiento +economía +capacidad", éste fie otro de los aciertos de I.M.E. fue la creación del modelo SM-81.
Manteniendo las principales características del F-81, pero en este caso lo equiparon con un diferencial más grande (DANA 70) para aumentar la capacidad de carga a 2500kg, segmento que estaba ocupado en parte por la Dodge D-200 y en igualdad de capacidad por la Ford F-250 lanzada en 1974.
Según el folleto de la época: "Modernamente diseñado con compuertas laterales volcables. Un detalle de avanzada tecnología que le permite ganar tiempo y dinero frente al volante de este fabuloso gasolero amigo".
Así, con pocas modificaciones, pudo insertarse en varios segmentos de mercado.

Lugar de producción: Córdoba, Provincia de Córdoba

Comienzo de producción: 1969.
Término de producción: 1979.
Origen: Argentina.
Carrocería: Metálica, frontal, 2 puertas sobre bastidor.
Bastidor: diseño reforzado con largueros de perfil C (abierto)

Motor: Indenor XD 4,88, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral
Eje de balancines/cigüeñal: 6 apoyos/5 bancadas
N° de cilindros: 4 en línea.
Cilindrada (cm3): 1948.
Diámetro x carrera (mm): 88 x 80.
Potencia (CV DIN): 60 a 4500 r.p.m.
Par motor (Kgm DIN): 12,1 a 2250 r.p.m.
Relación de compresión: 21 a 1.
Sistema de combustible: inyección indirecta.
Combustible: gas oil
Orden de inyección: 1-3-4-2.
Bomba inyectora: RotoDiesel R34.42.7 32 o Bosch EP/VA 4/90H 2250.
Lubricación: forzada por bomba a engranajes accionada por el árbol de levas.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga comandada por correa.
Filtro de gasoil: flujo total, cartucho Pur-Flux C-112 o R-6260.102 o Tidem 136.900T
Tracción: 4x2 a las ruedas traseras.
Embrague: Monodisco en seco a diafragma de accionamiento hidráulico, Diámetro:279,4mm (11").
Caja de velocidades: ZF (Fabricada por Borgward Argentina)
Velocidades: 4 velocidades sincronizadas y 1 de retroceso.
Relaciones: 1era: 5,07 / 2da: 2,51 / 3ra: 1,47 / 4ta: 1,00 M.A.: 4,400
Eje delantero: Eje rígido de sección "I".
Suspensión delantera: Ballestas longitudinales semielípticas de 2 etapas y amortiguadores hidráulicos de doble efecto.
Eje trasero: Diferencial portante Dana 70. Relación final: 5,86 a 1. Dientes de corona / piñón: 41 / 7 hipoidales. Cardán: desequilibro admisible de 21 gr./4500 RPM
Suspensión trasera: Ballestas longitudinales semielípticas de 2 etapas y amortiguadores hidráulicos de doble efecto.
Frenos: Hidráulicos circuitos independientes, tambor en las 4 masas.
Freno de estacionamiento: Mecánico sobre las ruedas traseras.
Dirección: Tuerca y sin fín a bolillas recirculantes. Relación de transmisión: 23,7 a 1.
Llantas: A disco, 6 agujeros, 4,5J x 16"
Neumáticos: 6,50x16" (12 telas).
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 12V/35A. Batería: 12V/90Ah.

Dimensiones:

Entre ejes (mm): 2570.
Largo total (mm): 5360
Ancho (mm): 2140
Alto (mm): 2260
Trocha delantera (mm): 1730
Trocha trasera (mm): 1469
Voladizo delantero (mm): 1220
Voladizo trasero (mm): 1480.
Despeje del suelo (mm): 200
Altura del piso al suelo (mm): 960
Radio de giro (mm): 4900

CAPACIDADES

Tanque de combustible (litros): 70
Líquido refrigerante (litros): 10
Aceite motor (litros): 4
Capacidad de carga (kg): 2500 Kg
Carga admisible sobre eje anterior (kg): 1550
Carga admisible sobre eje posterior (kg): 3375
Unidad vacía con 1/2 tanque de combustible, herramientas y ruedas de auxilio (kg): 2000
Personas en cabina - cantidad 3 (kg): 225
Velocidad máxima / ideal en ruta (km/h): 95 / 80

Colaboración: http://archivodeautos.blogspot.com.ar/

Rastrojero Frontal F-81.

Colaboración: http://archivodeautos.blogspot.com.ar

Corría el año 1969, cuando I.M.E. decide retomar la producción del Frontalito discontinuada por I.K.A. y al terminar la producción del Siam Di Tella y ésta venderle el predio de Monte Chingolo a Chrysler.
Para esta nueva etapa, se hace otro restyling a la trompa y se vuelve a cambiar la planta motriz.
Así, esta es la etapa más fructífera del modelo; tuvo tres versiones (hoy nos ocuparemos de la más liviana), fue de las 4 marcas que lo produjeron la que más vendió, y la que lo mantuvo mayor cantidad de tiempo en el mercado.

Lugar de producción: Córdoba, Provincia de Córdoba

Comienzo de producción: 1969.
Término de producción: 1979.
Origen: Argentina.
Carrocería: Metálica, frontal, 2 puertas sobre bastidor.

Rastrojero Frontal F-81:
Motor: Indenor XD 4,88.
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza
Cilindros: 4 en línea.
Cilindrada (cm3): 1948.
Diámetro x Carrera (mm): 88 x 90.
Potencia (CV DIN): 60 a 4500 r.p.m.
Par motor (kgm DIN): 10,7 a 2250 r.p.m.
Relación de compresión: 21 a 1.
Orden de inyección: 1-3-4-2.
Sistema de combustible: inyección indirecta.
Bomba inyectora: RotoDiesel R34.42.7 32 o Bosch EP/VA 4/90H 2250.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga comandada por correa.
Lubricación: forzada por bomba a engranajes accionada por el árbol de levas.
Filtro de aceite: por bypass, cartucho cambiable de papel especial.
Tracción: 4x2 a las ruedas traseras.
Embrague: Monodisco en seco a diafragma de accionamiento hidráulico, Diámetro:279,4mm (11").
Caja de velocidades: ZF (Fabricada por Borgward Argentina)
Velocidades: 4 velocidades (sincronizadas de 2da a 4ta) y 1 de retroceso.
Relaciones: 1era: 3,86 / 2da: 2,15 / 3ra: 1,36 / 4ta: 1,00     M.A.: 4,06
Eje delantero: rígido direccional en "I".
Suspensión delantera: Trapecio articulado independiente, resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos de doble efecto.
Eje trasero: Diferencial portante Dana 60. Relación final: 5,87
Suspensión trasera: Ballestas longitudinales y amortiguadores hidráulicos de doble efecto.
Frenos: Hidráulicos circuitos independientes, tambor en las 4 masas.
Freno de estacionamiento: Mecánico sobre las ruedas traseras.
Dirección: Tuerca y sin fín.
Llantas: A disco, 6 agujeros, 4,5J x 16"
Neumáticos: 6,50x16" (12 telas).
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 12V/40A. Batería: 12V/90Ah.

Dimensiones:

Entre ejes (mm): 2600.
Largo total (mm): 5344
Ancho (mm): 2140
Alto (mm): 2260
Trocha delantera (mm): 1500
Trocha trasera (mm): 1460
Voladizo delantero (mm): 1220
Voladizo trasero (mm): 1480.
Capacidad de carga (kg): 2000
Despeje del suelo (mm): 200
Altura del piso al suelo (mm): 960
Radio de giro (mm): 4900

Capacidades:

Tanque de combustible (litros): 70
Líquido refrigerante (litros): 10
Aceite motor (litros): 4

Colaboración: http://archivodeautos.blogspot.com.ar

Colaboración: Christian del Manya.

Mercedes Benz L 911 (1967-1973)

Según la publicidad de la época: "Para que todo transportista tenga su Mercedes-Benz; Un camión puro camión. Pieza por pieza, un Mercedes-Benz. Para el transporte más ágil y económico: reducidos gastos de consumo y menor precio de venta. Tiene espaciosa y moderna cabina. Cómodo volante de gran tamaño. Con dirección de revolucionaria suavidad. Con su ampliado programa de producción Mercedes-Benz Argentina le brinda ahora, para cada transporte, el camión más adecuado. Y todos con la proverbial calidad de Mercedes-Benz". En el año 1967, Mercedes Benz de Argentina cambiaba por completo su línea de camiones: pasaba de las cabinas "Convencionales" a las de trompa corta o semifrontales.

El único testigo de la era que pasaba era éste L 911, que no solo heredaba denominación, también seguía montando el OM 312 de inyección indirecta.

La curiosidad es que en lo que respecta a los denominados LO (chasis para colectivos), compartieron mercado con los "convencionales", ya que los propietarios de éstos vehículos se resistían a ésta nueva cabina y trompa.

Posteriormente y unos años antes del fin de su vida comercial, se pudieron ver un puñado de LO 911 con trompa "redonda", más acordes y "modernos" al styling de época.

El "quiebre" se produce en 1969, donde empieza a montar el motor OM 352 de inyección directa adecuándose a la oferta del ya mítico 1114, pero con menos potencia.

Lugar de producción: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.
Origen: Argentina
Carrocería: semifrontal de 2 puertas metálica, sobre bastidor

Mercedes Benz L 911 (OM 312):
Comienzo de producción: 1967.
Término de producción: 1969.

Motor: OM 312, árbol de levas lateral.
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Aspiración: natural
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Cilindrada (cm3): 4580.
Diámetro x carrera (mm): 90 x 120.
Potencia (HP SAE @ RPM): 110 @ 3000
Par motor (kgm @ RPM): 29 @ 1600
Relación de compresión: 19,8:1
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección indirecta.
Bomba inyectora: lineal, comandada por engranajes.
Combustible: gas oil
Filtro de aire: en baño de aceite Normal 30 o equivalente.
Refrigeración:agua, bomba centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V".
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras mediante 2 cardanes con soporte intermedio.
Embrague: monodisco en seco, de accionamiento mecánico. Diámetro: 280mm. (11").
Caja de velocidades: 5 velocidades sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1° 7,37 / 2° 4,23 / 3° 2,49 / 4° 1,56 / 5° 1,00  M.A.: 7,15.
Diferencial: Tipo portante de 1 velocidad        Relación: 1:5,71   Piñón y corona: 7:40.
Opcional diferencial de 2 velocidades marca Eaton.  Relación: 1:6,5/1:9,04  Piñón y corona: 6:39.
Frenos de servicio: hidráulico con servo cámara de aire (combinado)
Freno de estacionamiento: de mano, tirador por palanca y cable de acción sobre las ruedas traseras.
Eje delantero: direccional, en forma de "I".
Suspensión delantera: ballestas longitudinales y amortiguadores hidráulicos telescópicos. Capacidad (kg): 2580.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales con auxiliar de carga y efecto progresivo. Capacidad (Kg): 6775.
Dirección: Mercedes Benz, bolillas recirculantes con registro automático.
Llantas: De disco, 8 agujeros, 6,5Jx20".
Neumáticos: 8.25x20" (12 telas).
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 12V 35A. Batería: 1x12V 135Ah. Motor de arranque: 12V 4CV.

Carga máxima admisible eje delantero (kg): 3050
Carga máxima admisible eje trasero (kg): 6100
Peso total admisible vehículo (kg): 9000

ABASTECIMIENTOS OM 312 / OM 352
Capacidad tanque de combustible (l): 140
Capacidad del sistema de refrigeración (l): 24 / 25
Aceite del cárter motor máx.-min (l): 9 - 7 / 14 - 12

Dimensiones:

Entre ejes (mm):     4200        4830
Largo total (mm):   6515        7515
Trocha delantera (mm):   1800
Trocha trasera (mm):       1700
Diámetro de giro (M): 17,6     20,24
Despeje (mm):                    255
Voladizo delantero (mm): 1110
Voladizo trasero (mm): 1036     1575
Alto (mm):                         2410
Ancho (mm):                      2250

Mercedes Benz L 911 (OM 352):
Mismos datos excepto:
Comienzo de producción: 1969
Término de producción: 1976.

Motor: OM 352, árbol de levas lateral.
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Cilindrada (cm3): 5675
Diámetro x carrera (mm): 97 x 128
Potencia (HP SAE): 110 a 2900 r.p.m.
Par motor (kgm SAE): 31 a 1600 r.p.m.
Relación de compresión: 17 a 1.
Sistema de combustible: inyección directa.
Bomba inyectora: lineal Bosch

Imagen extraída del institucional Mercedes Benz de 1971, colaboración http://archivodeautos.blogspot.com.ar/

Chevrolet B-60/C-60

Afiche publicitario del Chevrolet B-60, la versión chasis para colectivo del popular camión C-60.
Sucesor del Bedford, el cual heredó de este último la planta impulsora.
Según el folleto de la época: "confort con adecuada posición de la columna de dirección para dar mayor comodidad en manejos prolongados; espacio con lugar para más pasajeros, para la puerta trasera de acuerdo a las ordenanzas municipales; resistencia de sólida construcción hasta el último detalle para aguantar el más duro trajín; funcionalidad para facilísimo acceso a las partes internas del motor, que simplifican los cambios de aros y camisas y economía ya que es el motor Diesel más económico en los rubros atención, cuidado y reparación".
Panorama en Rosario: La empresa Sargento Cabral incorporó unidades Chevrolet carrozadas en Rosario por Master Automotor. Siempre con su bajo perfil, los "chivos" se fueron multiplicando.
Entre los años 1971-72 la línea 51 a cargo de la E.T. Roque Sáenz Peña que contaba con una flota de 27 Bedford prefirió continuar con los productos de General Motors y al momento de renovar su flota puso en la calle 10 unidades Chevrolet con carrocería El Detalle.
Si bien el Chevrolet estaba construido con una tecnología de avanzada, no alcanzó el éxito y la preferencia de su "hermano mayor" Bedford y la mayoría de las empresas, tal vez por calidad y valor de reventa, optaban por las otras dos marcas de chasis que competían en el mercado -Mercedes y Ford-. Los últimos Chevrolet cero kilómetro fueron adquiridos por Saladillo en los años 1978/79, siendo el coche 5 de la 225, el último "chivo" del transporte urbano de pasajeros que circuló hasta el año 1985.
Se mantuvo en producción hasta el cese de actividades y retiro del país de General Motors Argentina en el año 1978.
Aquí, condensaremos en una sola página a los B-60 y los C-60.

Lugar de fabricación: Plata General Motors, San Martín, provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1968 (B-60), 1970 (C-60 colectivo)

Fin de Fabricación: 1970 (B-60), 1978 (C-60 colectivo).

Origen: Estados Unidos/Argentina
Carrocería: colectivo sobre bastidor. Puertas: 1/2
Bastidor: tipo escalera, remachado para servicio pesado.

Motor: Bedford 350H, 7 cojinetes de bancada

Ciclo: Diésel 4 tiempos

Cilindrada (cm3): 5755
N° de cilindros: 6 en línea, árbol de levas lateral.
Diámetro x carrera (mm): 106,96 x 107,95
Potencia (HP): 137 @ 3000 r.p.m.
Par Motor (mKg): 39 @ 1600 r.p.m.
Relación de compresión: 17,5 a 1
Sistema de Combustible: inyección directa
Bomba inyectora: c/ regulador neumático
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Combustible: Gas-Oil
Lubricación: circulación forzada
Refrigeración: agua, por bomba centrífuga
Radiador: tubos y aletas, 3 hileras de tubos, flujo horizontal y tanques verticales
Tracción: 2WD Trasera
Embrague: monodisco en seco, diámetro 13" de accionamiento mecánico.

Caja de velocidades: FAE, engranajes helicoidales
Velocidades: 4 hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1° 6,50 / 2° 3,07 / 3° 3,58 / 4° 1,00   M.A.: 6,50.
Relación Final: 5,57 a 1
A partir de 1970: FAE ENV-475
Velocidades: 5 relaciones (sincronizadas de 2° a 5°) + M.A.
Relaciones: 1° 6,92 / 2° 3,98 / 3° 2,38 / 4° 1,47 / 5° 1,00. M.A: 6,81
Relación final a partir de 1970: 5,83 a 1.

Frenos (delanteros / traseros): a tambores
A partir de 1970: a tambor en ambos ejes, sistema neumático completo.
Freno de mano: campana y cinta en la salida de la caja de velocidades.
Freno de servicio: hidráulicos con bomba de vacío.
Eje delantero: de sección doble "I" y extremos tipo Elliot invertidos.
Diferencial: Eaton de 1 velocidad, flotante de corona y piñón hipoidal.
Eje cardánicos: tipo expuestos de 3 tramos con 2 soportes intermedios
Suspensión delantera: ballestas longitudinales (7 hojas) y amortiguadores hidráulicos de doble efecto.
Suspensión trasera: elásticos semielípticos longitudinales progresivos de doble etapa, con hoja de empuje, amortiguadores telescópicos hidráulicos de acción directa de doble efecto.
Dirección: semi-reversible, con caja de dirección de sistema tuerca con bolillas recirculantes. Opcional dirección de potencia.
Llantas: 6,50J x 20"
Neumáticos: 8,25x20", a partir de 1970: 9.00x20"
Sistema eléctrico: 12V. Baterías: Delco D164 de 2x6V conectadas en serie. Alternador: 12V 35A.

ABASTECIMIENTOS
Cárter de aceite motor (litros): 11
Capacidad combustible (litros): 150
Circuito refrigerante (litros): 15

DIMENSIONES
Peso Bruto (Kg.): 10586
Peso en orden de marcha adelante (kg): 1740
Peso en orden de marcha atrás (kg): 1340
Peso en orden de marcha total (kg): 3880
Capacidad de carga (Kg.): 7506
Peso (Kg.): 3080
Largo (mm): 7380 / 8870
Ancho (mm): 2330
Distancia entre ejes (mm): 4810 / 5520
Trocha delantera (mm): 1770
Trocha trasera (mm): 174

Magirus-Deutz 150L 12

El más "pequeño" de los buses fabricados en el país bajo licencia de la empresa de origen alemán.
Especialmente diseñado para medias y largas distancias ya que tiene buen área de bodegas.
Presentaba una capacidad de 41 pasajeros sentados.
Guardaba poca relación con un modelo homónimo de similar tamaño producido en su país de origen e intentaba dejar atrás cierto gusto a poco que le habían dejado al transportista las plataformas carrozables previas e importadas desde Alemania, como los de la gama "Saturn", que solían sufrir incendios intencionales que realizaban los empresarios para desprenderse de aquellos.
Se produjo una cantidad de 1457 unidades.

Lugar de fabricación: Haedo, partido de Morón, Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1969
Fin de Fabricación: 1974
Origen: Alemania/Argentina
Chasis: autoportante, estructura de tubos acero.

Motor: BF6L-1114
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Ubicación: trasero
Cilindrada (cm3): 8720
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 115 x 140
Potencia (CV): 175 @ 2300 RPM
Par Motor (mKg @ RPM): 55 @ ¿1600?
Relación de compresión:
Sistema de Combustible: inyección directa lineal
Combustible: Gas-Oil
Lubricación: circulación forzada con radiador de aceite incorporado.
Filtro de gasoil: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario tipo estrella de papel celulosa.
Filtro de aire: seco con cartucho cambiable y pre separador centrífugo.
Enfriamiento: por aire mediante turboventilador axial accionado por dos correas en V.
Tracción: 2WD Trasera
Embrague: monodisco en seco, de efecto suave y elástico, con mando elástico con mando hidráulico.
Caja de velocidades: ZF sincronizada reforzada con quinta directa.
Velocidades: 5 hacia adelante + MA.
Frenos: de aire comprimido en las cuatro ruedas.
Freno de mano, actuando mecánicamente sobre las ruedas traseras.
Suspensión: elásticos de hojas semielípticas. Elásticos delanteros y traseros van tomados en los ojos de elásticos por manoplas y grilletes. Adicionalmente con muelles huecos de goma. 4 amortiguadores hidráulicos en el eje delantero y dos en el eje trasero.
Eje delantero: eje rígido. Parte central del mismo tipo horquilla cerrada en forma de doble "T". Muñones del eje forjados sobre los cuales van apoyados en rodamientos de rodillos los cubos de las ruedas delanteras.
Eje trasero: eje de propulsión en forma de banjo con trompetas abridadas sobre las cuales van apoyados en rodamientos de rodillos los cubos de las ruedas traseras.
Dirección: ZF Gemmer con caja intermedia
Llantas: disco ventilados de acero de 7.00x20.00"
Neumáticos: 10.00x20" reforzados con 14 telas de nylon. Adelante simples, atrás dobles.
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V. Alternador 12V 60A.

ABASTECIMIENTOS
Contenido cárter máximo/mínimo (litros): 22/17
Capacidad combustible (litros): ¿260?
CAPACIDADES
Peso máximo admisible eje delantero (kg.): 4600
Peso máximo admisible eje trasero (kg.): 9200
Peso máximo total admisible (Kg.): 13800
Carga de chasis (kg): 9000
Peso del chasis (kg): 4465
DIMENSIONES
Largo (mm): 11740
Ancho (mm): 2500
Distancia entre Ejes (mm): 6000
Trocha delantera (mm): 1806
Trocha trasera (mm): 1694
Diámetro de giro (mm): 19500
Altura del bastidor (mm): 940
Altura libre sobre el suelo atrás (mm): 185
Diámetro de giro de las ruedas (mm): 16800
Voladizo delantero / trasero (mm): 2615 / 3125

Velocidad máxima (Km/h): 107

Magirus-Deutz 200 RS 12

El Magirus-Deutz 200 RS 12 fue uno de los primeros productos fabricados por la empresa DECA I.C.S.A. A fines de la década del 60' y principios de los 70's, su llegada revolucionó el mercado de manera importante.
La modularidad y la diversidad de configuraciones hacía que uno podía encontrar todo tipo de formatos: con respecto al carrozado, existieron más mas cortos, con el tradicional "camello" inmediatamente detrás de la puerta de acceso y más largos, llegando a tener dos "camellos" o desniveles, tan particulares para la época.
El plus de la nueva suspensión combinada que resultaba de la mezcla de mecánica + neumática, le daba un confort de marcha y una comodidad tanto sea al chofer como al pasajero, muy destacable para la época: la empresa afirmaba en su folleto de la época que: "la altura del autobastidor y su separación de la carretera se mantiene siempre invariable, al compensar los desniveles del piso, esta cualidad del Magirus-Deutz que se observa aún a plena carga, evita trepidaciones y asegura una marcha serena y plácida. Asimismo, al actuar sobre las distintas partes del mismo y librarlas de sacudidas o vibraciones, alarga la vida útil del vehículo".
Orientado por completo y de manera exclusiva para el transporte de pasajeros de larga distancia, que se estaba tornando cada vez más y más competitivo, con modelos de mayor porte y prestaciones. Se destacaba, entre otras cosas, por poseer una plataforma autoportante, siendo junto con el O-140 de Mercedes-Benz, de los pocos en el mercado. A fines de los 70's, concretamente 1977,  presentó tres variantes: A, AL y SL, las cuales esas dos últimas (AL y SL) a fines de ese año cambiaron de denominación abandonando la vieja 200 RS.
Siendo una vez carrozado, ésta última mencionada, contaba como opcional con enchapado total de aluminio especial.
Cantidad producida: 851+1 (hasta febrero de 1975) y 1969 a 1974-1978, en todas las configuraciones disponibles.

Comienzo fabricación: 1970
Fin de Fabricación: 1978
Origen: Alemania/Argentina
Carrocería: colectivo autoportante,
Estructura: tubos de acero soldados.

Motor: Deutz F8L413
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Ubicación: trasero inclinado en "V", longitudinal
Cilindrada (cm3): 11296
N° de Cilindros: 8 en "V"
Diámetro x carrera (mm): 120 x 125
Cigüeñal: 5 bancadas apoyado en cojinetes antifricción
Potencia (CV @ RPM): 200 (DIN) 220 (SAE) @ 2500
Par Motor (mKg @ RPM): 66 @ 1450
Filtro de aire: con purificador previo tipo ciclónico en baño de aceite.
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa Bosch lineal
Bomba inyectora comandada por engranajes al árbol de levas.
Lubricación: sistema de engrase por alta presión
Filtro de aceite: doble flujo total, recambiables
Sistema de refrigeración del aceite: radiador adosado
Alimentación de aire: Filtro de aire en seco tipo cartucho.
Refrigeración: aire por turbina frontal comandada por correas, radiador de aceite.
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: monodisco en seco, con mando hidraulico.
Caja de velocidades: ZF S 4-60, de accionamiento manual
Velocidades: 4 sincronizadas con 4° directa reforzada
Relación Final: 5.71 a 1
Frenos: por aire comprimido en las ruedas.
Freno de estacionamiento: de mano actuando mecánicamente sobre las ruedas traseras.
Eje delantero: viga rígida direccional.
Eje trasero: en forma de banjo, reforzado sin reductores con piñón cónico montado sobre cojinetes Timken.
Diferencial: Eaton serie 16.244 con alta y baja de mando neumático.
Suspensión: neumática con 2 fuelles delanteros y 4 fuelles traseros y 4 elasticos semielipticos reducidos para la transmitir los empujes y centrar los ejes. Cuatro amortiguadores hidraulicos en el eje delantero y 2 en el eje trasero.
Llantas: discos de acero ventiladas de 7.00x20"
Dirección: ZF 8062 hidráulica. 45 grados de ángulo de giro
Neumáticos: 10.00x20'' reforzados con 14 telas de nylon
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V. Alternador 55A 12V. Motor de arranque de 6CV/24V (9 dientes).

Calefacción: sistema Webasto regulable. Funciona independientemente del motor.

Velocidad maxima (km/h): 117 con relación 4,11:1.

ABASTECIMIENTOS
Capacidad cmbustible (litros): 250
Contenido carter máximo (litros): 14
CAPACIDADES Y PESO
Capacidad de carga del chasis (Kg.): 9670
Peso Total Admisible (Kg.): 15100
Peso del chasis (Kg.): 5430
Peso en vacío del ómnibus (Kg): 9200
Peso admisible sobre el eje delantero (Kg.): 5500
Peso admisible sobre el eje trasero (Kg.): 9800
DIMENSIONES A/AL/SL
Largo (mm): 11740 / 12640 / 13240
Distancia entre ejes (mm): 6000 / 6900 / 7500
Ancho (mm): 2500
Altura del bastidor cargado (mm): 1300
Trocha delantera (mm): 1936
Trocha trasera (mm): 1704 / 1822
Voladizo delantero (mm): 2615
Voladizo trasero (mm): 3125
Círculo de viraje (mm): 18500
Despeje al suelo (mm): 400

Fuente: Buses Rosarinos.

Mercedes-Benz O 140

Publicitado con el slogan de "MAYOR POTENCIA", sucesor inmediato del efímero O 120 y visto como una evolución del anterior, utilizaba el motor del camión Mercedes-Benz L 1114 de 140 HP, junto a un frontal y una estructura que venía de fábrica (que lo emparentaban visualmente - al menos - un poco más con los buses alemanes de la época).
Diversas carroceras como la misionera Andrekevich, las rosarinas El Detalle, DIC y Decaroli, Unicar, Belgrano y la
mendocina Colonnese, los finalizaron en sus talleres.
Tanto como su predecesor, fue uno de los primeros buses de larga distancia que no eran adaptaciones (frontalizados, por ej) de algún LO 1112/1114 o modelos similares sino que eran "buses estructura" (autoportantes, especialmente diseñados para tal función).
Disponible en cuatro configuraciones, divididas en dos urbanas y dos interurbanas: U/I y LU/LI.
Fue exportado a diversos países limítrofes como: Uruguay, Paraguay y a Chile, con suceso, a pesar de las infundadas críticas por su origen que recibió en el país "trasandino".
Tras el servicio activo en líneas nacionales de larga distancia, muchos han tenido una segunda vida líneas regionales, provinciales o como buses escolares o motor homes.
En 1973, Mercedes-Benz Argentina utilizó un chasis O 140 como escuela técnica móvil, la cual recorría todo el país capacitando al personal técnico de concesionarios.
Resultó reemplazado en 1978, por el O 170.
Cantidad producida: 2060 unidades.

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1969
Fin de Fabricación: 1978
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo autoportante.

Motor: OM 352, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral.
Ubicación: trasero
Cilindrada (cm3): 5675
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 97 x 128.
Potencia (HP SAE @ RPM): 140 @ 2800
Par motor (kgm SAE @ RPM): 41 @ 2000
Relación de compresión: 17 a 1.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección directa.
Bomba inyectora: lineal comandada por engranajes.
Combustible: Gas-Oil
Filtro de aceite: combinado, de elementos primario y secundario.
Filtro de aire: en baño de aceite Normal 30 o equivalente.
Lubricación: forzada, con intercambiador de calor aceite/agua.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V".
Tracción: 4x2 Trasera
Embrague: monodisco en seco de accionamiento mecánico, diámetro 280mm (11").
Caja de cambios: MB G 3/40-5/7,5
Velocidades: 5 marchas sincronizadas hacia adelante y 1 de retroceso
Relaciones: 1° 6,08 / 2° 4,78 / 3° 2,75 / 4° 1,66 / 5° 1,00. M.A.: 6,29.
Eje delantero: rígido de sección "I".
Frenos (delanteros / traseros): neumático de circuito independiente.
Freno estacionamiento: de accionamiento mecánico sobre las ruedas traseras.
Suspensión delantera: espirales helicoidales con espirales adicionales y amortiguadores telescópicos.
Suspensión trasera: ballestas semielípticas y barra de torsión.
Dirección: bolillas circulantes con registro automático y reducción de 23,5:1
Neumáticos: 10,00x20 traseros (4 unidades) y 9,00x20" delanteros (2 unidades).
Llantas: a disco de acero 7.00x20"
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V. Alternador 14V 55A por correa trapezoidal.

Engrase: por niples.

ABASTECIMIENTOS
Tanque de gasoil (litros): 175
Caja de velocidades (litros): 5
Refrigerante (litros): 25
Aceite motor (litros): 14
Filtro de aceite (litros): 3,5

Peso vacío (Kg.): 12000
Carga sobre el eje delantero (Kg): 4000 Kg
Carga sobre el eje trasero (Kg): 8150 Kg

DIMENSIONES: U/I y LU/LI
Largo (mm): 9240 / 10600
Ancho (mm): 2500
Alto (mm): 2300
Distancia entre ejes (mm): 4180 / 5550
Trocha delantera (mm): 1875
Trocha trasera (mm): 1761
Voladizo delantero (mm): 2310
Voladizo trasero (mm): 2750
Despeje al suelo (mm): 330
Diámetro mínimo de círculo de viraje (M): 19,6

http://articulo.deremate.com.ar/MLA-147002986-manual-de-especificaciones-tecnicas-de-automoviles-y-camio-_JM
Colaboraciones: Luis Alberto Zito y Gustavo Rodolfo Manzanel

Fiat 341/A - 341/A1

Otro más de la época de Fiat-Concord: nótese que en éste afiche, todavía no aparecía como red de ventas los concesionarios de Fiat SACIF.
El chasis Fiat 341/A fue la respuesta de la marca para el creciente mercado de ómnibus de pasajeros de larga distancia.
Con respecto a sus rasgos distintivos, cuando era carrozado presentaba rejillas de ventilación del motor muy particulares (debido a su posición), otra característica particular era la posición del volante bien adelante que giraba en plano casi horizontal; que llamaba la atención la relativa (comparado con otros chasis) corta distancia entre volante y parabrisas.
Su chasis estaba construido en acero laminado y constituido por largueros y travesaños soldados eléctricamente por puntos y ménsulas para la unión y el sostén de la carrocería que permite disponer de un amplio espacio para el equipaje de los pasajeros.
La suspensión neumática garantizaba un amplio confort a sus pasajeros y los servo comandos ayudaban a reducir la fatiga del conductor. La versión A1 se ubicó como sucesora del primer 341A.
Para 1969, este chasis tenía un precio de M$N 14.000.000,00 y según datos de ADEFA, una cantidad producida de: 116 (341A) y 6 (341/A1).

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 1969 (341A)

Término de Fabricación: 1971 (341A)

Comienzo Fabricación: 1972 (341/A1)
Término de Fabricación: 1972 (341/A1)
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo sobre bastidor

Motor: 221 H, árbol de levas en el bloque de cilindros.
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Ubicación: trasero horizontal
Cilindrada (cm3): 12833
N° cilindros: 6 en línea, camisas secas sustituibles
Diámetro x carrera (mm): 135 x 130
Potencia (CV @ RPM): 228 @ 1.900
Par Motor (mkg @ RPM): 24 @ 2.000
Relación de compresión: 18,5 a 1
Refrigeración: agua, radiador y termostato
Tapa de cilindro refrigerada por circulación de agua del motor.
Sistema de combustible: inyección directa FIAT (bajo licencia Bosch)
Bomba inyectora: Bosch lineal, regulador automático de avance
Combustible: Gas-oil
Compresor: bicilíndrico de 400 cm3
Tracción: 4x2 Trasera
Embrague: de 14", bidisco en seco discos conducidos elásticos.
Velocidades: 4 en alta y 4 en baja. 2 retro marchas (alta y baja) con multiplicador de accionamiento electro-neumático preselectivo. Accionamiento por servo comando neumático.
Puente anterior: eje en acero estampado y perfil en doble "T"
Puente posterior: portante de reducción simple con relación 10/45
Frenos (delanteros / traseros): discos / tambores.
Freno de servicio: neumático de servicio.
Freno de estacionamiento/emergencia: mecánico, en las ruedas posteriores.
Freno motor: sobre la parte terminal del múltiple de escape por cilindro neumático.
Suspensión: neumática, compensación instantánea automática, con barra de torsión, barra estabilizadora y amortiguadores telescópicos.
Dirección: ZF servo-dirección hidráulica.
Neumáticos: 1200-20.
Llantas a disco de 20''.
Sistema eléctrico: 24V. Alternador 20A. 2 baterías 12V 135Ah.
Motor de arranque: 8kW de acoplamiento directo mediante relé y piñón de rueda libre.

DIMENSIONES 
Largo (mm): 12000
Ancho (mm): 2350
Alto (mm): 3450
Distancia entre ejes (mm): 6200
Trocha delantera (mm): 1940
Trocha trasera (mm): 1788
Despeje al suelo (mm): 350
Peso vacío (Kg): 1850
Capacidad de carga (kg): 3250

Tara eje delantero / trasero (kg): 4750 / 9750

Tara total (kg): 12700

CAPACIDADES

Capacidad combustible (litros): 70
Circuito refrigeración (litros): 50
Diferencial (litros): 15
Lubricación (kg): 26,5

Fuente: bus-america.com / Adrián Yódice

Revista AutoClub