Mercedes-Benz OF 1621 / OF 1721

El chasis para autobús OF 1721 (junto con el posterior OF 1621) fue proyectado para operar en el transporte interurbano y urbano con importante demanda de pasajeros. Permite el montaje de carrocerías de hasta 12 metros de longitud.
En julio de 2017, se presentó la versión con caja automática de serie en el OF 1621, una novedad para aquel año: "La presentación se realizó en el predio de Colcar (concesionaria oficial de la marca alemana) y participaron directivos de las tres compañías, quienes explicaron cómo fue el desarrollo de esta nueva variante y porqué decidieron implementarla.
Luego de más de dos años de pruebas, para las que se utilizó un prototipo carrozado sobre un chasis OF-1418 equipado con la T270R, que fue puesto en servicio por la empresa de transporte La Nueva Metropol (con un recorrido entre Jose C. Paz y Saavedra y más de 170.000 km en su odómetro), se realizaron revisiones periódicas y un posterior desarmado para comprobar el estado y desgaste de las piezas, lo que arrojó un resultado sumamente positivo.
En comparación con una caja manual, en la que durante esos 170.000 km se tendrían que haber realizado 6 cambios de cinta de frenos traseras, 2 cambios de juego de campanas de freno traseras, 2 cambios de conjunto de embrague, 5 cambios de aceite de la transmisión y una reparación básica (cambio de sincronizados), la automática representa un ahorro anual por unidad de u$s 4.277; un ahorro a 6 años por unidad: u$s 25.663; y un ahorro de u$s 2.566.366 en 6 años por 100 unidades. A

modo de ejemplo, a los 168.000 km las cintas traseras todavía contaban con 1.3 mm de espesor".
El Mercedes Benz OF 1621 fue desarrollado en Argentina e implementado en nuestro país y Brasil, fabricándose en la planta que posee la marca en Virrey del Pino.
Cantidad producida OF 1721: 65 (hasta los primeros 10 meses de 2017). Cantidad producida OF 1621: 94 (todo 2017).

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación 1621 / 1721: 2017 / 2016
Término de fabricación: 20XX
Origen: Argentina / Brasil
Bastidor tipo atornillado, material LNE 38 + St 44-2.

Motor: OM 924 LA Euro V
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbocooler
Cilindrada total (cm): 4800
N° de cilindros: 4 verticales en línea
Potencia máxima, NBR ISO 1585: 153 kW (208 cv) a 2200 rpm
Torque máximo, NBR ISO 1585: 780 Nm (79,5 mkgf) @ 1200 - 1600 / min
Consumo específico (g/KWh): 195 a 1200 rpm
Filtro de aceite: filtrado total, con elemento de papel
Filtro de aire: tipo seco con elemento de papel
Refrigeración: circulación de agua, con termostato
Compresor: accionado por engranajes
Transmisión: 4x2 trasera

Embrague: MF 395 monodisco en seco, accionamiento servoasistido.
Caja de velocidades OF 1721: manual MB G 60 - 6
Velocidades: 6 adelante + M.A.
Relaciones: 1° 6,70 / 2° 3,81 / 3° 2,29 / 4° 1,48 / 5° 1,00 / 6° 0,73. M.A. 6,29

Caja de velocidades OF 1621: Allison T270R
Velocidades: 5 adelante + M.A.
Convertidor de par

Eje delantero: VL 3/8 D-6,5
Diferencial: HL 4/060 D-10. Reducciones: 5,857 (41:7).
Freno de servicio delantero: aire comprimido de 2 circuitos.
Freno de servicio trasero: a tambor, carcaza central con tubos de acero insertados
Freno de estacionamiento: cámara de resorte acumulador, accionamiento neumático.
Freno motor: Top Brake, electroneumático.
Suspensión delantera / trasera: ballestas semielípticas con amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
Dirección: ZF 8097 hidráulica. Relación de reducción i (máx.)=20,6:1.
Llantas: 750x22,5"
Neumáticos: 275/80R22,5"
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 135Ah. Alternador: 28V 80A.

Peso y capacidad (kg)
Vació sin carrocería, en orden de marcha
Eje delantero / trasero: 2860 / 1964
Total 4824
Carga útil (carrocería + pasajeros): 12176
Pesos admisibles técnicamente
Eje delantero / trasero: 6500 / 10500
Peso Bruto Vehicular: 17000

Abastecimientos
Tanque de gas oil (litros): 300
Tanque de urea (litros): 25
Aceite en cárter, máx./mín. (litros): 15/12
Caja de velocidades (litros): 9
Carcaza de diferencial (eje trasero) (litros): 10
Dirección hidráulica (litros): 3,5
Líquido refrigerante (litros): 28

Dimensiones OF 1621 / OF 1721 
Distancia entre ejes (mm): 5250 / 5950
Largo total (mm): 10438 / 11769
Voladizo delantero (mm): 2125 / 2275
Voladizo trasero (mm): 3063 / 2712
Ancho máximo (mm): 2500 / 2450
Trocha delantera (mm): 1964 / 2442
Trocha trasera (mm): 1822 / 1841
Despeje al suelo delantero (mm): 267 / 278
Despeje al suelo trasero (mm): 207 / 271
Círculo de viraje (M): 9,2 / 10,5

JMC N800

Según TruckMagazine: "Ralitor, la empresa de capitales nacionales que recibió autorización del Gobierno para fabricar vehículos en Argentina (ver aquí), confirmó que el camión JMC N800 es el vehículo elegido para iniciar la producción en la planta que en breve se edificará en La Plata. Además, no se tratará de un simple ensamblado mediante sistema CKD, sino que habrá integración de autopartes nacionales.
“El camión elegido es el JMC N800, un producto de segmento liviano, para transporte urbano y de corta distancia, que se destaca por su gran versatilidad”, explicó Fernando Marino, Director de Ralitor S.A. Se exhibió en Expoagro, la gran muestra del campo desarrollada en San Nicolás, Buenos Aires.
En el stand de Ralitor, una unidad de origen chino lucía la leyenda “Próximamente, Industria Argentina”, promocionando que dicho modelo se producirá localmente. Según se estipuló en el decreto presidencial que autoriza a Ralitor a fabricar localmente, esto deberá ocurrir antes del 1° de abril de 2018.
En una entrevista con este medio, Marino explicó que la producción del JMC N800 “no será a partir de un CKD, sino que se hará con partes importadas que no estamos en condiciones de producir en Argentina, junto a autopartes de industria nacional”.
Entre estas últimas, Marino citó ejemplos como “chasis, paragolpe trasero, llantas, cubiertas, cristales y amortiguadores, entre otros”. Por el contrario, los componentes que llegarán importados desde China serán la cabina y el tren de potencia (motor, caja y diferencial)".
Equipamiento dotado de alzavidrios electricos, apoya pie de ingreso a la cabina, aire acondicionado, cabina abatible, cierre centralizado de puertas a distancia, doble guantera, gancho de tiro, espejos abatibles, espejo de aproximacion delantero, neblineros, odometro digital, radio CD+AUX+USB, tacómetro y volante regulable en altura y profundidad.

Lugar de fabricación: La Plata, partido de La Plata, provincia de Buenos Aires.

Comienzo Fabricación: fines de 2017
Término de Fabricación: 20XX
Origen: China

Motor: PUMA 2.4 - JMC
Doble árbol de levas en cabeza
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Norma de emisión: Euro IV
Alimentación: turbodiesel intercooler
Cilindrada (cm3): 2400
N° de cilindros: 4 en línea, verticales
Potencia Máxima (HP @ RPM): 120 @ 3200
Torque (Nm @ RPM): 320 @ 1600 - 2200
Relación de compresión 17,5 a 1
Sistema de combustible: inyección directa
Gestión: electrónica BOSCH, common rail
Combustible: gas oil grado 3
Refrigeración: agua, radiador y ventilador
Tracción: 2WD trasera
Embrague: monodisco en seco
Caja de velocidades: engranajes rectos
Velocidades: 6 + M.A.
Diferencial: hipoidal
Suspensión delantera: eje rígido con resortes tipo ballesta
Suspensión trasera: eje rígido con resortes tipo ballesta
Frenos: hidraulicos con sistema de ABS
Freno Motor
Dirección: asistida hidráulicamente, ajustable
Llantas: a discos, 16"
Neumáticos: 7.00 R16 10PR
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V.

CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 100
Capacidad de carga (kg): 3000
Peso en vacío (kg): 2550
Peso Bruto Vehicular (kg): 5675

DIMENSIONES
Longitud total (mm): 5350
Ancho total (mm): 2030
Altura total (mm): 2301
Distancia entre ejes (mm): 2750
Trocha D / T (mm): 1565 (suspensión no independiente)
Largo carrozable (mm): 3475
Despeje al suelo (mm): 185

Ralitor (JMC + DFM)

JMC, de Jiangling Motors Co. con más de 40 años de historia, es realmente un experto en vehículos de trabajo y conjuga armónicamente confiabilidad, confort y rentabilidad, tres factores muy valorados por los transportistas y empresarios.
JMC es el principal fabricante de vehículos comerciales de China
Su fábrica está ubicada en Nanchang; Centro sur de China. Está entre las 100 más grandes compañías de China. Posee ventas por 4,6 billones de dólares el año 2011. Tiene más de 40 años de historia. Tamaño de la planta: 6.060.000 metros cuadrados. Capacidad de producción: 300.000 vehículos al año. Más de 25.900 empleados. Fabricación en 6 líneas de ensamble. Normas: ISO 9001-9002-14000 /QS 9000 / Certificación SASO- GCC –GOST. Exportaciones a más de 110 países, 82 distribuidores, 485 concesionarios, 405 Servicios.
Los camiones JMC entregan el máximo rendimiento que permite el menor precio por kilo transportado la ecuación perfecta que desea cualquier transportista. JMC es la primera compañía automotriz china en establecer un joint venture con prestigiadas marcas norteamericanas y japonesas para la producción de camiones livianos.
Ostenta, por cuarto año consecutivo el rótulo de “Top 100”, es decir se sitúa entre las cien más grandes y mejores empresas chinas, un sitial muy anhelado por los miles de compañías existentes en el gigante asiático y fue elegida como una de las 500 marcas más relevantes de toda Asia “Top 500 Asia Brands.
Los camiones JMC son reconocidos globalmente por su diseño, calidad, prestaciones, rendimiento y, algo muy valorado en Europa, los bajos niveles de emisiones de sus motores, gracias a su tecnología Common Rail Turbo Diesel Intercooler.
Durante el año 2011 JMC, exporto más de 14000 vehículos a más de 84 mercados diferentes.


RALITOR S.A, fue fundada en el año 2004 por empresarios Argentinos que desde 1978 están ligados a diferentes proyectos relacionados con la industria y el comercio automotriz de Argentina y Uruguay. La importación y distribución de utilitarios en Argentina por parte de nuestra empresa se origino en 2010, con un camión de origen asiático, producido en la República Oriental del Uruguay.
Desde el mes de Diciembre de 2011, la empresa automotriz JIANGXI JIALING MOTORS CO LTD nos honro con el nombramiento como sus representantes para la República Argentina, para camiones de su marca JMC. Comprometidos con el país y la Industria Nacional, la experiencia recogida en la producción de camiones en Uruguay, la sustitución de partes importadas por nacionales, en Enero de 2012, nuestra empresa presento formalmente un proyecto de inversión ante la Secretaria de Industria y el Ministerio de Industria de la Nación que lleva el numero EXP-S01:0013605/2012 con la solicitud de autorización para funcionar como “terminal automotriz” para producir camiones livianos en Argentina.
Con el anteproyecto aprobado técnicamente, el 10 de Abril de 2013, la Ministra de Industria de la Nación, Lic. Sra. Debora Giorgi, solicito a nuestra empresa la radicación industrial mediante la compra de un inmueble para otorgar la autorización solicitada.
En Julio de 2013, RALITOR S.A adquiere en el Parque Industrial de Gualeguaychu, provincia de Entre Ríos un inmueble para la radicación de su planta industrial, cumplimentando lo solicitado por la Ministra de Industria.
A la espera de la autorización mediante el Decreto Presidencial (única forma habilitante) para producir camiones Industria Argentina, en la actualidad comercializamos una gama de camiones importados y producidos en la República Popular China y en la república Oriental del Uruguay.

Colectivos en el exterior: Fiat-IVECO en Uruguay

FIAT IVECO 130 AU en Fray Bentos, Departamento de Río Negro, Uruguay

FIAT IVECO 130 AU en Tala, Departamento Canelones, Uruguay

Grosspal Arg

CAMIONES

G-600

G-640

G-660 

GG-880 

COLECTIVOS 

B-35

Anexo: Documentos imágenes del primer Scania argentino

Más fotos del primer Scania producido en Argentina, un L-111.

Mercedes-Benz OH 1618 - ExpoTransporte 2010.

El chasis para colectivo OH1618 fabricado en el país

Los documentos del Scania BR116

Documento provisto por nuestro incansable colaborador Rodolfo Muñoz

 

Hitos de la Industria

1939 - H.A.F.D.A.S.A. (Hispano-Argentina Fábrica de Automóviles Sociedad Anónima) fabricó para el Ejercito Argentino estos camiones, en dos versiones: el "grande" de 150 HP y el "Chico" de 95 HP. Cesa su producción en 1942 con el advenimiento de la II Guerra Mundial.

1953 - Se establece en el Departamento Las Colonias, Provincia de Santa Fe, la estadounidense Beck para la fabricación integral de buses de larga distancia. Efímeramente hasta aproximadamente 1955 produce cerca de 8 buses completos.

195X - Inicio de fabricación de los Mercedes-Benz L-4500, O 3500, L-3500 y L-5400

1957 - Se fabrican 800 unidades del Mercedes-Benz L-311

1959 - Inicio de producción del bus semifrontal Mercedes-Benz L312/42.

1959 - Salen de la planta de San Justo de Chrysler-Fevre, las primeras unidades del camión de Soto/Dodge/Fargo 400, con una parte importante de componentes importados.

1959 - Instalación fallida de una planta de producción de camiones de Fiat V.I. 10 años después tendría "revancha".

1960 - Inicio de producción del camión de Soto D-400 y Fargo D-400.

1960 - Inicio de producción del camión liviano Borgward B-611.

1960 - Fabricación del bus Ford B-600 serie 1960. Cantidad: 156.

1961 - Beck inaugura su planta en el departamento Las Colonias, provincia de Santa Fe para la producción de chasis de omnibus. 

1961 - Inicio de fabricación del camión Fargo D-400 con nueva cabina en San Justo, Buenos Aires.

1962 - Sale de la línea de producción de La Boca, la primera unidad del modelo F-350 de Ford. En la planta capitalina se realizaba el montaje final.

1962 - Inicio de producción del bus frontal Mercedes-Benz OP 312.

1963 - Inicio de producción del SIAM Di Tella-Thornycroft Trusty en Buenos Aires.

1963 - Inicio de fabricación del Dodge DP-600, el cual recibe tres restylings y dos motorizaciones hasta el fin de su vida comercial en 1980.

1965 - Apenas cuatro kits enviados desde Mannheim, Alemania del modelo O 321 HL se alcanzan a armar debido a problemas sindicales. Una mancha negra en la industria. Inicio de fabricación del Mercedes-Benz LO 1112.

1966 - Inicio de producción del Jeep Frontal.

1966 - Inicio de la producción del camión Chevrolet C-60.

1967 - Inicio de producción del chasis de estructura autoportante Mercedes-Benz O 120 y del bus LO 911.

1968 - Se presenta, fabrica y comercializa la nueva generación de los F-350, la cual recibió el apodo de "punta de diamante". Además, la nueva gama de camiones con el Ford F-600 (1968-1974).

1968 - Inicio de producción del camión Chevrolet C-50 y C-60 y del colectivo B-60.

1969 - Inicio de la producción de los frontales IME M-91, SM-81 y F-81.

1969 - Sale de la línea de producción, el primer camión fabricado por Fiat Vehículos Industriales en Córdoba, el FIAT 619. En 1971 recibe una cabina nueva.

1969 - Inicio de producción del autoportante Mercedes-Benz O 140 con el motor OM 352 y del liviano Mercedes Benz L 608D Transporter T2, LO 608D y LFu 608.

1969 - DECA Deutz bajo la marca Magirus-Deutz da inicio a la producción de los chasis de ómnibus 150.L12 y 200 RS.12 y el camión 200 D16.

1970 - Inicio de producción del Chevrolet C-70, el camión más pesado producido por General Motors y del C-30, el cual se fabricó solamente ese año.

1970 - Inicio de producción del colectivo Mercedes-Benz LO 1114.

1971 - Inicio de producción de los camiones Magirus-Deutz 200 D 24.

1971 - Industrialización del chasis de omnibus Ford B-7000.

1971 - Inicio de producción del Fiat 697 en versiones NA, TA, N3EA y T3EA

1971 - Inicio de producción del efímero Mercedes-Benz LO 912. 1973 - Inicio de producción del camión Mercedes Benz L/LK/LS 1114 y los LA 1114/LAS 1114.

1972 - Inicio de producción del chasis de omnibus Fiat 391.

1973 - Inicio de producción del Ford F-700, apenas fabricado ese año.

1974 - Inicio de la producción del chasis de omnibus Magirus-Deutz 245RS.

1974 - Inicio de producción de los camiones Ford F-600 y F-6000 con cabina de nueva generación en Buenos Aires. Ese mismo año también se fabrica el Ford F-7000, el cual contaba con llantas artilleras.

1974 - General Motors Argentina presenta y comienza la fabricación de los modelos 610, 614, 714 y 814, con cabina y denominaciones nuevas.

1974 - Se comienza a fabricar el Dodge DP-800, un camión "heavy duty".

1974 - Inicio de producción del Mercedes-Benz LO 914. Fin de fabricación en 1978.

1976 - El 26 de Marzo de 1976, se pone en marcha el complejo industrial de Colombres, en el Departamento de Cruz Alta, Tucumán. La planta se especializó en la producción de cajas, palieres y diferenciales. A mediados de aquel año, se dio el comienzo de fabricación de la primera caja de velocidad y el diciembre sale de la línea de producción el primer Scania L 111/LT 111. Un símbolo de las rutas y el transporte argentino por aquellos tiempos. Su fabricación cesó en 1982.

1976 - Inicio de fabricación del Mercedes-Benz L 914

1977 - Inicio de fabricación del Mercedes-Benz LO 914 y L/LS/LK 1517

1978 - A dos años de establecida, Scania inicia la fabricación del BR116 en Colombres, Tucumán. Fue un modelo que revolucionó el mercado en su momento con su estructura autoportante.

1978 - Inicio de fabricación del Mercedes-Benz O 170 y el OC 1214.

1978 - Inicio de producción del camión Deutz DD 1000.

1979 - Inicio de fabricación del Mercedes-Benz L/LS 1521.

1979 - Inicio de la producción del chasis Deutz 280RS.

1979 - Inicio de producción del camión Dodge DD 900.

1981 - Inicio de producción del chasis Mercedes-Benz OH 1419.

1982 - SAAB-Scania Argentina presenta la Serie 2 de camiones y colectivos, cuyos modelos eran los T112 (solamente ofrecido en naranja) y el R112. Comienzo de fabricación del ómnibus Scania K 112.

1982 - Los F-600/6000/7000 de Ford reciben una cabina de diseño nuevo y empiezan a ser fabricados en Buenos Aires.

1982 - Inicio de producción del Mercedes-Benz OF1214.

1982 - Inicio de producción de la autobomba Tecin Rosembauer Águila TLF 3000 y Cóndor III TLF 3000.

1983 - Se fabrica el primer autoportante de la marca Cametal en Rosario, el modelo CI-2156 (serie C 1/2 - Nahuel III).

1983 - Inicio de producción del camión Grosspal G 600.

1984 - Inicio de la producción de los camiones livianos Grosspal G 640 y G 660.

1984/5 - Comienzo de fabricación del Mercedes-Benz OF 1214 G, primer bus argentino a Gas Natural Comprimido.

1984 - Estreno del prototipo de chasis de ómnibus Zanello UN 9.50.

1984 - Grosspal inicia la producción del minibús B-35.

1984 - Cametal inicia la producción del omnibus C1-2156/L1-2156.

1984 - Lo Giudice Pace inicia la producción del minibús LGP Diesel y del camión liviano 91.

1985 - Inicio de producción del primer bus articulado argentino. La empresa de transportes Manuel Tienda León con elementos de Mercedes-Benz y carrocería DIC finaliza la construcción del prototipo en 1987 pero desiste de su fabricación por el alto costo.

1986 - Industrias Ferroni presenta su primer prototipo de ómnibus urbano, con diversos adelantos para la época.

1986 - Inicio de producción del chasis de ómnibus Fiat 130 AU los cuales se empezaron a comercializar los primeros meses de 1987.

1986 - Inicio de producción del camión Feresa AV-120.

1986 - Inicio de producción del omnibus Cametal LI-3566

1987 - Inicio de producción del camión Fiat-Iveco 150.

1987 - Inicio de producción del omnibus Cametal LI-2758.

1987 - Inicio de producción de los chasis Mercedes-Benz OH 1318, OH 1418 y OH 1314. Inicio de producción del camión Mercedes-Benz L/LS 1526 adoptando un nuevo styling en la trompa.

1987 - 30 de Enero de 1987, se le otorga a El Detalle S.A., el carácter de empresa terminal automotriz y es autorizada para la producción de vehículos de transporte dentro de la categoría C. Inicia la producción de su primer chasis, el OA 101, revolucionario por donde se lo mire en aquel momento.

1988 - Presentación del camión liviano Vassalli 45 Turbo y minibús.

1988 - Inicio de producción del omnibus Cametal LI-3461.

1989 - Inicio de producción del chasis El Detalle OA 103.

1989 - Presentación de los chasis de ómnibus Zanello UN 9,60 y UN 10,40.

1989 - Comienzo del proyecto Arbus, sucesor de Decaroli (ex Deutz) con los Arbus 10.

1990 - Inicio de producción del Mercedes-Benz OH 1315, OH 1316, OH 1320, O 373 RSD y LO 813.

1991 - Inicio de producción del camión mediano Mercedes-Benz L/LK 1215 y semipesado L1619, el liviano L 710, y de los chasis OH 1522, OH 1420 y OF 1215.

1991 - Inicio de la producción del chasis de omnibus Scania F-113.

1992 - Inicio de producción del camión Fiat-Iveco 190.29 (aspirado) y 190.33 (turbo) en versiones N y T.

1993 - Inicio de la producción del chasis de ómnibus Zanello UZAP 164-C y de los chasis de larga distancia MFAB244 y MFAB246.

1993 - Estreno del prototipo de camión liviano Leval.

1993 - La serie 3 de camiones y colectivos de Scania inicia su producción en Colombres, Tucumán.

1993 - Inicio de producción del Iveco TurboDaily 49.10

1994 - Inicio de producción del Mercedes-Benz OHL 1320, OHL 1420, OF 1318, OF 1620, O 400 RSD y O 374 RSD.

1994 - Inicio de producción del minibús Ferroni FM-1041.

1994 - Inicio de producción del chasis de media distancia Arbus SL 714 T.

1994 - Inicio de fabricación del ómnibus El Detalle OA 105 y del OA 104.

1994 - Se frustra el proyecto Grosscar y se producen unas pocas unidades de Grossvan en la ciudad de Córdoba.

1994 - Inicio de producción del chasis de ómnibus Zanello UFA214 y del minibús UZAB 134 C.

1995 - El Deutz-Agrale Stark complementa la gama de camiones de la marca en el país y comienza su producción en La Cantábrica, Haedo.

1996 - En un congreso de transporte en 1996, se presenta el Tecnoporte Bondi, prototipo de ómnibus para discapacitados.

1996 - Arbus presenta los SL 786 T1/2 y NG4 T1/447 4ejes, comenzando a ser producidos en el mismo año.

1996 - Inicio de producción del Mercedes-Benz L 914 y del Mercedes-Benz L/LK 1218

1997 - Producción del ómnibus de aeropuerto Zanello ZBH 180.

1997 - Se instala Dimex en el país, ocupando la ex planta de IES en la localidad bonaerense de Mercedes.

1997 - Inicio de producción del bus Mercedes-Benz OH 1621 L

1997 - Arbus comienza la producción de los NG3-B T1/447 y NG2 T1/449

1997 - Inicio de producción del chasis El Detalle OA 105. Se dejó de fabricar en el año 2000.

1998 - Inicio de producción del chasis Zanello LZ80-218

1998 - Inicio de producción del chasis de colectivo Dimex D 1422, el mediano D 1416 y el pesado D 2730

1998 - Inicio de producción del mediano Deutz Stallion. Desapareció en 2001.

1998 - Inicio de producción del Iveco Eurocargo 120E15 y del 90E14.

1998 - Inicio de producción del chasis de ómnibus Arbus NG-2.

1999 - Inicio de producción del chasis urbano OA 106 de El Detalle. Su producción cesó en el año 2000.

1999 - Inicio de producción del camión Iveco Eurocargo 140E18, EuroCargo 320E18 y Powerstar de exportación.

1999 - Inicio de producción del chasis súper bajo Mercedes-Benz OH 1721

2000 - Comienza la fabricación en Virrey del Pino del chasis Mercedes-Benz OH 1115 / SB / L-Sb en tres configuraciones distintas. Dejó de producirse en 2008.

2000 - Scania en Tucumán inicia la producción del chasis de colectivo F94 HB en versión 4x2 220HP intercooler.

2002 - Inicio de producción del Iveco EuroCargo 170E22, sin dudas el más común y fabricado por la empresa italiana.

2004 - Iniciode la producción del minibus Pauny PM 9D14D y PM 9G15S

2005 - Comienzo de fabricación del minibús TATSA Puma D 9.4.

2005 - En la ExpoTransporte de aquel año, se presenta el Mercedes-Benz OH 1315 L-Sb para el transporte urbano de pasajeros. Se dejó de fabricar en 2009.

2005 - Inicio de producción del chasis Iveco CC170E22.

2005 - Se fabrica el primer chasis de colectivo Dimex D 1116. El intendente Carlos Selva realiza el recorrido del primer chasis salido de la planta de la ciudad de Mercedes, Buenos Aires.

2006 - Inicio de producción del semipesado Dimex D 1730

2006 - Inicio de producción del Iveco EuroCargo 230E22 y de los Trakker 380T38 y 720T42T

2007 - Agrale se asocia con Dimex y se instala industrialmente en Mercedes, Provincia de Buenos Aires. Comienza producir en 2008.

2008 - Comienzo de fabricación de los siguientes ómnibus: TATSA Puma D 10.5 F 4 cilindros motor delantero, TATSA Puma D 10.5 y TATSA Puma D 12 en San Martín, Provincia de Buenos Aires.

2008 - Inicio de producción del Iveco EuroCargo 260E25 y del chasis de colectivo CC118E22.

2008 - Inicio de montaje del bus de motor delantero Mercedes-Benz OF1418.

2009 - Inicio de fabricación del Mercedes-Benz OH 1618.

2010 - Inicio de producción del Mercedes-Benz OH 1718.

2011 - Después de un parate de 15 años, Mercedes-Benz Argentina retoma la producción de camiones con el modelo frontal 1720, rebautizándolo Atron 1720 a principios de 2012.

2013 - Inicio de producción del Mercedes-Benz OH 1518, OF 1722, LO 915 y los camiones Atron 1624 y Atron 1634.

2015 - en diciembre de aquel año, Mercedes-Benz e Iveco presentan sus gamas Euro V de camiones y chasis de omnibus.

2016 - Agrale presenta sus productos enmarcados en la norma Euro V, siendo la serie A y S de camiones las elegidas para producirse en su planta de la localidad de Mercedes, Buenos Aires. Mientras tanto, los chasis de ómnibus se mantienen sin cambios en su denominación.

2017 - En enero, Ralitor (representante de JMC, Foton y DFM), recibe el decreto presidencial que la autoriza a producir localmente.

2017 - CTS Auto S.A. (subsidiaria controlada por BYD en la República Argentina), es autorizada como Terminal Automotriz por el Decreto presidencial 332/2017.

2017 - Se lanza la nueva gama Tector Auto-Shift con cambios automatizados de 10 velocidades y motor FPT Industrial N67, disponible en tres versiones: 170E30T, 170E30N 4x2, 240E30 6x2 y el 260E30 6x4; nació en el complejo industrial que IVECO posee en Ferreyra, Córdoba, fue proyectado para maximizar la operación aumentando el confort del conductor.

2018 - Nacionalización del Iveco Hi-Way 600S44T y Hi Way 490S48T.

2018 - Iveco inicia la producción de los chasis de ómnibus CC 170E20 para la exportación.

2019 - Mercedes-Benz nacionaliza los camiones livianos Accelo 815 y Accelo 1016

2020 - Agrale inicia la producción del camión A8700 4x4

2020 - Iveco inicia la producción del 160E21 GNC.

2021 - Iveco nacionaliza la producción del Tector 150E21

2022 - Iveco inicia la producción del Tector Autoshift 170-300.

2022 - Iveco nacionaliza los Stralis Hi-Way AT490S48T y los Hi-Road AT490S44T, Hi-Way AT460S36T, Hi-Road AT200S44, Hi-Road AT200S36

2022 - VW Camiones y buses anuncia su radicación en la provincia de Córdoba para producir camiones y buses.

2022 - Iveco inicia la producción para exportación del chasis de omnibus 170G21

2023 - Iveco inicia la producción de los Tector 90-190 / Tector 110-190.

2024 - Volkswagen inicia la producción local de los Delivery 9.170, Delivery 11.180, Constellation 17.280 y Volksbus 15.190 OD

2024 - Foton comienza la producción local de los Aumark S3 916 y Aumark S3 1016

2025 - Mercedes-Benz nacionaliza la producción de los Accelo 916/39 / Accelo 1116/39

2026 - Mercedes-Benz inaugura su nuevo complejo industrial situado en Zárate, provincia de Buenos Aires.

Anexo: documentos Ralitor (producción en el país)

Según TruckMagazine
El Gobierno autorizó a Ralitor a fabricar en Argentina: La empresa que hasta hoy opera como importadora de los camiones chinos DFM y JMC recibió el decreto presidencial que la autoriza a producir localmente. Ralitor es importador de las marcas chinas de camiones DFM y JMC.
El Gobierno nacional autorizó a la firma Ralitor, importador de los camiones chinos DFM y JMC, a fabricar vehículos en Argentina, otorgándole el permiso de operación como “terminal automotriz”. Así se desprende del decreto presidencial N° 48/2017 que firmó el presidente Mauricio Macri y que se publicó en el Boletín Oficial del 19 de enero de 2017.

“Después de cinco años de mucho trabajo, finalmente recibimos la autorización para funcionar como terminal automotriz en Argentina”, expresó Fernando Marino, Director de Ralitor S.A., en diálogo con TruckMagazine.com.ar. “Esto significa que luego de cumplir con infinidad de trámites y condiciones, Ralitor puede ahora fabricar automóviles o camiones en Argentina, una condición que hasta el viernes pasado sólo exhibían 13 empresas, siendo Ralitor ahora la número 14 en ese grupo y la primera de capital 100 por ciento nacional”, agregó en declaraciones a este medio.
Ralitor todavía no confirmó qué vehículos ni de qué marca producirá en Argentina. Pero las opciones son más de una, ya que la empresa dirigida por Marino y su socio Rubén Robert es importadora de los camiones chinos DFM desde 2008 y JMC desde 2012. Además, Ralitor acaba de iniciar la comercialización de la pickup china Foton Tunland, con lanzamiento oficial previsto para marzo. Y entre sus proyectos figura también la comercialización de los utilitarios chinos Brilliance Shineray.

Entre las condiciones para que Ralitor comience a operar como terminal automotriz en el país, el decreto presidencial señala la “creación de nuevos puestos de trabajo”, la producción de vehículos “destinados tanto al mercado interno como de exportación”, y la instalación de una planta productiva “en la localidad de La Plata” cuyas obras deberán iniciarse en un plazo “no mayor a 180 días desde la firma del decreto”. Y finalmente, el decreto establece que “la puesta en marcha del referido proyecto y el comienzo efectivo de la producción deberá verificarse con anterioridad al 1° de abril de 2018”.

Unos Scaneos de Dimex Argentina.

Escaneos de la revista TM (Transporte Mundial) edición Argentina del año 2001. Y folleto de la época de Claudio Gazzera.

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