Dongfeng y la producción de colectivos eléctricos en José C. Paz

Según la agencia Télam: "Invertirán u$s 300 millones para instalar la primera fábrica de vehículos eléctricos de la Argentina.
Con una inversión inicial de u$s 300 millones para los primeros dos años de actividad, se instalará, en la localidad bonaerense de José C. Paz, la primera fábrica de vehículos eléctricos de la Argentina que generará 500 puestos de trabajo directo y 2000 empleos indirectos.
“La instalación de esta fábrica en José C Paz representa la unión entre los sectores públicos y privados con el fin de proteger el medio ambiente. Estamos muy contentos de poner a nuestro distrito en lo más alto de la vanguardia automotriz”, expresó Mario Ishii, intendente de este partido de la Provincia de Buenos Aires. Esta primera planta para fabricar y ensamblar vehículos eléctricos de la Argentina consolidará el acuerdo firmado entre el municipio y la automotriz China Dongfeng (DTFC), segunda fabricante de colectivos eléctricos en el país oriental.
“El crecimiento del mercado de vehículos eléctricos es fundamental para la consolidación de ciudades inteligentes que promueven una movilidad sustentable; las principales ciudades del mundo ya lo están haciendo y estamos muy contentos de poner a José C. Paz a la vanguardia, ya que seremos pioneros en América Latina en la producción de este tipo de vehículos de energía limpia, ecológica y sustentable”, destacó Ishii.
Dongfeng (DTFC) es el fabricante de buses, camionetas y autos ecológicos, más avanzados en su tecnología, reafirmando su fuerte compromiso en el cuidado ambiental.
Como primer paso, están llegando en los próximos días dos colectivos eléctricos que funcionarán como prueba piloto.
Luego arribará una mini van con capacidad de carga para 19 pasajeros y un automóvil sedán que se utilizarán para las fuerzas de seguridad y una versión pequeña, tipo “Smart”, E-200, para dos personas, como vehículo particular.
Por último, el intendente de José C. Paz remarcó: “vamos a consolidar el proyecto de ciudades ecológicas y sustentables que promueven la movilidad con energía renovables. El municipio será el primero en incorporar el transporte ecológico y energía limpia para sus ambulancias, patrulleros, colectivos y autos”.

Según Ishii: “Vamos a consolidar el proyecto de ciudades ecológicas y sustentables que promueven la movilidad con energía renovables. El municipio será el primero en incorporar el transporte ecológico y energía limpia para sus ambulancias, patrulleros, colectivos y autos”. 

Iveco Tector 260E30 6x4

Camión de cabina frontal diseñado para satisfacer las necesidades específicas, como la construcción, el transporte de minerales, trabajo pesado de las usinas de alcohol y azúcar junto con otras aplicaciones.
Algunas de las características de este modelo son el pedal del acelerador optimizado, lo que permite que el camionero encuentre fácilmente la mejor zona de torque del motor, proporcionando una conducción más económica; Down Hill, que en una condición de descenso suave, sin el uso de frenos, permite que el vehículo engrane la décima marcha automáticamente, así sea que el conductor no presione el pedal del acelerador; Power Aut, un botón que permite al camión aumentar su velocidad; y Auto Coast, que en condiciones de descenso leve o en trecho plano, cuando el vehículo está disminuyendo su velocidad y reduciendo las marchas- al llegar a la 5° marcha la transmisión se accione automáticamente para atravesar un obstáculo como, por ejemplo, una loma de burro.
Su bastidor estaba hecho en acero de alta resistencia E420, tipo tulipán, largueros en perfil de C de 262,5 X 80 X 7 mm, con soportes fijación carrocería.
Se produjeron 119 unidades hasta 2019 y 100 en 2020, según datos de Acara.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 2017
Fin de fabricación: 201X
Origen: Argentina / Brasil

Motor: FPT NEF6 ID Euro V
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbocompresor e intercooler
Cilindrada (cm3): 6728
N° de cilindros: 6 en línea, 4 válvulas por cilindro
Potencia máxima (CV RPM): 300 a 2500
Par motor máximo (Nm RPM): 1050 a 1250 a 1900
Refrigeración: circulación forzada de agua
Sistema de combustible: inyección directa Common Rail
Combustible: gas oil grado III
Tracción: trasera
Embrague: monodisco seco de 380 mm, hidroneumático de tiro, regulación automática
Caja de velocidades: Eaton FTS 16108LL
Velocidades: 10 adelante (8 sincronizadas) + 3 M.A.
Relaciones: 20,47 / 13,24 / 8,67 / 6,23 / 4,56 / 3,41 / 2,55 / 1,83 / 1,34 / 1,00 | Rev 20,47 / 13,24 / 13,89.
Eje delantero: Iveco 5872/1 rígido estampado doble "T". Capacidad máxima 6600 Kg.
Tándem posterior: dos ejes en tándem flotante de doble reducción con bloqueo diferencial.
Reducción: 5,29 a 1 y 4,88 a 1. Bloqueo longitudinal. Capacidad máxima técnica (kg): 20000
Suspensión delantera: semielípticas de 7 hojas.
Suspensión trasera: Cantilever de 13 hojas.
Frenos: accionamiento neumático de 2 circuitos independientes, con regulación automática, delantero y trasero de tambor S-Cam. Sistema ABS.
Cubiertas: 10.00/R.20 (Opcional: 275/80R 22,5")
Llantas: 7.5XR.20 (Opcional: 7,5x20")
Sistema eléctrico: tensión 24. Batería: 2x12V 100Ah. Alternador: 28V 90A. Arranque: 24V 4kW.

ABASTECIMIENTOS
Tanque de gasoil (litros): de aluminio, 400
Tanque de AdBlue (litros): 27
Aceite Motor (litros): 18 (19 con filtro)
DIMENSIONES
Distancia entre ejes 3690 mm // 4815 mm
Largo total 7627 mm // 9957 mm
Ancho total sin espejos 2500 mm
Voladizo delantero 1362 mm
Altura 2753 mm
Voladizo trasero 1215 mm // 2420 mm
Máximo carrozable (filo chasis) 5755 mm // 8105 mm
Distancia entre ejes tándem 1360 mm
TARA Y CARGA (en kg)
                               Corto // largo
Distancia entre ejes 3690 // 4815
Tara total                 7651 // 7791
Tara eje delantero   3667 // 3740
Tara eje trasero      3984 // 4051
Cap. máx. eje delantero 6390
Cap. máx. eje tándem   20000
Peso bruto técnico        26390
Peso bruto combinado  42000

Mercedes-Benz OF 1621 / OF 1721

El chasis para autobús OF 1721 (junto con el posterior OF 1621) fue proyectado para operar en el transporte interurbano y urbano con importante demanda de pasajeros. Permite el montaje de carrocerías de hasta 12 metros de longitud.
En julio de 2017, se presentó la versión con caja automática de serie en el OF 1621, una novedad para aquel año: "La presentación se realizó en el predio de Colcar (concesionaria oficial de la marca alemana) y participaron directivos de las tres compañías, quienes explicaron cómo fue el desarrollo de esta nueva variante y porqué decidieron implementarla.
Luego de más de dos años de pruebas, para las que se utilizó un prototipo carrozado sobre un chasis OF-1418 equipado con la T270R, que fue puesto en servicio por la empresa de transporte La Nueva Metropol (con un recorrido entre Jose C. Paz y Saavedra y más de 170.000 km en su odómetro), se realizaron revisiones periódicas y un posterior desarmado para comprobar el estado y desgaste de las piezas, lo que arrojó un resultado sumamente positivo.
En comparación con una caja manual, en la que durante esos 170.000 km se tendrían que haber realizado 6 cambios de cinta de frenos traseras, 2 cambios de juego de campanas de freno traseras, 2 cambios de conjunto de embrague, 5 cambios de aceite de la transmisión y una reparación básica (cambio de sincronizados), la automática representa un ahorro anual por unidad de u$s 4.277; un ahorro a 6 años por unidad: u$s 25.663; y un ahorro de u$s 2.566.366 en 6 años por 100 unidades. A

modo de ejemplo, a los 168.000 km las cintas traseras todavía contaban con 1.3 mm de espesor".
El Mercedes Benz OF 1621 fue desarrollado en Argentina e implementado en nuestro país y Brasil, fabricándose en la planta que posee la marca en Virrey del Pino.
Cantidad producida OF 1721: 65 (hasta los primeros 10 meses de 2017). Cantidad producida OF 1621: 94 (todo 2017).

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación 1621 / 1721: 2017 / 2016
Término de fabricación: 20XX
Origen: Argentina / Brasil
Bastidor tipo atornillado, material LNE 38 + St 44-2.

Motor: OM 924 LA Euro V
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbocooler
Cilindrada total (cm): 4800
N° de cilindros: 4 verticales en línea
Potencia máxima, NBR ISO 1585: 153 kW (208 cv) a 2200 rpm
Torque máximo, NBR ISO 1585: 780 Nm (79,5 mkgf) @ 1200 - 1600 / min
Consumo específico (g/KWh): 195 a 1200 rpm
Filtro de aceite: filtrado total, con elemento de papel
Filtro de aire: tipo seco con elemento de papel
Refrigeración: circulación de agua, con termostato
Compresor: accionado por engranajes
Transmisión: 4x2 trasera

Embrague: MF 395 monodisco en seco, accionamiento servoasistido.
Caja de velocidades OF 1721: manual MB G 60 - 6
Velocidades: 6 adelante + M.A.
Relaciones: 1° 6,70 / 2° 3,81 / 3° 2,29 / 4° 1,48 / 5° 1,00 / 6° 0,73. M.A. 6,29

Caja de velocidades OF 1621: Allison T270R
Velocidades: 5 adelante + M.A.
Convertidor de par

Eje delantero: VL 3/8 D-6,5
Diferencial: HL 4/060 D-10. Reducciones: 5,857 (41:7).
Freno de servicio delantero: aire comprimido de 2 circuitos.
Freno de servicio trasero: a tambor, carcaza central con tubos de acero insertados
Freno de estacionamiento: cámara de resorte acumulador, accionamiento neumático.
Freno motor: Top Brake, electroneumático.
Suspensión delantera / trasera: ballestas semielípticas con amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
Dirección: ZF 8097 hidráulica. Relación de reducción i (máx.)=20,6:1.
Llantas: 750x22,5"
Neumáticos: 275/80R22,5"
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 135Ah. Alternador: 28V 80A.

Peso y capacidad (kg)
Vació sin carrocería, en orden de marcha
Eje delantero / trasero: 2860 / 1964
Total 4824
Carga útil (carrocería + pasajeros): 12176
Pesos admisibles técnicamente
Eje delantero / trasero: 6500 / 10500
Peso Bruto Vehicular: 17000

Abastecimientos
Tanque de gas oil (litros): 300
Tanque de urea (litros): 25
Aceite en cárter, máx./mín. (litros): 15/12
Caja de velocidades (litros): 9
Carcaza de diferencial (eje trasero) (litros): 10
Dirección hidráulica (litros): 3,5
Líquido refrigerante (litros): 28

Dimensiones OF 1621 / OF 1721 
Distancia entre ejes (mm): 5250 / 5950
Largo total (mm): 10438 / 11769
Voladizo delantero (mm): 2125 / 2275
Voladizo trasero (mm): 3063 / 2712
Ancho máximo (mm): 2500 / 2450
Trocha delantera (mm): 1964 / 2442
Trocha trasera (mm): 1822 / 1841
Despeje al suelo delantero (mm): 267 / 278
Despeje al suelo trasero (mm): 207 / 271
Círculo de viraje (M): 9,2 / 10,5

JMC N800

Según TruckMagazine: "Ralitor, la empresa de capitales nacionales que recibió autorización del Gobierno para fabricar vehículos en Argentina (ver aquí), confirmó que el camión JMC N800 es el vehículo elegido para iniciar la producción en la planta que en breve se edificará en La Plata. Además, no se tratará de un simple ensamblado mediante sistema CKD, sino que habrá integración de autopartes nacionales.
“El camión elegido es el JMC N800, un producto de segmento liviano, para transporte urbano y de corta distancia, que se destaca por su gran versatilidad”, explicó Fernando Marino, Director de Ralitor S.A. Se exhibió en Expoagro, la gran muestra del campo desarrollada en San Nicolás, Buenos Aires.
En el stand de Ralitor, una unidad de origen chino lucía la leyenda “Próximamente, Industria Argentina”, promocionando que dicho modelo se producirá localmente. Según se estipuló en el decreto presidencial que autoriza a Ralitor a fabricar localmente, esto deberá ocurrir antes del 1° de abril de 2018.
En una entrevista con este medio, Marino explicó que la producción del JMC N800 “no será a partir de un CKD, sino que se hará con partes importadas que no estamos en condiciones de producir en Argentina, junto a autopartes de industria nacional”.
Entre estas últimas, Marino citó ejemplos como “chasis, paragolpe trasero, llantas, cubiertas, cristales y amortiguadores, entre otros”. Por el contrario, los componentes que llegarán importados desde China serán la cabina y el tren de potencia (motor, caja y diferencial)".
Equipamiento dotado de alzavidrios electricos, apoya pie de ingreso a la cabina, aire acondicionado, cabina abatible, cierre centralizado de puertas a distancia, doble guantera, gancho de tiro, espejos abatibles, espejo de aproximacion delantero, neblineros, odometro digital, radio CD+AUX+USB, tacómetro y volante regulable en altura y profundidad.

Lugar de fabricación: La Plata, partido de La Plata, provincia de Buenos Aires.

Comienzo Fabricación: fines de 2017
Término de Fabricación: 20XX
Origen: China

Motor: PUMA 2.4 - JMC
Doble árbol de levas en cabeza
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Norma de emisión: Euro IV
Alimentación: turbodiesel intercooler
Cilindrada (cm3): 2400
N° de cilindros: 4 en línea, verticales
Potencia Máxima (HP @ RPM): 120 @ 3200
Torque (Nm @ RPM): 320 @ 1600 - 2200
Relación de compresión 17,5 a 1
Sistema de combustible: inyección directa
Gestión: electrónica BOSCH, common rail
Combustible: gas oil grado 3
Refrigeración: agua, radiador y ventilador
Tracción: 2WD trasera
Embrague: monodisco en seco
Caja de velocidades: engranajes rectos
Velocidades: 6 + M.A.
Diferencial: hipoidal
Suspensión delantera: eje rígido con resortes tipo ballesta
Suspensión trasera: eje rígido con resortes tipo ballesta
Frenos: hidraulicos con sistema de ABS
Freno Motor
Dirección: asistida hidráulicamente, ajustable
Llantas: a discos, 16"
Neumáticos: 7.00 R16 10PR
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V.

CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 100
Capacidad de carga (kg): 3000
Peso en vacío (kg): 2550
Peso Bruto Vehicular (kg): 5675

DIMENSIONES
Longitud total (mm): 5350
Ancho total (mm): 2030
Altura total (mm): 2301
Distancia entre ejes (mm): 2750
Trocha D / T (mm): 1565 (suspensión no independiente)
Largo carrozable (mm): 3475
Despeje al suelo (mm): 185

Anexo: documentos Ralitor (producción en el país)

Según TruckMagazine
El Gobierno autorizó a Ralitor a fabricar en Argentina: La empresa que hasta hoy opera como importadora de los camiones chinos DFM y JMC recibió el decreto presidencial que la autoriza a producir localmente. Ralitor es importador de las marcas chinas de camiones DFM y JMC.
El Gobierno nacional autorizó a la firma Ralitor, importador de los camiones chinos DFM y JMC, a fabricar vehículos en Argentina, otorgándole el permiso de operación como “terminal automotriz”. Así se desprende del decreto presidencial N° 48/2017 que firmó el presidente Mauricio Macri y que se publicó en el Boletín Oficial del 19 de enero de 2017.

“Después de cinco años de mucho trabajo, finalmente recibimos la autorización para funcionar como terminal automotriz en Argentina”, expresó Fernando Marino, Director de Ralitor S.A., en diálogo con TruckMagazine.com.ar. “Esto significa que luego de cumplir con infinidad de trámites y condiciones, Ralitor puede ahora fabricar automóviles o camiones en Argentina, una condición que hasta el viernes pasado sólo exhibían 13 empresas, siendo Ralitor ahora la número 14 en ese grupo y la primera de capital 100 por ciento nacional”, agregó en declaraciones a este medio.
Ralitor todavía no confirmó qué vehículos ni de qué marca producirá en Argentina. Pero las opciones son más de una, ya que la empresa dirigida por Marino y su socio Rubén Robert es importadora de los camiones chinos DFM desde 2008 y JMC desde 2012. Además, Ralitor acaba de iniciar la comercialización de la pickup china Foton Tunland, con lanzamiento oficial previsto para marzo. Y entre sus proyectos figura también la comercialización de los utilitarios chinos Brilliance Shineray.

Entre las condiciones para que Ralitor comience a operar como terminal automotriz en el país, el decreto presidencial señala la “creación de nuevos puestos de trabajo”, la producción de vehículos “destinados tanto al mercado interno como de exportación”, y la instalación de una planta productiva “en la localidad de La Plata” cuyas obras deberán iniciarse en un plazo “no mayor a 180 días desde la firma del decreto”. Y finalmente, el decreto establece que “la puesta en marcha del referido proyecto y el comienzo efectivo de la producción deberá verificarse con anterioridad al 1° de abril de 2018”.

Iveco Tector 170E28

Uno de los dos modelos nuevos de la gama Ecoline (Euro V) de Iveco.
Con cabina de tipo avanzada de dos puertas. Abatible a 60°, accionamiento hidráulico con operación mecánica.
Estructura autoportante en módulos de chapa de acero electrozincado estampado, con tratamiento de cataforesis, protección anticorrosiva en encajonamientos, piso con tratamiento aislante termo acústico y sub estructura con tratamiento vinílico anti piedras. Ángulo de apertura de puertas a 90°. Cristales atérmicos. Suspensión de la cabina: Mecánica en cuatro puntos resortes +amortiguador. Asientos con suspensión mecánica y amortiguación hidráulica, tres grados de libertad, ambos con apoya cabeza, el del acompañante con apoya brazo. Sistema de aire acondicionado. Climatizador ubicado en el vano de la escotilla del techo.
Equipamiento aire acondicionado, Cruise Control, Suspensión neumática de asiento de conductor con ajuste lumbar, suspensión de cabina amortiguadores/4 puntos, rueda de auxilio, espejos eléctricos doble carcaza, levanta vidrios eléctrico, cierre centralizado con comando a distancia, paragolpes body color, ABS, radio AM/FM con CD player/MP3/USB, climatizador y económetro.
Se fabricaron 69 unidades hasta fines de diciembre de 2017, 797 en 2018, 578 en 2019 y 880 en 2020 (según cifras de Acara).

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 2016
Término de Fabricación: 201X
Origen: Argentina
Chasis: "escalera", 2 largueros estampados en sección “C”, vinculados por travesaños estampados, abulonados y remachados en el alma de los largueros. De acero micro aleado Fe E 420.

Motor FPT NEF 6 F4AE3681E Euro V
Diesel 4 tiempos
Sobrealimentado: turbo compresor con postenfriador (After Cooler).
N° de cilindros: 6 verticales en línea.
Cilindrada (cm3): 5880
Diámetro / carrera del pistón 102 / 120 mm
Relación de compresión: 17 ± 0,5 :1.
Potencia máxima / r.p.m.: 280CV / 2500 r.p.m.
Torque máximo / r.p.m.: 97 Kgm (950 Nm) / 1400 r.p.m.
Sistema de combustible inyección directa.
Inyección electrónica de alta presión “Common Rail”.
Tracción: 4x2 trasera
Embrague Sachs 380 Pull. Monodisco seco a diafragma. Comando hidráulico servo asistido.
Caja de cambios: Eaton FS-6406-B manual.
6 marchas sincronizadas hacia adelante + 1 retro marcha no sincronizada.
Relaciones: 1° 8,03 / 2° 5,06 / 3° 3,09 / 4° 1,96 / 5° 1,31 / 6° 1,00 / R.M. 7,70
Árbol de transmisión Dana Albarus Serie 1710, serie 17X Tubular, de dos tramos con un soporte elástico intermedio.
Eje anterior Iveco 5872-1. Viga de sección doble ”T”. Puntas de ejes montadas sobre rodamientos de agujas. Masas de ruedas montadas sobre cojinetes de rodillos cónicos lubricados con aceite. Capacidad máxima de carga: 7100 kg (limitada por la suspensión)
Puente posterior Modelos 4x2 y 6x2: Meritor MS 23- 245 tipo portante.
Capacidad máxima de carga 10400 kg. Diferencial de doble reducción a par cónico. Relación: Serie: 4,10/5.59
Tercer eje auxiliar: Modelo 6x2: Suspensys / Balancín. Eje en tubo de acero, manguitos de extremidad soldados. Masas de ruedas montadas sobre cojinetes a rodillos cónicos lubricados con grasa, con dispositivo de elevación neumático. Capacidad máxima de carga: 11000 kg
Freno Neumático a tambor en las cuatro ruedas tipo “S-Cam”. Circuitos independientes para los ejes y el remolque. Sistema antibloqueo de frenado ABS.
Freno de servicio: a pedal, accionamiento optativo del freno motor en la primera fase del recorrido.
Freno de estacionamiento y emergencia: a resortes “Spring Brake” en las cámaras posteriores. Comando neumático con accionamiento manual en la consola de mandos.
Freno motor: con pantalla obturadora de los gases de escape a la salida del turbo. Mando eléctrico, gestión electrónica (EDC). Selector en el tablero para tres modalidades de uso.
Freno de remolque: independiente (sólo en los modelos 4x2) a señal moderable, con accionamiento manual en la consola de mandos
Suspensión anterior Mecánica, ballestas parabólicas, 2 topes de goma, 2 amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción. Barra estabilizadora maciza, posición anterior. Capacidad máxima de carga: 6600 kg.
Suspensión posterior - Modelos 4x2: Mecánica a ballestas semielípticas de doble flexibilidad. Dos amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción (sólo en modelo 170E2 8t). Barra estabilizadora maciza, posición posterior. - Modelo 6x2: Mecánica, sistema balancín a ballestas semielípticas asimétricas de simple flexibilidad.
Dirección mecánica servo asistida hidráulicamente. ZF Servocom/ 8097. Volante regulable en inclinación.
Ruedas - Modelos 4x2 y 6x2: A disco para neumáticos sin cámara. Delanteras simples, traseras duales. Serie: 7,5 x 22,5” Opc. 8,25 x 22,5”.
Neumáticos de serie: radiales sin cámara 275/80 R22,5 - Mixtos (direccionales + tractivos).
Opcionales: radiales sin cámara 295/80 R22.5; radiales sin cámara 275/80 R22.5; radiales con cámara 10.00 R20 y 10.00 R20 mixtos.
Tensión: 24V. Baterías: 2x12V 100Ah. Motor de arranque: 24V 4kW. Alternador: 28V 70Ah.

VOLÚMENES Y ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible de aluminio 400 lts. (opc + 300 lts.)
Cárter de aceite, filtro y canalizaciones: 18 lts
Caja de cambios: 9 lts
Sistema de refrigeración 23 lts.
Tanque de urea 27 lts
DIMENSIONES (mm)  170E28 - 170E28T 4x2 - 170E28 - 170E28T
Distancia entre ejes 3690 4185 4815 5175 5670 3690
Largo Total 6185 7492 8457 8660 9267 6185
Ancho (sin espejos) 2390
Altura (descargado con escotilla) 2756 
Trocha eje anterior 1986
Trocha eje posterior 1832
Voladizo delantero 1362
Voladizo trasero 1133 1945 2280 2123 2235 1133
Posición 5º rueda 500
Altura 5º rueda al suelo (descargado) 1340

PESOS (kg)  170E28 170E28T
Peso del vehículo en versión base, sin opcionales, con un único tanque de combustible al 90% de su capacidad, abastecimientos completos, con dotación de herramientas completa y su conductor. Peso en Orden de Marcha
Cabina simple 5231 5371 5360 5525 5688 5321
Cabina dormitorio 5451 5551 5596 5757 5471
Eje Delantero
Cabina simple 3243 3330 3390 3470 3620 3299
Cabina dormitorio 3370 3404 3490 3640 3392
Eje Trasero
Cabina simple 1988 2041 1970 2055 2068 2022
Cabina dormitorio 2081 2147 2106 2117 2079
Capacidad Técnica por Eje (técnico/legal)
Anterior 6500
Posterior 10400
Peso Bruto Total - PBT 16900
Peso Bruto Total Combinado - PBTC 33000
Capacidad Máxima de Tracción - CMT 33000
Carga máx. Carga útil + Carrocería (técnica)
Cabina simple 11669 11529 11540 11375 11212 11579
Cabina dormitorio 11449 11349 11304 11143 11429