Anexo: documentos presentación serie F de Ford (1968)

 Publicidades y recortes del lanzamiento de la serie F de camiones de Ford en 1968.

Anexo: documentos camiones serie C de Chevrolet (1968/1969)

Publicidades y recortes del diario La Capital (Rosario), de octubre de 1968. Presentación de los camiones de la serie C de Chevrolet.

Documentos Mercedes Benz año 1967!!

Documentos de la revista Motor del año 1967, anunciando la línea de camiones Mercedes Benz para el año 1968, hay un pequeño error en la denominación cuando describe el motor que utilizaría el L-1114, pero los datos están bien, corresponden al OM-352. Agradecemos la colaboración de Gustavo Feder, editor de Autohistoria, por cedernos éste material tan valioso!

Documentos línea de camiones Dodge

Documentos de la línea de camiones y camionetas Dodge para el año 1968, en una revista Motor del año 1967. Allí se aprecia la Dodge D-100, D/DP-500 y D/DP-600, ya que el D/DP-400 se había dejado de producir.

Desde CamionArgentino nuestro agradecimiento a Gustavo Feder, editor de Autohistoria, por el material aportado y constante colaboración.

EL LITORAL, Agosto de 1967

La Capital (Rosario); enero/febrero de 1973

Publicidades Chevrolet C-50.

Un par de publicidades de los Chevrolet C-50

Colaboración: Buses Rosarinos (Adrián Yódice).

Publicidades del Chevrolet C-60.

Más imágenes del Chevrolet C-60!!
En la primera, nótese el comentario sobre las exportaciones a Uruguay!!

Recorte de la revista Mecánica Automotriz.
Colaboración: http://www.auto-historia.com.ar/

Recorte de la revista Mecánica Automotriz.
Colaboración: http://www.auto-historia.com.ar/

Colaboración: Jorge Finkielman

Anexo: documentos prototipo de chasis FIAT (1968)

Cortesía de Gustavo Feder y Viejas AutoMundo, algunos recortes acerca de la presentación del prototipo que terminaría siendo el 341/A de producción + el 320.

Chevrolet C-60

Según el folleto de la época: "Hablar del Chevrolet C/60 es hablar de la potencia de su poderoso motor. Un corazón de fierro, generoso, noble y aguantador.
Con su arrollador empuje, el C/60 es capaz de acometer las tareas más pesadas, mover cargas y salvar distancias a toda marcha y a plena economía".
En el año 1968, General Motors decidía encarar de una manera seria la producción nacional de camiones, para ello desarrolla una completa gama que tuvo su mayor cantidad de variantes en el año 1970: el año que más modelos presento (C-30, C-50, C-60 y C-70).
De todos el más exitoso, el que desarrollamos hoy, el C-60.
Instrumental compuesto de amperímetro, manómetro de aceite motor, temperatura de líquido refrigerante, nivel de combustible, velocímetro, indicador de luz alta de faros y luz roja de advertencia del depósito de vacío de los frenos.
Equipamiento compuesto de selector de luz de faros, botón de bocina, manijas de ventilador de torpedo, reguladores de ventana y manijas de puerta, reguladores de asiento, mecanismo de cierre de capot, lavaparabrisas y cenicero.
Como en aquel momento, la gama local estaba bien alineada con la norteamericana, manteniéndose (al menos desde lo estético) moderna y actualizada.

Lugar de fabricación: Planta General Motors, partido de San Martín, Prov. de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1968
Término de producción: 1974
Origen: E.E.U.U
Carrocería: metálica, 2 puertas sobre bastidor.

Bastidor: escalera, remachado en frío

Motor: Bedford 350H, 7 cojinetes de bancada
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
N° de cilindros: 6 en línea verticales.
Cilindrada (cm3): 5755
Diámetro x carrera (mm): 106,96 x 107,95
Potencia (HP): 137 a 3000 rpm
Par máximo (kgm): 39,047 a 1600 rpm
Relación de compresión: 17,5:1
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: CAV, regulador neumático
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Combustible: gas oil
Filtro de gasoil: flujo total con elemento de papel y agujero de purga de aire.
Refrigeración: agua, por bomba centrífuga y radiador
Lubricación: circulación forzada
Filtro de aceite: flujo total a cartucho de papel con válvula de seguridad.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras.
Embrague: monodisco seco, diámetro 13".
Caja de velocidades: FAE 475
Velocidades: 5 sincronizadas de 2° a 5°.
Relaciones: 1° 6,92 / 2° 3,98 / 3° 2,38 / 4° 1,47 / 5° 1,00. M.A: 6,81
Diferencial: Eaton de 2 velocidades (6,14/8,54 a 1)
Cardán: 2 tramos con un soporte (corto), 3 tramos con 2 soportes (largo)
Eje delantero: doble "T" con extremos tipo "Elliot" invertido.
Frenos: a aire con accionamiento hidráulico (combinado), con ayuda de servofreno.
Suspensión delantera: elásticos de doble etapa progresivos, traseros con sobrecarga de 4 hojas.
Suspensión trasera: elásticos de doble etapa progresivos, traseros con sobrecarga de 4 hojas.
Dirección: semi reversible, bolillas recirculantes
Llantas: 6,5x20"
Neumáticos 8,50x20" hasta 1970, luego 9.00x20".
Tanque de combustible: de chapa con 114,5 lts. de capacidad.
Sistema eléctrico: 12V. Alternador 35A. Baterías 2x6V conectadas en serie (total 165Ah.)

ABASTECIMIENTOS
Tanque de gasoil (litros): 114,5, de chapa
Circuito refrigeración (litros):
Cárter aceite motor (litros): 11?
Carcaza del diferencial (litros): 10,5

DIMENSIONES
Peso bruto (kg): 10900

Largo (mm): 7350  (corto) / 8540 (largo)
Alto (mm): 2220
Distancia entre ejes (mm): 4250 (corto) / 4800 (largo)
Ancho (mm): 2470
Trocha delantera (mm): 1590
Trocha trasera (mm): 1430
Ancho del bastidor (mm): 80

Chevrolet C-50

Según el folleto de aquella época: "se ha ganado con justicia el título de campeón de los medianos.
Por eso, puede encontrarse un C/50 repartiendo bebidas, transportando ganado, como frigorífico, como volcador, como camión cisterna.
En su categoría, no hay quien le gane. Y le hace "frente" a muchos grandes".
Así, continuando con la gama de camiones presentada por General Motors en 1968, en este artículo presentamos al C-50: no fue más que la continuación del conocido y popular Bedford, con el mismo planteo técnico y leves modificaciones (en el embrague e inyección).
Así, buscaba mantenerse entre los más vendidos apostando a un nuevo y más moderno styling (correctamente alineado a la gama norteamericana de la época) compitiendo con los Ford, Dodge y la imbatible Mercedes-Benz, en un mercado bastante concentrado.

Lugar de fabricación: Planta General Motors, partido de San Martín, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1968
Término de producción: 1973.
Origen: E.E.U.U.
Carrocería: convencional, metálica de 2 puertas sobre bastidor.

Motor: Bedford 300H, 7 bancadas
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza.
N° de cilindros: 6 en línea, camisas fundidas.
Diámetro x carrera (mm): 98,43 x 107,95.
Cilindrada (cm3): 4928
Potencia (HP): 97 a 2800 r.p.m.
Par motor (kgm): 30 a 1500 r.p.m.
Relación de compresión: 17 a 1.
Sistema de combustible: inyección directa.
Bomba inyectora: con regulador neumático.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Combustible: gas oil
Refrigeración: agua, radiador y ventilador
Lubricación: circulación forzada
Radiador: tubos y aletas de 3 hileras de tubos, de flujo horizontal y tanques verticales.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras.
Embrague: monodisco seco, con resortes de presión helicoidales, 304,8mm (12").
Disco de embrague: Doble faz, funcionamiento en seco, 301,8mm (11,88").
Caja de velocidades: 4 o 5 velocidades dependiendo largo de chasis.
Relaciones:
Chasis corto: 4 velocidades (sincronizadas de 2° a 4°)
1° 7,059 / 2° 3,322 / 3° 1,711 / 4° 1,00. M.A.: 6,81.
Chasis largo: 5 velocidades (sincronizadas de 2° a 5°).
1° 6,92 / 2° 3,98 / 3° 2,38 / 4° 1,47 / 5° 1,00 M.A.: 6,81.
Diferencial: Eaton, flotante, corona y piñón espiral, 2 velocidades con control eléctrico. Relación 5,83/8,11.
Suspensión trasera: elásticos longitudinales semielípticos, con auxiliar de carga.
Eje delantero: de sección doble "I" y extremos tipo Elliot invertidos.
Suspensión delantera: elásticos longitudinales semielípticos de 7 hojas, amortiguadores telescópicos hidráulicos de acción directa, doble efecto para servicio pesado.
Ejes cardánicos:
Chasis corto: expuestos de dos tramos con soporte intermedio.
Chasis largo: expuestos de tres tramos con dos soportes intermedios.
Frenos: hidráulicos en ambos ejes con ayuda de Servofreno y bomba de vacío.
Bomba de vacío: rotativa de poleas, enfriada por aceite del motor y conducción por engranajes.
Freno de mano: campana y cinta en la salida de la caja de velocidades.
Tanque de gasoil: chapa laminada con tabiques separadores y caño de retorno de gasoil, capacidad 118,19 litros.
Dirección: semi-reversible, con caja de dirección de sistema tuerca con bolillas recirculantes.
Llantas: discos, 6,5Jx20".
Neumáticos: 8,25x20" de 10 telas delante, 14 telas detrás.
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 2x6V 165Ah en serie, Delco D-154, borne negativo a chasis.
Dínamo: 12V 33A corriente continua, excitación en derivación, accionada por correa en "V".
Capacidad (kg): 8845 de bruto (tara + carga).

Dimensiones:

Chasis corto:

Entre ejes: 4251mm
Largo total: 6568mm
Chasis largo:
Entre ejes: 4810mm
Largo total: 7070mm
Dimensiones comunes a todos los modelos:
Altura del bastidor cargado: 922mm
Despeje trasero cargado: 198mm
Alto total cargado: 2161mm
Ancho: 2169mm
Trocha delantera: 1805mm
Trocha trasera intera: 1418mm
Trocha trasera externa: 2026mm
Voladizo trasero: 1524mm
Ancho del bastidor: 80mm.