Linea camionetas, camiones y colectivos de Chevrolet Argentina.

Afiches publicitario de la Chevrolet C-30, Colectivo B-60 y camiones C-50, C-60 y C-70.

Publicidades Chevrolet C-50.

Un par de publicidades de los Chevrolet C-50

Colaboración: Buses Rosarinos (Adrián Yódice).

Publicidades del Chevrolet C-60.

Más imágenes del Chevrolet C-60!!
En la primera, nótese el comentario sobre las exportaciones a Uruguay!!

Recorte de la revista Mecánica Automotriz.
Colaboración: http://www.auto-historia.com.ar/

Recorte de la revista Mecánica Automotriz.
Colaboración: http://www.auto-historia.com.ar/

Colaboración: Jorge Finkielman

Primer motor Bedford hecho en Argentina y escuela rodante

Una imagen de la revista Panorama, un magazine publicado por GM para el entorno gerencial y operario de las fábricas a nivel Latinoamericano.
Recortes del diario La Capital acerca del motor Bedford y la escuela rodante.

Diario La Capital (Rosario); 1963

Diario La Capital (Rosario); 1961

Chevrolet C-60

Según el folleto de la época: "Hablar del Chevrolet C/60 es hablar de la potencia de su poderoso motor. Un corazón de fierro, generoso, noble y aguantador.
Con su arrollador empuje, el C/60 es capaz de acometer las tareas más pesadas, mover cargas y salvar distancias a toda marcha y a plena economía".
En el año 1968, General Motors decidía encarar de una manera seria la producción nacional de camiones, para ello desarrolla una completa gama que tuvo su mayor cantidad de variantes en el año 1970: el año que más modelos presento (C-30, C-50, C-60 y C-70).
De todos el más exitoso, el que desarrollamos hoy, el C-60.
Instrumental compuesto de amperímetro, manómetro de aceite motor, temperatura de líquido refrigerante, nivel de combustible, velocímetro, indicador de luz alta de faros y luz roja de advertencia del depósito de vacío de los frenos.
Equipamiento compuesto de selector de luz de faros, botón de bocina, manijas de ventilador de torpedo, reguladores de ventana y manijas de puerta, reguladores de asiento, mecanismo de cierre de capot, lavaparabrisas y cenicero.
Como en aquel momento, la gama local estaba bien alineada con la norteamericana, manteniéndose (al menos desde lo estético) moderna y actualizada.

Lugar de fabricación: Planta General Motors, partido de San Martín, Prov. de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1968
Término de producción: 1974
Origen: E.E.U.U
Carrocería: metálica, 2 puertas sobre bastidor.

Bastidor: escalera, remachado en frío

Motor: Bedford 350H, 7 cojinetes de bancada
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
N° de cilindros: 6 en línea verticales.
Cilindrada (cm3): 5755
Diámetro x carrera (mm): 106,96 x 107,95
Potencia (HP): 137 a 3000 rpm
Par máximo (kgm): 39,047 a 1600 rpm
Relación de compresión: 17,5:1
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: CAV, regulador neumático
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Combustible: gas oil
Filtro de gasoil: flujo total con elemento de papel y agujero de purga de aire.
Refrigeración: agua, por bomba centrífuga y radiador
Lubricación: circulación forzada
Filtro de aceite: flujo total a cartucho de papel con válvula de seguridad.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras.
Embrague: monodisco seco, diámetro 13".
Caja de velocidades: FAE 475
Velocidades: 5 sincronizadas de 2° a 5°.
Relaciones: 1° 6,92 / 2° 3,98 / 3° 2,38 / 4° 1,47 / 5° 1,00. M.A: 6,81
Diferencial: Eaton de 2 velocidades (6,14/8,54 a 1)
Cardán: 2 tramos con un soporte (corto), 3 tramos con 2 soportes (largo)
Eje delantero: doble "T" con extremos tipo "Elliot" invertido.
Frenos: a aire con accionamiento hidráulico (combinado), con ayuda de servofreno.
Suspensión delantera: elásticos de doble etapa progresivos, traseros con sobrecarga de 4 hojas.
Suspensión trasera: elásticos de doble etapa progresivos, traseros con sobrecarga de 4 hojas.
Dirección: semi reversible, bolillas recirculantes
Llantas: 6,5x20"
Neumáticos 8,50x20" hasta 1970, luego 9.00x20".
Tanque de combustible: de chapa con 114,5 lts. de capacidad.
Sistema eléctrico: 12V. Alternador 35A. Baterías 2x6V conectadas en serie (total 165Ah.)

ABASTECIMIENTOS
Tanque de gasoil (litros): 114,5, de chapa
Circuito refrigeración (litros):
Cárter aceite motor (litros): 11?
Carcaza del diferencial (litros): 10,5

DIMENSIONES
Peso bruto (kg): 10900

Largo (mm): 7350  (corto) / 8540 (largo)
Alto (mm): 2220
Distancia entre ejes (mm): 4250 (corto) / 4800 (largo)
Ancho (mm): 2470
Trocha delantera (mm): 1590
Trocha trasera (mm): 1430
Ancho del bastidor (mm): 80

Chevrolet C-50

Según el folleto de aquella época: "se ha ganado con justicia el título de campeón de los medianos.
Por eso, puede encontrarse un C/50 repartiendo bebidas, transportando ganado, como frigorífico, como volcador, como camión cisterna.
En su categoría, no hay quien le gane. Y le hace "frente" a muchos grandes".
Así, continuando con la gama de camiones presentada por General Motors en 1968, en este artículo presentamos al C-50: no fue más que la continuación del conocido y popular Bedford, con el mismo planteo técnico y leves modificaciones (en el embrague e inyección).
Así, buscaba mantenerse entre los más vendidos apostando a un nuevo y más moderno styling (correctamente alineado a la gama norteamericana de la época) compitiendo con los Ford, Dodge y la imbatible Mercedes-Benz, en un mercado bastante concentrado.

Lugar de fabricación: Planta General Motors, partido de San Martín, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1968
Término de producción: 1973.
Origen: E.E.U.U.
Carrocería: convencional, metálica de 2 puertas sobre bastidor.

Motor: Bedford 300H, 7 bancadas
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza.
N° de cilindros: 6 en línea, camisas fundidas.
Diámetro x carrera (mm): 98,43 x 107,95.
Cilindrada (cm3): 4928
Potencia (HP): 97 a 2800 r.p.m.
Par motor (kgm): 30 a 1500 r.p.m.
Relación de compresión: 17 a 1.
Sistema de combustible: inyección directa.
Bomba inyectora: con regulador neumático.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Combustible: gas oil
Refrigeración: agua, radiador y ventilador
Lubricación: circulación forzada
Radiador: tubos y aletas de 3 hileras de tubos, de flujo horizontal y tanques verticales.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras.
Embrague: monodisco seco, con resortes de presión helicoidales, 304,8mm (12").
Disco de embrague: Doble faz, funcionamiento en seco, 301,8mm (11,88").
Caja de velocidades: 4 o 5 velocidades dependiendo largo de chasis.
Relaciones:
Chasis corto: 4 velocidades (sincronizadas de 2° a 4°)
1° 7,059 / 2° 3,322 / 3° 1,711 / 4° 1,00. M.A.: 6,81.
Chasis largo: 5 velocidades (sincronizadas de 2° a 5°).
1° 6,92 / 2° 3,98 / 3° 2,38 / 4° 1,47 / 5° 1,00 M.A.: 6,81.
Diferencial: Eaton, flotante, corona y piñón espiral, 2 velocidades con control eléctrico. Relación 5,83/8,11.
Suspensión trasera: elásticos longitudinales semielípticos, con auxiliar de carga.
Eje delantero: de sección doble "I" y extremos tipo Elliot invertidos.
Suspensión delantera: elásticos longitudinales semielípticos de 7 hojas, amortiguadores telescópicos hidráulicos de acción directa, doble efecto para servicio pesado.
Ejes cardánicos:
Chasis corto: expuestos de dos tramos con soporte intermedio.
Chasis largo: expuestos de tres tramos con dos soportes intermedios.
Frenos: hidráulicos en ambos ejes con ayuda de Servofreno y bomba de vacío.
Bomba de vacío: rotativa de poleas, enfriada por aceite del motor y conducción por engranajes.
Freno de mano: campana y cinta en la salida de la caja de velocidades.
Tanque de gasoil: chapa laminada con tabiques separadores y caño de retorno de gasoil, capacidad 118,19 litros.
Dirección: semi-reversible, con caja de dirección de sistema tuerca con bolillas recirculantes.
Llantas: discos, 6,5Jx20".
Neumáticos: 8,25x20" de 10 telas delante, 14 telas detrás.
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 2x6V 165Ah en serie, Delco D-154, borne negativo a chasis.
Dínamo: 12V 33A corriente continua, excitación en derivación, accionada por correa en "V".
Capacidad (kg): 8845 de bruto (tara + carga).

Dimensiones:

Chasis corto:

Entre ejes: 4251mm
Largo total: 6568mm
Chasis largo:
Entre ejes: 4810mm
Largo total: 7070mm
Dimensiones comunes a todos los modelos:
Altura del bastidor cargado: 922mm
Despeje trasero cargado: 198mm
Alto total cargado: 2161mm
Ancho: 2169mm
Trocha delantera: 1805mm
Trocha trasera intera: 1418mm
Trocha trasera externa: 2026mm
Voladizo trasero: 1524mm
Ancho del bastidor: 80mm.

Chevrolet C-60 (1966).

En el año 1966 la firma General Motors de Argentina tomaba la importante decisión de comenzar a ensamblar en el país el camión Chevrolet C-60.
Su código interno era D-6803 para el corto y D-6503 para el largo, en simultáneo con el Bedford, para "ir acostumbrando" al público del cambio que se produciría años más tarde.
El plan era el siguiente: insertar la gama norteamericana, dejando de producir el Bedford para que quede sólo la línea Chevrolet, pero ya con la cabina presentada en 1968.

Un detalle muy particular, es que en el impulsor (marca Bedford) decía en la tapa de válvulas "Chevrolet", como si fuese una especie de guiño a la metamorfosis que se explicó más arriba.
El modelo publicado en este artículo, comenzó con una escasa integración de piezas de origen nacional, cosa que iría cambiando para cumplir con la ley de radicación que tenía ya 5 años de vigencia.
Como para "atenuar" su baja cadencia de fabricación, un Chevrolet C-60 apareció en una escena de la película "Invasión", de 1969 (imagen, arriba).

Lugar de fabricación: Planta General Motors, partido de San Martín, Prov. de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1966
Término de producción: 1968
Origen: E.E.U.U.
Carrocería: Metálica de 2 puertas sobre bastidor.

Motor: Bedford 350.
Ciclo: Diesel 4 tiempos
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 106,96 x 107,95
Cilindrada (cm3): 5755
Potencia (HP): 137 a 3000 rpm
Par máximo (kgm): 33,047 a 1600 rpm
Relación de compresión: 17,5 a 1
Refrigeración: agua, radiador y ventilador
Lubricación: circulación forzada
Sistema de combustible: inyección directa
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Combustible: gas oil
Bomba inyectora: rotativa, con regulador neumático.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras.
Embrague: monodisco seco, diámetro 13".
Caja de velocidades: FAE 475
Velocidades: 5 sincronizadas de 2° a 5° + M.A.
Relaciones: 1° 6,92, 2° 3,98, 3° 2,38, 4° 1,47, 5° 1,00. M.A: 6,81
Diferencial: Eaton de 2 velocidades (6,14/8,54 a 1). Capacidad (kg): 6990
Cardán: 2 tramos con un soporte (corto), 3 tramos con 2 soportes (largo)
Eje delantero: de doble "T" con extremos tipo "Elliot" invertido. Capacidad (kg): 2310
Suspensión delantera: elásticos de doble etapa progresivos, traseros con sobrecarga de 4 hojas.
Suspensión trasera: elásticos de doble etapa progresivos, traseros con sobrecarga de 4 hojas.
Freno de servicio: accionamiento neumático con ayuda de Servofreno.
Freno de mano: campana y cinta en la salida de la caja de velocidades.
Dirección: semi reversible, bolillas recirculantes.
Llantas: de 8 agujeros, 6,5Jx20".
Neumáticos 8,25x20".
Sistema eléctrico: 12V. 2 Batería: 2x6V conectadas en serie (total 165Ah.). Dínamo: 12V 33A corriente continua, excitación en derivación, accionamiento por correa en "V".

ABASTECIMIENTOS
Tanque de gasoil (litros): de chapa, 114,5
Cárter de aceite motor (litros): 11
Líquido refrigerante (litros): 15
CAPACIDADES
Peso bruto del vehículo máximo (kg): 9000
Peso bruto combinado máximo (kg): 16000
DIMENSIONES D-6803 // D-6503
Largo (mm): 7350 // 8540
Distancia entre ejes (mm): 4250 // 4800
Alto (mm): 2220
Ancho (mm): 2470
Trocha delantera (mm): 1590
Trocha trasera (mm): 1430
Despeje al suelo (mm): 241,3
Voladizo delantero (mm): 819,15

Chevrolet 610

En el año 1974, al cambiar la línea completa de camiones Chevrolet, General Motors de Argentina lanza el modelo 610.
Recurría a una fórmula, la cual ya era repetida, por lo que no era más que el sucesor natural del C-50 e inclusive en algunos mercados se mantuvo esa denominación.
La ventilación se producía mediante entrada de aire por una abertura con rejilla situada en la parte superior del torpedo, ventilando la cabina a través de 2 válvulas regulables ubicadas en los laterales del torpedo.

La única diferencia radical además del obvio restyling (el cual estaba al día y en consonancia con la línea norteamericana) era la cantidad de bulones de rueda: fue el primer Chevrolet de producción nacional en no traer 8 bulones, para pasar a tener sólo 6.
Algo que por ahí pocos prestarían atención, terminaba siendo un cambio (entre tanta "normalidad").

Lugar de fabricación: Planta General Motors, partido de San Martín, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1974
Término de producción: 1978.
Origen: E.E.U.U.
Carrocería: convencional, metálica de 2 puertas sobre bastidor.
Bastidor: tipo escalera, remachado, para servicio pesado (HD).

Motor: Bedford 300H, 7 bancadas, camisas fundidas.
Ciclo: Diésel 4 tiempos, válvulas a la cabeza.
Cilindrada (cm3): 4928
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Diámetro x carrera (mm): 98,43 x 107,95
Potencia (HP): 97 a 2800 r.p.m.
Par motor (Kgm): 30 a 1500 r.p.m.
Relación de compresión: 17 a 1
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: rotativa, regulador neumático.

Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Combustible: gas oil
Refrigeración: agua por bomba centrífuga
Lubricación: circulación forzada
Radiador: tubos y aletas de 3 hileras de tubos, flujo horizontal y tanques verticales.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras.
Embrague: monodisco seco, con resortes de presión helicoidales, 304,8mm (12").
Disco de embrague: doble faz, funcionamiento en seco, 301,8mm (11,88").
Caja de velocidades: tipo Vauxhall (sincronizadas de 2° a 4°).
Velocidades: 4 hacia adelante + M.A.
Relaciones: 1° 7,059 / 2° 3,322 / 3° 1,711 / 4° 1,00. M.A.: 6,81.
Eje trasero: Eaton, flotante, corona y piñón espiral, 2 velocidades con control eléctrico. Relación 5,68/8,11.
Suspensión trasera: elásticos longitudinales semielípticos, con auxiliar de carga.
Eje delantero: de sección doble "I" y extremos tipo Elliot invertidos.
Suspensión delantera: elásticos longitudinales semielípticos de 7 hojas, amortiguadores telescópicos hidráulicos de acción directa, doble efecto para servicio pesado.
Ejes cardánicos:
Chasis corto: expuestos de dos tramos con soporte intermedio.
Chasis largo: Expuestos de tres tramos con dos soportes intermedios.
Frenos: hidráulicos en ambos ejes con ayuda de Servofreno y bomba de vacío.
Bomba de vacío: rotativa de poleas, enfriada por aceite del motor y conducción por engranajes.
Freno de mano: campana y cinta en la salida de la caja de velocidades.
Dirección: Semi-reversible, con caja de dirección de sistema tuerca con bolillas recirculantes.
Llantas: a disco, 6 agujeros, 6,5Jx20".
Neumáticos: 8,25x20" de 10 telas delante, 14 telas detrás.
Tanque de gasoil: chapa laminada con tabiques separadores y caño de retorno de gasoil, capacidad 118,19 Litros.
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 2x6V 165Ah Delco D-154 conectadas en serie, borne negativo a chasis. Dínamo: 12V 33A, corriente continua, excitación en derivación, accionamiento correa en "V".

Abastecimientos
Aceite motor (litros):
Líquido refrigerante (litros): 15

Dimensiones
Peso (kg): 9500

Chasis corto:
Entre ejes (mm): 4251
Largo total (mm): 6568

Voladizo trasero (mm): 1504
Chasis largo:
Entre ejes (mm): 4810
Largo total (mm): 7070
Voladizo trasero (mm): 1448

Dimensiones comunes a todos los modelos:

Voladizo delantero (mm): 812,8
Altura del bastidor cargado (mm): 922
Despeje trasero cargado (mm): 198
Alto total cargado (mm): 2220
Ancho (mm): 2470
Trocha delantera (mm): 1805
Trocha trasera interior (mm): 1418
Trocha trasera externa (mm): 2026
Ancho del bastidor (mm): 80

Chevrolet C-70

Según el folleto de la época: "El superpesado... para transportar a lo grande! fue creado para transportar a lo grande. Su extraordinaria robustez admite más carga que ninguno y la transporta con mayor eficacia y economía.
Su motor derrocha potencia pero no dinero. Entre los grandes camiones, el C/70 es, por fuerza, el más fuerza".
Así le llega el turno al exponente más pesado de la gama, el Chevrolet C-70.
Básicamente, no era más que un C-60 con frenos completamente neumáticos, los elásticos reforzados y una "símil Vaina" de refuerzo en el chasis, en la zona de mayor torsión, detrás de la cabina.
El tablero de instrumentos incluía velocímetro, odómetro, indicadores de presión de aceite y temperatura, amperímetro, luz indicadora de luz alta de faros, indicador de viraje e indicador de vacío.
Su escasa difusión tuvo que ver justamente con eso: las ínfimas diferencias técnicas con su hermano menor, el C-60 y un precio mucho más elevado que lo hicieron tener ventas pobres.

Lugar de fabricación: Planta General Motors, partido de San Martín, prov. de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1970.
Término de producción: 1974.
Origen: E.E.U.U.
Carrocería: metálica de 2 puertas sobre bastidor.

Motor: Bedford 350H, árbol de levas lateral.
Ciclo: Diesel 4 tiempos, 7 cojinetes de bancada
N° de cilindros: 6 en línea, válvulas a la cabeza.
Cilindrada (cm3): 5755
Diámetro x carrera (mm): 106,96 x 107,95
Potencia (HP @ RPM): 140 a 3000
Par máximo (Kgm @ RPM): 33,047 a 1600
Relación de compresión: 17,5 a 1
Sistema de combustible: inyección directa
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Combustible: gas oil
Lubricación: circulación forzada
Refrigeración: a agua, por bomba centrífuga
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras.
Embrague: monodisco en seco, diámetro 13".
Caja de cambios: FAE 475
Velocidades: 5 hacia adelante, sincronizadas de 2° a 5° + M.A.
Relaciones: 1° 6,92 / 2° 3,98 / 3° 2,38 / 4° 1,47 / 5° 1,00. M.A: 6,81
Diferencial: Eaton de 2 velocidades (6,14/8,54 a 1)
Cardán: de 2 tramos con un soporte (corto), 3 tramos con 2 soportes (largo)
Eje delantero: doble "T" con extremos tipo "Elliot" invertido.
Frenos: tambor en ambos ejes.
Freno de servicio: a aire de circuito independientes.
Suspensión delantera: elásticos reforzados de doble etapa progresivo
Suspensión trasera: elásticos reforzados de doble etapa con sobrecarga de 7 hojas.
Dirección: tornillo y sin fin.
Llantas: 6,5x20"
Neumáticos 900x20", opcional 10.00x20".
Sistema eléctrico: 12V. Batería 2x6V conectadas en serie (total 165Ah). Alternador 35A.

ABASTECIMIENTOS
Tanque de gasoil: de chapa con 114,5 lts. de capacidad.
Circuito de refrigeración (litros): 15
Cárter aceite motor (litros): 11?

DIMENSIONES

Largo total (mm): 7350 (corto) / 8540 (largo)
Altura total (mm): 2220
Despeje al suelo (mm): 400
Distancia entre ejes: 4250 (corto) / 4800 (largo)
Anchura total (mm): 2470
Trocha delantera (mm): 1590
Trocha trasera (mm): 1430
Peso bruto (kg): 11790

Chevrolet C-70 año 1974, colaboración Rodolfo Muñoz /// Adrián Yodice