Anexo: Documentos camiones Ford

De julio de 1982, cuando apenas se estrenó la nueva gama de camiones medianos Ford. Agradecimiento por la colaboración a Andrés Moranzoni.

Documentos Ford F-700!!!

Anexo de la publicación sobre el camión Ford F-700, con nuevo material del que utilizaba Ford oficialmente para difusión.

Material: Adrián Yódice / La Capital (Rosario) / El Litoral (Santa Fe)

Anexo: documentos exportaciones Cametal (1990)

 Recorte del diario La Capital (Rosario)

Anexo: Documentos De Soto D-400/DP-400 (1961-1967)

Publicidades, catálogos y folletos de época.

Diario La Capital (Rosario), noviembre de 1962

TATSA TRANSIT LF 40

Primer omnibus de producción exterior de TATSA orientado al mercado estadounidense. Vehículo de Transporte Urbano diseñado para USA en cumplimiento de las normas DOT/ NHTSA / EPA10. Cantidad de puertas 2, Pasajeros sentados 40. Carrocería tipo Low Floor de estructura semi monobloque.
Equipado de origen con: Espacio destinado a silla de ruedas, Limitador electrónico de velocidad 60-90 km/h, Protección electrónica de motor, Comando electrónico de apertura de puertas, Cámaras de estacionamiento y seguridad interior, ABS, Sistema de arrodillamiento, Rampa para discapacitado automática y Aire acondicionado. Opcional Sistema de calefacción Webasto Heat.

Lugar de fabricación: Estados Unidos

Inicio de fabricación: 2010
Fin de fabricación: 201X
Origen: Estados Unidos

Marca CUMMINS ISL8,9
Ubicación Trasero
Norma anticontaminación EPA 2010
Cilindrada total (cm3): 8900
Cilindros 6 en línea
Potencia máxima 205 Kw (280 HP) @ 2100 rpm
Par motor máximo 1400 Nm (1032,5 lb.ft) @ 1400 rpm
Sistema de combustible: inyección directa
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Caja de cambios Automática ALLISON B400R
Velocidades 6 adelante + M.A.
Retardador (opcional) de origen
EJE DELANTERO: ZF RL-85. Capacidad máxima 7500 kg (16534,6 lb)
EJE TRASERO: ZF AV-132. Capacidad máxima 13000 Kg (28660 lb)
SUSPENSION NEUMATICA Cámara de Aire
CAPACIDADES Tanque de Combustible 470 L (124,16 US gal)
FRENOS DELANTEROS / TRASEROS a Disco con circuito neumático
DIRECCION Hidráulica asistida
Llantas de discos de 22.5''
Neumáticos RADIALES 305/70R/22.5"
SISTEMA ELECTRICO: 24 volts. Alternador 24V 80Ah. Batería 2 x 12V

DIMENSIONES
Largo 12,2m (40,02 ft)
Distancia entre ejes 6650mm (21,8 ft)
Longitud Total 12,2m (40,02 ft)
Ancho externo 2600mm (8,5 ft)
Radio de Giro 10,45m (34,3,5 ft)

CAPACIDADES
Peso bruto total: 16650 kg (36707 lb)
Peso bruto total eje delantero: 6150 kg (13546 lb)
Peso bruto total eje trasero: 10500 kg (23148,5 lb)
Peso en orden de marcha: 1300 kg / 28660 lb
Peso máximo admisible: 17000 kg (37478,5 lb)

Ford B-7000

Uno de los buses, fabricados por Ford Argentina, con cierto suceso durante la década del 70'.
El último fabricado en serie, exceptuando el B-7000 (serie 87) usando un chasis camión de 1987 y el B-700 D de 1983, el cual apenas se fabricó una unidad. Rivalizó contra los Mercedes-Benz, Chevrolet y los Dodge.
Sucedió al Ford B-600. En cuanto a su vida comercial, a fines de 1979 aparece una novedosa versión frontal basada en el chasis Ford B7000. La misma es desarrollada y carrozada en Rosario por Reparadic -R.dic-
Tuvo la "mala suerte" de competir con el arrasador en ventas Mercedes-Benz LO 1114; poseyendo la misma distancia entre ejes que su modelo de /480 cm.
Se fabricaron un total de 1986 unidades.

Lugar de Fabricación: General Pacheco, Partido de Tigre, Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1974
Fin de Fabricación: 1981
Origen: Estados Unidos
Carrocería: colectivo sobre bastidor

Motor: Perkins 6-354
Ciclo: Diésel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 5800
N° de Cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x Carrera (mm): 98,4 x 127
Potencia (HP SAE): 140 @ 2800 RPM
Par Motor (mKg SAE): 43 @ 1250 RPM
Relación de compresión: 16,0 a 1
Filtro de aire: tipo seco, elemento primario de celulosa e interno secundario de seguridad.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Sistema de combustible: inyección directa rotativa
Bomba inyectora: distribuidor y regulador mecánico de velocidad.
Filtrado de gasoil: trampa de agua, 2 filtros primaros y uno secundario.
Lubricación: forzada por bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación
Refrigeración: agua, dos circuitos con bomba, doble termostato, ventilador y depósito adicional.
Consumo específico grupo 4 interurbano / urbano (l/km): 0,28 / 0,34
Combustible: Gas-Oil
Tracción: 2WD trasera
Embrague: monodisco en seco, accionamiento mecánico.
Caja de cambios: FAE ENV-457 SMA
Velocidades: 5 + M.A.
Diferencial: engranaje cónico espiral
Eje delantero: forjado en sección "I"
Freno de servicio: de aire
Freno de estacionamiento: campana y cinta exterior de contracción
Suspensión delantera: amortiguadores telescópicos de doble acción y elásticos semielípticos de 11 hojas.
Suspensión trasera: amortiguadores telescópicos de doble acción y elásticos de acción progresiva con apoyo deslizante de 14 hojas.
Dirección: servodirección hidráulica de tipo integral.
Llantas: a discos de 20" de diámetro.
Neumáticos: 8.25x20-12. Opcionales: 8.25x20-12 adelante y 9.00x20-12 atrás
Sistema eléctrico: 12V de tensión. Batería 2x6V 180Ah en serie. Alternador 55A 725W

DIMENSIONES
Largo (mm): 7640
Ancho (mm): 2370
Alto (mm): 2200
Distancia entre ejes (mm): 4930
Trocha delantera (mm): 1820
Trocha trasera (mm): 1800
Voladizo delantero (mm): 1010
Voladizo trasero (mm): 2860
Despeje desde el suelo (mm): 400

CAPACIDADES Y PESO
Capacidad combustible (litros): 140
Carter motor (incl. filtro) (litros): 18
Circuito de refrigeración (litros): 34,5
Peso bruto máximo (kg): 9750
.

Imagen publicitaria del año 1974, junto con el F-7000.

Ford F-600 (1983-1990)

Imagen publicitaria (imagen de la izquierda) del camión Ford F-600 fabricado en Argentina, en el período 1983-1990.
Este modelo resultó ser el menos popular de la gama, el cual terminó siendo superado por su hermano el F-700, exactamente igual pero con llantas artilleras de 5 rayos.
Ya contaba con la cabina de principios de los 80's, lo cual lo ponía en cuanto a "styling" a la par de la línea norteamericana de aquel momento aunque mecánicamente era bien "conservador".
El equipamiento adicional estaba dotado de proyectores con lámparas halógenas, tapa cromada de tanque de combustible, lavaparabrisas, limpiaparabrisas intermitente, bocinas duales eléctricas, radio con botonera con antena flexible, calefactor y desempañador con inyección de aire exterior ubicado en vano motor, cinturones de seguridad combinados, ganchos de remolque y tiro delanteros y espejos exteriores pintados.
3 motorizaciones (Perkins diésel 305, 354 -opcional- y V8 naftera) y dos opciones de caja.

Lugar de fabricación: General Pacheco, Partido de Tigre, Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1983
Fin de Fabricación: 1990
Origen: Estados Unidos
Bastidor: largueros de sección "C", travesaños remachados.
Carrocería: Camión sobre bastidor, de 2 puertas

Motor: Perkins 6PF-305, árbol de levas lateral.
Ciclo: Diesel 4 tiempos
N° de cilindros: 6 en línea, válvulas a la cabeza
Diámetro x carrera (mm): 91.4 x 127
Cilindrada (cm3): 5000
Potencia (HP SAE @ RPM): 102 a 2.600
Par motor (kgm @ RPM): 29,8 a 1500
Relación de compresión: 17,4 a 1
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Sentido de rotación (visto de frente): horaria
Combustible: Gas-Oil
Filtro de aire: seco, elemento primario de celulosa e interno secundario de seguridad.
Sistema de combustible: inyección indirecta, distribuidor y regulador mecánico de velocidad.
Bomba inyectora: rotativa C.A.V.
Filtrado de gasoil: trampa de agua, dos filtros primaros y uno secundario.
Lubricación: forzada, bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación
Refrigeración: agua, 2 circuitos c/ bomba, doble termostato, ventilador y depósito adicional.
Tracción: 4x2 trasera

Motor: Perkins 6-354 Fase 2, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral.
N° de cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 5800
Diámetro x carrera (mm): 98,4 x 127.
Potencia (HP @ RPM): 135 a 2800
Par motor (kgm @ RPM): 38 a 1250
Relación de compresión: 16 a 1.
Sistema de combustible: inyección directa
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Filtro de aire: seco, elemento primario de celulosa e interno secundario de seguridad
Filtrado de combustible: trampa de agua, 2 filtros primaros y 1 secundario.
Lubricación: forzada, bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación
Refrigeración: agua, 2 circuitos c/ bomba, doble termostato, ventilador y depósito adicional.

Caja de velocidades: Warner T19
Embrague: Monodisco en seco, accionamiento mecánico. Diámetro: 279,4mm (11").
Velocidades: 4 hacia adelante y 1 de retroceso.
Relaciones: 1° 6,324 / 2° 3,09 / 3° 1,68 / 4° 1,00 M.A.: 6,95

Caja de cambios: FAE 475.
Embrague: Monodisco en seco, accionamiento mecánico. Diámetro: 327mm (11").
Velocidades: 5 velocidades + M.A.
Relaciones: 1° 6,90 / 2° 3,96 / 3° 2,38 / 4° 1,47 / 5° 1,00 M.A.: 6,81.

Eje delantero: Rígido, forjado de sección en "I". Capacidad (kg): 2270
Eje trasero: palieres flotantes, diferencial EATON 16220 de 2 velocidades. Relación: 6,50/9,04 a 1.
Suspensión delantera: elásticos semielípticos con apoyo fijo y deslizante, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción. Capacidad (kg): 6810.
Suspensión trasera: semielípticos de acción progresiva con doble apoyo deslizante y hoja tensora
con auxiliar de carga, de acción progresiva.
Capacidad Combustible (litros): 100
Frenos: Hidráulicos con servo asistencia por vacío.
Freno de estacionamiento: Campana y zapata interior de contracción a la salida de la caja de velocidades, accionado a pedal.
Freno de estacionamiento (6-354): tambor y cinta exterior de contracción, detrás de caja de velocidades, accionado a pedal.
Dirección: Sector y sin fin, semi reversible. Relación: 27,6 a 1. Opcional: asistencia servohidraulica
Llantas: a disco, 6 agujeros, 6,5J x 20".
Neumáticos: 8.25 x 20" 12 telas. Opcional: 9.00 x 20" 12 telas.
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V 38A o 55A 725W (dir. hidr.). Baterías: 2x6V 180 Ah.

Dimensiones:
Entre ejes (mm): 3960 / 4420 / 4930.
Largo total (mm): 5800 / 6410 / 7630
Trocha delantera (mm): 1980
Trocha trasera (mm): 1800
Ancho (mm): 2290
Alto (mm): 2240
Voladizo delantero (mm): 849
Peso (Kg.): 4500 Kg.
Capacidad de carga (kg): 7500 / 8500

F-600 Nafta: Mismos datos excepto
Motor: Ford V8 292, árbol de levas central
Ciclo: Otto 4 tiempos, válvulas a la cabeza.
N° de cilindros: 8 en V.
Cilindrada (cm3): 4785
Diámetro x carrera (mm): 95,25 x 83,82
Potencia (HP SAE @ RPM): 160 a 4000
Par motor (kgm @ RPM): 37,3 a 2000
Relación de compresión: 7,0 a 1.
Orden de encendido: 1-5-4-8-6-3-7-2.
Alimentación: Carburador Holley de 2 bocas.
Combustible: Nafta Común.
Tanque de combustible: 140 litros (opcional 2x140 litros)
Caja de velocidades: Warner T19
Velocidades: 4 hacia adelante y 1 de retroceso.
Relaciones: 1° 6,324 / 2° 3,09 / 3° 1,68 / 4° 1,00 M.A.: 6,95
Opcional: Caja FAE 475.
Velocidades: 5 velocidades + M.A.
Batería: 1x12V 55Ah.
Diferencial: Eaton 161 de 1 velocidad. Relación final:6,33
Opcional: Eaton 16220 de 2 velocidades.

Ford F-700/F-7000 (1973).

Una "perlita" muy difícil de conseguir es éste F-700/F-7000 artillero en la línea "punta de diamante".
Se fabricó durante menos de un año calendario y compartía mercado con su hermano de gama, el F-700 de llantas a disco de 8 agujeros.
Mecánicamente no contaba con cambio alguno, repitiendo la misma fórmula del F-700 común y corriente.
Al año siguiente y con las nuevas molduras hacia adentro de los laterales de la cabina (en las puertas), desaparece el F-700, quedando únicamente el F-7000 artillero.



Lugar de producción: General Pacheco, partido de Tigre, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1973.
Término de producción: 1973.
Origen: E.E.U.U.
Carrocería: Metálica, convencional, 3 plazas, 2 puertas sobre bastidor.

Motor: Perkins 6-354, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diésel 4 tiempos, árbol de levas lateral.
Cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 5800
Diámetro x Carrera (mm): 98,4 x 127
Potencia (HP): 135 a 2800 r.p.m.
Par motor: 38 Kgm a 1250 r.p.m.
Relación de compresión: 16 a 1.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba rotativa, distribuidor y regulador mecánico de velocidad.
Filtrado de gasoil: trampa de agua, 2 filtros primaros y uno secundario.
Filtro de aire: tipo seco, elemento primario de celulosa e interno secundario de seguridad.
Lubricación: forzada, bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación
Refrigeración: agua, 2 circuitos con bomba, doble termostato, ventilador y depósito adicional.
Combustible: Gas oil
Tracción: 2WD trasera
Embrague: Monodisco en seco, diámetro 330mm. (13").
Caja de cambios: FAE 475
Velocidades: 5 de avance, sincronizadas de 2da a 5ta y 1 de retroceso.
Relaciones: 1era: 6,90 / 2da: 3,56 / 3ra: 2,38 / 4ta: 1,47 / 5ta: 1,00 M.A.:6,81.
Eje delantero: rígido de sección en "I".
Suspensión delantera: ballestas longitudinales y amortiguadores hidráulicos telescópicos.
Eje trasero: palieres flotantes.
Diferencial EATON 16220 de 2 velocidades. Relación: 6,33/8,81 a 1.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales con auxiliar de carga, de acción progresiva.
Frenos: hidráulicos, de circuito independiente con ayuda de servofreno
Opcional: a aire, de tambor en las 4 masas.
Compresor TENSA comandado por árbol de levas mediante engranaje.
Freno de estacionamiento: campana y cinta exterior de contracción a la salida de la caja de velocidades.
Dirección: Sector y sin fin, semi reversible.
Llantas: Artilleras de 5 rayos, 6,5J x 20".
Neumáticos: 9.00 x 20".
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V 42A. Baterías: 2x6V 180Ah.

Colaboración: Coche Argentino.

Dimensiones:

Entre ejes (mm): 3890/4340/ 4800
Largo total (mm): 5900/6810/7630
Trocha delantera (mm): 1980
Trocha trasera (mm): 1800
Ancho (mm): 2290.
Alto (mm): 2240.
Voladizo delantero (mm): 849mm.

Colaboración: Coche Argentino.

Ford F-600/6000

El Ford F-600 perfectamente puede ser catalogado como el camión más longevo de la industria nacional, se fabricó desde 1962 hasta 1993 con tres variantes de motor y los sucesivos restylings de las carrocerías.
En el período 1974-1983 cambia su denominación a F-6000 por orden de la filial americana que estaba por aquellos años replanteando el tema de las nomenclaturas, pero en 1983 volvería todo a la normalidad, luego de desaparecer su paralelo en E.E.U.U.
En éste artículo, analizaremos el período 1974-1983.
Equipamiento adicional compuesto de tapa cromada de tanque de combustible, lavaparabrisas, bocinas duales eléctricas, espejo pintado exterior derecho e izquierdo y elásticos traseros auxiliares.
Como opcionales disponibles, se encontraba el grupo frontal cromado (incluye paragolpes delantero, parrilla de radiador y aros de faro), tacómetro del motor, radiador de aceite, radio receptor y antena, calefactor y descongelador, cinturones de seguridad, eje trasero de alta y baja, encendedor de cigarrillos, etc.

Lugar de fabricación: General Pacheco, Partido de Tigre, Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1974
Fin de Fabricación: 1983
Origen: E.E.U.U.
Carrocería: camión sobre bastidor, 2 puertas

Motor: Perkins 6-354-2
Ciclo: Diesel 4 tiempos
N° de cilindros: 6 en línea
Diámetro x carrera (mm): 98.43 x 127
Cilindrada (cm3): 5800
Potencia (HP SAE): 140
Par motor (Nm): 423 Nm a 1250 r.p.m.
Relación de compresión: 16 a 1
Sistema de combustible: Inyección directa
Bomba inyectora: rotativa CAV, a diafragma, presión de trabajo 35 a 55 KPa.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Combustible: Gas-Oil
Sentido de rotación (visto de frente): horaria
Sistema de enfriamiento: circulación de agua
Masa: 540 Kg
Compresor: Tensa, accionado mediante árbol de levas.
Tracción: 4x2 Trasera
Embrague: monodisco en seco de accionamiento mecánico, 13" de diámetro.
Caja de cambios: FAE 475
Velocidades: 5 de avance (de 2 a 5 sincronizadas) y 1 de retroceso.
Relaciones: 1° 6,92 / 2° 3,98 / 3° 2,38 / 4° 1,47 / 5° 1,00. Marcha atrás: 6,81
Diferencial: Eaton 16220 de 2 velocidades.  Relación final: 6,33/8,81. Piñón y corona: 6:39.
Eje delantero: forjado de sección "I".
Frenos: hidráulico con auxiliar a vacío.
Freno de estacionamiento: campana y cinta exterior de contracción a la salida de la caja de velocidades, de mando mecánico
Suspensión delantera: elásticos semielípticos de 9 hojas, amortiguadores telescópicos de doble acción y 1385 kg de capacidad de carga.
Suspensión trasera: elásticos de acción progresiva con apoyos basculantes de 12 hojas de 4120 kg de capacidad de carga y ballestín semielípticos de 4 hojas de 1022 kg de capacidad de carga.
Dirección: Gemmer 375, tornillo y sin fin.
Llantas: Discos de 8 agujeros, 6,5Jx 20".
Neumáticos: 900.00x20" 16 telas, opcional 100.00x20" 16 telas.
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 75Ah. Alternador: 14V/38A.-

Abastecimientos:
Capacidad de tanque de combustible: 137 litros.
Capacidad de radiador: 26 litros.
Aceite de motor: 10 litros
Grasa de caja de cambios: 4,2 litros
Grasa diferencial: 12 litros.

Dimensiones:
Distancia entre ejes (mm): 4420 / 4920
Peso en orden de marcha (kg): 3445 / 3500
Eje delantero (kg): 2270
Eje trasero (kg): 6810
Carga útil (kg): 7555 / 7500
Largo total (mm): 6800 / 7630
Voladizo trasero (mm): 1530 / 1850
Voladizo delantero (mm): 849
Ancho (mm): 2280
Altura vacío / cargado (mm): 2180 / 2110
Trocha delantera / trasera (mm): 1870 / 1760

Perkins 6-305 (Opcional):
Motor: Perkins 6-305, árbol de levas lateral.
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
N° de cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 5000
Diámetro x Carrera (mm): 91,4 x 127.
Potencia (HP SAE): 102 a 2600 r.p.m.
Par motor (kgm): 30,1 a 1250 r.p.m.
Relación de compresión: 17,4 a 1.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Combustible: gas oil
Sistema de combustible: inyección indirecta
Bomba inyectora rotativa CAV.
Filtro de aire: en baño de aceite (normal 30 o similar).


F-600 Nafta:
Mismos datos excepto:
Motor: Ford V8 292, válvulas a la cabeza.
Ciclo: Otto 4 tiempos, árbol de levas central
N° de cilindros: 8 en V.
Cilindrada (cm3): 4785
Diámetro x carrera (mm): 95,25 x 83,82
Potencia (HP SAE): 160 a 4000 r.p.m.
Par motor (kgm): 37,3 a 2000 r.p.m.
Relación de compresión: 7,0 a 1.
Alimentación: Carburador Holley de 2 bocas
Combustible: Nafta Común.
Orden de encendido: 1-5-4-8-6-3-7-2.
Tanque de nafta: 140 litros (opcional 2x140 litros)
Caja de cambios: Vauxhall CV-432 de 4 marchas hacia adelante y 1 de retroceso.
Relaciones: 1° 7,05 / 2° 3,33 / 3° 1,71 / 4° 1,00   M.A.: 7,05
Opcional: Caja FAE 475.
Batería: 1x12V/55Ah.
Llantas: 6 agujeros, 20".
Neumáticos: 8.25x20" (10 telas delanteras, 12 telas traseras)
Opcional: 8.25x20" todas 12 telas o 9.00x20" todas 12 telas.
Diferencial: Eaton 161 de 1 velocidad.     Relación final:6,33
Opcional: Eaton 16220 de 2 velocidades.

Manual del usuario F-100/600 año 1974, colaboración cocheargentino.com.ar