Magirus-Deutz 200 D 19 FK – 200 D 19 FL – 200 D 19 FS

Uno de los tres modelos de camión (todos frontales), fabricados en el país.
En este caso, era el modelo intermedio de la gama.
Reemplazó al efímero 200 D 16 (con todas sus variantes y versiones).
Desgraciadamente, llegó en una época muy complicada a nivel nacional y mundial, con respecto al consumo de combustible.
¿el por qué? se vivía una crisis internacional del petróleo y justamente por su tamaño, se vio largamente penalizado frente a la competencia.
Se fabricaron en total 431 unidades, de todas las versiones.

Lugar de fabricación: Haedo, Partido de Morón, provincia de Buenos Aires.

Comienzo Fabricación: 1972
Término de Fabricación: 1976
Origen: Alemania
Chasis: largueros y travesaños.
Carrocería: frontal, metálica sobre bastidor, 2 puertas, rebatible, opcional dormitorio con 2 literas.

Motor: F8L-413
Ciclo: Diesel 4 tiempos
N° de cilindros: 8 en "V".
Diámetro x carrera (mm): 120 x 125
Cilindrada (cm3): 11300
Potencia útil (Según DIN 70020): 210 CV a 2500 R.P.M (230 CV-SAE)
Par motor máximo: 66 Kgm a 1300/1600 R.P.M
Sistema de combustible: inyección Directa (Patente KHD)
Consumo (Aprox.) a máximo torque: 160 gr. /C.V.h
Filtro de gasoil: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario tipo estrella de papel celulosa.
Lubricación: circulación forzada con radiador de aceite incorporado.
Sistema de refrigeración del aceite: radiador adosado
Filtro de aire: seco con cartucho cambiable y pre separador centrífugo.
Enfriamiento: aire mediante turboventilador axial accionado por dos correas en V.
Refrigeración de aceite: Refrigerador adosado
Transmisión de fuerza:

Embrague: Monodisco en seco

Caja de velocidades: Marca ZF tipo AK 6-80/5

Suspensión: Ballestas de hojas semielípticas; amortiguadores adelante.

Dirección: Hidro dirección de esfera giratoria marca ZF.

Lubricación: Por grasa.

Freno de pie: Freno neumático de doble circuito, de expansión interna, actuando sobre las 4 (o 6) ruedas.

Freno de mano: Actuando mecánicamente sobre las ruedas traseras y con palanca independiente para freno remolque.

Opcional: En el escape del motor.

Deposito de combustible: 200 litros.

Aminoración de potencia: aproximadamente 1% por cada 100 m.s.n.m  1% por cada 2ºC sobre 20ºC.

Sobre pedido se fabricaran chasis con cabina simple o dormitorio.

Especificaciones particulares para Modelos: 200 D 19 FL – 200 D 19 FS – 200 D 19 FK

Eje trasero en forma de banjo; Engranajes reductores en los cubos de las ruedas. Tipo 10/13 Mp.

Caja de velocidades con accionamiento adicional GV 80 (a pedido)

Ruedas de disco de acero 800x20''

Neumáticos 1100x20" 14 telas. Adelante simples, atrás dobles.

Opcional: neumáticos 1200x20" 16 telas.
Batería: 2x12V. Alternador: 24V 600W. Motor de arranque: 6CV 24V

Velocidad máxima sin sobre marcha: 77 Km/h

Velocidad máxima con sobre marcha: 92,2 Km/h

Capacidad de subida aproximada en la primare marcha: 34,8%

Modelo: 200 D 19 FL (chasis largo)

Peso del chasis con cabina: 5970             

Capacidad de carga del chasis: 13030

Distancia entre ejes: 4800

Diámetro de giro del vehículo aprox.: 18,0

Ancho de vía adelante/atrás: 1967/1814

Largo máximo: 8005    

Altura máxima aprox. Sin carga: 2945

 

Modelo: 200 D 19 FS (Chasis corto para tractor)               

Peso del chasis con cabina: 5835             

Capacidad de carga del chasis: 13165  

Distancia entre ejes: 3500          

Diámetro de giro del vehículo aprox.: 13,3

Ancho de vía adelante/atrás: 1967/1.814

Largo máximo: 6085

Altura máxima aprox. Sin carga: 2945

Modelo: 200 D 19 FK (Chasis corto para volcador)           

Peso del chasis con cabina: 5705                             

Capacidad de carga del chasis: 13295

Distancia entre ejes: 3500

Diámetro de giro del vehículo aprox.: 13,3      

Ancho de vía adelante/atrás: 1967/1814

Largo máximo: 6085

Altura máxima aprox. Sin carga: 2730

FIAT 391

Sucesor de los primeros Fiat 319 de motor delantero, este tampoco tuvo demasiado éxito, ni siquiera superando la veintena de unidades fabricadas.
Fue rival del Magirus-Deutz 210EV contemporáneo. Pocas tuvieron algún ejemplar en sus filas, excepto La Internacional.
Tuvo un impasse productivo en los años 1973 y 1974, donde en esos años, no se produjo una sola unidad, retomándose en 1975 con 8 unidades anuales y finalizando en 1976 con 4 unidades anuales..
Cantidad producida: 18 unidades.

Lugar de fabricación: Ferreyra, Provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 1972
Término de Fabricación: 1976
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo sobre bastidor

Motor: Tipo 8210.02.031, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Ubicación: delantero longitudinal
Cilindrada (cm3): 13798
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 137 x 156
Relación de compresión: 16 a 1
Potencia (CV@ RPM): 260 @ 2200
Par Motor (mKg @ RPM): 101 @ 900
Sistema de combustible: Inyección directa
Bomba inyectora: lineal Bosch
Combustible: Gas oil
Lubricación: forzada por bomba de engranajes en el cárter.
Tracción: 4x2 Trasera 
Velocidades: 9 hacia delante y 2 hacia atrás con reductor sincronizado.
Relación Final: 4,56:1
Puente: portante de doble reducción. Relación 4,92:1. Debido a razones topográficas, se dispone de una relación con mayor pendiente superable.
Suspensión delantera: ballestas semielípticas con 4 amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto y barra estabilizadora
Suspensión trasera: ballestas semielípticas con 4 amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto y barra estabilizadora
Frenos (delanteros / traseros): discos / tambor
Freno de estacionamiento: tipo Spring Brake actuando sobre ruedas posteriores.
Dirección: tornillo y rodillo con servo hidráulico
Llantas: artilleras 8.00x20.00"
Neumáticos: 6,95x14" / 12.00x20" 18 telas.
Sistema eléctrico: tensión 24V. Sistema eléctrico: Batería (2 en serie) 12V 140Ah.

ABASTECIMIENTOS
Refrigeración agua (litros): 50
Capacidad combustible (litros): 145
DIMENSIONES
Peso Vacio (Kg): 1180
Largo (mm): 9440
Ancho (mm): 2500
Distancia entre ejes (mm): 5400
Trocha delantera (mm): 2054
Trocha trasera (mm): 1792
Despeje al suelo (mm): 400

Mercedes Benz Unimog U406.

Colaboración: Gustavo Feder, editor de http://www.auto-historia.com.ar

Lanzado como el hermano menor del U-416 también de fabricación local, estaba destinado a aquellas tareas "off-road" que requirieran un vehículo más corto, y de iguales características técnicas (montaba el conocido OM 352 pero "desinflado" en potencia) pero sin opción de doble cabina y éste se destacaba por ser más corto, dándole ventaja ante terrenos complicados en los cuales se requiere una menor distancia entre ejes y obviamente un menor largo total.
Careció de ventas en el mercado civil, haciendo de las fuerzas armadas como el Ejército argentino las únicas razones de su supervivencia hasta los primeros años de la década del 80 en la gama nacional de productos de la estrella de tres puntas. Era equipado con una toma de potencia de 60 CV.

Lugar de producción: Planta Mercedes Benz, Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Origen: Alemania.
Carrocería: Metálica 2 puertas sobre bastidor, abatible, techo de lona.
Caja de carga: Metálica sobre bastidor, barandas volcables metálicas, puerta trasera volcable.
Comienzo de producción: 1972.
Término de producción: 1976 (figuró en catálogo hasta 1983).

Motor: OM 352, válvulas a la cabeza

Ciclo: Diésel 4 tiempos, árbol de levas lateral.
N° de cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 5675, verticales
Diámetro x carrera (mm): 97 x 128.
Potencia (HP SAE): 94 a 2550 r.p.m.
Par motor: 26,5 Kgm (SAE) a 1600 r.p.m.
Relación de compresión: 15 a 1
Combustible: gas oil 
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal Bosch comandada por engranajes.
Filtro de aire: en baño de aceite Normal 30 o equivalente.
Filtrado de aceite: por medio de un filtro de tamiz metálico extrafino
Refrigeración: bomba de agua centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V".
Consumo (lts/km): 19 cada 100 según norma DIN.
Tracción: 4x4 (4x2 trasera con la delantera acoplable)
Embrague: monodisco seco, accionamiento mecánico, diámetro 280mm (11").
Caja de cambios: 6 velocidades sincronizadas hacia adelante y 2 marcha atrás.
Relaciones: 1° 14,5 / 2° 8,03 / 3° 4,50 / 4° 2,48 / 5° 1,64 / 6° 1,00. M.A.: 11,62/6,42.
Propulsión de eje delantero: desconectable durante la marcha sin embragar.
Bloqueador de diferencial en ambos ejes.
Frenos: hidráulicos con servo neumático en las 4 ruedas.
Freno de estacionamiento: mecánico sobre las ruedas traseras.
Dirección: MB 3,5 con servodirección hidráulica ZF Servocom.
Llantas: discos, 6 agujeros, 9Jx20" (opcional 11Jx20")
Neumáticos: 10,5 x 20"-8 telas. (opcional 12,5 x 20"-12 telas).
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 110Ah. Alternador: 24V 588W.
Tanque combustible: 90 litros.

Dimensiones:

Entre ejes: 2380 mm

Largo total: 4100 mm

Ancho: 2030 mm.

Alto: 2330 mm.

Trocha delantera/trasera: 1550 mm.

Altura del piso a plataforma de carga: 1230 mm.

Despeje delantero/trasero: 415 mm.

Diámetro de giro: 10 metros.

Caja de carga:

Largo: 1850 mm.     Ancho: 1890 mm.   Altura de baranda: 400 mm.

                                                                           Pesos:

Peso en vacío: 3200 Kg.

Peso en vacío con equipo especial: 3600 Kg.
Carga admisible eje delantero: 3100 Kg.
Carga admisible eje trasero: 3500 Kg.
Carga útil (carretera y todo terreno): 2500 Kg.

Peso total admisible: 5800 kg.

Pendiente superable (%): 70 hasta 40 grados.

Colaboración: http://www.cocheargentino.com.ar/

Mercedes Benz Unimog U416 (cabina simple y doble)

En 1972, Mercedes Benz de Argentina hace una apuesta importantísima para el mercado local: se decide fabricar localmente su modelo Unimog.
Dos son las filiales de MB que tuvieron ése privilegio, y por sobretodo de fabricar tanto versiones civiles como militares.
El modelo elegido fue el U416 de cabina simple y el de cabina doble, así como el U406 que era más corto, pero de mecánica similar.
El tema, un poco confuso, es su período de producción.
Hay datos de producción desde 1972 hasta 1976, pero el vehículo siguió figurando entre los 0km hasta 1983, año en el que definitivamente se abandona la producción local para importarlo directamente desde Alemania.
El vehículo podía ser empleado para el transporte de 10 a 12 personas, por carretera o todo terreno; transporte de material de hasta 2500 kg por carretera y todo terreno; accionamiento de equipo técnico (compresor, malacate, grupo electrógeno, bomba, pala niveladora, aparato quita niveles, etc); construcción y mantenimiento de carreteras; de tracción para remolque por todo terreno de un eje hasta 3000 kg y de dos ejes hasta 4000 kg; con súper estructuras especiales como vehículo de comunicaciones, sanidad, taller y contra incendios.
Cabina simple metálica 2 puertas sobre bastidor, abatible y cabina doble metálica 4 puertas sobre bastidor, abatible.
Caja de carga: Metálica sobre bastidor, barandas volcables metálicas, puerta trasera volcable.
Para finalizar, el equipo opcional estaba dotado de toma de potencia especial, toma de potencia central, malacate frontal, techo de cabina rígido, sistema de calefacción y ventilación con descongelador de parabrisas, toldo para caja de carga, bancos de asiento para 8 o 10 personas, protección de faros e implementos para trabajos diversos.
Hidro-Grubert producía una grúa hidráulica para montarse en el chasis de este modelo de Unimog (ver imagen, abajo).

Lugar de producción: Planta Mercedes Benz, Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Origen: Alemania.
Comienzo de producción: 1972.
Término de producción: 1976 (figuró en catálogo hasta 1983).

Motor: OM 352, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diésel 4 tiempos, árbol de levas lateral.
Cilindrada (cm3): 5675
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Diámetro x carrera (mm): 97 x 128.
Potencia (HP SAE @ RPM): 100 a 2800
Par motor (kgm SAE @ RPM): 26,5 a 1800
Relación de compresión: 15 a 1.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal comandada por engranajes.
Combustible: gas oil
Lubricación: forzada, con intercambiador de calor aceite/agua.
Filtro de aceite: combinado, de elementos primario y secundario.
Filtro de aire: en baño de aceite Normal 30 o equivalente.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V".
Consumo de gas oil: aproximadamente 19 litros cada 100 km por carretera (según DIN).
Tracción: 4WD
Embrague: Monodisco en seco de accionamiento mecánico, diámetro 280mm (11").
Caja de cambios: 6 velocidades sincronizadas hacia adelante y 2 marcha atrás.
Relaciones: 1° 14,5 / 2° 8,03 / 3° 4,50 / 4° 2,48 / 5° 1,64 / 6° 1,00. M.A.: 11,62 / 6,42.
Propulsión de eje delantero: Desconectable durante la marcha sin embragar.
Bloqueador de diferencial en ambos ejes.
Frenos: hidráulicos con servo neumático en las 4 ruedas.
Freno de estacionamiento: mecánico sobre las ruedas traseras.
Dirección: Servodirección hidráulica.
Llantas: de disco, 6 agujeros, 9Jx20" (opcional 11Jx20")
Neumáticos: 10,5x20" 8 telas (opcional 12,5x20" 12 telas).
Sistema eléctrico: 12V (opcional 24V). Batería: 12V 110Ah (opcional 24V 110Ah)
Alternador: 12V 458W (opcional 24V 588W de corriente trifásica).

Abastecimientos:
Tanque de gas oil (litros): 120
Dirección (litros): 3,25
Filtro de aceite (litros): 3
Caja de velocidades (litros): 6,5
Sistema de enfriamiento (litros): 23
Cárter aceite motor máx./min (litros): 9/7
Lavaparabrisas (litros): 6

                       Pesos:

En vacío, ejecución básica (kg): 3200
Con equipo especial (kg): 3600
Total Admisible (kg): 6000
Carga admisible eje delantero (kg): 3700
Carga admisible eje trasero (kg): 3700
Carga útil por carretera y todo terreno (kg): 2500

                     Dimensiones:
Radio de giro:                        5900mm
Entre ejes:                              2900mm
Largo total:                            5100mm
Voladizo delantero:                990mm
Voladizo trasero:                    990mm
Alto cabina:                           2330mm
Alto total:                              2670mm
Ancho:                                   2000mm
Trocha delantera/trasera:       1616mm
Alto del piso a plataforma:    1125mm
Longitud de la cabina:            980mm
Despeje delantero/trasero:      440mm
Caja de carga:
             cabina simple      cabina doble
Largo (mm):  3000             2000
Ancho máximo parte delantera: 2050mm
Alto baranda:          500mm
Altura cabina desde superior bastidor: 1435mm


Versión militar de cabina simple con escotilla para ametralladora.

Dimensiones cabina simple.

Mercedes Benz LA 1114/LAS 1114

Sucesor del LA 1112 y comercializado paralelamente al exitoso 1114 de calle con tracción simple. La filial local Mercedes Benz Argentina fabricaba el LA/LAS 1114 para uso "off-road" (fuera de camino).
Si bien el fin por el cual era construido y su destino era casi por completo las fuerzas armadas y varias reparticiones y empresas del Estado de aquel momento, existieron también clientes particulares que seleccionaron esta opción específica debido a la dureza de los terrenos y condiciones climáticas donde debían desempeñar sus funciones.
Otra importante porción de la producción se oriento hacia la exportación a distintos países de Sudamérica (entiéndase Bolivia, Chile, Perú), ya que no todas las plantas Mercedes Benz de éste lado del charco lo produjeron.
En la imagen de la derecha, aunque no visible, el epígrafe reza lo siguiente: "Único camión argentino con tracción a las cuatro ruedas todoterreno" siendo promocionado de esa manera (algo no del todo cierto, pero quizá el más conocido entre los fabricados en el país).
Se fabricaron en total 2238 unidades.
Agradecimiento especial por el material a Andrés Moranzoni.

Lugar de producción: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Origen: Argentina.
Comienzo de producción: 1972.
Término de producción: 1983.
Cabina: Semifrontal metálica sobre bastidor, 2 puertas, suspensión mediante 2 tacos de goma delanteros y ballesta transversal trasera.

Motor: OM 352, árbol de levas lateral.
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Diámetro x carrera (mm): 97 x 128.
Cilindrada (cm3): 5675.
Potencia (HP SAE): 140 a 2800 r.p.m.
Par motor (kgm SAE): 41 a 2000 r.p.m.
Relación de compresión: 17 a 1.
Combustible: gas oil
Sistema de combustible: inyección directa
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Bomba inyectora lineal, comandada por engranajes.
Filtro de combustible: doble, sellado.
Filtro de aire: baño de aceite Normal 30 o equivalente.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V".
Transmisión: 4x4 mediante cardanes y caja de transferencia con reenvío.
Embrague: GFX 310K, de Ø 280mm (11") monodisco en seco, accionamiento mecánico.
Caja de cambios: MB G3/36 -5 8,98
Velocidades: 5 de avance y 1 de retroceso.
Relaciones: 1° 8,98 / 2° 4,78 / 3° 2,75 / 4° 1,66 / 5° 1,00    M.A.: 8,29.
Diferenciales: MB HL4/24 D-3,6 40:7
Suspensión delantera: ballestas longitudinales y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales con auxiliar de carga y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto.
Frenos: hidráulico con circuito independiente, con servo de aire comprimido para cada circuito.
Compresor: monocilíndrico comandado por árbol de levas.
Freno estacionamiento: de accionamiento mecánico sobre las ruedas traseras.
Dirección: L 3,5 K tuerca con tornillo y sin fin. A partir de 1979: ZF 8062 servoasistida hidráulicamente.
Llantas: a disco de 8 agujeros, 7Jx20"
Neumáticos: 9.00x20" 12 telas.
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V 55A. Batería: 1x12V 135Ah. Motor de arranque: 12V 4CV

CAPACIDADES
Tanque de Gas Oil: 140 Litros.
Aceite motor: 14 Litros               
Filtro de aceite: 3,5 Litros.
Caja de cambios: 5 Litros           
Diferencial: 9 Litros
Agua: 25 Litros                            
Dirección: 1 Litro.

PESOS
Peso bruto total (Kg): 11000
Carga admisible total (Kg): 7330
Carga admisible eje delantero (Kg): 1320
Carga admisible eje trasero (Kg): 6210
Peso máximo admisible eje delantero (Kg): 3600
Peso máximo admisible eje trasero (Kg): 7600
Capacidad máxima de tracción (Kg): 25000

                               Dimensiones:
LA1114/42                                     LAS1114/36
Entre ejes: 4200mm                       Entre ejes: 3600mm    
Largo total: 6515mm                     Largo total: 5845mm
Radio de giro: 18400mm               Radio de giro: 14200mm
Ancho: 2350mm                            (No hay variaciones c/ respecto a los demás datos)
Alto: 2550mm
Despeje delantero: 281mm                                  
Despeje trasero: 278mm                                     
Trocha delantera: 1880mm                                                          
Trocha trasera: 1746mm                                      
Altura de bastidor: 900mm                                  
Voladizo delantero: 1117mm                                
Voladizo trasero: 2455mm