Anexo: Documentos Mercedes Benz



Colaboraciónes: Christian del manya.

Mercedes-Benz O 170

Destinado al transporte interurbano de pasajeros y orientado como el sucesor del O 140 con motor sobrealimentado OM 352 A con 156 CV y ejes y suspensión reforzados.
Mejoraba muchos aspectos de equipamiento y confort, mayor capacidad de asientos, mejor sistema de suspensión y además equipado con alternador.
Todo esto, manteniendo el bastidor de tipo plataforma autoportante.
Se convirtió de inmediato en el vehículo ideal para el transporte de pasajeros en excursiones y viajes de vacaciones a lo largo del país.
Además, fue utilizado ampliamente como transporte urbano y de media/larga distancia y quizá, su más conocida faceta, como transporte de las diferentes selecciones participantes del Mundial Argentina 1978 y del Ente Autárquico Mundial '78. Posteriormente, las unidades utilizadas por estos últimos pasaron a la empresa General Urquiza. Se produjeron una cantidad de 1350 unidades.
Agradecimiento a la Videoteca de Prefectura Naval por la imagen.

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo Fabricación: 1977
Término de Fabricación: 1986
Origen: Argentina
Chasis: plataforma autoportante

Motor: OM 352 A, válvulas a la culata
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbocompresor
Ubicación: trasero horizontal
Cilindrada (cm3): 5675
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 97 x 128
Potencia (HP SAE): 172 @ 2800 RPM
Par Motor (mKg): 45 @ 1600 RPM
Régimen de ralentí (r.p.m): 600
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Relación de compresión: 16:1
Sistema de combustible: Inyección directa
Bomba inyectora: lineal comandada por engranajes.
Filtrado de gasoil: prefiltro en el tanque, filtro y separador de agua en bomba de gasoil y filtro doble.
Filtro de aire: seco, toma de aire lateral trasero.
Lubricación: forzada por bomba de aceite a engranajes, intercambiador de calor aire-agua.
Enfriamiento de aceite: por intercambiador de calor
Filtro de aceite: simple.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V".
Combustible: Gas oil
Tracción: 2WD trasera
Embrague: GF310 monodisco seco, Ø 310 mm, accionamiento mecánico ajustable.
Caja de cambios: G 3/40-5/7,5 sincronizada
Velocidades: 5 adelante + M.A.
Relaciones: 1° 7,508 / 2° 3,986 / 3° 2,301 / 4° 1,387 / 5° 1,00. M.A. 6,93.
Eje delantero: VO 3-4,5, rígido direccional con extremos en forma de puños
Eje trasero: HO 4-10/39:8, rígido compuesto por carcasa central con cañoneras insertadas.
Corona / piñón: 39 a 8. Relación: 4,875.
Frenos de servicio: hidráulico de circuito independiente para cada eje
Freno de estacionamiento: accionamiento mecánico, sobre las ruedas traseras
Freno motor: de accionamiento neumático
Suspensión delantera: reforzada con resortes y espirales helicoidales, espirales auxiliares y amortiguadores telescópicos hidráulicos reforzados.
Suspensión trasera: ballestas semielípticas y barra de torsión.
Dirección: ZF 8062 hidráulica con tuerca y tornillo sin fin
Neumáticos: 9.00x20'' 12 telas
Llantas: a disco 7.00x20''
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 180Ah. Alternador 14V 55A por correa trapezoidal.

CAPACIDADES
Capacidad combustible (litros): 175
Tanque de enfriamiento (litros): 40
Cárter aceite motor máx. / min (litros): 14 / 10
Filtro de aceite (litros): 2,5
Caja de velocidades (litros): 5
Bomba inyectora (litros): 0,12
Dirección (litros): 11

PESOS
Peso total admisible (kg): 12000
Peso s/ eje delantero (kg): 4400
Peso s/ eje trasero (kg): 7800
Peso total plataforma (kg): 4800
Peso s/ eje delantero (kg): 1555
Peso s/ eje trasero (kg): 3245

DIMENSIONES
Largo (mm): 10535
Ancho (mm): 2500
Distancia entre ejes (mm): 5500
Trocha delantera (mm): 1929
Trocha trasera (mm): 1761
Voladizo delantero (mm): 2310
Voladizo trasero (mm): 2675
Diámetro circulo de viraje máximo (m): 19,6
Diámetro círculo de viraje trocha (m): 17,5

Mercedes-Benz LO 914

Luego de que Mercedes-Benz reconfigurara su camión L 914 como chasis sin cabina para ser carrozado como colectivo (LO 914), empezó la comercialización de este último citado, por el cual, muchas veces se confundía con sus hermanos más exitosos, los LO 1112 y 1114. Pocas empresas tuvieron en sus manos uno de ellos entre los cuales se pueden destacar el Expreso City Bell (carrozado por Supercar), El Triunfo de la Línea 14 de Santa Fe Capital (carrozado por Bi-met), la línea 9 de S. M. de Tucumán (carrozado por ALA), los internos 216 de la 17 y el interno 17 de la 328.
Pese a su baja producción, no hay que descartar muchos de los fabricados tengan insignias de otros modelos (1114, 1112, etc). Cantidad: 198 unidades producidas.

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1977
Fin de Fabricación: 1977
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo semifrontal

Motor: OM 352, árbol de levas lateral
Ciclo: Diesel, 4 tiempos, válvulas a la cabeza.
Cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 5.675
Diámetro x Carrera (mm): 97 x 128
Potencia: 140HP (SAE) a 2.800 r.p.m.
Par motor: 41 Kgm (SAE) a 2.000 r.p.m.
Relación de compresión: 17:1.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección directa
Combustible: Gas-Oil
Bomba inyectora lineal Bosch, comandada por engranajes
Filtro de aire en baño de aceite Normal 30 o equivalente.
Lubricación: forzada, con intercambiador de calor aceite/agua.
Filtro de aceite: combinado, de elementos primario y secundario.
Refrigeración: agua por bomba centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V".
Embrague: monodisco en seco de accionamiento mecánico, diámetro 280mm (11").
Caja de cambios: MB G 3/40-5/7,5
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 de retroceso.
Relaciones: 1era: 6,08 / 2da: 4,78 / 3ra: 2,75 / 4ta: 1,66 / 5ta: 1,00 M.A.: 6,29.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras mediante 2 cardanes con soporte intermedio.
Diferencial: Eaton HL4/24 D-7,6 de 2 velocidades de accionamiento eléctrico mediante palanca. Relación final. 48:7
Eje delantero: MB VL 3/7 D-5, rígido de sección "I".
Suspensión delantera: Ballestas longitudinales y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto.
Suspensión trasera: Ballestas longitudinales y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto.
Frenos: hidráulico con circuito independiente, con servo de aire comprimido para cada circuito.
Freno de estacionamiento: Accionamiento mecánico sobre las ruedas traseras; versión E neumático sobre las ruedas traseras.
Llantas: A disco de 8 agujeros, 7Jx20"
Neumáticos: 9.00x20" 12 telas.
Dirección: L 3,5 K Tuerca con tornillo y sin fin.
Opcional: ZF 8062 servoasistida hidráulicamente.
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V 55A. Batería: 1x12V 135Ah. Arranque: 12V/CV

ABASTECIMIENTOS
Capacidad Combustible (litros): 140
Sistema de enfriamiento (agua de radiador) (litros): 23
Aceite motor - cárter máximo/mínimo (litros): 14/10
Filtro de aceite (litros): 2,5

PESOS

Peso vacío (Kg.): 3850
Peso Bruto Total (Kg.): 9000
Peso admisible (Kg.): 5150
Peso eje delantero (Kg.): 1150
Peso eje trasero (Kg.): 4000

DIMENSIONES
Largo (mm): 5467
Ancho (mm): 2350
Alto (mm): 2404
Distancia entre Ejes (mm): 4830
Trocha Delantera (mm): 2230
Trocha Trasera (mm): 1784

Mercedes-Benz L/LK 1514

A fines del año 1977, Mercedes Benz de Argentina lanza al mercado, un híbrido entre su ya mítico 1114 y el 1517 presentado en 1974.
Para ello decidió mezclar el motor del 1114 con la cadena cinemática del 1517, haciendo un camión de reparto apto para grandes cargas.
Los primeros salieron con techo bajo, luego recibieron las cabinas panorámicas igual que el resto de la gama.
El gran problema que tuvo este vehículo fue que el precio era muy elevado, por lo cual la gente seguía optando por el 1114, y en el caso de necesitar más camión, compraban el 1517 que de paso les ofrecía más potencia. A pesar de su poca difusión, se produjo durante 8 años.

Algunos datos de performance para destacar, era su velocidad (km/h) con caja de velocidades G3/36-5/8,98 con relación 48:7, en primera marcha a regimen máximo a par motor máximo de 6,2 y en quinta marcha a regimen máximo de 78,1. 

La máxima pendiente superable (en %) en primera velocidad a regimen de par motor máximo (15000 kg) de 26,3.

Se produjo una cantidad de 853 unidades hasta 1985.

Lugar de producción: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1977.
Término de producción: 1985.
Origen: Argentina.

Motor: OM 352, árbol de levas lateral.
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Diámetro x carrera (mm): 97 x 128
Cilindrada (cm3): 5675
Potencia (HP SAE): 140 a 2800 r.p.m.
Par motor (Kgm SAE): 41 a 2000 r.p.m.
Relación de compresión: 17 a 1.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: comandada por engranajes.
Lubricación: forzada por bomba a engranajes.
Filtro de aceite: combinado, de elementos primario y secundario.
Filtro de aire: en baño de aceite Normal 30 o equivalente.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V".
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: MB GFK 310 K de Ø 310mm (12"), monodisco en seco, de accionamiento mecánico.
Caja de velocidades: MB G 3/60 5-6,1
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1° 4,116 / 2° 3,341 / 3° 2,131 / 4° 1,417 / 5° 1,00. M.A.: 5,636.
Eje trasero: MB HL 5/27 10.
Tipo: Portante de 2 velocidades con mando electro neumático en la palanca.
Corona/piñón: 40:7. Relación de transmisión: 5,957 / 9,107 (6,860 / 8,820 opc.)
Eje delantero: MB VL 3/4 - 5. Tipo: Sección tipo "I", rígido.
Suspensión delantera: ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales de efecto progresivo con auxiliar de carga y amortiguadores hidráulicos telescópicos.
Freno de servicio: hidráulico de circuito independientes con asistencia neumática. Posteriormente neumático completo.
Freno de estacionamiento: accionamiento mecánico con servo asistencia neumática, sobre las ruedas traseras.
Dirección: ZF 4062, bolillas recirculantes y tornillo sinfín de accionamiento hidráulico.
Llantas: 7,5Jx20"
Neumáticos: 10.00x20" 16 telas.
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V 55A. Batería: 1x12V 135Ah

Pesos                         Orden de marcha (DIN 70020)                Peso bruto vehicular recomendado
Eje delantero (kg):                                                                                            5000
Eje trasero (kg):                                                                                               10600
Del vehículo (kg):                           4360                                                         15000

Abastecimientos
Tanque de gasoil (litros): 140 (opcional 210)
Carter aceite motor máx/min (litros): 14/10
Filtro de aceite (litros): 3
Caja de velocidades máx/min (litros): 5
Diferencial (litros): 10,5
Dirección (litros): 3,25
Sistema de enfriamiento (litros): 25

Dimensiones: 

                              LK1514/36         LK1514/42        L1514/42       L1514/48
Entre ejes:             3600mm               4200mm           4200mm        4850mm
Largo total:           5685mm               6457mm           6457mm        7447mm
Voladizo Trasero: 1140mm              1140mm           1140mm         1500mm
Voladizo Delantero:                                       1117mm
Trocha delantera:                                             1941mm
Trocha Trasera:                                                1817mm
Ancho cabina:                                                  2350mm
Ancho total ruedas traseras:                            2422mm
Alto:                                                                2509mm.

Mercedes Benz L1514/36 techo panorámico con cabina dormitorio Petre, opción original desde agencia.