Anexo: Documentos Mercedes Benz



Colaboraciónes: Christian del manya.

Dodge DD-1000

En 1978, la empresa Chrysler-Fevre hace el último intento industrial y comercial por tratar de adaptarse a un mercado que exigía camiones cada vez con mayor potencia.
La vieja fórmula usada hasta el hartazgo, del motor Diesel Perkins ya no daba resultado, y decide recurrir a una moda imperante en aquellos años, el motor Turborefrigerado.
Por ese momento, la única opción en el país era contar con una planta impulsora de origen Deutz, así deciden equipar al nuevo lanzamiento con el hermano Turbo del que utilizaron para el modelo DD-900, naciendo de esta manera el Dodge DD-1000.
Su equipamiento constaba de alfombra de goma con felpa aislante, indicador de viraje, luz destelladora de emergencia, apoyabrazos en ambas puertas, calefactor y desempañador, ventiletes regulables en ambas puertas, butaca con suspensión hidráulica en función del peso del conductor y mecanismo de regulación de ángulo de respaldo, asiento montado sobre correderas de movimiento longitudinal, radio con antena, tapizado vinílico de color habano y tablero con panel de instrumentos compuesto por cuentakilómetros, tacómetro, nivel de combustible, manómetro de aceite de motor, manómetro de aire del sistema de frenos y carga de batería.
Contaba con una velocidad final de 95 km/h.

Lugar de fabricación: Planta ex-Siam, Monte Chingolo, partido de Lanús, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1978.
Término de producción: 1980.
Origen: E.E.U.U. - Argentina.
Chasis: escalera remachada con largueros de sección en "U". Refuerzo: sección en "L".
Carrocería: camión sobre bastidor, de dos puertas

Motor: Deutz BF6L913, árbol de levas lateral comandado por engranajes.
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Alimentación: turbocompresor
N° de cilindros: 6 en línea.
Diámetro x carrera (mm): 102 x 125.
Cilindrada (cm3): 6128
Potencia (HP-SAE): 175 a 2650 r.p.m.
Par motor (kgm): 50 a 1600 r.p.m.
Relación de compresión: 18:1.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: comandada por engranajes al árbol de levas.
Filtro de aire: en seco tipo cartucho.
Refrigeración: aire por turbina frontal comandada por correas, radiador de aceite.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras mediante cardanes tubulares.
Embrague: Monodisco en seco de accionamiento mecánico, diámetro 330mm (13").
Caja de velocidades: EATON 542 SMF
Velocidades: 5 hacia adelante (sincronizadas de 2° a 5°), y 1 de retroceso.
Relaciones: 1°: 6,99 / 2°: 3,92 / 3°: 2,15 / 4°: 1,19 / 5°: 1,00  M.A.: 6,82.
Cardán: dos tramos con cojinete intermedio, articulado por crucetas con rodamientos y junta.
Eje trasero: flotante con engranaje cónico hipoidal. Capacidad (kg): 11460.
Diferencial: Eaton 18, 2 velocidades de accionamiento electro neumático. Relación: 6,14/8,38.
Eje delantero: rígido en sección "I".
Suspensión delantera: ballestas semielípticas con gemelos, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto.
Suspensión trasera: ballestas semielípticas de capacidad variable con auxiliar de carga y hoja radial.
Frenos: a aire, circuito independiente para cada eje, tambor en las 4 masas mediante levas "S", traseros con "guitarras" auto regulables.
Compresor: monocilíndrico marca Tensa, comandado por engranajes.
Freno de estacionamiento: Neumático de accionamiento mediante válvula desde el tablero.
Dirección: tornillo y sin fin, semireversible.         Opcional: Asistida hidráulicamente.
Llantas: Artilleras de 5 rayos, 8J x 20".       Neumáticos: 11.00x20".
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V 42A. Batería: 2x6V 180Ah.

ABASTECIMIENTOS
Tanque de Gas-Oil (litros): 140
Aceite de motor total (litros): 17,5
Caja de velocidades (litros): 7,2
Eje trasero: 11 litros.
Lubricación del motor: 16 litros.
Tres tanques de reserva de aire: 16 litros c/u
                                                                      Pesos

Eje delantero (kg):                                         3550

Eje trasero (kg):                                            11500

Peso bastidor con cabina                              10762 

(tanque combustible lleno y rueda de auxilio)

P.B.C. (cap. de arrastre) a 50 km/h               41500
                                                         Dimensiones

Entre ejes (mm):                               4440 / 5000
Largo total (mm):                             6840 / 7880
Voladizo delantero (mm):                       850
Voladizo trasero (mm):                     1550 / 2030
Alto:                                                     2230mm.
Ancho cabina:                                      2090mm.
Ancho total:                                         2330mm.
Trocha delantera:                                 1790mm.
Trocha trasera (media):                        1820mm.
Despeje delantero:                                 310mm.
Despeje trasero:                                     290mm.
Ancho chasis:                                        860mm.
Alto chasis:                                            960mm.
Diámetro de giro apróx:                       17200mm.

Vista del motor Deutz BF6L913.

Foto: Guillermo Camino, junto a un flamante DD-1000 0km!!

Datos: Leandro León

Mercedes-Benz OC 1214

Según el folleto de la época: "El chasis frontal Mercedes-Benz OC 1214 es una respuesta de Mercedes-Benz Argentina a las nuevas normas y disposiciones que rigen el transporte de pasajeros en el país. El diseño frontal del nuevo chasis ofrece un total aprovechamiento del espacio utilizable, permitiendo el transporte de un mayor número de pasajeros en condiciones más seguras, confortables y todavía más rentables".
Aunque el inicio de fabricación fue a fines de 1978, en 1979 salieron a la calle los primeros Mercedes Benz OC-1214, como respuesta de la marca a las nuevas normas y disposiciones que empezaron a regir del mercado del transporte urbano en aquel momento, como se habló en el párrafo anterior.
Casi al mismo tiempo, se conoció una variante frontalizada del clásico Ford B-7000.
Ambos chasis fueron conocidos en la jerga como "Frontalitos" y fueron provistos de una serie de carrocerías cuyo formato general no variaba demasiado del de los colectivos con trompa, salvo en su sección delantera, que fue convenientemente adaptada a los lineamientos de los nuevos chasis, con el agregado lateral (en muchos casos) de enormes, horribles y antiestéticas ventanillas laterales que deformaban un diseño ya de por si, muy "a la fuerza".
Con el nuevo frontal y la posición de la columna de dirección, se permitía un total aprovechamiento del espacio utilizable: este modelo venia con el bajo frente provisto de fábrica. O sea, equipado con una pequeña tapa pivotante en la cual se tenía acceso al motor para realizar los mantenimientos periódicos: aceite motor, fluidos para accionamiento hidráulico del embrague, frenos, refrigeración, etc.
Al bajo frente provisto de fábrica, se le sumaban luces dobles y una pequeña parte de los parantes para después agregarle el resto de la carrocería. Se incluía también para su posterior carrozado, el sistema limpiaparabrisas eléctrico de tipo pantógrafo, de dos velocidades.
De serie, montaba un asiento hidráulico con cojín y respaldar compuesto de tiras de goma.
En la carrocería La Independencia fueron llevados a 5170 mm por Taller Rotari, agregándose un tercer cardan antes de ser carrozados.
En los chasis de 4830 mm la transmisión entre la caja y el diferencial se hacía por intermedio de un cardán dividido en dos tramos con un apoyo en el chasis, el cual poseía un rodamiento.
En el caso del bastidor de 5170 mm el cardán tenía tres tramos y dos apoyos de los mencionados.
De aquí deriva lo que vulgarmente se llama 3 cardanes.
Fue exportado a Perú con gran suceso y aún sigue en servicio en varias líneas de Lima, principalmente con carrocería El Detalle.
Cantidad producida: OC 1214/483 & OC 1214/517: 2450 unidades.

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, La Matanza, Provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1978
Fin de Fabricación: 1984
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo sobre bastidor.

Motor: OM 352, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diésel 4 tiempos, árbol de levas lateral.
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Cilindrada (cc): 5675
Diámetro x carrera (mm): 97 x 128
Potencia (HP SAE): 145 a 2800 r.p.m.
Par motor (kgm SAE): 41 a 2000 r.p.m.
Relación de compresión: 17:1.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: comandada por engranajes.
Alimentación de aire: filtro de aire en baño de aceite Normal 30 o equivalente.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V".
Combustible: Gas-Oil
Lubricación: a circulación forzada, bomba a engranajes
Refrigeración: agua, por bomba centrífuga con termostato
Tracción: 2WD Trasera
Embrague: GFX 310K de accionamiento hidráulico
Caja de cambios: G3/36 5/8,98
Velocidades: 5 adelante + M.A.
Desmultiplicación: 8,98 / 4,769 / 2,754 / 1,66 / 1,00. Retroceso: 8,29.
Frenos de estacionamiento: a aire comprimido.
Freno motor: a pedido. Accionamiento neumático por válvula, a la salida del múltiple de escape.
Freno de pie: a aire de dos circuitos diferentes con sistema adicional de seguridad.
Dirección: ZF 8062 hidráulica, de doble articulación cardánica, tuerca y tornillo sin fin de bolillas recirculantes con registro automático.
Eje delantero: VL3 /D-5
Eje trasero: HL 4/24 D 7,6 48:7. Opcional 40:7
Suspensión delantera: eje rígido, elásticos longitudinales y amortiguadores reforzados
Suspensión trasera: eje rígido, elásticos longitudinales y amortiguadores reforzados
Neumáticos: delanteros simpes, traseros duales 9.00x20" 12 telas.
Llantas: de disco 7.00x20"
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 55A Alternador: 14V. Motor de arranque: 4CV 12V.

PESOS Y DIMENSIONES
Largo (mm): 7700 / 8460 / 8820
Ancho (mm): 2400
Alto (mm): 2300
Distancia entre ejes (mm): 4200 / 4830 / 5170
Trocha delantera (mm): 1986
Trocha trasera (mm): 1746
Altura mínima delantera/trasera (mm): 305/280
Ø mínimo giro en trocha (mm): 15640 / 17890 / 19110
Ø mínimo giro (mm): 16240 / 18490 / 19710

Capacidad carga del chasis (kg): 8157 / 8100 / 8056
Peso admisible total (kg): 12000
Peso admisible sobre el eje delantero (kg): 4500
Peso admisible sobre el eje trasero (kg): 7600

CAPACIDADES
Capacidad Combustible (litros): 210
Cárter (litros): 14
Radiador con sistema de calefacción (litros): 25
Caja de velocidad (litros): 5
Filtro de aceite (litros): 2,5
Dirección (litros): 3,25
Eje trasero (litros): 5

PENDIENTES SUPERABLES (en %)
Con 48:7 en 1° 36, 18, 10, 5, 3.
Con 40:7 en 1° 30, 15, 8, 4, 2.

Publicidad de 1985 de Villa Diego (alias "los blancos"), donde presentan sus servicios hasta el Cementerio de Villa Gobernador Gálvez, con sus OC 1214, que ya tenían varios años de uso.

Scania BR 116

En aquel momento flamante y nuevo (para 1978), la empresa Saab-Scania Argentina S.A. (filial local de la empresa sueca) comenzaba en su moderna planta de Tucumán, una nueva etapa en la fabricación de un innovador conjunto autoportante semi chasis diseñados para ómnibus de larga distancia: el BR 116 de motor trasero y suspensión neumática, que revolucionó el mercado al presentar por primera vez conjuntos delanteros y traseros independientes para carrocerías autoportantes.
Ese adelanto tecnológico permitió albergar bodegas pasantes de gran capacidad. Esta propuesta, por sus características técnicas y versatilidad para el carrozado, revolucionaria a sus competidores, en los que predominaban la oferta de bastidores construidos con largueros en "U" y las plataformas de caños y perfiles.
No tardó en posicionarse a la vanguardia de las preferencias de los transportistas argentinos; verdadero suceso que generó en los carroceros, la necesidad de ponerse a tono con sus productos para vestir este auténtico baluarte de la industria nacional.
Se fabricó y comercializó en dos versiones: BR 116-D 11 y BR 116-D 1, las cuales se distinguían por tener la opción de un motor aspirado D11 o uno turbocomprimido DN11 y poder contar con un tercer eje opcional.
Empresas como Tata Rápido, Chevallier, Costera Criolla, Expreso Singer, La Estrella, La Internacional, La Puntual, Ptak Hnos, Turismo Mendoza, Cacorba e incluso el ACA cuando realizaba turismo. El precio sugerido de lista en la época era de $ 65.120.30 pesos. Para el panel de instrumentos en el compartimento del motor posee indicadores de aguja de presión de aceite y temperatura de agua. Y en el caso del panel de instrumentos frente al conductor encontramos: velocímetro y odómetro. Instrumento combinado incluyendo: indicadores de aguja de presión de frenos, temperatura de agua, nivel de combustible y lámparas de advertencia de carga, luces altas, indicadores de giro, presión de aire y nivel de agua. Tacómetro.
Carroceras como El Detalle y las rosarinas Cametal, DIC, Troyano se encargaron de vestir a este modelo.
- Dic carrozó 275 unidades: se discriminan 204 4x2 (14 Panorama Internacional II y 111 Panorama Internacional III), 74 LD 10 14 y 5 UMD 10 14. 71 6x2 (Reformados): 4 LD 10 14 y 67 LD 10 14 "S". - Cametal 242 unidades: 188 4x2 (126 Nahuel II y 62 Nahuel III). 54 6x2 (Reformados): 54 Nahuel III
- El Detalle 65 unidades: 50 4x2 (50 Jumbo) y 15 6x2 (Reformado) (15 Jumbo)
- San Antonio 59 unidades: 47 4x2 (15 Imperial, 19 Imperial II, 12 Imperial III y 1 Imperial III F); 12 6x2 (Reformado) (8 Imperial III y 4 Imperial III F)
- Troyano 17 unidades: 15 4x2 (15 Funke 2000); 2 6x2 (Reformado) (2 Funke 2000) Toniutti 10 unidades: 9 4x2 (9 CT 742) y 1 6x2 (Reformado) (1 CT 742). También, fue fabricado en el socio mayor del Mercosur con suceso comercial.
En la imagen de arriba, podemos apreciar un prototipo urbano con tres puertas frente a las puertas de la fábrica tucumana.

Lugar de fabricación: Colombres, departamento Cruz Alta, Tucumán.

Comienzo fabricación: 1978
Fin de Fabricación: 1983
Origen: Suecia

Motor: D 11
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Ubicación: trasero
Cilindrada (cm3): 11000
N° de cilindros: 6 en línea
Diámetro x carrera (mm): 127 x 145
Relación de compresión: 17:1
Potencia (CV @ RPM): 202 @ 2200
Par Motor (mkg @ RPM): 79 @ 1200
Sistema de Combustible: inyección directa
Combustible: Gas-Oil
Refrigeración: agua
Lubricación: aceite a presión, intercambiador de calor y purificador de doble acción

Motor: DN 11
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Turbocompresor accionado por los gases de escape.
Ubicación: trasero
Cilindrada (cm3): 11000
N° de cilindros: 6 en línea
Diámetro x carrera (mm): 127 x 145
Relación de compresión: 17:1
Potencia (CV @ RPM): 296 @ 2200
Par Motor (mkg @ RPM): 111 @ 1400
Sistema de Combustible: inyección directa
Combustible: Gas-Oil
Refrigeración: agua
Lubricación: aceite a presión, intercambiador de calor y purificador de doble acción

Tracción: 4x2 Trasera
Embrague: bidisco en seco con masa elástica.
Caja de velocidades: Scania G760
Velocidades: 5. 2° a 5° sincronizadas.
Relaciones: 1° 7,31 / 2° 3,93 / 3° 2,19 / 4° 1,31 / 5° 1. M.A. 7,29.
Lubricación: a presión por bomba propia.
Eje de transmisión: T60 tubulares equilibrados dinámicamente. Juntas universales lubricables y selladas con piezas de desgaste reemplazables.
Diferencial: R661, cónico, de reducción simple, engranajes helicoidales (sistema Gleason). Piñón y corona tratados térmicamente y fosfatizados. Relación de transmisión: 3,66:1
Bastidor: delantero y trasero independientes para construcción de carrocería autoportante de amplia bodega totalmente libre de elementos estructurales. Los largueros estructurales de los bastidores son estampados en frío, de sección en "U".
Frenos: de aire comprimido, de dos circuitos y efecto directo. Circuitos separados para el eje delantero y trasero.
Freno de estacionamiento y de emergencia de tipo muelle, incorporado al pulmón del freno del eje trasero.
Freno de escape: con comando neumático.
Suspensión: neumática con fuelles del tipo lóbulos rodantes. Dos fuelles en el eje delantero y 4 para el trasero, ambos montados sobre el bastidor. Debido a la ubicación de los fuelles del eje trasero no se necesitan barras estabilizadoras. Amortiguadores hidráulicos de doble acción telescópicos, 2 sobre el eje delantero y 4 sobre el eje trasero, montados distantes de la línea del centro del ómnibus.
Dirección: ZF tipo SH 50 V 61, hidráulica con bomba accionada por engranajes
Neumáticos: 11,00-22"
Llantas: artilleras 8,0-22"
Sistema eléctrico: 24V. Baterías: 2x12V 135A. Motor de arranque de 4kW. Dos alternadores con rectificador incorporado y reguladores de carga electrónicos.
Velocidad máxima: 113 Km/h

CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 300
Peso bruto total (Kg.): 16600
Peso bruto sobre el eje delantero (Kg.): 6000
Peso bruto sobre el eje trasero (Kg.): 10600

DIMENSIONES
Largo (mm): 8370
Ancho (mm): 2430
Alto (mm): 3500
Distancia entre Ejes (mm): 3100
Trocha Delantera (mm): 2071
Trocha Trasera (mm): 1830
Voladizo delantero (mm): 2270
Voladizo trasero (mm): 3200


Cantidad:
BR 116 - D 11: 96
BR 116 - D 1: 578

Fuente R. Tomassiello