Mercedes-Benz LA 1419

Dentro de la gama nacional de camiones producidos por Mercedes-Benz Argentina a partir de los primeros años de la década del 90'.
El único disponible en doble tracción (4WD) e ideal para transitar en terrenos con barro, arena, nieve o muy escarpados era éste LA 1419.
Surgido de una re-ingeniería en base al L 1619 contemporáneo (al sacarle el eje trasero de 2 velocidades) quedaba como 1419 y tuvo como clientes a las empresas Edenor, Edesur, contratistas de obras, hidrogrúa, entre otros.
Así era muy apropiado para rubros como actividades forestales, minería, uso militar (llama la atención que no tuviese cabida en éste último rubro debido a la política presupuestaria de la época para las fuerzas armadas), exploración y explotación petrolera, entre otros tantos labores.

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, Partido de La Matanza, Provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1992
Fin de Fabricación: 1992
Origen: Argentina
Carrocería: Camión sobre bastidor
Bastidor (Chasis): tipo escalera, remachado

Motor: OM 366 A.
Ciclo: Diésel cuatro tiempos
Ubicación: delantero longitudinal.
Cilindrada (cm3): 5958
N° de cilindros: 6 en línea.
Diámetro x carrera (mm): 97,5 x 133.
Potencia (CV SAE @ RPM): 190 a 2600
Par motor (kgm @ RPM): 41 a 1600
Relación de compresión: 16,5 a 1.
Combustible: Gas-Oil
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de Combustible: inyección directa lineal
Bomba inyectora: Bosch, comandada por engranajes
Filtros de aire secos con indicador de restricción.
Filtros de aceite lubricante con elemento reemplazable
Filtros de combustible reemplazables con separador de agua estándar
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador comandados por correas, accionamiento viscoso.
Tracción: 4x4
Embrague: monodisco en seco de accionamiento de accionamiento hidráulico, 13" de diámetro.
Caja de transferencia: VG500, recibe movimiento desde la caja de velocidades
Caja de velocidades: G 3/60 5-6,1
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Eje delantero: AL4/4-48:7. Rígido motriz de una sola velocidad.
Suspensión delantera: ballestas longitudinales, amortiguadores telescópicos hidráulicos y barra estabilizadora.
Eje trasero: MB HL4 Rígido motriz de una sola velocidad.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales con auxiliar de carga, amortiguadores telescópicos hidráulicos, y barra estabilizadora. (Opcional).
Frenos: a tambor en ambos ejes, accionamiento neumático de circuito independiente para cada eje, sistema Spring-Brake.
Frenos de estacionamiento: accionamiento neumático comandado por pulsador, accionamiento sobre las ruedas traseras.
Compresor: Knorr Bremse monocilíndrico comandado por correa
Dirección: ZF asistida hidráulicamente.
Llantas: A disco 10 agujeros, 7,5Jx20".
Neumáticos: 10.00x20" (16 telas).
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V 55A. Batería: 1x12V 180Ah. Arranque: 12V 4kW

DIMENSIONES
Entre ejes (mm): 4500
Largo total (mm): 6966
Ancho (mm): 2320
Trocha delantera (mm): 1941
Trocha trasera (mm): 1817
Voladizo delantero (mm): 1331
Voladizo trasero (mm): 2450
PESOS
Peso admisible total (kg): 14000
Peso admisible sobre el eje delantero (kg): 4500
Peso admisible sobre el eje trasero (kg): 7600
Carga máxima útil con equipo (kg): 9030.
Peso Bruto Total Combinado (kg): 27000.
Abastecimientos (litros)
Tanque de combustible (volumen nominal): 300
Sistema de refrigeración: 25
Caja de velocidades: 5
Aceite motor: 17
Lavaparabrisas: 8

Mercedes-Benz L/LS 1622

Según la publicidad de la época: "Por su tradicional confiabilidad, bajos costos de operación y alto valor de reventa, cuando usted elige Mercedes sabe que tendrá lo que realmente espera".
Ubicado por arriba del L1620 y del mismo segmento (semipesado).
Compartía la motorización (pero con otra compresión, otra bomba inyectora, otro reglaje del turbocompresor, entre otras tantas diferencias) pero no transmisión, ya que éste modelo portaba una caja de origen ZF.
Dos configuraciones de cabina (común y extendida con litera) disponibles y dos chasis (corto y largo, rígido y tractor).
Dentro de la misma gama, una diferencia poco apreciable pero sustancial radicaba en el tacómetro: en los modelos de entrada de gama el tacómetro estaba hasta 3000 RPM mientras que los modelos más grandes de la gama el tacómetro estaba limitado hasta 2500 RPM.
Su precio de lista en el año 1995 era de U$S 73636 (versión L) y U$S 75608 (versión LS).
Como en casi todos los camiones de la gama, venía equipado con tazas plásticas de diseño característico (ver imagen).

Lugar de producción: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1992.
Término de producción: 1996.
Origen: Argentina.
Carrocería: semifrontal, metálica de 2 puertas sobre bastidor, capot rebatible 60° hacia adelante, suspensión mediante ballestas transversales y 2 amortiguadores hidráulicos.

Motor: OM366 LA, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral
Alimentación: turbocompresor e intercooler
Cilindrada (cm3): 5958
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Diámetro x carrera (mm): 97,5 x 133.
Potencia (CV @ RPM): 225 a 2600
Par motor (kgm @ RPM): 41 a 1600
Relación de compresión: 16,5 a 1.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección directa.
Bomba inyectora: lineal Bosch, comandada por engranajes
Combustible: Gas oil
Filtros de aire secos con indicador de restricción.
Filtros de aceite lubricante con elemento reemplazable
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador comandados por correas, accionamiento viscoso.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras mediante cardanes tubulares.
Embrague: MF362, Monodisco en seco diámetro 280mm (11"), accionamiento hidráulico por bomba en pedal y bombín en empuje de horquilla.
Caja de velocidades: ZF 4S-120 GP / 10.91
Velocidades: 8 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Diferencial: HL 4/01 D-10 / 43:10. Relación: 43:10.
Eje delantero: VL4 D-5, rígido de sección en "I".
Suspensión delantera: ballestas longitudinales, amortiguadores telescópicos hidráulicos y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales (con auxiliar de carga L 1622 / sin auxiliar de carga LS 1622), amortiguadores telescópicos hidráulicos, y barra estabilizadora (de serie en el LS 1622).
Frenos: tambores en ambos ejes, accionamiento neumático de circuito independiente para cada eje.
Frenos de estacionamiento: accionamiento neumático comandado por pulsador, accionamiento sobre las ruedas traseras.
Compresor: Knorr Bremse monocilíndrico comandado por correa
Dirección: ZF asistida hidráulicamente.
Llantas: A disco 10 agujeros, 7,5Jx20".        
Neumáticos: 10.00x20" (16 telas).
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V 55A. Batería: 1x12V 180A.
Velocidad máxima (Km/H): 85

ABASTECIMIENTO (LITROS) 
Tanque de combustible (volumen nominal): 300
Aceite en el cárter, máx. / mín. 15/11
Filtro de aceite del motor: 1.3
Caja de cambios: 9
Carcaza del diferencial, eje trasero: 11
Dirección hidráulica: 3.5
Accionamiento de embrague: 0.3
Sistema de refrigeración: 28
Lavaparabrisas: 8

PESOS
Peso máximo total admisible eje delantero (Kg.): 5000
Peso máximo total admisible eje trasero (Kg.): 10500
Peso máximo total admisible (Kg.): 15500
Peso máximo total recomendable (Kg.): 27000
Carga útil máxima con equipo (Kg): 10300/10420

Dimensiones

A- Distancia entre ejes 5170/4500
B- Largo total 7942/7106
C- Ancho 2358/2430
D- Altura cargado 2748 descargado 2792
E- Trocha eje delantero
F- Trocha eje trasero
G- Voladizo delantero
H- Voladizo trasero 2100/1100
I- Despeje delantero 293
J- Despeje trasero 256
K- Cir. de viraje del vehículo 18,8/16,9

 Interior de la unidad

Mercedes-Benz L 1620

Camión del segmento semipesado, el cual estaba orientado principalmente al transporte de media distancia.
Su precio de lista era de U$S 67494 para la versión "corta" y U$S 68198 para la versión "larga".
Mecánicamente de corte conservador (motor probado, con varios años a cuestas) y demás elementos mecánicos usados en otros modelos de la gama.
Dentro de la misma gama, una diferencia poco apreciable pero sustancial radicaba en el tacómetro: en los modelos de entrada de gama el tacómetro estaba hasta 3000 RPM mientras que los modelos más grandes de la gama el tacómetro estaba limitado hasta 2500 RPM.
Resultó un producto exitoso y de buena y bien ganada fama entre los transportistas.
A partir de 1998 comenzó a comercializarse como importado Mercosur, debido a la finalización de la producción de camiones en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio. Para el año 2008 dejó de producirse definitivamente en Brasil.
Cantidad de unidades fabricadas: 4103 unidades.

Lugar de producción: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1992.
Término de producción: 1997.
Origen: Brasil-Argentina.
Carrocería: Semifrontal, metálica de 2 puertas sobre bastidor, capot rebatible 60° hacia adelante, suspensión mediante ballestas transversales y 2 amortiguadores hidráulicos.

Motor: OM366A, árbol de levas lateral
Alimentación: turbocompresor
Ciclo: Diésel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
N° de cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 5958.
Diámetro x carrera (mm): 97,5 x 133.
Potencia (CV): 200 a 2600 r.p.m.
Par motor (kgm): 41 a 1600 r.p.m.
Relación de compresión: 17,25 a 1.
Filtros de aceite: con elemento reemplazable
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección directa.
Combustible: Gas oil
Filtro de aire seco con indicador de restricción.
Bomba inyectora: lineal Bosch, comandada por engranajes
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador comandados por correas, accionamiento viscoso.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras mediante cardanes tubulares.
Embrague: MF362 monodisco en seco diámetro 280mm (11"), accionamiento hidráulico por bomba en pedal y bombín en empuje de horquilla.
Caja de velocidades: G-50
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1° 6,90 / 2° 4,75 / 3° 2,75 / 4° 1,66 / 5° 1,00  M.A.: 6,82.
Diferencial: HL4/24 D7-6, marca Eaton de 2 velocidades. Relación: 6,33/8,81 a 1.
Eje delantero: VL4 D-5, rígido de sección en "I".
Suspensión delantera: ballestas longitudinales, amortiguadores telescópicos hidráulicos y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales con auxiliar de carga, amortiguadores telescópicos hidráulicos, y barra estabilizadora. (Opcional).
Frenos: a tambor en ambos ejes, accionamiento neumático de circuito independiente.
Frenos de estacionamiento: accionamiento neumático comandado por pulsador, accionamiento sobre las ruedas traseras.
Compresor: Knorr Bremse monocilíndrico comandado por correa
Dirección: ZF asistida hidráulicamente.
Llantas: A disco 10 agujeros, 7Jx20".        
Neumáticos: 10.00x20" (16 telas).
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V 55A Batería: 1x12V 180Ah.
Velocidad máxima (Km/H): 78,2

ABASTECIMIENTO (LITROS) 
Tanque de gasoil (volumen nominal): 300
Aceite en el cárter, máx. / mín. 15/11
Filtro de aceite del motor: 1.3
Caja de cambios: 9
Carcaza del diferencial, eje trasero: 11
Dirección hidráulica: 3.5
Accionamiento de embrague: 0.3
Sistema de refrigeración: 28
Lavaparabrisas: 8

PESOS
Máximo total admisible (Kg.): 15500
Máximo total recomendable (Kg.): 27000
Máximo total admisible eje delantero (Kg.): 5000
Máximo total admisible eje trasero (Kg.): 10500
Carga útil máxima con equipo (Kg): 10300/10420

Dimensiones

A- Distancia entre ejes 5170/4500
B- Largo total 8604/6934
C- Ancho 2435
D- Altura cargado 2748 descargado 2792
E- Trocha eje delantero 1969
F- Trocha eje trasero 1788
G- Voladizo delantero 1334
H- Voladizo trasero 2100/1100
I- Despeje delantero 293
J- Despeje trasero 256
K- Cir. de viraje del vehículo 19.5/17.4
L- Distancia eje delantero/ trasera de la cabina 1329 (1973*)
M- Angulo de entrada 23º
N- Angulo de salida 18º/35º
O- Centro de gravedad para la aplic. de carga y carrocería 1000+-50/885+-50
P- Altura chasis al suelo, cargado 923 descargado 1058
Q- Altura techo de la cabina/ chasis 1825

Deutz-Agrale Dynamic

Tras la firma de un acuerdo de colaboración entre Deutz Argentina (la cual aportaba el motor y transmisión) y Agrale de Brasil (carrocería plástica y bastidor), se dio inicio a la fabricación de este vehículo.
La sinergia industrial indicó que la empresa argentina exportó impulsores al vecino país mientras el convenio estuvo en pie, mientras se recibían desde allí los componentes estructurales básicos.
Con respecto a los elementos de confort, contaba con ventilación combinada cenital y de tablero, calefacción y desempañado con tres velocidades. Su instrumental estaba compuesto por tacómetro electrónico, velocímetro y cuenta kilómetros, vacuómetro, servofrenos, nivel de combustible y termómetro de motor.
Como opcional, se ofrecía el calefactor autónomo Eberspacher.
Ha sido usado como camión hidroelevador, grúa, auxilio-remolque, bomberos, militar (en versiones doble cabina), reparto urbano (sodero, garrafero, frigorífico, mudanza), playo y suburbano, etc.
Dentro de las versiones especiales se vendió una de tipo furgón con cabina integrada, carrozado de fábrica. Colaboración: Rodolfo Muñoz / José Berrini.

Lugar de fabricación: Haedo, partido de Morón, Provincia de Buenos Aires.

Comienzo Fabricación: 1992
Término de Fabricación: 1996
Origen: Brasil
Denominación Original: Agrale Dynamic
Cabina: frontal sobre bastidor de 2 puertas.

Motor: Deutz F4L913, árbol de levas lateral
Ciclo: Diésel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Ubicación: delantero longitudinal
Cilindrada (cm3): 4086
N° de cilindros: 4 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 102 x 125
Potencia (CV @ RPM): 87 @ 2800
Par Motor (mkg @ RPM): 26 @ 1600
Relación de compresión: 17,0 a 1
Combustible: Gas-Oil
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: Bosch
Consumo específico de gasoil (g/kwh): 228
Filtro de gasoil: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario tipo estrella de papel celulosa.
Lubricación: circulación forzada con radiador de aceite incorporado.
Filtro de aire: seco con cartucho cambiable y pre separador centrífugo.
Enfriamiento: por aire mediante turboventilador axial accionado por dos correas en V.
Tracción: 4x2 Trasera
Caja de velocidades: Clark CL 2615-C.
Embrague: monodisco en seco con accionamiento mecánico.
Velocidades: 5 sincronizadas + M.A.
Diferencial: Dana 70, hipoidal con palier flotante.
Eje delantero: rígido direccional.
Frenos (delanteros / traseros): discos ventilados/ tambor.
Frenos de servicio: hidráulicos, a servo por vacío (vacuómetro)
Freno de estacionamiento/emergencia: con actuación en las ruedas traseras
Dirección: de bolillas recirculantes, servo asistida.
Suspensión delantera: eje rígido, elásticos y amortiguadores hidráulicos.
Suspensión trasera: eje rígido, elásticos y amortiguadores hidráulicos.
Llantas: a discos, 8 agujeros 5,5Jx16''
Neumáticos: 7.00x16"
Sistema eléctrico: 12V.  Batería: 1x12V/100Ah.  Alternador: 12V 90A.

DIMENSIONES
Largo (mm): 5255 / 6040
Largo cabina (mm): 1650
Ancho (mm): 2600
Ancho cabina (mm): 2045
Alto (mm): 2344
Distancia entre ejes (mm): 2800 / 3400
Despeje al suelo (mm): 460
Trocha delantera (mm): 2xxx
Trocha trasera (mm): 1xxx
Voladizo delantero (mm): 1070
Voladizo trasero (mm): 1285 / 1570

CAPACIDADES
PBT eje delantero / eje trasero (kg): 1700 / 2800
Peso Bruto Total (PBT) (kg): 4500
Capacidad de carga (kg): 3200
Peso Vacío (Kg): 2100
Volumen de carga (m3): 14,6

ABASTECIMIENTOS
Capacidad combustible (litros): 90
Motor aceite total/aceite en cárter (litros): 11/9,5
Caja y diferencial (litros): 19

Placas identificatorias visibles en el costado izquierdo, debajo del asiento del conductor

Fiat Iveco 190.33 Turbo

El último modelo bajo la denominación Fiat-Iveco, se lanzaba al mercado junto con su hermano menor el 190.29, en 1992 como respuesta al lanzamiento de la gama "Super Torque" de Mercedes Benz, apuntando especialmente al L/LS 1633, pese a que este último era un camión semifrontal y no frontal como el 190.33.
Durante muchos años el Fiat o Fiat-Iveco reinó en solitario en el segmento de los pesados, tal es así que ni siquiera la salida en 1982 del Scania 112H le pudo hacer mella (aunque se vendió bastante bien), solamente agregaron una caja de 13 marchas, la misma que equipa al modelo de hoy, el 190.33 Turbo.
Incluso, mantenía la cabina frontal rebatible hidráulicamente con interior insonorizado, asientos individuales regulables con suspensión hidráulica; aunque con un importante restyling, el cual agregó plásticos negros en una rejilla de nuevo diseño, bajo frente negro mate y guardabarros plásticos negros.

Lugar de producción: Ferreyra, provincia de Córdoba, Argentina.

Comienzo de producción: 1992
Término de producción: 1998.
Origen: Italia.

Motor: Tipo 821022 A 171.
Ciclo: Diesel 4 tiempos, sobrealimentado.
N° de  cilindros: 6 en línea, verticales.
Diámetro x carrera (mm): 137 x 156.
Cilindrada: 13798 cm3
Potencia (HP SAE): 334 a 2000 r.p.m.
Par motor (kgm): 135 a 1200 r.p.m.
Relación de compresión: 15 a 1
Consumo específico: 157 Gr/CVh
Sistema de combustible: inyección directa lineal
Bomba inyectora: Bosch, regulador de máximo y mínimo y comando electromagnético.
Alimentación de aire: Filtro de aire seco.
Refrigeración: agua con bomba centrífuga y ventilador viscostático, dos termostatos en serie controlan la temperatura.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras, tipo tubular con juntas cardánicas sobre cojinetes de agujas.
Embrague: monodisco en seco orgánico, diámetro 419mm (16,5"), de comando hidráulico servoasistido neumáticamente.
Caja de velocidades: Fullter MRT 9509 C
Velocidades: 9 hacia adelante y 2 de retroceso.
OPCIONAL: Fuller MRTO 9513, preparada para colocación de toma de potencia.
Velocidades: 13 de avance y 2 de retroceso.
Puente posterior: portante, constituido por caja central y manguitos en los extremos soldados a tope.
Capacidad de carga de puente trasero: 13000 Kg.
Reducción total: 1:4,49.
Eje delantero: acero estampado de sección doble "T", masas montadas sobre cojinetes a rodillos cónicos. Puntas de ejes montadas sobre bujes con cojinetes de empuje axial a rodillos cónicos.
Capacidad de carga eje delantero: 7500 Kg.
Suspensión delantera: ballestas semielípticas, amortiguadores hidráulicos de doble efecto y topes de goma. Opcional barra estabilizadora.
Suspensión trasera:
190.33N (chasis): Ballestas semielípticas con ballestín auxiliar y topes de goma. Opcional barra estabilizadora.
190.33T (tractor): Ballestas semielípticas de doble flexibilidad con ballestín auxiliar, cuatro amortiguadores, barra estabilizadora y topes de goma.
Frenos: neumáticos de 3 circuitos independientes, uno por eje y uno para remolque.
Freno motor: accionamiento neumático por comando a pedal.
Freno de estacionamiento: Spring Brake, comando neumático por válvula manual, acciona sobre eje posterior y remolque.
Dirección: ZF a bolillas recirculantes, asistida hidráulicamente, relación: 20,1:1 a 23,8:1.
Llantas: Artilleras de 6 rayos, rodado 20".
Neumáticos: 11.00x20" 16 telas, Opcional: 12.00x20" 18 telas.
Sistema eléctrico: 24V. Baterías: 2x12V en serie de 140Ah. Alternador: 24V 1200W.

Prestaciones: Con 44000 Kg de peso bruto y rodado 11.00x20" 16 telas.
Velocidad máxima: 101 Km/h.
Pendiente máxima superable: 27,4%.
Suministros:
Tanque de Gas-Oil:
190.33N: 600 litros     190.33T: 550 litros.
Aceite: 26 litros
Agua: 50 litros.
Dimensiones:           190.33T                190.33N
Distancia entre ejes: 3485mm                4550mm
Largo total:               5920mm               7925mm
Ancho:                                      2500mm
Alto:                          3137mm               3090mm                   
Trocha delantera:                     2054mm
Trocha trasera:                         1792mm
Despeje trasero:                        270mm
Voladizo delantero:                 1410mm
Voladizo trasero:    1025mm                  1965mm
Radio de giro:         7050mm                  8700mm
Tara:                        7150Kg                   6950Kg