Anexo: documentos Iveco exportación a Brasil

 Allá por 1998, la filial local de Iveco realizó exportaciones de EuroCargo, EuroTech y EuroTrakker al vecino país. En total, unas 400 unidades fueron enviadas.

Anexo: Documentos Fiat 673 (parte II)

 Folleto de época.

Noviembre de 1974 (La Tribuna, Rosario)

Fiat 619 T1 Ficha Original!!

Afiches argentinos Fiat gama 697-619

Diario La Capital (Rosario), febrero de 1969. Aporte: Adrián Yódice

Publicidad de la revista Su Auto, 12 de Noviembre de 1980, colaboración Coche Argentino.

Revista carreteras abril junio de 1970 

Revista carreteras julio septiembre de 1970

 Revista Carreteras octubre diciembre 1977

Gentileza: Jorge Finkielman 

Anexo: documentos camiones Fiat 619 (1969)

Recortes del Diario La Capital de los meses de marzo y abril de 1969, presentación de los camiones Fiat 619 producidos en el país.

Anexo: Documentos FIAT 619/697

Agradecimiento a Ignacio Migueles y a Andrés Moranzoni por el material aportado.

OM Tigrotto

Como se escribió en otro artículo, acerca de la radicación frustrada en 1959 de una fábrica de camiones y chasis de buses por parte de FIAT en el país, justamente éste era el modelo que pretendía producir la marca italiana (al menos, según aparece documentado).
Para el caso del camión OM Tigrotto, se preveía que para el tercer año, iba a comenzar la producción de este modelo (aprox para 1962), que debía alcanzar las 730 unidades (constantes) en los tres primeros años previstos para la fabricación, al menos según el decreto (3er a 5to año a partir de 1959). (Revista Carreteras. abril / junio de 1961).
Así mismo, además de la versión camión, el Tigrotto tuvo su versión omnibus, de la cual se tienen poquísimos registros y se sabe muy poco:  El coche de la fotografía, carrozado por la firma Velox, fue presentado a comienzos de 1959 con la
intención de ser la primera de una gran cantidad de chasis del modelo Tigrotto (Tigrecito) que se intentó comercializar.
El lanzamiento al mercado estaba previsto para el primer trimestre de 1960 (aún como importado) pero, hasta donde sabemos, las buenas intenciones no pasaron del prototipo. Circuló un tiempo en la empresa Rastreador Fournier, por aquellos años prestataria de la línea 406 porteña.
Luego de un tiempo de evaluación, la unidad partió con rumbo desconocido. (agradecimiento Alejandro Scartaccini / Busarg).

Inicio previsto de fabricación: 1962.
Origen: Italia
Bastidor: formado por dos largueros rectos en chapa de acero T con travesaños remachados.

Motor: CO I D8
Ciclo: Diésel 4 tiempos.
Cilindros: 4 en línea, 5 bancadas.
Cilindrada (cm3): 4156
Diámetro x carrera (mm): 105 x 120
Relación de compresión: 16 a 1
Velocidad nominal: 1900 rpm
Torque (kgm @ rpm): 25 @ 1200
Potencia (HP @ RPM): 67 @ 2400
Filtro de aire: baño de aceite y prefiltro centrifugo
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal
Lubricación: forzada
Refrigeración: liquida
Tracción: 2WD trasera
Embrague: monodisco en seco, a fricción
Caja de velocidades: manual, palanca en el volante.
Velocidades: 5 hacia adelante + 1 M.A.
Suspensión delantera: ballestas semielípticas, amortiguadores
Suspensión delantera: ballestas semielípticas, amortiguadores
Freno de servicio: hidroneumático de doble circuito
Freno de emergencia: mecánico
Llantas: artilleras de 20"
Neumáticos: 750x20".
Consumo de gasoil cada 100 km (litros): 17
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V. Dinamo: 330W. Arranque: 4CV
PESOS
Admisible delantero (kg): 2300
Admisible trasero (kg): 4100
Carga útil (tn): 3,3 tn
Peso bruto (tn): 6,5
DIMENSIONES
Distancia entre ejes (mm): 3000 / 3600
Largo total (mm): 5496 / 6425
Despeje al suelo (mm): 840
Altura (mm): 2270
Ancho (mm): 2070
Radio de giro (mm): 6500
Voladizo delantero (mm): 1025
Voladizo trasero (mm): 1064 / 1394

No pudieron ser: fabrica de camiones y buses FIAT (1959)

Según el Diario La Capital, de 1959: "PROPUESTA DE LA FIAT: Capital Federal, 13 (UPI). El ingeniero Oberdan Sallustro, apoderado de "Fiat", de Torino, y gerente general de "Fiat Someca", entrevistó esta tarde al presidente Frondizi y le explicó personalmente la propuesta de la empresa, elevada en julio pasado, para instalar una fábrica de camiones y chasis para colectivos.
Indicó el ingeniero Sallustro que la iniciativa cuenta con el respaldo de uno de los centros de la industria mecánica más importantes de Europa, precursora de los automóviles denominados de tipo "utilitario" y "económico".
La propuesta, que se encuentra a consideración del Poder Ejecutivo, anticipa además del empleo de las máquinas e instalaciones de Concord, nuevos aportes e inversiones por un total de 18 millones de dólares.
Por su parte, el doctor Ricardo Noseda, asesor legal del grupo "Fiat", que participó de la entrevista, informó al presidente que continúa la producción de grandes motores Diésel para los ferrocarriles y que ya se pueden entregar al mercado unidades para el uso industrial.
Además, tomaron parte de la audiencia, los señores Gino Miniati, gerente director de "Fiat" y Juan Russeau Portaliz, director gerente de Motor Agro".
Uno de los modelos que debían dar el puntapié de la producción de vehículos comerciales de Fiat-Concord en el país, debía ser el OM Tigrotto, el cual estaba en carpeta. Todo esto, enmarcado en el decreto N° 3693 del 25 de marzo de 1959, donde se establecía el régimen de autorización para el establecimiento de firmas productoras de automóviles, permitiendo la importación parcial de los elementos necesarios para su fabricación, con recargos muy inferiores a los que rigen para la importación del vehículo armado y completo. (Revista Carreteras. abril / junio de 1961)
Para el caso del camión OM Tigrotto, se preveía que para el tercer año, iba a comenzar la producción de este modelo (aprox para 1962), que debía alcanzar las 730 unidades (constantes) en los tres años previstos para la fabricación, al menos según el decreto (3er a 5to año a partir de 1959). (Revista Carreteras. abril / junio de 1961).
Y según una fuente consultada: "El OM Tigrotto era un tiro por elevación, una especie de excusa apenas, ya que desde un primer momento querían traer "los grandes", lo que pasa a que se dividieran las categorías, cuando hicieron "pesados + de 8 ton"..."

Como ya es conocida la historia, recién en 1969 se establece FIAT Vehículos Industriales, teniendo que esperar una década para poder concretar la producción de vehículos comerciales y de pasajeros.

Anexo: documentos motores FIAT (parte 1)

Agradecimiento especial a Andrés Moranzoni por el material (octubre de 1973).

Anexo: documentos exportación camiones Fiat a Bolivia

Exportación camiones Fiat a Bolivia a fines de 1975

 

Iveco TurboDaily 49.10

En abril de 1993 se lanzan la línea de camiones livianos Daily, en las versiones 40.8 motor aspirado y 49.10 motor turbo alimentado.
Esta última fue la única versión fabricada en el país. En ambos casos el motor es Diésel en el cual la válvula Wastegate que prolonga la vida del mismo, controla la presión de los gases y evitando el exceso de revoluciones.
Este motor es el resultado de aplicar la vasta experiencia de Iveco en motores Diesel a las necesidades específicas del transporte liviano.
Crónicas de aquel momento, afirmaban: "La nueva línea de camiones livianos Daily 49.10 era un vehículo de una amplia versatilidad que permitían brindar una diversa gama de servicios, especialmente en el ámbito urbano. Su amplia y cómoda cabina fue diseñada con ayuda del túnel del viento con lo que se logró una muy buena resistencia aerodinámica, ahorro de combustible y menor nivel de ruidos. Sumado a su suspensión independiente en el eje delantero, el completo equipamiento y la suavidad de sus comandos otorgan a sus pasajeros un gran confort de marcha".
Se produjeron un total de 885 unidades, las cuales en su mayoría eran para el mercado local.
Agradecimiento por las referencias a CocheArgentino y AutoHistoria.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo fabricación: 1993
Término de fabricación: 1997
Origen: Italia
Chasis: bastidor de largueros unidos por travesaño
Carrocería: camión liviano sobre bastidor. Puertas: 2

Motor: Iveco 8140.23, árbol de levas a la cabeza
Ciclo: Diésel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Alimentación: turbocompresor
Ubicación: delantero transversal
Cilindrada (cm3): 2800
N° de cilindros: 4 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 94,4 x 100
Potencia (CV @ RPM): 103 @ 3600
Par Motor (mKg @ RPM): 24,5 @ 1900
Relación de compresión: 19 a 1
Sistema de combustible: inyección directa
Combustible: gas-oil
Refrigeración: agua, termostato y radiador
Prefiltro de gasoil: con separador de agua
Tracción: 2WD trasera
Embrague: monodisco en seco, Ø 235 mm (10,5") de accionamiento mecánico
Caja de velocidades: Iveco 2826.5
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 M.A.. Relación Final: 3.55:1.
Suspensión delantera: independiente a paralelogramo con barra de torsión ancladas a largueros, 2 amortiguadores y reforzada con travesaño.
Suspensión trasera: eje rígido con ballestas semielípticas de doble accion, 2 amortiguadores, barra de torsión y estabilizadora maciza.
Eje delantero: direccional
Diferencial: Dana, tipo portante, caja central de fundición.
Frenos: a discos en las 4 ruedas.
Freno de servicio: hidráulico de dos circuitos independientes, servoasistido.
Freno estacionamiento: de accionamiento mecánico sobre las ruedas traseras.
Dirección: piñón y cremallera, servoasistida hidráulicamente.
Neumáticos: 195/75R16" / 6,50x16"
Llantas: a disco 6 agujeros, 5JKx16"
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 95Ah. Alternador: 14V 90A. Arranque: 2,2 kW.
Velocidad máx. (Km/h): 125

CAPACIDADES
Capacidad de carga (kg): 2760
Peso vacío (Kg): 3850
Peso admisible (Kg): 4900
Carga útil (kg): 3100
Tara (kg): 1900
Peso total a tierra (kg): 5000
ASTECIMIENTOS
Dirección (litros): 1,8
Diferencial (litros): 1,9
Refrigerante (litros): 13
Tanque de gas oil (litros): 90
Cárter aceite motor (litros): 7
Sistema de frenos (litros): 1,11
Caja de velocidades (litros): 1,6
DIMENSIONES
Largo (mm): 6355
Ancho (mm): 2000
Alto (mm): 2195
Altura total (sin carga) (mm): 2136
Distancia entre ejes (mm): 3600
Largo total (mm): 5745
Trocha delantera (mm): 1695
Trocha trasera (mm): 1695.
Voladizo delantero (mm): 960
Voladizo trasero (mm): 1665
Longitud cabina/filo chasis (mm): 4075
Radio / Diámetro de giro (mm): 6700 / 12950

http://docplayer.es/11478680-Iveco-cursor-330-la-combinacion-perfecta-entre-economia-y-performance-entre-durabilidad-y-confort.html

Iveco EuroCargo 120E15

Otro producto más de la gama EuroCargo de Iveco fabricado en el país.
Contaba con una cabina tipo frontal abatible 60 grados, mediante accionamiento hidráulico; estructura autoportante, totalmente insonorizada y estanca.
Suspensión en 4 puntos con amortiguadores telescópicos y pared posterior vidriada.
También con elementos externos: espejos rebatibles, limpiaparabrisas con eyectores de agua, estribo de acceso con peldaños antideslizantes con estribo y agarraderas para limpieza parabrisas. Deflectores de aire laterales.
Faros de giro adicionales en guardabarros y faros de máxima dimensión en parte superior.
Componentes internos: asiento de conductor con suspensión regulable en tres direcciones con apoyacabeza. Asiento de acompañante doble con apoyabrazos y apoyacabeza, cinturones de seguridad inerciales, cinturón de seguridad central fijo abdominal, acelerador manual y viseras parasol en tres segmentos independientes.
Instrumentos del tablero compuestos de velocímetro cuenta kilómetros y odómetro, tacómetro electrónico, termómetro de agua motor con luz testigo, indicador nivel de combustible con luz testigo, indicador baja presión aceite motor, carga de alternador insuficiente, baja presión en freno anterior y posterior, obstrucción filtro aire, cabina desenganchada y freno de estacionamiento accionado. Opcionales: corta corriente y escotilla de techo para ventilación.
Cantidad: 942?

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo fabricación: 1998
Fin de Fabricación: 2004
Origen: Italia
Carrocería: camión frontal sobre bastidor.
Chasis: largueros de perfil "U", travesaños remachados y abulonados en el alma con gancho de maniobra anterior. De acero micro aleado. Espesor (mm): 6. Perfil (mm): 252 x 70. Ancho (mm): 852

Motor: 8060.45 R Euro II.
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbodiésel con intercooler.
Cilindrada (cm3): 5861
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 104 x 115
Potencia (CV@ RPM): 143 @ 2700
Par Motor (mkg @ RPM): 44 @ 1400
Relación de compresión: 18,05 a 1
Refrigeración: agua, radiador y ventilador
Combustible: Gas-Oil
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Consumo específico a par máx. (gr/cvh): 154
Sistema de combustible: inyección directa rotativa
Bomba inyectora: Bosch, regulador y dispositivo LDA.
Compresor (cm3): 165, monocilíndrico
Tracción: 4x2 Trasera
Embrague: Fitchel & Sachs hidráulico monodisco seco 13'' a diafragma
Caja de velocidades: manual EATON FS-4205-A
Velocidades: 5 (2 a 5 sincronizadas) + M.A.
Relación Final: 8,05/4,35/2,45/1,48/1,00. M.A. 8,05
Frenos de servicio: neumático, circuitos independientes para ejes delanteros y traseros. S-cam a tambor.
Frenos de estacionamiento: resortes (Spring-break) neumáticos de comando manual.
Freno motor: válvula a la salida del turbo neumático de pie.
Eje delantero: Iveco 5842 doble "T" en acero estampado, visor nivel de aceite. Capacidad máxima 4600 kg.
Eje trasero: Meritor RS-19-220 portante de doble velocidad, caja central en chapa de acero estampado. Capacidad máxima de 8600 kg. Relaciones de transmisión: alta 4,56 / baja 6,36
Suspensión delantera: ballestas semielípticas, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas semielípticas con Ballestín auxiliar.
Dirección: ZF 8095 Servocom hidráulica servoasistida
Llantas: a disco 7.00x20''
Neumáticos: radiales 9.00Rx20''
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 100 Ah. Alternador: 24V 45A.

PESOS
Peso en orden de marcha eje delantero (Kg.): 2735/2780/2820
Peso en orden de marcha en el eje trasero (Kg.): 1675/1700/1730
Peso en orden de marcha (Kg.): 4410/4480/4550
Capacidad máxima de tracción (Kg.): 20000
Peso total a tierra (Kg.): 12000

DIMENSIONES 3690/4185/4815
Largo (mm): 6113/7755/8385
Ancho (mm): 2390
Alto (mm): 2725
Distancia entre ejes (mm): 3690/4185/4815
Trocha delantera (mm): 1925
Trocha trasera (mm): 1830
Voladizo delantero (mm): 1290
Voladizo trasero (mm): 1133/2280/2280
Despeje delantero (mm): 285
Despeje trasero (mm): 250
Radio de giro (mm): 6600/7300/8100

CAPACIDADES
Caja de cambios (litros): 6
Dirección hidráulica (litros): 3
Sistema de refrigeración (litros): 23
Capacidad combustible (litros): 150
Aceite en cárter, filtros y canalizaciones (litros): 11,5

Velocidad máxima (Km/h): 110 ***
Pendiente máxima: 32% ***
*** Con carga máxima 

Iveco Eurocargo 150E20

El proyecto y diseño de los EUROCARGO se llevó a cabo con el objeto de desarrollar una gama completamente nueva de vehículos que pudiera ajustarse a las necesidades más variadas de los operadores de transporte.
Para responder a estas necesidades, IVECO realizó una profunda renovación tecnológica y organizativa: desarrollando la gama EUROCARGO, capaz de responder a todos los requerimientos del transporte actual, desde la economía de consumo, reducción del costo operativo y emisiones, cumpliendo así con las normas Euro de anticontaminación, que ya regían para todos los vehículos.
Recibió la distición de "Camión del año de 1993" en Europa. Así, éste fue el segundo de dos modelos fabricados en el país a partir de 1995 (junto al 160E23), compitiendo en el segmento de los semipesados.
Cantidad (versión N): 558 unidades producidas. Cantidad (versión T): 72 unidades producidas.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 1995
Término de Fabricación: 1998 (versión T) / 1999 (versión N)
Origen: Italia
Cabina: frontal sobre bastidor de dos puertas, abatible 60°; simple o dormitorio

Motor: Tipo 8060.45 A 4100
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbocompresor
N° de cilindros 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 104 x 115
Cilindrada total (cm3): 5861 
Relación de compresión: a 1
Potencia máxima: 130 kW / 177 CV (DIN) / 200 HP (SAE)
Régimen de potencia máxima 2700 r.p.m.
Par motor máximo 560Nm / 57Kgm (DIN)
Régimen de par máximo 1400 r.p.m.
Consumo específico (a par max.) 154 gr./CV.h
Compresor: monocilindrico de 165 cm3.
Sistema de combustible: inyección directa
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Bomba inyectora: Bosch rotativa con regulador a todo régimen, variador automático de anticipo y dispositivo LDA.
Alimentación de aire: Filtro de aire seco.
Refrigeración: Por agua                
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: monodisco seco a diafragma de accionemiento hidráulico. Diámetro 350mm (14").
Caja de velocidades: Eaton Fuller FS 5205-C.
Velocidades: 5 hacia adelante y 1 hacia atras.
Eje delantero: rígido de sección "I", direccional
Suspensión delantera: ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos telescópicos.
Diferencial: Rockwell Meritor 240 de 2 velocidades de accionamiento electroneumático.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales con auxiliar de carga.
Freno de servicio: neumático con leva "S" Cam, tambor en las 4 masas, circuito independiente para cada eje.
Freno de estacionamiento: tipo "Spring Brake" a resorte con doble cámara.
Freno motor: Válvula tipo mariposa en el escape.
Dirección: ZF 8097 servoasistida hidráulicamente.
Llantas: a disco, 10 agujeros, 7,5Jx22,5"
Neumáticos: 285/70  R22.5.
Sistema eléctrico: 24V.          Batería: 2 x 12v/100Ah        Alternador: 28v/70A.

                                             CABINA CORTA        CABINA LARGA
DIMENSIONES (mm) CABINADO TRACTOR CABINADO TRACTOR
Distancia entre ejes X             4185         3465             4185         3465
Longitud total K                     7530          5869            7530         5869
Altura máx. cabina (descargado) H 2965 2965 2926 2926
Trocha delantera C1                                         1971
Trocha trasera C2                                            1820
Voladizo trasero Y                  2055           1114           2055        1114
Distancia cabina a filo chasis M                        5865
Altura borde sup. bastidor T                            1120
Altura plato de enganche L                              1350
Altura mínima de piso                                       244
Radio de giro                          7200         6500               7200        6500
Avance 5° rueda Z                                    275 a 500                    275 a 500
                          CABINA CORTA              CABINA LARGA 
PESOS (kg.) CABINADO-TRACTOR    CABINADO-TRACTOR
Peso total máximo permitido 15000
Peso máximo eje anterior 5000
Peso máximo eje posterior 10000
Capacidad máxima de tracción 40000
Peso del chasis en orden de marcha 4970-5030     5120-5180
Carga máxima admisible sobre chasis 10033-9970     9970-9820

Volúmenes y abastecimientos (litros) 
Depósito de combustible: 200?
Cárter de aceite con filtro: 11,6 litros.
Caja de cambios: 8 litros
Dirección hidráulica: 3 litros.
Carcaza del diferencial (Eje trasero): 18 litros.
Sistema de refrigeración: 23 litros.