Scania F 94 HB 4x2 220 HP intercooler

Scania ofrece para el mercado de transporte urbano de pasajeros, dos tipo de chasis de ómnibus, denominados F y L.
Acorde al sistema modular de producción, los chasis de Scania se desarrollan de acuerdo a las necesidades de los clientes y según el tipo de operación que se requiera.
Chasis F: El F 94 HB tiene un chasis de motor delantero longitudinal que se puede adaptar a diversas aplicaciones urbanas. Se caracteriza por su robustez del chasis y la simplicidad del carrozado y mantenimiento. Es un vehículo interesante dado el reducido nivel de mantenimiento operacional dada su sencillez mecánica.
Motor Scania DSC9: El ómnibus F94 HB 4x2 NZ posee un motor Scania de seis cilindros de nueve litros, compacto y liviano que brinda un rendimiento de potencia de 220 CV, trabaja a un bajo número de revoluciones (hasta 3000 RPM) mejorando notablemente el consumo de combustible, mayor durabilidad y poco nivel de ruido.
Comodidad del conductor: el motor está cubierto por un capot original de fábrica con aislante termo acústico desarrollado para brindar un entorno de trabajo más agradable.
Caja de cambios de accionamiento cómodo, así como también la posición de la palanca de cambios, disminuyendo la fatiga del conductor.
Capacidad: 30 + 1 o 34 + 1. Cantidad: 132 (ADEFA).

Lugar de fabricación: Colombres, departamento Cruz Alta, provincia de Tucumán

Características
Comienzo Fabricación: 2000
Término de Fabricación: 2001
Origen: Suecia/Brasil (principalmente desarrollado en Brasil)
Denominación original: Scania F 94 HB
Chasis: Piso alto, largueros y travesaños.
Carrocería: Chasis autoportante

Motor Scania DSC9 con turbo e intercooler.

Norma anticontaminación: Euro II
Ubicación: delantero longitudinal al frente del eje delantero.
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Cilindrada (cc): 9000
Diámetro x Carrera (mm): 115 x 144
N° de cilindros: 6 en línea
Válvulas por cilindro: 2
Potencia (HP/kW @ RPM): 220/162 @ 3000
Par Motor (kgm/Nm @ RPM): 102/1005 @ 1350
Relación de compresión: 18 a 1
Combustible: Gas-oil
Sistema de Combustible: inyección mecánica
Refrigeración: agua, ventilador de enfriamiento controlado por temperatura.
Freno motor: 150 kW a 2400 rpm
Consumo específico (g/kWh): 196
Dirección y caja de velocidades
Dirección: Asistida
Tracción: 4x2 trasera.
Caja de velocidades Scania G701
Velocidades: 6 sincronizadas y 1 de retroceso
Diferencial: R660. Relación: 4,88:1 / 4,22:1
Eje delantero: AM860. Capacidad (kg): 7500.
Eje trasero: AD1300. Capacidad (kg): 12000.
Suspensión
Eje delantero: mecánica, con ballestas semielípticas de gran longitud. Barra estabilizadora frontal.
Eje trasero: mecánica, con ballestas semielípticas de gran longitud. Amortiguadores telescópicos y barra antirrolido.
Frenos
Neumáticos con circuito doble de acción directa y circuitos independientes para los frenos traseros, delanteros y de estacionamiento.
Palanca de freno de regulación manual. Sistema anticongelante.
Freno motor automático.
Ruedas 8,50 x 22,5
Neumáticos: radiales 295/80 R 22,5
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 170Ah / 2x12V 65A. Alternador: 65A. Opcional: 2x65A.

Prestaciones:
Peso máximo admisible delantero (kg): 6280
Peso máximo admisible (kg): 10630
Peso bruto total (Kg): 16000
Velocidad Máxima: 100 Km/h.
Tanque de combustible: 300 litros (ubicado del lado derecho).
Capacidad de aceite (litros): 27
Dimensiones
Largo (mm): 11590
Alto (mm): 3200
Ancho (mm): 2400
Entre ejes (mm): 6000
Trocha delantera (mm): 2???
Trocha trasera (mm): 2???
Voladizo delantero (mm): 1900
Voladizo trasero (mm): 3690

Iveco Eurocargo 160E23

El primer producto íntegramente conocido y llamado como Iveco en el país, perteneció a la gama EuroCargo, haciendo su debut industrial en el país en 1995 (junto a su "hermano" 150E20). Se fabricó durante un largo período, con intervalos entre 2002 y 2003 donde no se produjo ninguna unidad del modelo, retomándose en 2004.
En el año 2000 vio la luz una versión especial para recolección de residuos, ampliamente difundida y usada por diversas empresas, las cuales le sacaron todo el jugo (Cliba, entre otras los siguen usando) y de gran suceso hasta la aparición en 2005 del 170E22, que le quitó el lugar de preferencia, reemplazándolo.
La Compañía Latinoamericana de Ingeniería Básica Ambiental (CLIBA) sumó 21 nuevas unidades del modelo Iveco EuroCargo 160E23 a su flota de camiones. A raíz de la incorporación de estas nuevas unidades, CLIBA cuenta ya con 450 camiones Iveco, el mayor proveedor de vehículos para este tipo de servicios con más del 85 por ciento de participación en el mercado local.
La nueva flota está compuesta por 17 unidades compactadoras de carga trasera, 3 barredoras y 1 roll-off –montadas todas sobre la base del modelo EuroCargo 160E23– totalizando los 21 modelos con carrozados especiales. Allí, se firmó el acuerdo –que tendrá una extensión de seis años– para la prestación de las nuevas unidades del modelo conocido como “El Recolector” y también estuvieron presentes diversas personalidades de la marca y la compañía de higiene.
La nueva flota está compuesta por 17 unidades compactadoras de carga trasera, 3 barredoras y 1 roll-off –montadas todas sobre la base del modelo EuroCargo 160E23– totalizando los 21 modelos con carrozados especiales.
Como es costumbre en la marca, disponible en versiones N (normal, chasis rígido) y T (tractor) con dos distancias entre ejes y una única motorización.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo fabricación: 1995 (versiones N y T) / 2000 (versión recolector)
Término de fabricación: 2006 (versiones N y T) / 2004 (recolector)
Origen: Italia
Cabina: sobre bastidor de 2 puertas, abatible 60°; simple o dormitorio.

Motor: Tipo 8060.45 A 4100.
Ciclo: Diésel 4 tiempos
Sobrealimentación: turbo con intercooler
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Diámetro x carrera (mm): 104 x 115
Cilindrada (cm3): 5861
Potencia (CV SAE): 207 a 2700 r.p.m.
Par motor (kgm): 135 a 1200 r.p.m.
Relación de compresión: 17 a 1
Consumo específico: 157 Gr/CVh
Compresor: monocilíndrico de 165 cm3.
Sistema de combustible: inyección directa Bosch
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Bomba inyectora: rotativa con regulador a todo régimen, variador automático de anticipo y dispositivo LDA.
Alimentación de aire: filtro de aire seco.
Refrigeración: Por agua
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: Fichtel & Sachs monodisco en seco de 14" a diafragma accionado hidráulicamente servoasistido.
Caja de velocidades: Eaton FS-6205-B
Velocidades: 5 (2°, 3°, 4° y 5° sincronizadas).
Relación: 1° 7,22 / 2° 3,89 / 3° 2,22 / 4° 1,27 / 5° 1,00. M.A.: 7,22.
Eje Delantero: Iveco 5872/I de viga I (doble T) en acero estampado con visor de nivel de aceite. Capacidad máxima: 7100 kg.
Suspensión delantera: ballestas semielípticas de etapa única con topes de goma. Dos amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.

Eje trasero: Rockwell MS 23-240 de doble velocidad. Caja central en chapa de acero estampado. Relaciones: alta 5,57 - baja 7,60. Capacidad máxima: 10400 kg.
Suspensión trasera: ballestas semielípticas, con ballestín auxiliar. Amortiguadores hidráulicos telescópicos (de serie en versión tractora = T, opcional chasis rígido = N) y barra estabilizadora.
Frenos: S-Cam, neumáticos a tambor en freno delantero y trasero, circuitos independientes para freno delantero, trasero, remolque, estacionamiento y emergencia.
Freno motor: mariposa a la salida del turbo de accionamiento neumático con pedalín. 
Freno de estacionamiento: Spring-brake de accionamiento neumático de comando manual.
Freno de remolque: independiente, señal moderable accionamiento neumático de comando manual.
Dirección: esferas recirculantes ZF 8097 Servocom asistida hidráulicamente. Presión bomba 180 bar. Columna de dirección regulable en altura e inclinación con comando neumático. Ángulo de giro: 52º.
Llantas: a disco de 10 agujeros, 8,20Jx22,5"
Neumáticos: 1000x20.00" R20 / 1100x20.00" R20 / radiales sin cámara 295/80 R22,5"152 FAST
Sistema eléctrico: 24V. Baterías: 2x12V 100Ah conectadas en serie. Motor de arranque: 24V 5kW. Alternador: 28V 45A. Llave de corta corriente batería opcional.

Dimensiones (mm) 160E23/160E23T
Distancia e/ ejes (mm): 4185 / 3465
Largo Total (mm): 7530 / 5863
Ancho (mm): 2360
Altura (mm): 2965 / 2926
Espacio libre eje delantero (c/ carga) 280
Espacio libre eje trasero (c/ carga) 213
Trocha eje trasero (mm): 1820
Trocha eje delantero (mm): 1971
Voladizo delantero (mm): 1290
Voladizo trasero (mm): 2055 / 1108
Radio de giro (dirección) (M): 7,4 / 6,3
Despeje delantero (mm): 310
Despeje trasero (mm): 244
Altura superior bastidor (mm): 1120 
Posición 5ª rueda (mm): 1350 - 500

Peso orden de marcha (kg): 4940 / 5030
En orden de marcha (kg): 5120 / 5180
Carga útil (kg): 10880 / 10820
Peso total a tierra (kg): 16000
Capacidad máxima de tracción (kg): 40000

Volúmenes y abastecimientos (litros) 
Depósito de combustible: 300.
Cárter de aceite con filtro: 13
Caja de cambios: 9
Dirección hidráulica: 2,5
Carcaza del diferencia (Eje trasero): 21
Sistema de refrigeración: 23

Velocidad máxima (km/h): 96 con 40 Tn de peso.
Pendiente máxima (con 40 tn de peso): 14%
Pendiente máxima (con 16 tn de peso): 36%

Cantidad N: 2338
Cantidad T: 840
Cantidad rec: 235 (aprox)

Iveco Eurocargo 160E21

Una opción más dentro de Iveco.
Apareció tras el cese de la fabricación del 150E20, el cual había dado el puntapie en la planta cordobesa de la producción de la popular gama EuroCargo.
Duró poco pero fue sucedido al poco tiempo por el 160E23 el cual contaba con varios CV extra.
Cantidad: 330 + 165 en 2002 = 495 unidades producidas

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 2000
Término de Fabricación: 2002
Origen: Italia
Cabina: frontal sobre bastidor de dos puertas, abatible 60°; simple o dormitorio.

Motor: Tipo 8060.45 A 4100.
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Sobrealimentación: turbo con intercooler
N° de cilindros: 6 en línea.
Diámetro x carrera (mm): 104 x 115 .
Cilindrada (cm3): 5861
Potencia: 210 CV (SAE) a 2700 r.p.m.
Par motor: 135 Kgm a 1.200 r.p.m.
Relación de compresión: 17:1
Consumo específico: 157 Gr/CVh
Compresor: monocilindrico de 165 cm3.
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora Bosch rotativa con regulador a todo régimen, variador automático de anticipo y dispositivo LDA.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Alimentación de aire: Filtro de aire seco.
Refrigeración: Por agua
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: Fichtel & Sachs monodisco en seco de 14'' a diafragma accionado hidráulicamente servoasistido.
Caja de velocidades: Eaton FS-6205-B
Velocidades: 5 (2°, 3°, 4° y 5° sincronizadas) + M.A.
Relación: 1° 7,22 / 2° 3,89 / 3° 2,22 / 4° 1,27 / 5° 1,00. M.A.: 7,22.
Eje Delantero: Iveco 5872/I de viga I (doble T) en acero estampado con  visor de nivel de aceite. Capacidad máxima: 7100 kg.
Suspensión delantera: ballestas semielípticas de etapa única con topes de goma. Dos amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.

Eje trasero: Rockwell MS 23-240 de doble velocidad. Caja central en chapa de acero estampado. Relaciones: alta 5,57 - baja 7,60. Capacidad máxima: 10400 kg.
Suspensión trasera: ballestas semielípticas, con ballestín auxiliar. Amortiguadores hidráulicos telescópicos (de serie en versión tractora = T, opcional chasis rígido = N) y barra estabilizadora.
Frenos: "S-Cam", totalmente neumáticos a tambor en freno delantero y trasero, circuitos independientes para el freno delantero, trasero, remolque, estacionamiento y emergencia.
Freno motor: mariposa a la salida del turbo de accionamiento neumático con pedalín. 
Freno de estacionamiento: tipo Spring-brake de accionamiento neumático de comando manual.
Freno de remolque: independiente, señal moderable de accionamiento neumático de comando manual.
Dirección: esferas recirculantes ZF 8097 Servocom asistida hidráulicamente. Presión de la bomba 180 bar. Columna de dirección regulable en altura e inclinación con comando neumático. Ángulo de giro: 52º.
Llantas: a disco de 10 agujeros, 8,20Jx22,5"
Neumáticos: 1000x20.00 R20 / 1100x20.00 R20 / radiales sin cámara 295/80 R22,5"152 FAST
Sistema eléctrico: 24V. Baterías: 2x12V 100Ah conectadas en serie. Motor de arranque: 24V 5 KW. Alternador: 28V 45A. Llave de corta corriente batería opcional.

Dimensiones (mm) 160E21/160E21T
Distancia e/ ejes (mm): 4185 / 3465
Largo Total (mm): 7530 / 5863
Ancho (mm): 2360
Altura (mm): 2965 / 2926
Espacio libre eje delantero (c/ carga) 280
Espacio libre eje trasero (c/ carga) 213
Trocha eje trasero (mm): 1820
Trocha eje delantero (mm): 1971
Voladizo delantero (mm): 1290
Voladizo trasero (mm): 2055 / 1108
Radio de giro (dirección) (M): 7,4 / 6,3
Despeje delantero (mm): 310
Despeje trasero (mm): 244
Altura superior bastidor (mm): 1120 
Posición 5ª rueda (mm): 1350 - 500
Peso orden de marcha (kg): 4940 / 5030
En orden de marcha (kg): 5120 / 5180
Carga útil (kg): 10880 / 10820
Peso total a tierra (kg): 16000
Capacidad máxima de tracción (kg): 40000
Volúmenes y abastecimientos (litros) 
Depósito de combustible: 300.
Cárter de aceite con filtro: 13
Caja de cambios: 9
Dirección hidráulica: 2,5
Carcaza del diferencia (Eje trasero): 21
Sistema de refrigeración: 23

 Interior de la unidad

Imágenes de: usadosenfoto.com.ar

Mercedes-Benz OH 1115 / SB / L-Sb

Desarrollado y previsto para una época en la cual la crisis económica de principios de 2000 ya era acuciante y se necesitaban imperiosamente chasis de pequeño tamaño y de corte económico (en cuanto a precio y mantenimiento), el OH 1115 hizo su aparición en el año 2000 irrumpiendo en el mercado del transporte automotor de pasajeros.
Obviamente, es corto y netamente urbano para transporte de pasajeros en urbes como Buenos Aires, Rosario, etc en el cual se hace necesaria también, tener la mayor accesibilidad posible para personas discapacitadas, ahí este modelo hacía relucir su bajo despeje y su piso liso sin escalones en el ingreso.
Como elementos de seguridad podemos enunciar que contiene dos salidas de emergencia destruibles en el lateral izquierdo con una señal lumínica y su martillo que esta conectado a las luces reglamentarías.
El asiento del conductor contiene cinturón de seguridad inercial, pélvico y el respaldo contiene un apoya cabeza. Parabrisas de tipo curvo, de vidrio laminado de 6 mm de espesor que cumplen las normas IRAM AITA 1H3.3.
Expendedora a altura reglamentaria entre 800 y 1300 mm. Mamparas pintadas de amarillo con timbre para el espacio de silla de ruedas, que al ser accionado da una señal lumínica al tablero del chofer.
Rampa manual con su señalización lumínica y los logotipos normalizados de vehículo preparado para discapacitados.
Logró ser exportado a Chile con diversas carrocerías (entre ellas Metalpar - destinados a servicios de la ciudad de Santiago de Chile - y Bimet).
Fue fabricado y comercializado bajo tres versiones diferentes en 8 años de vida: L-Sb (Primera imagen, izquierda), SB - CA (verde, derecha) y CM E III.
Varias carroceras se encargaron de "vestir" este chasis como por ejemplo: Italbus, Metalpar, La Favorita, Bimet, Peveri, Moqsa, Ugarte, Ottaviano y Eivar y Todo bus.
Detalle: capacidad de pasajeros: 27 sentados (tres puertas); 29/30 sentados (dos puertas, delantera y central). 24 sentados (tres puertas); 28 sentados (dos puertas, delantera y central); 25/26 sentados.(tres puertas).
Cantidad producida: OH 1115 CM E III: 2 unidades (2003) / OH 1115 L-SB: 994 unidades (2000-2006) / OH 1115 SB - CA: 1445 unidades (2004-2008).

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, partido de La Matanza, Provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 2000
Fin de fabricación: 2008
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo sobre bastidor, bajo movilidad reducida con plataforma.
Bastidor: "escalera", de material "E-380 TM". Larguero perfil "U" (mm) de alto x ancho/espesor 254x65/8 de módulo trasero. Larguero perfil "I" de alto x ancho/espesor 145x60/6 de módulo central.

Motor: OM 904 LA Euro III
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbocompresor e intercooler
Ubicación: trasero
Cilindrada (cc): 4700
N° cilindros: 4 en línea
Diámetro x carrera (mm): 102 x 130
Relación de compresión: 17,4:1
Potencia Euro III (CV @ RPM): 150 @ 2200
Potencia Euro III (CV @ RPM): 152 @ 2300
Torque (Nm): 580
Régimen: 1200 A 1600 Rpm.
Orden de inyección 1-3-4-2
Sistema de inyección Individual con control electrónico
Refrigeración: agua, circulación forzada
Compresor accionado por engranajes
Tracción: 4x2 trasera

Transmisión: AT Allison S 2000 electrónica.
Velocidades: 5 adelante + M.A.
Relación de transmisión: 1° 3,51 / 2° 1,90 / 3° 1,44 / 4° 1,00 / 5° 0,74. 1° hid: 1,7. M.A.: 5,09.

Transmisión: manual G60-6/9,201-1
Velocidades: 6 adelante + M.A.
Relación de transmisión: 1° 9,201 / 2° 5,230 / 3° 3,145 / 4° 2,034 / 5° 1,364 / 6° 1. M.A.: 8,649

Eje delantero: Dana NDS 56 LF
Eje trasero: Dana 8.18.
Reducción caja automática / manual: 4,89 a 1 (44:9) / 4,10 (41:10).
Frenos adicional: freno motor + Top Brake opcional, electroneumático.
Frenos: discos Knorr SB 6000 en eje delantero y tambor Dana ES 150-8D en eje trasero.
Freno de estacionamiento: cámara de resorte acumulador, con accionamiento neumático. Actuación sobre las ruedas traseras
Suspensión delantera: neumática, con dos pulmones y tope limitador elástico, con 1 válvula electrónica reguladora. 2 barras reactoras longitudinales superiores y 2 inferiores en forma de triángulo, con 2 amortiguadores telescópicos de doble acción.
Suspensión trasera: neumática, con 4 pulmones y tope limitador elástico externo con 2 válvulas electrónicas reguladoras. 2 barras reactoras superiores en forma de triángulo, 2 amortiguadores telescópicos de doble acción y 1 barra estabilizadora en combinación con barras reactoras.
Dirección: Hidráulica ZF 8095
Relación de reducción i=18.5 - 15.7 - 18.51:1 variable
Neumáticos: radial sin cámara 255/70Rx22.5"
Llantas: discos de 7.5x22.5"
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 110Ah. Alternador: 28V 80A.

PESOS
En orden de marcha: 1450 (eje delantero); 2300 (eje trasero); 3750 (total).
Tara en Kg.: 2590 (eje delantero); 5150 (eje trasero); 7740 (total).
Carga útil: 1623 (eje delantero); 2731 (eje trasero); 4354 (total).
Peso bruto: 4213 (eje delantero); 7881 (eje trasero); 12094 (total).
Peso máximo admisible: 4500 (eje delantero); 8200 (eje trasero); 12500 (total).


DIMENSIONES

Largo: 9700 mm
Distancia entre ejes: 4600 mm.

Voladizo delantero de la carrocería: 2150 mm.
Voladizo trasero de la carrocería: 2950 mm.
Ancho máximo de la carrocería: 2540 mm.
Altura máxima de la carrocería: 2900 mm.
Trocha eje delantero: 2099 mm
Trocha eje trasero: 1852 mm
Deposito combustible: 150 litros

ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 150
Aceite en el cárter, máx./min. (litros): 15/12
Filtro de aceite del motor (litros): 0,8
Carcaza del diferencial, eje trasero (litros): 10,3
Dirección hidráulica (litros): 6,3
Sistema de refrigeración, sin calefacción (litros): 6,3
Caja de velocidades + circuito exterior (litros): 18