Ford B-600 (1960)

Según la publicidad de la época (del diario La Capital de Rosario): "Calidad Ford especial para transporte de pasajeros: ¡con fortaleza extra donde más se necesita! El Ford B-600 es la base más segura, sólida y resistente para el transporte colectivo de pasajeros. Bastidor con fuertes largueros de canal profundo; elásticos y ejes reforzados que mantienen el chasis en servicio permanente; y en el motor Carrera Corta Ford para más fuerza motriz aprovechable. El motor naftero del B-600 es de comprobada economía de combustible y con reserva de potencia: 139 HP. ¡El B-600 nunca se queda!".
"B-600 no es un camión "adaptado". ¡Es un Ford especial para pasajeros: construido especialmente como chasis de colectivo y omnibus, con torpedo plano, expresamente preparado para el más rápido y seguro montaje de cualquier carrocería".
Así, la única diferencia sustancial (además de ser pensado para el transporte de pasajeros), radicaba en su planta impulsora, dejando de lado el tradicional V8 de 292 pulgadas cúbicas.
Se fabricaron 156 unidades.

Lugar de Fabricación: Wenceslao Villafañe n° 40, La Boca, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1960
Fin de Fabricación: 1960
Origen: Estados Unidos

Motor: Ford 223, válvulas a la cabeza
Ciclo: Otto 4 tiempos
N° cilindros: 6 en línea verticales
Diámetro x carrera (mm): 91,95 x 91,44
Cilindrada (cm3): 3700
Potencia (HP SAE): 139 a 4000 RPM
Par motor (kgm): 28 a 2000 r.p.m.
Relación de compresión: 7,5 a 1.
Refrigeración: agua, radiador y ventilador
Filtro de aire: en baño de aceite SAE 30.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Combustible: nafta común.
Lubricación: circulación forzada
Filtro de aceite: FL 20, de papel micrónico.
Sentido de rotación (visto de frente): horaria
Luz de válvulas: 020" en caliente (admisión y escape)
Filtro de nafta: papel micrónico en capsula plástica.
Sistema de combustible: carburador Holley RX 7214-A de 2 bocas.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras mediante cardanes tubulares.
Embrague: monodisco en seco de 11" (279,5 mm)
Caja de cambios: CV-432 tipo Vauxhall.
Velocidades: 4 velocidades + M.A. (sincronizadas de 2° a 4°)
Relaciones: 1° 7,06 / 2° 3,33 / 3° 1,71 / 4° 1,00. M.A.: 7,06.
Diferencial: EATON 161 de 1 velocidad. Relación: 6,8 a 1.
Opcional: EATON 16220 de 2 velocidades. Relación: 6,33/8,11 a 1.
Eje delantero: rígido de sección en "I".
Suspensión delantera: ballestas longitudinales y amortiguadores hidráulicos telescópicos.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales con auxiliar de carga, de acción progresiva.
Frenos: hidráulicos con servo asistencia por vacío.
Freno de estacionamiento: campana y cinta exterior de contracción a la salida de la caja de velocidades.
Llantas: a disco, 6 agujeros, 6,5J x 20".
Neumáticos: 8.25x20". Opcional: 9.00x20".
Dirección: sector y sin fin, semi reversible.
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 12x6V 55Ah. Dínamo: 35A.

Capacidades:
Eje delantero (kg): 2722 (6000 libras)
Eje trasero (kg): 6810 (15000 libras)
Tanque de combustible (litros): 68.
Agua (litros): 15,14
Aceite motor (litros): 3,8

Dimensiones:

Entre ejes (mm): 4880
Largo total (mm): 7630
Trocha delantera (mm): 1980
Trocha trasera (mm): 1800
Ancho (mm): 2290
Alto (mm): 2240
Voladizo delantero (mm): 83,9
Voladizo trasero (mm): 105
Despeje al suelo (mm): 455

Ford B-600

Uno de los chasis de bus, fabricados por Ford Argentina, con cierto suceso durante fines de la década del 60'.
El primero fabricado en serie, exceptuando el B-7000 (serie 87) usando un chasis camión de 1987 y el B-700 D de 1983, el cual apenas se fabricó una unidad.
Rivalizó contra los Mercedes-Benz, Chevrolet y los Dodge y la tuvo bastante difícil.
Fue sucedido por el B-7000 en el cual ya se percibía el cambio de matricería, volante y otras cosas más: el capot, guardabarros y frente, en especial los aros que rodean a las luces son mas pequeños en este modelo (B-600).
Su equipamiento opcional ofrecía grupo frontal cromado (paragolpes delantero, parrilla del radiador y aros de faro) radio, antena, bocinas eléctricas duales, tapa de combustible con cerradura, calefactor y descongelador.
Se puede concluir, citando el caso de la ciudad de Paraná, capital de la provincia de Entre Ríos, donde estos chasis Ford tuvieron éxito y sobrevivieron varias décadas hasta ser desafectados del servicio regular.
Se ofrecían dos opciones de motor: una de serie Perkins 6-305 y otra opcional, también Perkins, pero 6-354.

Lugar de Fabricación: General Pacheco, Partido de Tigre, Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1968
Fin de Fabricación: junio de 1973
Origen: Estados Unidos
Carrocería: colectivo sobre bastidor.

Motor: Perkins A6PF-305
Ciclo: Diésel 4 tiempos
N° de cilindros: 6 en línea
Cilindrada (cm3): 5000
Diámetro x Carrera (mm): 91,44 x 127
Potencia (CV/RPM): 91,3 a 2250
Par motor (kgm/RPM): 30,1 a 1250
Relación de compresión: 17,4 a 1
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección indirecta rotativa
Bomba: C.A.V, distribuidor y regulador mecánico de velocidad.
Combustible: Gas-Oil
Filtro de aire: tipo seco, elemento primario de celulosa e interno secundario de seguridad.
Válvula de descarga de polvo e indicador de restricción ubicado en el panel de instrumentos.
Filtrado de gasoil con trampa de agua, dos filtros primaros y uno secundario.
Lubricación: forzada, bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación
Refrigeración: agua, 2 circuitos con bomba, doble termostato, ventilador y depósito adicional.

Motor: Perkins A6-354
Ciclo: Diésel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 5800
N° de cilindros: 6 en línea
Diámetro x carrera (mm): 98,4 x 127
Potencia (HP SAE): 140 @ 2800 RPM
Par Motor (mkg SAE): 43 @ 1250 RPM
Relación de compresión: 16,0:1
Combustible: Gas-Oil
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Filtro de aire: tipo seco, elemento primario de celulosa e interno secundario de seguridad.
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba rotativa, distribuidor y regulador mecánico de velocidad.
Filtrado de gasoil: trampa de agua, 2 filtros primaros y uno secundario.
Lubricación: forzada, bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación.
Refrigeración: agua, 2 circuitos con bomba, doble termostato, ventilador y depósito adicional.

Tracción: 4x2 Trasera
Embrague: monodisco seco, 33 cm de diámetro, accionamiento hidráulico.

Caja de velocidades: CV 432 (solo con A6PF-305)
Velocidades: 4 + M.A.
Relaciones: 1° 7,06 / 2° 3,33 / 3° 1,71 / 4° 1,00. M.A.: 7,06.

Caja de cambio: FAE ENV-457 SMA
Velocidades: 5 + M.A.
Relaciones: 1° 6,92 / 2° 3,98 / 3° 2,38 / 4° 1,47 / 5° 1,00. M.A. 6,81.

Eje trasero: engranaje cónico espiral. Relación: 6,33.
Relaciones opcionales: 5,83/8,11 a 1 o 6,33/8,81 a 1. Capacidad (kg): 6810

Eje trasero (opcional): engranaje cónico espiral.
Relación: 5,57/7,75 a 1 o 6,50/9,04 a 1. Capacidad (kg): 7710.

Eje delantero: forjado en sección "I". Capacidad (kg): 2950
Cardán: juntas universales con cojinetes de agujas. De tres tramos.
Freno de servicio: hidráulico con servomecanismo de vacío.
Tanque de reserva de vacío (cm3): 16390
Frenos OPCIONALES: de aire. Tanque de reserva de vacío (cm3): 36058. Cantidad: 2
Freno de estacionamiento: campana y cinta exterior de contracción.
Suspensión delantera: amortiguadores telescópicos de doble acción y elásticos semielípticos de 10 hojas. Capacidad (kg): 1430
Suspensión trasera: amortiguadores telescópicos de doble acción con elásticos de acción progresiva con apoyo basculante de 12 hojas. Capacidad (kg): 3768.
Dirección: a rodillo y eje, sin fin. Relación de caja de dirección: 27,6 a 1.
Llantas: a discos de 20'', 8 bulones
Neumáticos: 8.25x20-12.
Opcionales: 8.25x20-12 adelante y 9.00''x20-12 atrás
Sistema eléctrico: 12V. Batería 2x6V 180Ah conectadas en serie. Alternador 12V 55A 725W


DIMENSIONES
Largo (mm): 7630
Ancho (mm): 2290
Distancia entre ejes (mm): 4930
Trocha delantera (mm): 1820
Trocha trasera (mm): 1740
Voladizo trasero (mm): 1850
Voladizo delantero (mm): 850
Despeje al suelo (mm): 1000
Altura del volante al bastidor (mm): 830

CAPACIDADES Y PESO
Capacidad combustible (litros): 140
Carter motor (incl. filtro) (litros): 18
Circuito de refrigeración (litros): 34,5
Peso Vacío (Kg.): 9753