Cametal/Cramaco UI-2860

Este prototipo de Trolebús experimental fue desarrollado por 2 industrias del sur santafesino: la desaparecida carrocera Cametal (situada en Villa Gobernador Gálvez, actualmente Metalsur) y Cramaco (también conocida como DBT S.A.) -fabricante de motores y equipos eléctricos aún existente (establecida en la ciudad de Sastre)-.
El vehículo fue desarrollado en 1988 apuntando a la licitación del servicio de trolebuses en la "docta" (Córdoba).
Fue exhibido en distintas muestras, sin embargo comercialmente no tuvo ningún éxito (ya que no se produjo su producción a gran escala).
Fue exportado y también exhibido en México, el cual tuvo una buena aceptación, pero quedó en la nada. La carrocería se denominó "Metrobus", fue un diseño del gran Miguel Bustillo.
Tras la quiebra de Cametal y la posterior adquisición de la planta por parte de otra carrocera: Metalsur, esta unidad se encuentra parcialmente desmantelada.
Yace en estado de deterioro total en los galpones de la empresa y con rasgos de vandalismo (graffitis, etc) tras su pasó por tierras aztecas.

Lugar de fabricación: Rosario, departamento Rosario, Provincia de Santa Fe.

Fabricante
Comienzo de fabricación: 1988
Fin de fabricación: 198X
Origen: Argentina

Chasis/Carrocería: Cametal
Modelo U1-2860 año 1988
Capacidad: 25 asientos
86 pasajeros de pie
Puertas: 2

Equipo eléctrico: Cramaco.

Características Técnicas
Motor Cramaco CRA1202
Potencia (kW): 196
Sistema de control Electrónico. Chopper Ganz 500 Hz

Frenos: Eléctrico / Aire
Suspensión Neumática
Peso Vacío 14130 Kg
Peso a plena carga 17500 Kg
Aceleración 1.3 m/s2
Velocidad máxima 60 Km/h

Dimensiones
Distancia entre ejes (mm): 6000
Largo total (mm): 11250
Radio de giro 10.7 m

Trolebus Materfer (1987/88)

Para la misma época en la que Cametal y Cramaco en el sur santafesino presentaron su prototipo de trolebus, la empresa Materfer S.A. de Córdoba, esbozó un trolebús para el mercado rosarino, que no pasó de la etapa del dibujo. Años después, habría de ser convocada para la fabricación de trolebuses destinados a la ciudad de Córdoba, con componentes usados provenientes de la antigua flota Ansaldo de Montevideo, Uruguay. Este proyecto, no prosperó.

Lugar de producción: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo de producción: 1986.
Término de producción: 1986.
Origen: Argentina.
Carrocería: trolebus sobre bastidor.

Motor: eléctrico
Potencia: 107 KW
Régimen: 1920 RPM
600 V a 900 A.

Dimensiones:
Entre ejes (mm): 5700
Largo total (mm): 11750
Ancho (mm): 2500
Alto (mm): 3046
Trocha delantera (mm): 1984
Trocha trasera (mm): 1740
Voladizo delantero (mm): 2350
Voladizo trasero (mm): 3700
Despeje al suelo (mm): 440

PLANOS: TROLEBUSES ROSARINOS.

Materfer TU 1115 LE (trolebús)

A partir de la necesidad de renovar la flota de trolebuses de la provincia, y la la imposibilidad de adquirir trolebuses 0Km y descartando de plano comprar usados el director gerente de la EPTM Dr Francisco Losada consulto a ingenieros y técnicos de la empresa la viabilidad de construirlos en la provincia. Fue así que se evaluaron diferentes opciones , se visitaron carroceras etc. Finalmente se llamo a licitación para adquirir el chasis ganando la misma Materfer. Mientras tanto se trabaja en el diseño del coche como en la parte técnica del mismo. Una vez mas Materfer se involucra ofreciendo su modelo Águila como comprometiéndose a realizar toda modificación en la estructura para así adaptarla al trolebús Mientras tanto se registraba en Bs As el trolebús. La totalidad del equipo eléctrico es Siemens en una primera etapa, pero debido a inconvenientes técnicos, se optó por otro, de un competidor de la alemana.

Lugar de fabricación: Granadero Baigorria, Departamento Rosario, Santa Fe.

Comienzo fabricación: 2013
Fin de Fabricación: ¿?
Origen: Argentina

Motor principal: 380V asincrónico 4 polos, 1500 vueltas marca Electromac
Potencia máxima (kW): 132
Sistema de refrigeración: incorporado al motor por ventilación forzada Independiente.
Dirección: hidráulica ZF 8095
Convertidor de tracción (kW): 200
Convertidor auxiliar (kW): 40
Suspensión neumática delantera: con dos pulmones de aire. Dos amortiguadores.
Suspensión neumática trasera: con cuatro barras tensoras. Cuatro pulmones de aire. Cuatro amortiguadores.
DIMENSIONES
Largo (mm): 12840
Ancho (mm): 2600
Alto (mm): 3064
Trocha delantera (mm):
Trocha trasera (mm):
Distancia entre ejes (mm):
EJES Delantero: Marca DANA SPICER Modelo E 1462 W
Freno: Modelo ES 150 6D, diámetro 381 mm, ancho 152 mm.
EJES Trasero: Marca DANA SPICER, Modelo 23060 S Rel.: 5,57
Freno: Modelo ES 150 8D, diámetro: 381 mm, ancho: 219 mm.
Cubiertas: 275/80 R 22,5
Llantas: 22,5 x 8,25
Frenos de servicio de aire, efecto directo, doble circuito. Superficie de frenado delantera: 2175 cm2, trasera: 3129 cm2. Total: 5304 cm2
Freno de estacionamiento: sobre eje trasero, con cámara de resortes accionada neumáticamente.

Detalle: 2 equipos de aire Carrier de 12000 frigorías cada uno.

Gran agradecimiento a Jorge Luis Guevara por los datos y el post.

*** A LA ESPERA DE MÁS DATOS, EN SUSPENSO