Documentos Mercedes Benz Atron y Buses.

Material publicado en la revista Mercedes Benz, acerca de los modelos de producción local.

Mercedes-Benz LO 915

Tras un impasse de 17 años (1996) vuelven a salir de las líneas de producción, chasis de minibuses de la marca de la estrella.
El modelo elegido en agosto de 2012 para empezar a ser fabricado en el primer semestre de 2013 es el LO 915, lo que reprsenta la vuelta al ruedo al segmento de los chasis de menos de 11 toneladas.
Así, viene a competir con rivales importados y tratar de dejar atrás el mal recuerdo de los LO 915 importados de Brasil, los cuales tuvieron poco éxito comercial y mala calidad de fabricación, casi una tendencia en aquel país. Cantidad: 77 a diciembre de 2015 (quedaron remanentes durante 2016).
La producción local de este LO 915 cesó en diciembre de 2015, debido a que nuestro país adhirió a la norma anticontaminación Euro V, siendo este modelo reemplazado por el LO 916.

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, La Matanza, Provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: junio de 2013
Fin de Fabricación: diciembre de 2015
Origen: Brasil/Argentina
Carrocería: colectivo sobre bastidor

Motor OM 904 LA
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbocooler
N° de cilindros: 4 verticales en línea
Cilindrada total (cm³): 4249
Potencia máxima, según ISO 1585 110 kW (150 cv) @ 2200 / min
Par motor máximo, según ISO 1585 580 Nm (59 mkgf) @ 1200 - 1600 / min
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal Bosch
Combustible: gas oil
Refrigeración: agua, bomba y termostato
Lubricación: circulación forzada
Consumo específico: 205 g / kWh (151 g / cvh) @ 1.400 / min
Filtro de aceite - tipo: con elemento de papel
Filtro de aire - tipo: seco, con elemento de papel
Compresor: accionado por engranajes
Tracción: 2WD trasera
Embrague: MF 362 HD; monodisco seco, accionamiento hidráulico
Caja de velocidades: ZF S5-42 / 5.72
Marchas sincronizadas: 5 + M.A.
Eje delantero: MB VL 2 / 15 DC - 3.2
Eje trasero: MB HL 2 / 45 DC - 5.9
Frenos de servicio: disco en las ruedas delanteras y traseras, a aire comprimido de 2 circuitos.
Área de frenado: eje delantero 784 cm² eje trasero 784 cm² total 1.568 cm² Diámetro del disco 430 mm Espesor de la pastilla 21 mm.
Freno de estacionamiento: cámara de resorte acumulador, accionamiento automático actuando en las ruedas traseras.
Suspensión delantera: ballestas semielípticas, amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora
Suspensión trasera: ballestas semielípticas, amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora
Dirección hidráulica ZF 8090; i = 20.6 : 1
Llantas 6.00x17,5"
Neumáticos 215/75Rx17,5"
Sistema eléctrico: 24V. Alternador: 28V 80A Batería: 2x12V 135Ah

Desempeño del vehículo Reducción (caja principal) i = 4.300
Velocidad máxima - Km / h: 107
Capacidad máxima en pendientes con 8500 kg (%): 46
Reducción del eje trasero 4.300 (43:10)

ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (L): 150 (plástico con llave)
Aceite en el cárter: máx. / mín. 15/12
Filtro de aceite del motor: 0.8
Sistema de refrigeración (sin calefacción) 33
Depósito lavaparabrisas (litros): 5,5
Dirección (litros): 1

Dimensiones (mm)
Chasis para microbús, sin carrocería.
A- Distancia entre ejes 4250
B- Largo total 6685
C- Ancho 2168
D- Altura: cargado 1765 descargado 1813
E- Trocha (eje delantero) 1891
F- Trocha (eje trasero) 1642
G- Voladizo delantero 735
H- Voladizo trasero 1700
I- Círculo de viraje del vehículo (diám.,m) 14.45
J- Ángulo de entrada (cargado) 35º53
K- Ángulo de salida (cargado) 16º28
L- Vano libre delantero 222
M- Vano libre trasero 181

Pesos y Capacidades (kg)
Vacío sin carrocería*
Eje delantero: 1520
Eje trasero: 1150
Total: 2670
Carrocería + pasajeros: 5830
Pesos admisibles (kg)
Capacidad del eje delantero 2600
Capacidad del eje trasero 5900
Peso bruto vehicular (PBV) 8500 (*) Sin carrocería o implemento, con tanque de gasoil lleno, rueda de repuesto, sin conductor, con extintor de incendios y caja de herramientas. Obs.: Datos informados considerando la ejecución de serie.

No pudieron ser: Zonda (Zhongda), Chevallier y los bondis eléctricos PARTE II

Mientras el tiempo pasaba, las gestiones se dilataban y 2012 (año nefasto) se despedía, el culebrón por los buses eléctricos chinos, este culebrón de empresarios y dirigentes políticos iba tomando ribetes absurdos.
Inclusive allá en mayo de 2013 un país vecino entró en pugna por la radicación de la planta de buses favoreciendo el espacio físico para ello, pero no hubo ningún tipo de novedad a la actualidad.
Con el pasar de los meses, en los albores de agosto de 2013 se informó la presentación ante la Camara de Industria Metalúrgica de Cordoba "El pasado 31 de Julio del 2013 se presento el proyecto ZONDA ante los empresarios metalurgicos de Cordoba En la oportunidad reunidos en la sede de la Cámara de Industriales Metalúrgicos y de Componentes de Córdoba , se presento el proyecto de radicacion de la planta en Cordoba y se busco afianzar los vinculos con el sector".

Los ómnibus chinos ecológicos no se harán en Córdoba (la inversión se muda a Uruguay)
A fines de septiembre saldrá de una fábrica el primer colectivo con motor eléctrico con sello del Mercosur. Pero no será de una planta cordobesa, tal como lo habían planeado los socios de este proyecto –y que habían anticipado en InfoNegocios (ver acá) - sino que será desde la zona franca de Montevideo.
“Tratamos de evitarlo pero no pudimos. Esperamos el apoyo del Estado para instalar en Córdoba una planta para ensamblar y fabricar los colectivos de la marca china Zhongda pero no logramos cerrar los trámites necesarios. En Uruguay nos dan galpones e infraestructura y, sobre todo, más estabilidad. Lamentablemente mudamos el proyecto”.
Quien da la explicación es Sergio Molina, quien junto a Federico Aguirre conformaron Sudamericana Zonda S.A., que planea ensamblar 1.200 unidades de estos colectivos no contaminantes por año. La inversión, según Molina, será de US$ 25 millones (en Argentina iba a ser el doble, dice Molina) y se usará para comprar maquinarias y las piezas para ensamblar los primeros colectivos. En principio, trabajarán en la fábrica 600 empleados. El costo de cada unidad será 20% más alto que un colectivo que funciona con gasoil. “De acuerdo a nuestros cálculos, el valor de nuestros coches se amortiza al tercer año de la compra”, dice. ¿Qué características tienen los coches ecológicos que ahora se producirán en Uruguay? En la nota completa.

Los autobuses son totalmente eléctricos, reducen la Huella de Carbono, como así también la emisión de los óxidos de nitrógeno (NOx). Es decir, que tiene nula contaminación tanto atmosférica como acústica durante su la conducción.
Los empresarios estaban esperando líneas de créditos y otras facilidades para ensamblarlos, y luego comenzar a fabricar algunas piezas, en el país. Estas son otras de las ventajas de los colectivos eléctricos made in China:

• El consumo de energía de un bus eléctrico es inferior a 100 kWh por cada 100 kilómetros.
• 1.200 km de autonomía con una sola recarga.
• Cero emisión, cero señal de carbono cuando es recargada con energía hidroeléctrica.
• Ventaja única con baterías de litio, vanadio, hierro, fosfato, hecho solo por Zonda USA
• Pruebas de operación de -13° a 122°F
• Sistema de seguridad en tiempo real, operación central y manejo integrado.
• Además, la carga de las baterías puede estar completa en 4 horas o 6 horas dependiendo el cargador que se utilice, esto permite un recorrido 1.300 kilómetros a una velocidad máxima de 140 km/hora.
• El set de batería tiene 5 años de vida de recarga.

http://www.infonegocios.info/nota.asp?nrc=42209&nprt=1

Y en agosto de 2013 se intentó reflotar una vez más el proyecto esperando a encontrar un espacio dentro del predio del Parque industrial de Córdoba.

Mientras tanto, seguimos esperando alguna novedad en un ambiente político y económico muy convulsionado y nada favorable para las finanzas y la industria en general.

Agrale 9200 TCE.

Otro de los modelos de camión con cabina frontal avanzada, extendida y rebatible con traba de seguridad, llave, alarma sonora y luz testigo, que fueron nacionalizados por el fabricante del sur brasileño.
Dentro del equipamiento estándar incluye calefacción con comando digital, tacómetro eléctrico semanal, alarma de velocidad a los 80 km/h, radio stereo con MP3 y faros delanteros con led's.
En cuanto a sus componentes mecánicos, recurre a muchos elementos OEM del mercado (entiéndase el motor MWM, ejes Meritor, caja Eaton, etc).
La foto de la izquierda corresponde al stand de la empresa en la Agroactiva de 2014 que se realizó en Cañada de Gómez.

Lugar de fabricación: Ruta 5 km 89.500 Mercedes, Partido de Mercedes, Provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: 2013
Fin de fabricación: 201X
Origen: Brasil
Chasis: Escalera en acero LNE 38 - Perfil "C" remachados en frío.
Cabina: Avanzada, extendida y rebatible con traba de seguridad, llave, alarma sonora y luz testigo, metálica de 2 puertas.

MOTOR: MWM 4.12 TCE
Tipo: Diesel, 4 tiempos, válvulas a la cabeza, árbol de levas lateral, Turbo After cooler.
Nivel de Emisiones: EURO III
Nº de cilindros: 4
Cilindrada (cm³): 4800
Potencia Máxima: 110 kW (150 cv) a 2.200 rpm
Torque máximo: 550 Nm 1.300 a 1.700 rpm
Relación de compresión: 16,8:1
Sistema de combustible: inyección electrónica Common Rail
Refrigeración: líquida (agua)
Combustible: gas oil
TRANSMISIÓN: 2WD trasera
Embrague tipo: monodisco a seco de accionamiento hidráulico. Diámetro externo del disco: 330 mm
Caja de Cambios: EATON FSO 4405 C
Nº de marchas: 5 hacia adelante y 1 de retroceso.
Relaciones de caja: 1ª 5,762:1, 2ª 2,640:1, 3ª 1,528:1, 4ª 1,00:1, 5ª 0,77:1. M.A. 5,238:1
Eje trasero: MERITOR MS 13113 de tipo rígido en acero estampado.
Relación de reducción estándar: 4,10:1
Suspensión delantera: ballestas parabólicas progresivas, barra estabilizadora y amortiguadores telescópicos de doble acción.
Suspensión trasera: resortes semi-elípticos progresivos de doble fase progresiva, barra estabilizadora y amortiguadores telescópicos de doble acción.
Freno de servicio: tambores en ambos ejes de accionamiento neumático tipo S-Cam delantero y trasero.
Freno de estacionamiento: Spring Brake 24'' con actuación en ruedas traseras.
Freno motor: accionamiento electro-neumático.
Dirección: hidráulica ZF Servocom 8090
Cubiertas: 215/75 R17,5”.
Llantas: 6.00 x 17,5”
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 100Ah. Alternador: 14V 90A.
CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 150
Cárter del motor (litros): 9,2
Sistema de refrigeración (litros): 20
PESOS
Peso bruto total – PBT (kg): 9200
Carga útil + carrocería (kg): 8620
Peso en vacío (kg): 3100
Peso en el eje delantero s/carrocería (kg): 2120
Peso en el eje trasero s/carrocería (kg): 980
Carga máxima en eje delantero (kg): 3200
Carga máxima en eje trasero (kg): 6000
Capacidad máxima tracción (kg): 11800
DIMENSIONES
Largo total (mm): 7385
Ancho total (mm): 2170
Altura total (mm): 2470
Ancho total e/ espejos (mm): 2680
Distancia entre ejes (mm): 4350
Despeje al suelo (mm): 208
Trocha delantera (mm): 1884
Trocha trasera (mm); 1654
Voladizo delantero (mm): 1380
Voladizo trasero (mm): 1500

Agrale 13000

Presentado en su país de origen en 2011, durante un par de años se importó desde allí hasta que en 2013 se nacionalizó su producción.
Es el primer camión del segmento mediano fabricado por la empresa brasilera en el país, orientándose a un uso urbano y de ruta con múltiples opciones de carrozado.
De fábrica se ofrece únicamente en versión 4x2, aunque también existe la 6x2.
Su equipamiento de serie consta de freno motor; barra estabilizadora trasera; cilindro neumático aux. del embrague; apoyo de cabeza; conversor 24V/12V; faro antiniebla; ventilación forzada y defroster; tacógrafo digital.
ÍTEMS OPCIONALES: Conjunto cama y complementos; sistema de aire caliente; eje trasero con reducción simple; Kit-Neumático 14000 volquete; aire acondicionado; tanque de combustible 300lt colores sólidos (Amarillo, Verde, Azul); colores Metálicos (Plata, Gris, Marrón).

Lugar de fabricación: Mercedes, partido de Mercedes, Provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: 2013
Fin de fabricación: 20XX
Origen: Brasil
Carrocería: Avanzada, extendida y rebatible de accionamiento hidráulico, con traba de seguridad, llave, alarma y luz testigo, de acero, 2 puertas.

Motor: MWM 6.10 TCA
Norma anticontaminación: EURO III
Cilndros: 6 en línea
Cilindrada (cm³): 6.450
Potencia: 127 kW (173CV) a 2.400 rpm
Torque: 680 Nm  de 1.400 a 1600 rpm
Sistema de combustible: Inyección directa. Bomba Inyectora mecánica.
Relación de compresión: 16,3:1.
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 70Ah. Alternador: 28V 90A.
Tracción: 2WD trasera
Embrague: Monodisco a seco de accionamiento hidráulico. 365 mm de diámetro.
Caja de velocidades: EATON FS 5406A
Velocidades: 6 + 1 M.A.
Relaciones de caja: 1ª 9,01:1; 2ª 5,27:1; 3ª 3,22:1; 4ª 2,04:1; 5ª 1,36:1; 6ª 1,00:1. M.A. 8,63:1.
Eje delantero: SIFCO 4.2 de tipo viga en "I" en acero forjado.
Eje trasero: MERITOR MS 19230 de tipo rígido en acero estampado.
Relación de reducción estándar: 4,56/6,36:1
Relación de reducción opcionales: 4,88/6,80:1 (Doble velocidad) -- 4,63:1/4,88:1/5,29:1 (Meritor MS19145 - Simple)
Suspensión delantera: ballestas parabólicas progresivas y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: elásticos semi-elípticos progresivos de doble acción y barra estabilizadora.
Cubiertas: 275/80 R22,5”.
Llantas: 7.50 x 22,5”.
Freno de servicio: Accionamiento neumático tipo "S Cam", delantero y trasero a tambor.
Freno de estacionamiento: Spring Brake 30”
Freno motor: Accionamiento electro neumático.
CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 210
Cárter del motor (litros): 18,7
Caja de velocidades (litros): 9,2
Diferencial (litros): 18,2
Sistema de refrigeración (litros): 20.
PESOS
Peso bruto total – PBT (kg): 13000
Carga útil + carrocería (kg): 8620
Peso en vacío (kg): 4.380
Carga máxima eje delantero (kg): 4200
Carga máxima eje trasero (kg): 9000
Capacidad máxima tracción (kg): 20700
DIMENSIONES
Largo total (mm): 8670
Ancho total delantero (mm): 2340
Ancho total trasero (mm): 2402
Altura total (mm): 2660
Ancho total e/ espejos (mm): 2990
Distancia entre ejes (mm): 4800
Despeje al suelo (mm): 213
Trocha delantera (mm): 2030
Trocha trasera (mm); 1830
Voladizo delantero (mm): 1520
Voladizo trasero (mm): 2880

Materfer BU 1116 LE

El único intento más o menos serio de un colectivo propulsado a GNC medianamente masivo y de una empresa de origen argentino. Carrocería modelo "Águila" de laterales de Chapa Galvanizadas Soldadas a la Estructura. Cartel Indicador de Destino con leds de Programación Electrónica. Rampa para Discapacitados Manual o Automática. Iluminación Interior con leds de Bajo Consumo.
Pasajeros Sentados: 33 a 37, Pasajeros Parados: 59 a 54, Pasajeros en Total: 92 + el chofer. 2 Puertas laterales.

Lugar de fabricación: ?

Inicio de fabricación: 2013?
Fin de fabricación: 20XX?
Origen: Argentina

MOTOR FPT: Cursor 8 CNG
6 Cilindros
Sist. de Inyección Secuencial Multipunto.
Inyección Electrónica (Extra Euro V).
POTENCIA Máxima (KW RPM): 200 (268 HP) @ 2000
Torque máximo (Nm RPM) 1100 @ 1100 - 1650
Cilindrada (Cm3): 7800
Eje directriz DANA SPICER.
Transmisión ALLISON TORQMATIC, Automática T310R con retardador.
Eje delantero DANA SPICER E 1462W.
Trocha: 2095 mm. Capacidad máx.: 6625 kg.
Eje Trasero DANA SPICER. Modelo Heavy S25-171.
Trocha: 1830 mm. Capacidad máx.. 10500 kg.
Relación diferencial 6,14 / 6,14 / 1
Tanques GNC - Capacidad de Gas (litros): 800. Autonomía: 600 Km.

MOTOR FPT NEFN60: ENT-G-Tector
6 Cilindros
Sist. de Inyección Secuencial Multipunto.
Inyección Electrónica (EXTRA EURO V).
POTENCIA MÁXIMA 147 KW (197 HP) a 2700 rpm.
TORQUE MÁXIMO 650 Nm a 1250
Cilindrada (Cm3): 5900
Eje directriz DANA SPICER.
Transmisión ALLISON TORQMATIC, Automática T270R, opción retardador.
Eje delantero DANA SPICER E 1462W.
Trocha: 2095 mm. Capacidad máx.: 6625 kg.
Eje trasero DANA SPICER. Modelo 23060 S
Trocha: 1850 mm. Capacidad máxima: 10.500 kg.
Relación Diferencial: 5,57/1
Tanques GNC Capacidad de Gas: 600 Lts. Autonomía: 600 Km.

Frenos a aire comprimido de tambor. Marca: DANA SPICER.
Diámetro: 381 mm. Sist.: Neumático. Freno de Serv.: De aire, ef. directo, doble circuito.
Freno de Estac.: Spring-Brake con liberación neumática.
Diámetro de llantas: 571,5 mm.
Neumáticos radiales. Medidas: 275 / 80R / 22,5’’.
Dirección Hidráulica Marca ZF 8095.
Suspensión Neumática Delantera: con dos pulmones de aire. Dos amortiguadores.
Suspensión Trasera: con cuatro barras tensoras. Cuatro pulmones de aire. Cuatro amortiguadores.
Sistema Eléctrico 24V. Baterías: 2 x 12V en serie 160Ah. Alternador: 70A 28V.
Piso bajo (Low Entry): 80,7% de Superficie para pasajeros parados en baja.
Dos puertas dobles - Una delantera y una central cercana al eje trasero.
DIMENSIONES
Largo (mm): 11.230
Ancho (mm): 2.600
Alto (mm): 3.064

Iveco CC 170E24

Casi como una novedad para las fiestas de fin de año y después de un tiempo importante en el cual no hubo mayores novedades, Iveco comienza la producción del cual debería ser naturalmente, el sucesor del CC170E22.
Cantidad: 1 (a diciembre de 2013)

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo fabricación: diciembre de 2013
Término de fabricación: 2013
Origen: Argentina
Chasis: escalera, 2 largueros estampados en sección "C", vinculados por travesaños estampados, abulonados y remachados en el alma de los largueros.

Motor: F4A Tector Euro III
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Turbocomprimido
Ubicación: delantero longitudinal
Cilindrada (cm3): 6450
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 103 x 129
Potencia (CV DIN): 240 a 2600 RPM
Par Motor (mKg): 67 a 1600 RPM
Relación de compresión: 16,3:1
Refrigeración: líquida (agua)
Combustible: gas oil
Sistema de combustible: inyección directa
Bosch lineal con regulador de velocidad y bomba alimentadora incorporados.
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: Sachs monodisco en seco de 14'' a diafragma accionado hidráulicamente servoasistido.
Caja de velocidades: Eaton FS-5206 A 2870.9
Velocidades: 6 sincronizadas + M.A:
Relación: 1° 9,01 / 2° 5,27 / 3° 3,32 / 4° 2,04 / 5° 1,36 / 6° 1,00. M.A.: 8,36
Eje delantero: Iveco 5872 de viga I (doble T) en acero estampado con visor de nivel de aceite.
Capacidad máxima: 7100 kg.
Suspensión delantera: Ballestas semielípticas de etapa única con topes de goma. Dos amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora. Capacidad máxima (kg): 6600
Eje trasero: Rockwell Meritor MS 23-240 de doble velocidad. Caja central en chapa de acero estampado. Relaciones: alta 4,88 - baja 6,65.
Suspensión trasera: ballestas semielípticas, con ballestín auxiliar. Amortiguadores hidráulicos telescópicos (solo versión tractora = T) y barra estabilizadora. Capacidad máxima: 11500 kg.
Frenos: tipo S-Cam, totalmente neumáticos a tambor en freno delantero y trasero, con circuitos independientes para el freno delantero, trasero, remolque, estacionamiento y emergencia.
Freno de estacionamiento: a resortes tipo Spring-brake de accionamiento neumático de comando manual. Freno motor inteligente: válvula de salida al turbo con accionamiento neumático de pie.
Freno de remolque: independiente, a señal moderable de accionamiento neumático de comando manual.
Dirección: esferas recirculantes ZF 8097 Servocom asistida hidráulicamente. Presión bomba 180 bar. Columna de dirección regulable en altura e inclinación con comando neumático. Ángulo de giro: 52º.
Llantas: a disco de 10 agujeros, 8,25Jx22,5"
Neumáticos: 1000x20.00 R20 / 1100x20.00 R20 / sin cámara 275/80 R22,5" (opc. 295/80 R22.5").
Capacidad máxima delantera / trasera (std): 6500 kg. / 11600 kg
Sistema eléctrico: 24V. Baterías: 2x12V 110Ah conectadas en serie. Motor de arranque: 24V 5 kW. Alternador: 28V 70A. Llave de corta corriente batería opcional.

Dimensiones (mm) 170E24
Distancia entre ejes (mm): 4815 / 3690
Largo Total (mm): 8385 / 6223
Ancho (mm): 2454
Altura (mm): 3106
Trocha eje trasero (mm): 1820
Trocha eje delantero (mm): 1971
Espacio libre eje delantero (con carga) 280
Espacio libre eje trasero (con carga) 213
Voladizo delantero (mm): 1290
Voladizo trasero (mm): 2280 / 1243
Radio de giro (dirección) (mm): 7400 / 6700
Despeje delantero (mm): 310
Despeje trasero (mm): 244
Altura superior bastidor (mm): 1120
Posición de la 5ª rueda (mm): 1350 - 500
Pesos
Peso en orden de marcha (kg): 4940 / 5030
Eje delantero (kg): 3060 / 3120
Eje trasero (kg): 1880 / 1910
Peso total a tierra (kg): 17000
Capacidad máxima de tracción (kg): 40000
Volúmenes y abastecimientos (litros) 
Depósito de combustible: 280.
Cárter de aceite con filtro: 21
Caja de cambios: 9
Dirección hidráulica: 3
Carcaza del diferencia (Eje trasero): 18
Sistema de refrigeración: 23

Velocidad máxima (km/h): 100 con 40 Tn de peso.
Pendiente máxima (con 17 tn de peso): 42,5%
Pendiente mínima (con 40 tn de peso): 18%

Mercedes-Benz OH 1518

En 2008, se lanzó al mercado el chasis Mercedes-Benz XBC OH 1518 PA (más conocido como Mercedes-Benz OH 1518) de piso alto, importado desde Brasil.
Fue proyectado para operar en el transporte urbano e interurbano. Permite el montaje de carrocerías de hasta 11 metros de longitud.
No se carrozaron muchas unidades Metalpar sobre este chasis, y las pocas unidades carrozadas sobre este chasis, pese a ser motor trasero, tuvieron el frente usado para los buses construidos con motor delantero.
De motor trasero viene equipado con el OM 904 LA con control electrónico de inyección de combustible. El mando electrónico proporciona al vehículo excelente desempeño durante la operación, además de reducir la demanda por el mantenimiento de rutina y aumentar la durabilidad del motor y sus componentes.
Al mes de septiembre de 2013 contaba con un precio de lista al público de $ 619577,90 (IVA incluido, sin incluye flete, alistamiento, gastos de patentamiento ni equipamiento adicional).
En 2012, circunscripto en el marco productivo de la empresa para los venideros años, se tomó la decisión de dejar de importarlo y empezar a producirlo localmente a mediados de 2013, según lo narrado en la revista Transporte Mundial edición Junio-Julio 2013.
Cantidad producida: 24 en 2014 y 17 en 2015.

Lugar de producción: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: octubre de 2013
Término de producción: diciembre de 2015
Origen: Brasil/Argentina.
Chasis: escalera, atornillado, módulo rebajado atornillado en la trasera.
Larguero: perfil "U" (alto x ancho / espesor): 216 x 75 / 6,0. Material empleado: NBR 6656 LNE 50

Motor: OM 904 LA Euro III
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbo post-enfriado
N° de cilindros: 4 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 102 x 130
Cilindrada (cm3): 4249
Potencia máx DIN (KW/CV/rpm): 130/177/2200
Torque máx DIN (Nm/Kgm/rpm): 675/69/1200-1600
Relación de compresión: 0.750694444444444
Consumo esp. (gr/kwh - gr/cvh/rpm): 205/151/1400
Lubricación: circulación forzada
Orden de inyección: 1-3-4-2
Sistema de inyección: individual con control electrónico
Filtro de aceite - tipo: con elemento de papel
Filtro de aire - tipo: seco, con elemento de papel
Enfriamiento: agua, termostato y ventilador
Compresor: accionado por engranajes
Transmisión 
Tracción: 2WD trasera
Embrague MF 395; monodisco en seco
Caja de velocidades: MB G 60 - 6 / 9,2 accionamiento manual
Velocidades: 6 adelante + M.A.
Relación de transmisión: i = 9,201 / 5,230 / 3,145 / 2,034 / 1,374 / 1,00. M.A. = 8,649
Eje delantero: MB VL 3/7 D-5
Suspensión delantera: ballestas semielípticas, amortiguadores telescópicos de doble acción. Estabilizador: Sí
Eje trasero motriz: MB HH 4/12 D-10. Reducciones: i = 4.1 (41:10)
Suspensión trasera: ballestas semielípticas, amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora
Frenos delanteros / traseros: tambor (cámara 20" - sup. frenado 2129 cm2 / esp. cinta 18 mm / ancho cinta 160 mm) / tambor (cámara 16"/24" - sup. frenado 3380 cm2 / esp. cinta 18 mm / ancho cinta 220 mm)
Freno de servicio: a aire comprimido, de 2 circuitos.
Freno adicional: freno motor + Top Brake Accionamiento: Electro neumático y puede actuar en conjunto con el freno de servicio
Freno de estacionamiento: cámara de resorte acumulador con accionamiento neumático. Actuación sobre las ruedas traseras.
Llantas 7.50x22.5"
Neumáticos 275/80 R 22.5"
Dirección hidráulica ZF 8097; i= 23,8 : 1 / 20,1 / 23,8
Sistema eléctrico: 24V. Alternador: 28V 80A. Batería: 2x12V 135Ah.

Pesos (Kg) 
En orden de marcha
Eje delantero: 1206
Eje trasero: 3696
Total: 4902
Pesos admisibles (Kg)
Eje delantero: 5000
Eje trasero: 10000
Peso Bruto Total (PBT): 15000
Obs: Los pesos del chasis pueden sufrir variaciones según los opcionales.

Abastecimiento (litros)
Tanque de combustible, serie: 300
Aceite en el cárter, máx. / mín.: 15 máx. / 12 min.
Filtro de aceite del motor: 0.8
Caja de cambios manual: 9
Carcaza del diferencial, eje trasero / recambio: 5.25
Dirección hidráulica: 3.5
Sistema de refrigeración (sin calefacción): 28

Dimensiones (mm) 
A - Distancia ente ejes: 5250
B - Largo total: 10475
C - Ancho máximo del vehículo: 2486
D - Trocha eje delantero: 1971
F - Trocha eje trasero: 1880
G - Voladizo delantero: 2200
H - Voladizo trasero: 3025
I - Despeje delantero: 284
J - Despeje trasero: 268
Radio de viraje del vehículo (metros): 20.55

Performance del vehículo
Caja de cambios: MB G 60 - 6 / 9,2
Eje traseros: i = 4.1 (41:10)
Neumáticos: 275/80R22.5"
Velocidad máxima (Km / h): 113
Capacidad máxima en pendientes con 15000 Kg (%): 23

Bus G&E (Melex)

Hecho por Melex, es una adaptación sobre el diseño de los clásicos carritos de golf.
Alimentado por 12 baterías y en los primeros 60 días ya recorrió una distancia de 2700 kilómetros. Para operar mejor con carga plena de pasajeros, el Melex cuenta con una caja de cuatro marchas. La recarga de baterías demora unas ocho horas y se hace enchufando el Bus G&E a la red eléctrica doméstica.
Uno de estos fue comprado por la Municipalidad de Vicente López y desde febrero realiza un recorrido de 18 cuadras, todos los días, de 10 a 19 horas. El servicio que presta Víctor Molina es gratuito. “La idea del Bus G&E es facilitarles a los vecinos el traslado por la Costa. Sabemos que existen muchas personas con capacidades motrices o de movilidad limitadas, por cuestiones físicas o de edad, y queremos darles una mano para que su traslado sea más sencillo”, informaron desde la Municipalidad.
Equipamiento: Faros delanteros, luces traseras y luces intermitentes; bocina e indicador sonoro de marcha atrás; parabrisas de vidrio con limpiaparabrisas; controlador programable Curtis; volante Deluxe; tablero con velocímetro y cuentakilómetros; toma de 12V para accesorios; panel de techo solar; cargador de a bordo; Cinturones de seguridad y espejos retrovisores.

Lugar de fabricación: Barracas, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: 2013
Fin de fabricación: 201X
Origen: Argentina (con diversas piezas importadas)

Motor: eléctrico
Potencia: 5kW
Baterías: 12x6V.

Caja de cambios: manual
Embrague: monodisco en seco
Marchas: 4
Dirección: asistida
Frenos: hidrálucos
Freno de estacionamiento: de comando manual mediante palanca, accionamiento sobre las ruedas traseras

Dimensiones
Entre ejes (mm):
Largo total (mm):
Voladizo delantero (mm):
Voladizo trasero (mm):
Altura bastidor (mm):
Altura (mm): 1850?
Ancho (mm): 1780?
Trocha delantera (mm):
Trocha trasera (mm):

Capacidad: hasta 12 pasajeros.

Autonomía: 80 kilómetro
Velocidad crucero 12 km/h./ velocidad máxima 35 km/h

Materfer TU 1115 LE (trolebús)

A partir de la necesidad de renovar la flota de trolebuses de la provincia, y la la imposibilidad de adquirir trolebuses 0Km y descartando de plano comprar usados el director gerente de la EPTM Dr Francisco Losada consulto a ingenieros y técnicos de la empresa la viabilidad de construirlos en la provincia. Fue así que se evaluaron diferentes opciones , se visitaron carroceras etc. Finalmente se llamo a licitación para adquirir el chasis ganando la misma Materfer. Mientras tanto se trabaja en el diseño del coche como en la parte técnica del mismo. Una vez mas Materfer se involucra ofreciendo su modelo Águila como comprometiéndose a realizar toda modificación en la estructura para así adaptarla al trolebús Mientras tanto se registraba en Bs As el trolebús. La totalidad del equipo eléctrico es Siemens en una primera etapa, pero debido a inconvenientes técnicos, se optó por otro, de un competidor de la alemana.

Lugar de fabricación: Granadero Baigorria, Departamento Rosario, Santa Fe.

Comienzo fabricación: 2013
Fin de Fabricación: ¿?
Origen: Argentina

Motor principal: 380V asincrónico 4 polos, 1500 vueltas marca Electromac
Potencia máxima (kW): 132
Sistema de refrigeración: incorporado al motor por ventilación forzada Independiente.
Dirección: hidráulica ZF 8095
Convertidor de tracción (kW): 200
Convertidor auxiliar (kW): 40
Suspensión neumática delantera: con dos pulmones de aire. Dos amortiguadores.
Suspensión neumática trasera: con cuatro barras tensoras. Cuatro pulmones de aire. Cuatro amortiguadores.
DIMENSIONES
Largo (mm): 12840
Ancho (mm): 2600
Alto (mm): 3064
Trocha delantera (mm):
Trocha trasera (mm):
Distancia entre ejes (mm):
EJES Delantero: Marca DANA SPICER Modelo E 1462 W
Freno: Modelo ES 150 6D, diámetro 381 mm, ancho 152 mm.
EJES Trasero: Marca DANA SPICER, Modelo 23060 S Rel.: 5,57
Freno: Modelo ES 150 8D, diámetro: 381 mm, ancho: 219 mm.
Cubiertas: 275/80 R 22,5
Llantas: 22,5 x 8,25
Frenos de servicio de aire, efecto directo, doble circuito. Superficie de frenado delantera: 2175 cm2, trasera: 3129 cm2. Total: 5304 cm2
Freno de estacionamiento: sobre eje trasero, con cámara de resortes accionada neumáticamente.

Detalle: 2 equipos de aire Carrier de 12000 frigorías cada uno.

Gran agradecimiento a Jorge Luis Guevara por los datos y el post.

*** A LA ESPERA DE MÁS DATOS, EN SUSPENSO

Mercedes-Benz Atron 1634

Complemento final del plan de nacionalización de la gama Atron y del anuncio trazado en agosto de 2012, el cual abarcaba también al minibús LO 915.
Todo esto, dado en un ambiente de sustitución de importaciones y eliminar asimetrías con el socio mayor del Mercosur.
Resulta ideal para trabajar con semi-remolques y acoplados de tres ejes.
Según describía Mercedes-Benz en aquel momento: "El camión pesado Atron 1634 es una eficiente, económica y rentable solución de Mercedes-Benz para el transporte de medianas y largas distancias por carreteras".
Asimismo, afirmaban que el "Atron 1634 es ideal para trabajar con semi-remolques y acoplados de tres ejes para: furgón frigorífico, combustibles, furgón y plataforma para cargas generales, carga conteiner, transporte de granos y de automóviles, productos químicos o GLP, y demás aplicaciones. Los vehículos vienen equipados de serie con sistema de freno motor Top Brake y bloqueo de diferencial".
Tiene capacidad de 17,3 Tn de PBV (Peso Bruto Vehicular), 45 Tn de CMT (Capacidad Máxima de Tracción) y 66 Tn para uso fuera de ruta.

Foto tomada en el 6to. Salón del Automóvil de Buenos Aires.

Se fabricaron 1273 unidades (entre 2014 y 2015, cuyos remanentes fueron vendidos entre los meses de enero a septiembre de 2016) y fue reemplazado en el primer semestre de 2016, por el Atron 1735 Euro V.
Como distintivo, se podía ver un calco con la bandera argentina y una especie de "esténcil" del modelo que decía "producido en Argentina" (ver imagen, a la derecha).
Este calco era común a la mayoría de los productos hechos en el país (desde la popular Sprinter hasta la gama completa de camiones).

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: 2013
Fin de fabricación: diciembre de 2015
Origen: Brasil/Argentina
Carrocería: semifrontal sobre bastidor de 2 puertas

Motor: OM 457 LA Euro III
Ciclo: Diésel 4 tiempos
Alimentación: turbocooler
Cilindrada total (cm3): 11967
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 128 x 155
Potencia máxima, conforme ISO 1585: 250 kW (340 CV) @ 1900/min.
Par motor máximo, conforme ISO 1585: 1450 Nm (148 mkgf) @ 1100/min.
Consumo especifico: 186 g/kWh (137 g/cvh) @ 1300/min.
Relación de compresión: 18,5 a 1
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: Bosch lineal
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Combustible: gas oil
Refrigeración: agua, termostato y ventilador
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: MFZ 430, monodisco seco, con accionamiento servo asistido
Caja de velocidades: ZF 16 S - 1650/15,39 - 0,85
Marchas sincronizadas 16 (8x2)
Eje delantero MB VL 3/7 D - 5
Eje trasero MB HL 7/022 D - 12,3 con bloqueo
Reducción del eje trasero 3,429 x 1,083 (26:24) => 3,71 : 1
Bloqueo de diferencial Serie
Suspensión delantera: ballestas semielípticas, amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora
Suspensión trasera: ballestas semielípticas con elástico adicional, amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
Freno de servicio: tambor en las ruedas delanteras y traseras con regulador automático, A aire comprimido de dos circuitos.
Área de frenado (cm3): Eje delantero 2,129 Eje trasero 2,412 Total 4,541 Diámetro del tambor 410 mm. Espesor/ancho de la zapata delantero: 18 mm/160 mm - Trasero: 18 mm/180 mm.
Freno automático* Tipo ALB* (en conformidad con la carga)
Freno de estacionamiento Mecánico a través de resorte acumulador, con accionamiento neumático con actuación en ruedas traseras.
Freno adicional freno motor y Top Brake de accionamiento electro neumático; puede actuar en conjunto con el freno de servicio
(*) Opcional bajo pedido. Obs.: Datos informados considerando la ejecución de serie.
Llantas 8.25x22.5"
Neumáticos 295/80R22.5"
Dirección asistida: hidráulica ZF 8095; i = 18,5 : 1
Tensión nominal 24V. Alternador: 28V 80A. Batería: 2x12V 135Ah

Dimensiones del Atron 1634 S/45 --- 1634/51 (en mm.)
Distancia entre ejes 4500 --- 5170
Largo total 7074 --- 8871
Altura cargado 2908 --- 2882
Altura descargado 2931 --- 2905
Voladizo trasero 1100 --- 2100
Diámetro de giro del vehículo (m) 17,6 --- 19.8
Ángulo de entrada (cargado) 16º 04' --- 18º 04'
Ángulo de salida (cargado) 35º 17' --- 8º 43'
Distancia del centro de la 5ª rueda/eje trasero 575
Altura de la 5ª rueda hasta el suelo: cargado 1304
Altura de la 5ª rueda hasta el suelo: descargado 1377

Dimensiones COMUNES a ambos
Ancho eje trasero 2460
Voladizo delantero 1472
Trocha (eje delantero) 1969
Trocha (eje trasero) 1842
Distancia eje delantero/trasero de la cabina 1973
Altura techo bajo de la cabina/chasis 1972

CAPACIDADES
Líquido refrigerante (litros): 40
Tanque de combustible (L) 2x300 (plástico con llave)
Cárter aceite - cantidad máx / min c/ filtro - (litros): 30 / 20
Cantidad de cárter de aceite máx. / min. (litros): 27 / 16
Carcaza del diferencial, eje trasero (litros): 12
Caja de velocidades (litros): 18
Lava parabrisas (litros): 5,5
Accionamiento de embrague (litros): 0,3

Pesos y Capacidades (kg)
Vacío sin carrocería* 1634/51 1634S/45
Eje delantero 4040 4240
Eje trasero 2740 2980
Total 6780 7220
Carga máxima sobre la 5ª rueda 10520 10080
Pesos admisibles Capacidad del eje delantero 5300
Capacidad del eje trasero 12300
Peso bruto vehicular (PBV) 17300
Peso bruto vehicular (PBV) - 6 x 2 con 3º eje adaptado por terceros 23300 (25000**)
Peso bruto vehicular combinado (PBTC) 45000 (66000**)  

Desempeño del vehículo
Reducción eje i = 3,71 : 1
Velocidad máxima - Km/h 115
Capacidad máxima en pendientes (movimiento/arranque) con 45.000 kg (%) 37/25 

Mercedes-Benz Atron 1624

El último gran paso para la nacionalización por completo de la línea Atron, algo así como un refrito y puesta en escena de los viejos "Línea tradicional" importados durante un poco más de una década del vecino país con el plus del frontal 1720, el primero nacionalizado, se dio en agosto de 2012.
Así, es presentado como "con distancia entre ejes de 4500 y 5100 mm. es la solución rentable y eficiente para el transporte de carga en cortas y medias distancias".
Está equipado con motor OM 906 LA de 6 cilindros en línea, de gestión electrónica, el cual brinda "excelente desempeño con óptimo consumo de combustible y menor necesidad de mantenimiento" según Mercedes-Benz Argentina.
Velocidad máxima de 113 Km/h.
Se produjeron 724 (entre 2014 y 2015, cuyos remanentes fueron vendidos en los meses de enero a septiembre de 2016) unidades y fue reemplazado por el Atego 1726.

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, La Matanza, Provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 2013
Fin de Fabricación: diciembre 2015
Origen: Argentina
Carrocería: camión sobre bastidor, de dos puertas

Motor: OM 906 LA Euro III
Ciclo: Diésel 4 tiempos
Aspiración: turboalimentado post enfriado
Cilindrada total (cm3): 6374
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 102 x 130
Potencia máxima DIN (KW/CV/rpm): 170/231/2200
Rotación máxima 2500 rpm
Par motor máximo DIN (Nm/Kgm/rpm): 810/83/1200 - 1600
Consumo específico (gr/kwh/gr/cvh/rpm): 195/143/1500
Relación de compresión 17,4 a 1
Sistema de combustible: inyección directa
Inyector bomba individual con control electrónico
Transmisión: 4x2 trasera
Embrague: MF 395, monodisco seco con accionamiento hidráulico
Caja de velocidades: MB G85 - 6/6,70 - 0,73
Velocidades: sincronizadas 6 adelante + M.A.
Eje delantero: MB VL 3/7 D - 5
Eje trasero: MB HL 5/60 DZ - 10 (alta y baja)
Reducción del eje trasero i = 5.625 (45:8) /7.898
Freno de servicio: circuito neumático doble
Freno delantero / trasero: tambores en ambas ruedas con regulador automático
Freno de remolque: neumático de 2 salidas con accionamiento por freno de servicio, estacionamiento e individual remolque
Freno de estacionamiento: mecánico a través de resorte acumulador, con accionamiento neumático Actuación Ruedas traseras
Freno adicional freno motor y Top Brake de accionamiento electroneumático; puede actuar en conjunto con freno de servicio.
Dirección: hidráulica asistida ZF 8097, i = 20,6:1
Llantas 7,5x22,5"
Neumáticos 275/80 R x 22.5"
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V.

Abastecimientos (litros)
Tanque de gasoil: 300 (Volumen Nominal)
Cárter aceite motor con filtro: 29
Refrigerante: 48
Lava parabrisas: 5,5
Accionamiento de embrague: 0,3
Dirección: 4,3

Pesos y Capacidades (kg)
Eje delantero: 3190 / 3410
Eje trasero: 2150 / 2074
Total: 5340 / 5484
Carga útil máxima: 10030 / 10016
Pesos admisibles Peso Bruto Total (PBT): 16000
Peso Bruto Total Combinado (PBTC): 37000

Dimensiones del Atron 1624-45 (en mm.) / 1624-51 (en mm) Cabina dormitorio
Distancia entre ejes 4500 / 5170
Largo total 7120 / 8797
Ancho 2490
Altura cargado 2862
Altura descargado 2923
Trocha eje delantero 1969 -- eje trasero 1822
Voladizo delantero - trasero: 1462 -- 1100
Despeje delantero - trasero: 277 -- 227
Diámetro de giro del vehículo (m): 17.5 /  19.5
Distancia eje delantero pared trasera de la cabina: 1973
Ángulo de entrada 21° Ángulo de salida 37° (1624-45)
Ángulo de entrada 21° Ángulo de salida 20° (1624-51)
Centro de gravedad para la aplic.de carga y carrocería: 885 ± 50 /  1000 ± 50
Altura chasis al suelo: cargado 953
Altura chasis al suelo: descargado  1092
Altura techo de la cabina al chasis: 1981

Capacidad máxima en pendientes (movimiento / arranque) con 15.500 kg (%) 59 / 42
Capacidad máxima en pendientes (movimiento / arranque) con 23.000 kg (%) 38 / 26
Capacidad máxima en pendientes (movimiento / arranque) con 37.000 kg (%) 26 / 18

Mercedes-Benz OF 1722

Chasis de tipo "high floor" con aplicaciones enfocadas en el transporte urbano, interprovincial y fletamento.
Comercializado desde 2006 como importado desde Brasil, visto y considerando el éxito de este chasis de media distancia motor delantero y piso alto en centros urbanos como el Gran Buenos Aires, Rosario y otros del interior; Mercedes-Benz Argentina anunció en octubre de 2012 que da comienzo a su producción en el segundo semestre de 2013 junto a la serie de camiones Atron y un par más de chasis de colectivos, consiguiendo de esta manera, duplicar su producción.
Su precio de lista al momento de ser industrializado en el país era de $ 556571 con 83 centavos IVA incluido. Carrozado por: Italbus, Metalpar, La Favorita, Saldivia (para versiones de turismo, especiales, etc.), se produjo hasta diciembre de 2015, debido a que nuestro país adhirió a la norma anticontaminación Euro V, siendo reemplazado por el OF 1724.
Cantidad: 146 a enero de 2015.

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: agosto de 2013
Fin de Fabricación: diciembre de 2015
Origen: Brasil
Carrocería: colectivo sobre bastidor

Motor: OM 924 LA Euro III
Alimentación: turbocompresor con intercooler
Ciclo: Diesel 4 tiempos
N° de cilindros: 4 verticales en línea
Cilindrada total (cm³): 4800
Potencia máxima, conforme ISO 1585: 160 kW (218 cv) @ 2300 / min
Par motor máximo, conforme ISO 1585: 810 Nm (83 mkgf) @ 1200 - 1500 / min
Consumo específico: 199 g / kWh (146 g / cvh) @ 1.500 / min 3
Sistema de combustible: Inyección directa con gerenciamiento electrónico.
Unidad inyectora: DTC (Diesel Technology Company) individual con control electrónico. Combustible: Gas Oil
Refrigeración: agua
Tracción: 2WD trasera
Embrague: MF 395 mm, monodisco en seco de accionamiento hidroneumático
Caja de cambios: MB G 85 - 6 / 6,7 - 0,73
Marchas: 6 sincronizadas: i = 6,70 / 3,81 / 2,29 / 1,48 / 1,00 / 0,73 M.A. = 6,29
Eje delantero: MB VL 3 / 8 D - 6.5
Eje trasero: MB HL 4 / 061 D - 11.5 Reducción del eje trasero: 5.857 (41:7)
Eje trasero* MB HL 5 / 060 DZ - 10* Reducción del eje trasero* 4.875 / 6.844 (39:8)*
(*) Opcional bajo pedido.
Freno de Servicio: A tambor en las ruedas delanteras y traseras a aire comprimido de dos circuitos. Área de frenado: eje delantero 2.129 cm²eje trasero 3.808 cm²total 5.937 cm² Diámetro del tambor 410 mm. Espesor / ancho de la zapata: 18 mm / 160 mm (eje delantero). Espesor / ancho de la zapata: 18 mm / 220 mm (eje trasero).
Freno de Estacionamiento: Cámara de resorte acumulador, con accionamiento neumático con actuación en las ruedas traseras.
Freno Adicional: Freno-motor con Top Brake de accionamiento electro-neumático; puede actuar en conjunto con el freno de servicio.
Suspensión delantera: Ballestas semielípticas, amortiguadores telescópicos de doble acción y estabilizador
Suspensión trasera: Ballestas semielípticas, amortiguadores telescópicos de doble acción y estabilizador
Llantas: 7.5x22.5"
Neumáticos: 275/80R 22.5 PR16
Dirección: hidráulica ZF 8097; i máx.= 20.6 : 1 / 17.4 : 1 / 20.6 : 1
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2 x 12V 135Ah. Alternador: 28V 80A.

Tanque de combustible (L): 300 (plástico con llave)
Aceite en el cárter (máx / mín) 15 / 12
Caja de cambios (L): 9,0 + 0,5 cuando hay radiador de aceite
Carcasa del diferencial (eje trasero) (L): 10
Dirección hidráulica (L): 3,5
Sistema de enfriamiento (L): 21
Desempeño del vehículo
Reducción (caja principal) i = 5.857
Velocidad máxima (Km/h): 108
Capacidad máxima en pendientes con 17.000 kg (%) 38
Pesos y Capacidades (kg) Vacío sin carrocería*
Eje delantero: 2700
Eje trasero: 2180
Total 4880
Carrocería + pasajeros 12120
Pesos admisibles
Eje delantero 6500 Kg
Eje trasero 10500 Kg
Peso bruto vehicular (PBV) 17000 (*) Sin carrocería o implemento, con tanque de combustible lleno, rueda de repuesto, sin conductor, con extintor de incendios y caja de herramientas. Obs.: Datos informados considerando la ejecución de serie.
Dimensiones (mm)
A- Distancia entre ejes 5950
B- Largo total 11770
C- Ancho 2427
E- Trocha (eje delantero) 1969
F- Trocha (eje trasero) 1822
G- Voladizo delantero 2275
H- Voladizo trasero 3545
I- Círculo de viraje del vehículo (diám.,m) 24.4
L- Vano libre delantero 267
M- Vano libre trasero 270

Iveco Tector 260E25

El Iveco Tector se inserta en el segmento de los vehículos comerciales medianos y está destinado a servicios públicos, a la distribución y al transporte de mercaderías en general. En sus versiones 4x2. 6x2 y 6x4 podemos encontrar un motor pontente apto biodiesel B5 con 6 cilindros y 250CV.
Chasis de construcción escalera, con dos largueros estampados en sección "C", vinculados por travesaños estampados, abulonados y remachados en el alma de los largueros. De acero micro aleado Fe E 420.
Cantidad: 242? a 2013?

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo fabricación: 2013
Fin de Fabricación: 201X?
Origen: Italia

Motor IVECO Tector Euro III
Diesel 4 tiempos inyección directa.
Sobrealimentación: turbo compresor, post enfriador del aire de admisión (After-Cooler).
Cilindrada (cm3): 5880
6 cilindros verticales en línea.
Diámetro x carrera (mm): 102 x 120
Potencia máxima / r.p.m.: 250 CV (186 kW) / 2500 r.p.m.
Torque máximo / r.p.m.: 97 Kgm (950 Nm) / 1400 r.p.m.
Relación de compresión: 17 ± 0,5 :1.
Inyección electrónica de alta presión "Common Rail".
Refrigeración: agua
Combustible: gas oil
EMBRAGUE monodisco seco a diafragma. Comando hidráulico servoasistido, crapodina de tracción a contacto permanente.
CAJA DE CAMBIOS
- Modelo 6x4: FTS-16108LL.
Manual. 10 marchas de avance sincronizadas + 3 retromarchas.
Relaciones: Super RED= 20,47:1; RED= 13,24:1; 1ª= 8,67:1; 2ª= 6,23:1; 3ª= 4,56:1; 4ª= 3,41:1; 5ª= 2,55:1; 6ª= 1,83:1; 7ª= 1,34;1;8ª= 1,00:1; RM H= 3,89:1; RM L= 13,24:1; RM DP= 20,47:1
ÁRBOL DE TRANSMISIÓN: Dana Albarus tubular, 2 tramos con un soporte elástico intermedio.
PUENTE POSTERIOR
- Modelo 6x4: MR 23-145 Eje posterior de reducción simple a par cónico. Relación de serie: 4,88:1. Opcional: 5,29:1.
TERCER EJE AUXILIAR
- Modelo 6x4: MD 23-145. Eje intermedio diferencial de reducción simple a par cónico con bloqueo longitudinal.
EJE ANTERIOR IVECO 5872-1. Viga de sección doble "T". Puntas de ejes montadas sobre rodamientos de agujas. Mazas de ruedas montadas sobre cojinetes de rodillos cónicos lubricados con aceite. Capacidad máxima de carga: 7100 kg (limitada por la suspensión).
FRENOS neumáticos a tambor tipo "S-Cam". Circuitos independientes para los ejes y el remolque.
- Freno de servicio: a pedal con accionamiento optativo del freno motor en la 1° fase del recorrido.
- Freno de estacionamiento y emergencia: "Spring Brake" en las cámaras posteriores. Comando neumático con accionamiento manual en la consola de mandos.
- Freno motor: con pantalla obturadora de los gases de escape a la salida del turbo. Mando eléctrico, gestión electrónica (EDC). Selector en el tablero para tres modalidades de uso.
SUSPENSIÓN ANTERIOR ballestas semielípticas de simple flexibilidad. Dos topes de goma. Dos amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción. Barra estabilizadora maciza, posición anterior. Capacidad máxima de carga: 6600 kg
SUSPENSIÓN POSTERIOR
- Modelo 6x4: Mecánica - sistema bogie, a ballestas semielípticas de flexibilidad simple.
DIRECCIÓN mecánica servo asistida hidráulicamente. ZF Servocom 8097. Volante regulable en inclinación.
RUEDAS Y NEUMÁTICOS
Ruedas: - Modelo 6x4: De serie: 7,5x22,5". Opc 7,5x20".
Neumáticos:
- Modelo 6x4: Serie 275/80 R22,5 Mixed Route Opc. 275/80 R22,5 mixto; 10,00 R20; 10,00 R20
Mixtos; 10,00 R20 Mixed Route; 10,00 R20 Mixed/off road.
INSTALACIÓN ELÉCTRICA
Tensión: 24V. Baterías: 2x12V 100Ah conectadas en serie. Motor de arranque: 24V 4kW. Alternador: 28V 70A. Llave de corte general.

VOLÚMENES Y ABASTECIMIENTOS
Depósitos de combustible de 285 litros.
Cárter de aceite, filtro y canalizaciones: 11,6 litros.
Caja de cambios: 9 litros.
Dirección hidráulica: 3 litros.
DIMENSIONES (mm)
Distancia entre ejes P 3690/4815
Largo Total L 7627/9957
Ancho (sin espejos) 2390
Altura (descargado con escotilla) 2880/2880
Trocha eje delantero 1986
Trocha eje trasero 1836
Voladizo delantero 1362
Voladizo trasero S 1215/2420
PESOS (kg)
Peso en Orden de Marcha*
Cabina simple 7370/7500
Eje delantero
Cabina simple 3520/3450
Eje trasero
Cabina simple 3850/4050
Capacidad Técnica por Eje (técnico/legal)
Delantero 6100
Trasero 21000
Peso Bruto Total – PBT 27100
Peso Bruto Total Combinado – PBTC 42000
Capacidad Máxima de Tracción – CMT 42000
Carga máx. Carga útil + Carrocería
Cabina simple 19730/19600