Anexo: carrocería Potro Toro Frontal.

Fuente: http://www.potrojeep.com

En éste articulo, nos dedicameros a otra de las curiosidades que tuvo el mercado argentino.
Al igual que la experiencia de Lodi con sus carrocerías "Cebra"; Potro Jeep, diseñaba un modelo de cabina semifrontal en plástico reforzado, para transformar los chasis de Ford F-350/3500 o Chevrolet C-30, en chasis con un mejorado volumen de carga.
Todo esto, para acercarlos (al menos estéticamente) a los Transporter L608D de Mercedes Benz, los cuales también se les podía montar ésta carrocería, en caso de algún choque grande o de condiciones climáticas adversas para las cabinas de chapa.
Como vemos más abajo, la unidad con los colores de Gándara (en realidad, de un fletero, no de la empresa) se animó a tener una de estas unidades, aunque su aspecto distaba de ser el más agradable y prolijo (desde lo visual).

Cabe destacar, que se usaban numerosa cantidad de piezas OEM (genéricas, ampliamente disponibles en el mercado) y de fácil reposición. Entiéndase, piezas como por ejemplo: faros de R-12, en el de Gándara espejos de Mercedes-Benz pero no originales (accesorios que comprabas en las casas de repuestos).
El "styling" de la cabina recreaba vagamente las líneas del popular Mercedes-Benz L608D, aunque de forma más "grotesca" y menos refinada que el producto de la casa alemana.

Otras cosas a destacar: "el detalle del "escapecito vertical" (se ve que lo tenía con la cabina vieja, porque quedó pegado al furgón). Con un Perkins adentro, lo deja negro el furgón... era necesario que si fuese vertical, tuviese mayor diámetro".

"En el de Gándara, el espacio que queda entre la cabina y la caja, era lo que te ahorrabas de espacio de carga al pasarlo de 350 a semi frontal. Esa caja era de cuando tenia la cabina 350, al ponerle esa, le sobra todo eso para poner un furgón más largo".

Fuente: http://www.potrojeep.com

Fuente: http://www.potrojeep.com

Boschetto B-60

Lugar de fabricación: Angélica, departamento Castellanos, provincia de Santa Fe.

Comienzo de producción: 195X?
Término de producción: 196X?
Origen: Argentina

Motor: Tracción: 2WD delantera
Embrague: individual de plataforma y trilladora.
Freno: de tipo mecánico.
Caja de velocidad: de 4 o 5 marchas hacia adelante y una de retroceso.
Variador de velocidad: accionado por correa en V, que permite obtener una velocidad de 1,5 a 25 km/h.
Diferencial: con mando a las ruedas por cadena rodillo en baño de aceite.
Plataforma: de 4,80 M de corte (16 pies) con embocador flotante y de arrastre.
Altura de corte (mm): 50 a 1350.
Cilindro trillador: con mando independiente accionado por correa en V. Con ocho barras batidoras, 550 mm de diámetro y 930 mm de largo.
Cóncavo: de 11 barras batidoras en una sola sección, reversible y regulable desde el asiento del conductor sin necesidad de detener la marcha de la máquina.
Sacapajas: cuatro sacapajas de 3 metros de largo montados sobre cojinetes a bolilla.v Norias: con elevadores a sin fin.
Primera limpieza: zarandón de 850 mm de ancho por 1820 mm de largo.
Segunda limpieza: dos zarandas cambiables y de inclinación graduable de 790 mm de ancho por 1020 mm de largo.
Clasificador de granos: con dos zarandas cambiables de 490 mm de ancho por 1130 de largo.
Levante de la plataforma: hidráulico con dos pistones y barra estabilizadora.
Rodado delantero/trasero: 16,9x28''/7,50x18''
Peso (Kg): 3800

DIMENSIONES
Largo total con/sin plataforma (mm): 6900/5500
Ancho total con/sin plataforma (mm): 5100/3600
Altura total (mm): 3600
Distancia entre ejes (mm): 2800

Dimex: Unas publicidades de la época.

Publicidades de la época (2000's)

Scaneos propios de Tatsa.

Folletos entregados En ExpoTransporte:

Folleto pick ups y camiones Dodge

Documentos: Ford F-Series

EL LITORAL, Lunes 14 de Agosto de 1967

LA CAPITAL (Rosario); jueves 22 de junio de 1961

1963

Colectivos en el exterior: Mercedes-Benz en Bolivia

1978-1979 Mercedes-Benz LO 1114 - El Diseño M-MB-LO 1114/483 (en La Paz / Bolivia)

Mercedes Benz LO 1114 - El Detalle (en La Paz / Bolivia)

Mercedes Benz LO 1114 - El Detalle (en La Paz / Bolivia)

Mercedes Benz LO 1114 - El Detalle (en La Paz / Bolivia)

Mercedes Benz LO 1114 - El Detalle (en La Paz / Bolivia)

1975-1977 Mercedes Benz LO 1114 - El Detalle (en La Paz / Bolivia)

1975-1977 Mercedes Benz LO 1114 - El Detalle (en La Paz / Bolivia)

1975-1976 Mercedes Benz LO 608D - El Detalle (en Sucre / Bolivia)

1975-1976 Mercedes Benz LO 608 D - El Detalle (en Sucre / Bolivia)

1975-1977 Mercedes Benz LO 1114 - El Detalle (en La Paz / Bolivia)

1975-1977 Mercedes Benz LO 1114 - El Detalle (La Paz / Bolivia)

1977-1978 Mercedes Benz LO 1114 - El Detalle (en Bolivia)

1979-1980 Mercedes-Benz LO 1114 - La Preferida (en La Paz / Bolivia)

1975-1977 Mercedes Benz LO 1114 - El Detalle (en La Paz / Bolivia)

(Fuente citada en marca de agua)

Especiales: Scania B-Doble

(Buenos Aires) El pasado martes 14 de febrero, con el auspicio de Scania, Heil y Esso se realizó en la ciudad de Campana la presentación del tren doble de semirremolques o "b-train" de combustibles diseñado por Esso y Heil para suplir a empresas mineras de Chile a más de 4500 metros sobre el nivel del mar.
Este camión tanque de 64.000 litros es el de mayor tamaño en toda América para transporte de combustibles y uno de los equipos más seguros, modernos y eficientes que transitan las rutas del mundo actual.
La demostración, llevada a cabo en las instalaciones que Esso posee en la ciudad mencionada, permitió observar la operación de este vehículo que representa la más alta tecnología hoy aplicada al transporte carretero de mercaderías, en este caso combustibles, y redunda en un mayor cuidado del medio ambiente y una mayor eficiencia con un ahorro de costos asociado respecto del de los medios hoy disponibles en el país.
Si bien nuestro país aún no dispone de una legislación acorde que permita su utilización, Esso, subsidiaria de ExxonMobil, ha presentado a las autoridades en los últimos años un pedido de autorización para la construcción y prueba de b-trains, solicitud que se encuentra bajo evaluación y se espera sea aprobada en el futuro inmediato.
Las características técnicas de este camión tanque son las siguiente:
B-doble (B-train) *Dos semirremolques, 5 compartimentos, material aluminio *Peso bruto 75 toneladas, carga útil 54,4 toneladas *64.000 litros capacidad *22,30 mts de largo *Suspensión neumática *Ejes izables con sensores de carga para descenso automático mientras se cargan los remolques *Frenos ABS en todos los ejes *Llantas de aleación de aluminio *Sistema de control de inflado de neumáticos *Quinta rueda compensada para disminuir esfuerzos de torsión *Sistema de arnés de protección de caídas para el conductor *Bloqueo de frenos al iniciar operación de carga y descarga *Carga ventral *Sistema de descarga hacia ambos laterales *Escotilla con doble sistema de cierre *Sistema de válvulas para evitar derrames en casos de accidentes *Sistema de control de sobrellenado y producto retenido *Luces electrónicas (LEDs) *Luces de giro amplio para aviso a vehículos menores *Doble alarma de retroceso con luces direccionales de advertencia *Luces para operación de descarga nocturna.

SCANIA B-DOBLE.
Miércoles 25 de Noviembre de 2009 04:49:01 |
Scania está fabricando en Tucumán -para exportar- el nuevo modelo B-Doble, conocido como "tren carretero", con dos semirremolques enganchados. Puede cargar a 75 toneladas de peso, contra las 45 toneladas del camión cerealero habitual. La circulación de estos camiones en las rutas nacionales no está autorizada. Sin embargo, la empresa jujeña Ledesma ya está empleando un transporte del tipo del camión B-Doble sin circular por las rutas nacionales para trasladar caña de azúcar.

http://www.contexto.com.ar/nota/4188/scania-b-doble-.html?PHPSESSID=9kalgm3fpbl6aat8c7b6erbek2

Camiones que pueden trasladar ahorros
Son los nuevos modelos B-Doble que ya están siendo exportados por Scania Los ejecutivos del transporte ferroviario (y no pocos especialistas en transporte) le endilgan al camión su falta de eficiencia en el transporte de larga distancia. No obstante, los camioneros siguen liderando este negocio en el país y guardan un as en la manga: el modelo B-Doble, que ya está siendo fabricado por Scania Argentina para su exportación al exterior. Este modelo -también conocido como "tren carretero"- consiste en un camión con dos semirremolques enganchados entre sí en lugar de uno, como posee el camión tradicional. Esto hace que las unidades tengan nueve ejes en lugar de los cinco acostumbrados. También pueden llegar a 75 toneladas de peso bruto, contra las 45 toneladas del camión cerealero habitual en las rutas del país, con lo que se calculan reducciones de entre un 20% y un 30%en el costo del flete. "El beneficio de disminución de costos sería de dos centavos por tonelada/kilómetro. Con un kilometraje promedio de 400 kilómetros, sacamos 60 millones de toneladas de granos. En este caso, el ahorro sería de $ 552 millones", dijo Guillermo Hughes, jefe de ingeniería de ventas de Scania Argentina, el miércoles último, en el ciclo de conferencias de la exposición Logísti-K. La circulación de estos camiones en las rutas nacionales no está autorizada y requeriría de modificaciones normativas porque cuentan con una longitud de 25 metros, mientras que la ley de tránsito sólo autoriza un máximo de 22,4 metros. Sin embargo, esta tecnología ya se usa en Canadá, Estados Unidos, Australia y Brasil para trasladar exportaciones a los puertos, según Hughes. "Competimos con camiones de 45 toneladas, y esto no es muy justo", señaló el ejecutivo. Por otra parte, los camiones B-Doble posibilitarían comparativamente menos daños en las rutas que los actuales. Esto es así porque la ley de tránsito admite hasta 10.500 kilos por eje mientras que con estas nuevas unidades se podrían estar trasladando 8500 kilos por eje. También se obtendrían ahorros anuales del orden de los 80.000 litros del gasoil, según Hughes. PRECEDENTE La exportadora y productora de cítricos y azúcar Ledesma ya está empleando una solución de transporte del tipo del camión B-Doble sin circular por las rutas nacionales para trasladar caña de azúcar desde sus campos de cultivo al ingenio que posee en Jujuy. El uso de estos vehículos le permitió optimizar el abastecimiento anual de tres millones de toneladas de caña de azúcar a la planta productiva. Esta planta requiere 830 toneladas por hora para mantener su ritmo productivo y su stock de materia prima no supera las tres horas. "Esto nos lleva a buscar un sistema de transporte y cosecha muy rentable y sincronizado", indicó el jefe del departamento de operaciones logísticas de Ledesma, Matthijs van Balen Blanken. La empresa realizaba este trayecto -de una distancia promedio de 80 kilómetros- con camiones convencionales en 1994. Paulatinamente fue ampliando el tamaño de las unidades hasta llegar a un equipo de 72 toneladas netas de transporte y 40 metros de longitud. "Hemos logrado un ahorro del 25% en la tarifa unitaria por tonelada respecto de 1994", señaló. Si este concepto de transporte se trasladara en una escala apropiada a las rutas nacionales, Ledesma estima que podría obtener ahorros de un 20% en el traslado de 1600 kilómetros del producto terminado a los mercados de consumo.

http://www.lanacion.com.ar/447195-camiones-que-pueden-trasladar-ahorros

http://www.mtc.gob.pe/portal/consultas/cid/boletines_cid/08_marzo/archivos/rsv90.pdf

No pudieron ser: Trailers de Monterrey

De la revista Panorama, de fines de los 60's. Otro buen intento de radicación industrial que terminó en fracaso: La máquina de impedir en su máxima expresión. A continuación la transcripción del recorte.

Entre Necochea y Tucumán: "Los cuatro puntos cardinales son tres: norte y sur. Quizás la definición Ollendorf de la rosa de los vientos haya inluenciado a algunos funcionarios de la Secretaría de Industria y Comercio interior: denegaron la autorización a para radicarse en Tucumán a una firma automotriz que pretendía hacerlo en Necochea. Todo estalló cuando Trailers de Monterrey publicó, el lunes de la semana pasada, una solicitada a una página entera en los matutinos de Buenos Aires. En ella se hace una detallada reseña de las negociaciones que la firma desplegó con el gobierno argentino para instalar una planta de fabricación de camiones pesados y omnibuses de media y larga distancia.
A principios de 1967 se llamó a licitación para cubrir esa franja de la producción automotriz: vehículos con un mínimo de 10500 kilogramos de carga bruta por eje. Dos de las 21 ofertas, las de Fiat y Deutz Cantábrica fueron aceptadas. Muchas de las rechazadas se presentaron entonces, al amparo de regímenes especiales de promoción industrial. Enmtre ellos el correspondiente al de la provincia de Tucumán y el del parque industrial Necochea.
Las más importantes firmas mundiales se enrolaron en el intento. Entre ellas Saab-Scania, Volvo Sudamerica; Trailers de Monterrey y Pegaso de España. El funcionario que preparó la resolución del escándalo (1255/70) confundió, seguramente, la empresa española con la mejicana.
Desde hace tres años, la importación de camiones pesados y omnibuses de envergadura está cerrada. Aunque sobre las dos empresas autorizadas pesaron diversos regímenes especiales que autorizaban a armar vehículos en el país y 565 unidades cuya importación fue autorizada. El precio internacional del producto oscila entre los 13 y 16 mil dólares; los precios internos son superiores en un 80 por ciento a esas cifras.
INCÓGNITAS: el rechazo de Industria provocó la réplica de la firma mejicana que se propone producir camiones en Necochea. Es que desde hace cinco años esta empresa espera la adjudicación. "No queremos interferir en Argentina. Simplemente venimos a colaborar: exigimos por lo menos, que se nos conteste claramente. Hemos pedido radicarnos en Necochea porque tenemos todo preparado. Ahora se nos deniega instalarnos en Tucumán. Hubo mala información", señaló a Panorama Roberto Arias Curto, argentino, gerente de Trailers de Monterrey en el país.
El Ejército Argentino probó los camiones transportando 20 toneladas a un promedio de 80 kilómetros por hora. Según Curto el resultado de las 16 horas de "road-test" fue satisfactorio.
La decisión de Industria resultó sorpresiva. Especialmente porque fue previa a la determinación de un regimen para la industria automotriz que salve los baches que ostenta el actual. Exite un área entre las 7 toneladas de carga por chasis y las 10,5 toneladas por eje cuya producción no está prevista. El grupo mejicano, no obstante, apuntaba mucho más arriba: a vehículos de envergadura superior a los que se hacen en la Argentina".

Material Rodolfo Muñoz

Institucionales Scania

Compendio de siete publicidades de SAAB-Scania Argentina presentando los modelos de su gama de camiones (la serie 3 y algo de la 4) destacando la prestancia de sus motores, chasis, transmisiones, entre otros componentes mecánicos.

Una rareza: publicidad televisiva del concesionario CVC de 1985 emitida por Canal 3 de Rosario, donde publicita el Programa de camiones Scania. Nótese que solamente estaba disponible de serie en color naranja los T-112 y R-112, en contraste con los dos primeros de la imagen (azul y amarillo), sin duda, un montaje con pocos conocimientos acerca de la gama de la época de parte de los diseñadores.

Scania saluda a La Veloz del Norte por su nuevo recorrido Salta-Mendoza.

Origen imágenes: Daniel Barrientos