Scania T 112H 4x2

Si hay un hecho que revolucionó la industria automotriz de los denominados "pesados", ése hecho fue la llegada del Scania 112H a principios de la década del 80'.

Uno de los hechos curiosos, es que para nuestro mercado, Scania decidió producir la variante "H", que denota la característica del chasis "Heavy", cuando en Europa había una versión más "Light", la "M" que significaba chasis "Medium" (la cual en países vecino se comercializó).
Otros componentes: capot con cubierta interior de aislación acústica especial, dos limpiaparabrisas de operación continua, lavaparabrisas de 2 boquillas operado eléctricamente, placa soporte de patente trasera, llanta de auxilio, criquet hidráulico de 12 toneladas de capacidad y juego de herramientas. Inyector de alcohol anticongelante que previene congelamiento del agua condensada en el sistema de frenos, que se opera automáticamente por el regulador de presión.
Instrumentos ubicados centralmente frente al conductor con panel de instrumentos modular, del tipo quita y pon. Instrumento integrado combinado que permite la lectura de presión de aceite del motor, temperatura del agua de refrigeración, tensión eléctrica, revoluciones por minuto del motor, cantidad de gasoil y presión en ambos circuitos neumáticos del freno de servicio.

El otro, es que únicamente estaba disponible en naranja. Fue el camión que provocó la reacción de los demás fabricantes, para empezar la producción en el segmento de los pesados, donde hasta el momento reinaba Fiat en solitario con los 619 y 697.

Lugar de producción: Colombres, departamento Cruz Alta, provincia de Tucumán.

Inicio de producción: 1982

Término de producción: 1993

Origen: Suecia.

Cabina: metálica, convencional, 2 puertas sobre bastidor con cabina dormitorio (CT-19).
Bastidor: F950. Altura (mm): 950. Ancho alas (mm): 90. Espesor material (mm): 9,5. Largueros estampados en frío, sección "U" y travesaños unidos al alma de los largueros por remachado en frío.

Motor: DSC11 15

Ciclo: Diesel 4 tiempos

Alimentación: turbocompresor e intercambiador de calor de tipo aire-aire (intercooler).

Cilindrada (cm3): 11000

N° de cilindros: 6 en línea, verticales

Diámetro x carrera (mm): 127 x 145

Potencia (CV DIN): 305 a 2000 RPM

Par Motor (mKg DIN): 126 a 1000 RPM
Relación de compresión: 15 a 1
Filtro de aire: de papel insertado.
Lubricación: a presión, por bomba de engranajes.

Combustible: Gas-Oil
Orden de inyección: 1-5-3-6-4-2

Sistema de combustible: inyección directa.
Filtro de aceite: doble acción, ciclónica y centrífuga.
Filtrado de gas oil: filtro separador y filtro adicional Racor.
Refrigeración: agua, radiador de 3 hileras de tubos y ventilador.

Consumo gasoil mínimo a pleno de carga (g/Kwh): 189

Refrigeración: agua, radiador 3 hileras y ventilador 10 paletas.

Imágenes: Scania Argentina.

Motor: DN11 01

Ciclo: Diesel 4 tiempos

Cilindrada (cm3): 11000

N° de cilindros: 6 en línea, verticales

Diámetro x carrera (mm): 127 x 145

Potencia (CV DIN): 203 a 2000 RPM

Par Motor (mKg DIN): 77 a 1000 RPM

Relación de compresión: 16 a 1
Filtro de aire: de papel insertado.
Refrigeración: agua, radiador 3 hileras.
Orden de inyección: 1-5-3-6-4-2
Sistema de combustible: inyección directa.
Combustible: Gas-Oil

Consumo gasoil mínimo a plena carga (g/kWh): 227

Lubricación: a presión, por bomba de engranajes.
Filtro de aceite: doble acción, ciclónica y centrífuga.
Filtrado de gas oil: filtro separador y filtro adicional Racor.
Refrigeración: agua, radiador de 3 hileras de tubos y ventilador.

Caja de velocidades: GR871
Embrague: K364 (DS) bidisco seco, maza elástica y cojinete de desembrague de toma constante.

Velocidades: 10 adelante + 2 M.A.
Unidad principal de 5 velocidades combinada con 1 sección Range de 2 velocidades.

1° 13,51 / 2° 10,07 / 3° 7,56 / 4° 5,66 / 5° 4,24 / 6° 3,19 / 7° 2,38 / 8° 1,78 / 9° 1,34 / 10° 1,00.
M.A: 13,77/3,25.

Árbol de transmisión: P40. Opcional: P50. Ambos tubulares balanceados.
Eje delantero: AM 60 sección doble T de acero de aleación forjado y templado.
Eje trasero: AD 90, palieres estriados en ambos extremos y flotantes.
Diferencial: R-752 hipoidal, reducción simple. Piñón y corona cónicos. Satélites y planetarios de dientes rectos, sobre arandelas. Relación: 4,25:1 (Opcional 5,14:1).
Traba de diferencial: accionada electro neumáticamente desde el puesto de conducción.

Capacidad gasoil (litros): 300 (1 tanque provisto de tabiques intermedios, colector de sedimentos, filtro de aspiración y tapón de drenaje).

*Suspensión por ballestas delanteras I y III 7x15. I y IV 8x15.

*Suspensión por ballestas traseras I y II 10 x 20. III y IV 12x20.

Frenos: 5 tanques de acción directa a aire comprimido con circuitos independientes.
Freno motor: mediante interruptor en el piso de cabina.

Suspensión delantera: Ballestas semielípticas de acero al silicio-manganeso, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto con tope hidráulico. Estabilizador (equipamiento extra).

Suspensión trasera: Ballestas semielípticas de acero al silicio-manganeso, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto con tope hidráulico
Dirección: SH 40L03 hidráulica asistida.

Llantas: artilleras de 6 rayos, 8.00Jx20".

Neumáticos: 11.00x20" 18 PR.

Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 135Ah. Alternador: 35Ah. Fusibles: 8 y 16A.

PESO DEL CHASIS
Eje delantero (kg): 3905 / 4010
Eje trasero (kg): 2200 / 2230
Total (kg): 6105 / 6240
PESO BRUTO MÁXIMO
Eje delantero (kg): 6500 / 7000
Eje trasero (kg): 11000
Total (kg): 17500 / 18000
ABASTECIMIENTOS
Cárter aceite motor máx./min (litros): 25/21
Refrigerante (litros): 47
Dirección (litros): 3,8
Caja de velocidades (litros): 11,5
Eje trasero (litros): 10

DIMENSIONES

Ancho (mm): 2490

Alto (mm): 2895

Distancia entre ejes (mm): 4200 / 5400

Largo cabina CT19 (mm): 1530

Trocha delantera (mm): 2100

Trocha trasera (mm): 1800

Voladizo delantero (mm): 1360 (1437 con intercooler)

Voladizo trasero (mm): 1280 /1415

Largo total (mm): 6840 (6917)/7375 (7452)

Dimensiones e/ paréntesis corresponden a las versiones con Intercooler.