Fiat 697 N/T

El segundo modelo de camión fabricado por Fiat Vehículos Industriales en Argentina fue el 697.
Se ofrecía en las siguientes versiones: NA, TA, N3EA y T3EA con diferentes capacidades de carga entre 17.3 Tn hasta 45 Tn en la versión "Full Trailer".
Disfrutó de una longeva vida, ya que fue producido por 25 años (por tres décadas diferentes) ininterrumpidamente.
Cabe aclarar que subsistió con 3 marcas diferentes tal como su hermano 619: Fiat, Fiat-Iveco e Iveco.
Carrocería metálica montada elásticamente sobre el chasis. Asiento del conductor desplazable y regulable en altura. Capacidad para dos literas.
La climatización de la cabina se logra mediante dos electro ventiladores de 2 velocidades, que se ponen en funcionamiento mediante un interruptor situado en el centro del tablero.
Por medio de palancas se regula la cantidad de aire frío o caliente que se desee. Entradas de aire permiten lograr el desempañamiento de parabrisas y ventanas laterales.
Cantidad: 697N 6x4 Chasis 2387 unidades producidas / 697T 6x4 Chasis 793 unidades producidas.

Lugar de Fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba

Comienzo Fabricación: 1971
Término de Fabricación: 1996
Origen: Italia
Bastidor: largueros en U de 8 mm de espesor unidos por travesaños.

Motor: tipo 221 A, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 13798
N° de cilindros: 6 en línea, camisas desmontables
Diámetro por carrera (mm): 137 x 156
Potencia (CV DIN): 260 @ 2200 RPM
Par motor (kgm): 101 @ 900 RPM
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal Bosch
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Presión de inyección (km/cm2): 195 a 205
Combustible: gas oil
Filtro de gasoil: unidad sellada
Filtro de aire: en baño de aceite, prefiltro ciclónico
Lubricación: forzada, bomba de engranajes en cárter.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga, 2 termostatos y ventilador.
Transmisión Ruedas motrices traseras.

Embrague a fricción bidisco seco diámetro 335 mm.
Caja de velocidades: engranajes rectos 1° marcha y helicoidales para el resto.
Velocidades: con servo comando de 8 velocidades (4 normales y 4 multiplicadas)

Caja de velocidades: Fuller.
Embrague: monodisco en seco
Velocidades: con servo comando de 8 velocidades.

Eje delantero: rígido direccional doble "T", de acero estampado.
Suspensión delantera: ballestas semielípticas, amortiguadores hidráulicos doble efecto (1 por rueda).
Eje trasero: 2 puentes en tándem con diferencial repartidor. Tipo portante de doble reducción.
Bloqueo de diferencial repartidor para maniobras de emergencia. Relación de reducción: 8,75 a 1.
Suspensión trasera: NA y TA ballestas semielípticas con ballestas auxiliares, N3EA y T3EA: ballestas semielípticas soportadas por balancines. Barras de reacción.
Frenos: neumáticos con circuitos independientes para cada eje y remolque.
Freno de estacionamiento manual.
Freno motor por oclusión del múltiple de escape.
Dirección: a tornillo y servo hidráulico.
Llantas: artilleras de 6 rayos, 7Jx20"
Neumáticos: 11.00x20".
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 180Ah y 36 placas. Alternador 28/32A

ABASTECIMIENTOS
Combustible (litros): 200 litros.
Cárter aceite motor (litros): 20 litros
Sistema refrigeración (litros): 50
Sistema lubricación (litros): 26,5
Caja de velocidades (litros: 12

DIMENSIONES (mm):
Distancia entre ejes: 4550
(NA): 3910
TA: 3910
N3EA-T3EA: 2036
Trocha delantera (NA/TA): 2050
N3EA-T3EA: 1792
Trocha trasera (NA/TA): 1825
N3EA-T3EA: 7795
Largo cabinado (NA) 6995
TA: 6900
N3EA: 6760
T3EA: 2460
Ancho total (NA/TA): 2442
N3EA-T3EA: 2442

PESOS N / NT
Chasis con cabina en orden de marcha eje anterior / posterior (kg): 4050 / 4050
Chasis con cabina en orden de marcha total (kg): 8100
Cargas admisibles eje anterior / eje posterior o tándem (kg): 6500 / 20500
Cargas máximas admisibles sobre chasis (kg): 18400 / 16900
Peso total del chasis a plena carga (kg): 26000 / 25000
Capacidad máxima de tracción (kg): 44000 / 43000

 Imagen de José Luis Murgo (Coche Argentino) y Ejército Argentino

Mercedes-Benz LO 912

Una desconocidísima combinación entre las capacidades del modelo 911 (el cual se estaba despidiendo de a poquito de la línea de producción) con el motor de los más recientes 1112 (que tampoco les quedaba mucha más vida comercial), el cual resultó en un producto casi ignoto para todos (incluso para quien suscribe estas líneas).
Menos de medio centenar de unidades vieron la luz y se desconoce por el momento cuantas sobreviven.
Para finalizar, es evidente que el lanzamiento del LO 1114 poco tiempo después le quitaría las pocas chances de éxito que le quedaban a nuestro homenajeado.
Se fabricaron apenas 43 unidades.

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1971
Fin de Fabricación: 1971
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo semifrontal. Puertas: 2
Chasis: sin cabina para carrozar

Motor: OM 352, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral.
Cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 5675
Diámetro x Carrera (mm): 97 x 128
Potencia (HP SAE): 120 a 2900 r.p.m.
Par motor (kgm SAE): 35 a 1600 r.p.m.
Relación de compresión: 17:1.
Sistema de combustible: inyección directa
Alimentación: Bomba inyectora comandada por engranajes.
Filtro de aire en baño de aceite Normal 30 o equivalente.
Filtro de aceite: papel descartable, flujo total.
Filtro de gasoil: primario y secundario de papel, prefiltro de malla filtrante.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V".
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras mediante 2 cardanes con soporte intermedio.
Embrague: Monodisco en seco de accionamiento mecánico, diámetro 280mm (11").
Caja de velocidades: MB G 3/40-5/7,5
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 de retroceso.
Relaciones: 1era: 6,08 / 2da: 4,78 / 3ra: 2,75 / 4ta: 1,66 / 5ta: 1,00 M.A.: 6,29.
Diferencial: Eaton HL4/24 D-7,6 de 2 velocidades de accionamiento eléctrico mediante palanca. Relación final. 48:7
Eje delantero: MB VL 3/7 D-5, rígido de sección "I".
Suspensión delantera: ballestas longitudinales y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto.
Frenos: hidráulico con circuito independiente, servo de aire comprimido para cada circuito.
Freno de estacionamiento: Accionamiento mecánico sobre las ruedas traseras; versión E neumático sobre las ruedas traseras.
Llantas: a disco de 8 agujeros, 7Jx20"
Neumáticos: 9.00x20" 12 telas.
Dirección: L 3,5 K Tuerca con tornillo y sin fin.
Opcional: ZF 8062 servoasistida hidráulicamente.
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V 55A. Batería: 1x12V 135Ah. Arranque: 12V/CV

ABASTECIMIENTOS
Capacidad Combustible (litros): 140
Sistema de enfriamiento (agua de radiador) (litros): 23
Aceite motor - cárter máximo/mínimo (litros): 14/10
Filtro de aceite (litros): 2,5

PESOS

Peso Vacío (Kg.): 3850
Peso Bruto Total (Kg.): 9000
Peso admisible (Kg.): 5150
Peso eje delantero (Kg.): 1150
Peso eje trasero (Kg.): 4000
DIMENSIONES
Largo (mm): 5467
Ancho (mm): 2350
Alto (mm): 2404
Distancia entre Ejes (mm): 4830
Trocha delantera (mm): 2230
Trocha trasera (mm): 1784

Magirus-Deutz 200 D24 FK/FS.

Imagen tomada de la web.

Lanzado en 1971, fue el único competidor del Fiat 697 hasta la llegada del Scania L111 a mediados de los 70's.
Ofrecía características bastantes inusuales para el mercado argentino: motores V8, diferenciales con 3 velocidades, caja de 6ta, etc.
La mayor parte de los pocos fabricados se destinaron a las reparticiones estatales, empresas de transportes especiales, y concesionarios de mantenimiento ferroviario.
Se fabricaron un total de 182 unidades.

Lugar de fabricación: Haedo, partido de Morón, Provincia de Buenos Aires.

Comienzo Fabricación: 1971
Término de Fabricación: 1976
Origen: Alemania
Carrocería: Frontal, metálica sobre bastidor, 2 puertas, rebatible, opcional dormitorio con 2 literas.

Motor Deutz F8L413, árbol de levas central
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza.
N° de cilindros: 8 en V
Cilindrada (cm3): 11290 
Diámetro x carrera (mm): 120 x 125
Potencia (HP SAE): 210 a 2500 r.p.m.
Par Motor (kgm @ RPM): 66 @ 1300
Sistema de combustible: inyección directa
Orden de inyección: 1-5-3-7-2-4-6-8.
Alimentación: bomba Bosch PE A 90 410LS 2211
Refrigeración: Aire, por turbina comandada por correa.
Combustible: Gas-Oil
Transmisión: 6x4 a las ruedas traseras
Embrague: Fichtel & Sachs G 380 KR/GSZ, monodisco en seco de accionamiento hidráulico (15" diámetro).
Caja de velocidades: ZF AK 6-80/5
Velocidades: 6 sincronizadas hacia adelante y 1 de retroceso.
Opcional: 12 velocidades + 2 de retroceso con multiplicadora GV-80.
Relaciones:  1° 9,00 / 2° 5,18 / 3° 3,14 / 4° 1,93 / 5° 1,34 / 6° 1,00
Opcional GV-80:  Alta: 7,52 / 4,33 / 2,62 / 1,63 / 1,11 / 0,835
Eje delantero: eje rígido de sección "I".
Suspensión delantera: ballestas longitudinales semielípticas y amortiguadores telescópicos hidráulicos de doble efecto.
Ejes traseros: 2 ejes motrices Eaton 30D3, de 3 velocidades con diferencial compensador.
Relación: 5,57 / 6,66 / 7,75 (Opcional: 6,50 / 7,77 / 9,04.)
Suspensión trasera: Ballestas semielípticas soportadas por balancines. Barras de reacción.
Freno: Marca DECA, neumático de circuito independiente, tipo expansión interna, tambor en las 6 masas.
Freno de estacionamiento: mecánico sobre las ruedas traseras, freno para remolque (bigote).
Freno motor: Mariposa en el sistema de escape.
Dirección: ZF 8065 hidráulica de bolillas recirculantes, bomba ZF-Eaton.
Llantas: A disco, 10 agujeros, 7Jx20" (Opcional: 8Jx20").
Neumáticos: 10.00x20" 14 telas (Opcional: 11.00x20" 14 telas)
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 154Ah. Alternador: Bosch H 7612 E11 RL 28x17 28V 80A. Motor de arranque: Bosch KE 4462 H, 6 HP/24V.
Tanque de combustible: 200 litros.

PESOS

Total admisible (kg): 23500

Máximo de remolque (Kg): 21500

Total admisible del camión con remolque (kg): 45000

Capacidad de carga del chasis c/ cabina (Kg): 16800 

Peso del chasis con cabina (Kg): 6700

ABASTECIMIENTOS

Capacidad combustible (litros): 400
Cárter aceite motor (litros): 22,5

                                        Dimensiones:            FS                         FK

                                        Entre ejes:             2850mm                3500mm

                                        Entre ejes motrices:             1290mm

                                        Largo total:           6085mm                 6935mm

                                        Ancho:                                 2500mm

                                        Alto:                                     2700mm

                                        Trocha delantera:                 1967mm

                                        Trocha trasera:                     1830mm

                                        Diámetro de giro:      16m.                     17,5m

Imagen tomada de la web.



Fuente: Mecánica Automotriz N°395, Marzo de 1971, colaboración auto-historia.com.ar