Iveco Tector 240E30 Auto-Shift.

Foto oficial Iveco Argentina

De a poco, el mercado argentino se va acostumbrando a adquirir unidades rígidas en configuración 6x2 originales de fábrica.
Todo esto, debido a que antiguamente al no ofrecerlas las terminales, se procedía a reformar en talleres particulares las unidades 4x2 de fábrica.
Para reforzar más todavía la gama, dentro de éstos rígidos 6x2 (popularmente llamados "balancines"), Iveco ofrece su Tector con caja automatizada, el primero en éste segmento.
La utilización de la transmisión automatizada es una tendencia que comenzó en el segmento de los pesados, y continúa con firmeza en los semipesados, que representan el 29% del mercado nacional de camiones. Es por eso que Iveco amplió su participación con la línea Tector. Este vehículo fue sometido a 63 simulaciones y pruebas funcionales, rodando más de 350000 kilómetros, ofreciendo al mercado una opción de camión que reúne durabilidad y costo operacional.
Habrá que ver como lo recibe el público en unidades que seguramente estarán destinadas a la corta y media distancia.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 2017
Fin de fabricación: 201X
Origen: Argentina / Brasil


Motor: FPT NEF6 Euro V /  Proconve P7-SCR
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Sobrealimentación: Turbo-Intercooler
Cilindrada: 6728 cm3.
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Potencia: 300 CV a 2500 r.p.m.
Par motor: 107,1 Kgm entre 1250-1850 r.p.m.
Refrigeración: circulación forzada de agua
Lubricación: por bomba de engranajes
Sistema de combustible: inyección directa
Orden de inyección: 1-5-3-6-4-2
Pre-filtro con separador de agua, manual y filtro de gasoil
Inyección electrónica alta presión "Common Rail".
Combustible: gas oil grado III

Transmisión: 6x2 trasera
Caja de velocidades: Eaton Ultrashift Plus. Tipo: Automatizada.
Embrague: Eaton MHD Pull Type. Diámetro: 395 mm.
Accionamiento: Monodisco en seco con accionamiento automático.
N° de marchas: 10 hacia adelante y 1 marcha atrás.
Relaciones: 1° 17,04 / 2° 11,87 / 3° 9,19 / 4° 6,85 / 5° 4,91 / 6° 3,53 / 7° 2,60 / 8° 1,94 / 9° 1,39 / 10° 1,00. M.A.: 16,13

Ejes:
Delantero: Iveco 5872. Viga rígida de acero estampado, sección "I".
Trasero: Meritor MS 23-155. Portante de simple reducción. Reducción: 3,73:1.

Suspensión:
Delantera: ballestas parabólicas, amortiguadores hidráulicos telescópicos, barra estabilizadora
Trasera: balancín, con ballestas semielípticas asimétricas, con elevación neumática del tercer eje.

Dirección: ZF 8097 Servocom, hidráulica integral, con reducción variable.

Frenos:
Frenos de servicio: S-Cam, accionamiento neumático, tambores delanteros y traseros, ajuste automático de cintas. 4495 cm3 de área efectiva de frenado.
Freno de estacionamiento: Spring Brake con actuación neumática en el eje trasero.
Freno motor: Freno de estrangulación tipo mariposa en el escape, de accionamiento electroneumático.

Llantas y neumáticos:
Llantas: de acero, 7,5J x 22,5". (opcional 8,25J x 22,5" de aluminio).
Neumáticos: 275/80 R22,5".

Sistema eléctrico: 24V. Baterías: 2x12V 100 Ah. Alternador: 28V 90A.

Volúmenes de abastecimiento:
Tanque de gasoil: de aluminio, 400 litros. (opcional 400+300 litros, de aluminio).
Tanque de urea: 27 litros.
Carter de motor: 18 litros (19 litros con filtro)
Transmisión: 9,5 litros.

Dimensiones (mm):
Distancia entre ejes: 5175 / 5670
Largo total: 10429 / 10924
Altura de cabina: 2756 (techo bajo) / 3560 (techo alto)
Voladizo delantero: 1362
Voladizo trasero: 2556
Angulo ataque delantero/trasero: 24°/19°
Diámetro de giro: 19290 / 20703

Pesos en orden de marcha (kg):
Cabina corta.
Eje delantero: 3501 / 3530
Eje trasero: 3550 / 3657
Total: 7051 / 7187
Peso adicional cabina dormitorio: 100
Peso adicional cabina dormitorio + techo alto: 150

Capacidades (kg):
Peso Bruto Total (PBT) (técnico/legal): 24390 / 23000
Capacidad eje delantero (técnico/legal): 6390 / 6000
Capacidad eje trasero (técnico/legal): 18000 / 17000
Carga útil, cabina corta (técnico/legal): 17339 / 15949 (17203 / 15813)
Capacidad máxima de tracción (CMT): 36000

Desempeño Calculo Técnico (con PBTC 33 toneladas)
Capacidad de rampa: 41%
Partida en rampa: 21%
Velocidad máxima en llano: 128,5 Km/h

Imagen oficial Iveco Argentina

Iveco Tector 170E30 N Auto-Shift.

Con una apuesta realmente arriesgada, Iveco decide ofrecer una caja automatizada en un camión rígido (como se ve en la imagen de la derecha).
El Tector Auto-Shift cuenta con características exclusivas como pedal del acelerador optimizado, Down Hill (en descenso suave, la unidad pone 10ma marcha sin que se apriete el acelerador), el botón Power Auto que permite aumentar velocidad, y Auto Coast (al llegar a la quinta marcha la transmisión acciona automáticamente el embrague). Además, cuenta con Kick Down (al pisar a fondo el acelerador, la transmisión reduce una marcha aumentando las vueltas del motor), Skip Gear (mete cambios fuera de secuencia convencional según carga, velocidad e inclinación), Hill Holder (asistente de partida en rampa), ASR (evita que las ruedas giren en falso) y Modo Maniobra, que asegura un arranque sin trancos, con velocidad baja y constante, apenas se pise el acelerador.
Así, propone al mercado un rígido para reparto urbano de 300 CV con caja automática. Una verdadera locura e impensado tiempo atrás.

A partir de 2021, se denominó 170-300, según los anagramas visibles en las partes bajas de las puertas.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 2017
Fin de fabricación: 2021
Origen: Argentina / Brasil

Motor: FPT NEF Euro V / Proconve P7-SCR
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Sobrealimentación: Turbo-Intercooler
Cilindrada: 6728 cm3.
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Potencia: 300 CV a 2500 r.p.m.
Par motor: 107,1 Kgm entre 1250-1850 r.p.m.
Refrigeración: circulación forzada de agua
Lubricación: por bomba de engranajes
Sistema de combustible: inyección directa
Orden de inyección: 1-5-3-6-4-2
Pre-filtro con separador de agua, manual y filtro de gasoil
Inyección electrónica alta presión "Common Rail".
Combustible: gas oil grado III

Transmisión: 4x2 trasera
Caja de velocidades: Eaton Ultrashift Plus. Tipo: Automatizada.
Embrague: Eaton MHD Pull Type. Diámetro: 395 mm. Accionamiento: Monodisco en seco con accionamiento automático.
N° de marchas: 10 hacia adelante y 1 marcha atrás.
Relaciones: 1° 17,04 / 2° 11,87 / 3° 9,19 / 4° 6,85 / 5° 4,91 / 6° 3,53 / 7° 2,60 / 8° 1,94 / 9° 1,39 / 10° 1,00. M.A.: 16,13

Ejes:
Delantero: Iveco 5872. Viga rígida de acero estampado, sección "I".
Trasero: Meritor MS 23-155. Portante de simple reducción. Reducción: 3,73:1.

Suspensión:
Delantera: ballestas parabólicas, amortiguadores hidráulicos telescópicos, barra estabilizadora Trasera: ballestas semielípticas de doble acción, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora opcional.

Dirección: ZF 8097 Servocom, hidráulica integral, con reducción variable.

Frenos: Frenos de servicio: S-Cam, accionamiento neumático, tambores delanteros y traseros, ajuste automático de cintas. 4495 cm3 de área efectiva de frenado.
Freno de estacionamiento: Spring Brake con actuación neumática en el eje trasero.
Freno motor: Freno de estrangulación tipo mariposa en el escape, de accionamiento electroneumático.

Llantas y neumáticos:
Llantas: De acero, 7,5J x 22,5". (opcional 8,25J x 22,5" de aluminio).
Neumáticos: 275/80 R22,5".

Sistema eléctrico: 24V. Baterías: 2x12V 100 Ah. Alternador: 28V 90A.

Volúmenes de abastecimiento:
Tanque de gasoil: de aluminio, 400 litros. (opcional 400+300 litros, de aluminio).
Tanque de urea: 27 litros.
Carter de motor: 18 litros (19 litros con filtro)
Transmisión: 9,5 litros.

Dimensiones (mm):
Altura de cabina: 2756 mm. (techo bajo) / 3560 mm (techo alto)
Distancia entre ejes: 4185 / 4815 / 5175
Largo total: 7492 / 8457 / 8660
Voladizo delantero: 1362 mm.
Voladizo trasero: 1945 / 2280 / 2123
Angulo ataque delantero/trasero: 17°/11°
Diámetro de giro: 16600 / 18380 / 19280

Pesos en orden de marcha (kg):
Cabina corta. Eje delantero: 3330 / 3454 / 3342
Eje trasero: 2041 / 2117 / 2049
Total: 5371 / 5571 / 5391
Peso adicional cabina dormitorio: 100
Peso adicional cabina dormitorio + techo alto: 150

Capacidades (kg):
Peso Bruto Total (PBT) (técnico/legal): 16790/16000
Capacidad eje delantero (técnico/legal): 6390/6000
Capacidad eje trasero (técnico/legal): 10400/10000
Capacidad máxima de tracción (CMT): 33000
Carga útil, cabina corta (técnico/legal): 11419/10629 - 11219/10429 - 11399/10609

Desempeño Calculo Técnico (con PBTC 33 toneladas)
Capacidad de rampa: 61%
Partida en rampa: 40% Velocidad máxima en llano: 129,5 Km/h.

Iveco Tector 170E30T Auto-Shift.

Ingresando en la era de los camiones con cajas de velocidades automatizadas, el mercado mostró una clara tendencia a equipar de las mismas a los tractores de gran potencia para larga distancia. Se evidenciaba que por decantación, dichas cajas iban a equipar a camiones más chicos, siendo Iveco la primera en ofrecerla en éste rango de potencias; adelantándose a la intención de Mercedes Benz de incorporarlas a la gama Atego.
Como todos los demás modelos de la gama Tector, su chasis es tipo "escalera", 2 largueros estampados en sección "C", vinculados por travesaños estampados, abulonados y remachados en el alma de los largueros. Mientras tanto, la cabina es metálica de 2 puertas, avanzada, basculante con auxilio mecánico. tratamiento anticorrosivo de pintura y tratado térmico y acústico. Opcional cabina dormitorio techo bajo o cabina dormitorio techo alto.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 2017
Fin de fabricación: 2021
Origen: Argentina / Brasil

Motor: FPT Euro V / tecnología Proconve P7-SCR
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Sobrealimentación: Turbo-Intercooler
Cilindrada: 6728 cm3.
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Potencia: 300 CV a 2.500 r.p.m.
Par motor: 107,1 Kgm entre 1250-1850 r.p.m.

Transmisión: 4x2 trasera
Caja de velocidades: Eaton Ultrashift Plus. Tipo: Automatizada.
N° de marchas: 10 hacia adelante y 1 marcha atrás.
Relaciones: 1° 17,04 / 2° 11,87 / 3° 9,19 / 4° 6,85 / 5° 4,91 / 6° 3,53 / 7° 2,60 / 8° 1,94 / 9° 1,39 / 10° 1,00. M.A.: 16,13
Embrague: Eaton MHD Pull Type. Diámetro: 395 mm.
Accionamiento: Monodisco en seco con accionamiento automático.

Ejes:
Delantero: Iveco 5872. Viga rígida de acero estampado, sección "I".
Trasero: Meritor MS 23-155. Portante de simple reducción. Reducción: 3,73:1.

Suspensión:
Delantera: ballestas parabólicas, amortiguadores hidráulicos telescópicos, barra estabilizadora
Trasera: ballestas semielípticas de doble acción, barra estabilizadora

Dirección: ZF 8097 Servocom, hidráulica integral, con reducción variable.

Frenos:
Frenos de servicio: S-Cam, accionamiento neumático, tambores delanteros y traseros, ajuste automático de cintas. 4495 cm3 de área efectiva de frenado.
Freno de estacionamiento: Spring Brake con actuación neumática en el eje trasero.
Freno motor: Freno de estrangulación tipo mariposa en el escape, de accionamiento electroneumático.

Llantas y neumáticos:
Llantas: De acero, 7,5J x 22,5". (opcional 8,25J x 22,5" de aluminio).
Neumáticos: 275/80 R22,5".

Sistema eléctrico: Baterías: 2x12V 100 Ah. Alternador: 28V 90A.

Volúmenes de abastecimiento:
Tanque de combustible: De aluminio, 400 litros. (opcional 400+300 litros, de aluminio).
Tanque de urea: 27 litros.
Carter de motor: 18 litros (19 litros con filtro)
Transmisión: 9,5 litros.

Dimensiones:
Distancia entre ejes: 3690 mm.
Largo total: 6185 mm.
Altura de cabina: 2756 mm. (techo bajo) / 3560 mm (techo alto)
Voladizo delantero: 1362 mm.
Voladizo trasero: 1133 mm.
Angulo ataque delantero/trasero: 17°/11°
Diámetro de giro: 15200 mm.

Capacidades (kg):
Peso Bruto Total (PBT) (técnico/legal): 16790/16000
Capacidad eje delantero (técnico/legal): 6390/6000
Capacidad eje trasero (técnico/legal): 10400/10000
Carga útil, cabina corta (técnico/legal): 11349/10559
Peso Bruto Total Combinado (PBTC): 35000
Capacidad máxima de tracción (CMT): 36000

Pesos en orden de marcha (kg):
Cabina corta.
Eje delantero: 3419
Eje trasero: 2022
Total: 5441
Peso adicional cabina dormitorio: 100
Peso adicional cabina dormitorio + techo alto: 150

Desempeño Calculo Técnico (con PBTC 33 toneladas)
Capacidad de rampa: 33%
Partida en rampa: 18%
Velocidad máxima en llano: 125 Km/h.

Agrale 8500 CD.

Como venía ocurriendo desde la época del Deutz-Agrale Dynamic (allá por los albores de los 90's), es uno de los pocos (sino el único) referente a la hora de elegir un vehículo doble cabina carrozado de fábrica.
Resulta ideal para las empresas contratistas que requieren el traslado de personal numeroso en el mismo vehículo donde también se transporta carga y equipamiento o herramientas.
Posee las mismas cualidades del 8500 E-Mec, con el agregado de la homologación de la cabina para el traslado de 4 ocupantes más el conductor.
El equipamiento de serie incluía faros antiniebla, ventilación forzada y defroster.
Como opcional, apoyo de cabeza, colores sólidos (amarillo, verde, azul) y colores metálicos (plata, gris, marrón).

Lugar de fabricación: Mercedes, partido de Mercedes, Provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: 2011
Fin de fabricación: 2016
Origen: Brasil
Carrocería: Avanzada, extendida, metálica de 2 o 4 puertas.
CHASIS: tipo escalera LNE 38 - Perfil "C" roscado

Marca: MWM 4.10 TCA
Nivel de Emisiones: EURO III
Control de Emisiones: Gerenciamento Electrónico
Nº de cilindros: 4 en línea, verticales
Cilindrada (cm3): 4300
Potencia Máxima: 81 kW (110 cv) a 2200 rpm
Torque máximo: 380 Nm 1300 a 1400 rpm
Sistema de combustible: inyección directa.
Inyección Electrónica: Common Rail
Combustible: gas oil
TRANSMISIÓN 4x2 trasera
Embrague: Monodisco a seco, accionamiento hidráulico.
Diámetro 330 mm externo del disco
Caja de cambios: EATON FSO 4405 C
Nº de marchas: 5 + 1 M.A.
Reducciones: 1ª 5,762:1 / 2ª 2,640:1 / 3ª 1,528:1 / 4ª 1,000:1 / 5ª 0,770:1 / M.A. 5,238:1
Eje delantero: Meritor MFS 06 Tipo - Delantero: Viga tipo "I" en acero forjado.
Eje trasero: DANA M284 Tipo - Trasera: Eje rígido en acero forjado Relación de reducción Estándar (NS): 4,10:1
Velocidad Máxima (Km/h): 99,30
Subida de Rampa en PBT: 40,9 % Arranque en Rampa en PBT (Start Ability): 29,5 % Relación Potencia / Peso: 18,75
NEUMÁTICOS (TIPO) Dimensiones: 850R17,5"
RUEDAS (TIPO) Dimensiones: 6.00x17,5"
Suspensión Delantera: Ballestas parabólicas y barra estabilizadora
Suspensión Trasera: resortes semi-elípticos progresivos de doble etapa y barra estabilizadora.
Amortiguadores delantero – Trasero: Telescópicos de doble acción
FRENOS
Freno de Servicio: Tambor / "S CAM" neumático con regulación automática
Freno Motor (Accionamiento/Actuación): Electro-neumático / Tubo de escape
Freno de Estacionamiento: Spring brake 24”.
DIRECCIÓN Hidráulica ZF SERVOCOM 8090

CAPACIDADES
Tanque de combustible (Diésel S50) (litros): 150
Refrigeración (litros): 20
Cárter del motor (litros): 9,2
Caja de Cambios (litros): 5,3
Diferencial (litros): 4
PESOS
PBT - Peso Bruto Total: 8.000 Kg
Peso chasis en orden de marcha: 2.840 Kg
Carga Útil + Carrocería: 5160 Kg
CMT - Capacidad Máxima Tracción: 11000 Kg
Carga Máxima Eje Delantero: 2600 Kg
Carga Máxima Eje Trasero: 5500 Kg
DIMENSIONES
Largo total (mm): 6900
Ancho total delantero (mm): 2090
Ancho total trasero (mm): 2120
Altura total (mm): 2440
Ancho total e/ espejos (mm): 2680
Distancia entre ejes (mm): 4200
Despeje al suelo (mm): 208
Trocha delantera (mm): 1692
Trocha trasera (mm): 1654
Voladizo delantero (mm): 1120
Voladizo trasero (mm): 1520
Altura chasis al suelo (mm): 750
Largo libre chasis p/ aplicaciones (mm): 4025
Radio de Giro: 16 m.

Agrale 6000 RD

Presentado como el camión de entrada a la gama de vehículo Agrale (quién nacionalizó la producción del mismo); éste se presenta como un camión liviano, el cual podría ser el natural reemplazante de aquellos Deutz-Agrale fabricados y comercializados en la década de los 90's para distribución urbana, con amplia versatilidad para distintos tipos de carrozado.
Se ofrece solamente en color blanco, cuyo equipamiento estándar cuenta con tacógrafo eléctrico semanal, radio AM/FM con CD y MP3, alarma de velocidad máxima a 80 Km/h, faros delanteros con leds y garantía de 1 año sin límite de kilometraje.
Está constituido por un chasis de tipo "escalera" con dos largueros y travesaños de perfil "C", remachados en frío.
Por lo pronto, la imagen de la izquierda, pertenece a su presentación en la Agroactiva 2014 que se dio lugar entre las localidades de Cañada de Gómez y Armstrong (Santa Fe) en julio de 2014 y la de la derecha a la Expo Transporte realizada entre el 15 y el 18 de octubre en el predio ferial de la Sociedad Rural Argentina, en Palermo (Ciudad Autónoma de Buenos Aires).
Su distintivo es un calco en el frente (más precisamente en su parabrisas) el cual dice "Industria Argentina" haciendo mención a su fabricación nacional y el compromiso de la empresa con el mercado argentino.

Lugar de producción: Ruta 5 km 89.500 Mercedes, Partido de Mercedes, Provincia de Buenos Aires.

Inicio de producción: 2014.
Término de producción: 2016
Origen: Brasil
Cabina: Avanzada (frontal), rebatible con traba de seguridad, llave, alarma sonora y luz testigo.

Motor: MWM 4.10 TCA, válvulas a la cabeza.
Norma anticontaminación: Euro III
Ciclo: Diésel 4 tiempos, árbol de levas lateral
Alimentación: Turbo alimentado con aftercooler
Cilindrada (cm3): 4300
Cilindros: 4 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 103 x 129
Potencia máxima (CV): 115 a 2400 r.p.m.
Torque máximo (Nm): 380 a 1400 r.p.m.
Ralentí (RPM): 750 a 800
Relación de compresión: 16,3 a 1
Lubricación: forzada, bomba de engranajes
Filtro de aceite: de flujo total.
Sistema de combustible: Inyección directa.
Bomba inyectora: lineal Bosch
Orden de inyección: 1-3-4-2
Combustible: gas oil
Refrigeración: agua, por bomba centrífuga
Tracción: 2WD trasera
Embrague: 325mm (12,79") monodisco en seco, accionamiento hidráulico.
Caja de cambios: EATON FSO 4405 C.
Número de marchas: 5 hacia adelante y 1 hacia atrás.
Reducciones: 1era: 5,762 / 2da: 2,640 / 3ra: 1,528 / 4ta: 1,00 / 5ta: 0,770 M.A.: 5,238.
Eje trasero: DANA M 284.
Relación de reducción: 4,63:1.
Suspensión delantera: elásticos de perfil parabólico con barra estabilizadora y amortiguadores telescópicos de doble acción.
Suspensión trasera: resortes semi elípticos de doble fase progresiva y amortiguadores telescópicos de doble acción.
Llantas / Neumáticos: 7 llantas 6J x 16" / 7 neumáticos 7.00 x 16".
Frenos de servicio: accionamiento hidráulico. Delantero a disco y trasero a tambor.
Freno de estacionamiento: manual con actuación en las ruedas traseras.
Dirección: hidráulica ZF SERVOCOM 8090.
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 100 Ah. Alternador: 14V 90A.

Pesos y capacidades
Peso bruto total (PBT): 6100 Kg.
Capacidad máxima de tracción (CMT): 9000 Kg.
Peso en eje delantero sin carrocería: 1850 Kg
Peso en eje trasero sin carrocería: 850 Kg.
Peso vacío: 2700 Kg.
Carga máxima en el eje delantero: 2200 Kg.
Carga máxima en el eje trasero: 4000 Kg.
Dimensiones
Radio de giro: 13,7 mts.
Largo total (mm): 6550
Ancho total entre espejos (mm): 2680
Ancho total delantero (mm): 2090
Ancho total trasero (mm): 1920
Trocha delantera/trasera (mm): 1700/1410
Despeje eje delantero al suelo (mm): 196
Altura desde el suelo (mm): 2365
Voladizo trasero (mm): 1530
Voladizo delantero (mm): 1120
Distancia entre ejes (mm): 3900
Capacidad de abastecimiento
Tanque de combustible: 105 Lts.
Cárter de motor: 9,2 Lts.
Sistema de refrigeración: 20 Lts.

Fiat 160

A fines de 1979, el mercado automotor estaba cambiando: abierta la importación, la oferta local quedaba desfasada respecto a las unidades importadas.
Si bien el mercado de camiones estuvo bastante impermeable ante ésta situación, algunas marcas como Fiat trajeron algunas unidades para "testear" como reaccionaba el público argentino.
Es el caso del Fiat 160 (en Europa conocido como Fiat-Iveco 160 NC).
Se trataba de una solución a la demanda de semi-pesados que se estaba dando en el país, con potencias que estaban rondando los 200 CV (picando en punta Mercedes Benz con el L-1521), la curiosidad es que 5 años antes, en 1974 el semi-pesado de Fiat era el 673, con 165 HP.
El camión se planteó como un 619 "chico" el cual tuvo un prometedor comienzo, a tal punto que Fiat llegó a producir algunas unidades en 1984 y 1986 según AdeFA (con un impasse en 1985).
Pero finalmente pasó sin pena ni gloria, ante el fracaso que supuso la no adecuación en el momento, del mercado argentino a los semi-pesados. Se fabricaron un total de 60 unidades.
Colaboración: Gustavo Feder (AutoHistoria) / Andrés Moranzoni.

Lugar de producción: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Inicio de producción: 1984.
Término de producción: 1986.
Origen: Italia.
Carrocería: metálica montada elásticamente sobre el chasis.
Asiento del conductor desplazable y regulable en altura. Capacidad para 2 literas

Motor: Fiat 8200.03, árbol de levas lateral

Ciclo: Diésel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Cilindrada (cm3): 10308
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Diámetro x carrera (mm): 125 x 140
Potencia (HP SAE / CV DIN / kW): 235 / 210 / 154 a 2600 r.p.m.
Par motor (kgm @ RPM): 56 a 1600
Relación de compresión: 16.7 a 1.
Combustible: gas oil.
Sistema de combustible: inyección directa con regulador automático de avance
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Bomba inyectora: lineal Magnetti Marelli
Filtro: doble cartucho con papel descartable.
Lubricación: forzada, bomba de engranajes en cárter.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga, 2 termostatos y ventilador.
Transmisión: 4x2 trasera
Embrague: bidisco en seco diámetro 335 mm. con servo comando oleo neumático.
Caja de velocidades: Eaton Fuller.
Velocidades: 10 sincronizadas en dos grupos de 5 (alta y baja) + 2 M.A.
Puente: portante de doble reducción. Relación de reducción: 6,88 a 1.
Eje delantero: viga rígida direccional doble T.
Suspensión delantera: eje rígido, ballestas semielípticas longitudinales. Amortiguadores hidráulicos de doble efecto (1 por rueda).
Suspensión trasera: eje simple con ballestas semielípticas dobles y auxiliares.
Frenos: neumáticos con dos circuitos independientes.
Freno de estacionamiento: accionamiento en las ruedas traseras.
Freno motor: oclusión del múltiple de escape
Dirección: a tornillo y rodillo, servoasistida. ZF Servocom 8090.
Llantas: artilleras de 6 rayos. 7,5Jx20".
Neumáticos: 10.00x20".
Sistema eléctrico: 24V. Alternador: 26A. Batería: 2x12V 180Ah 36 placas.

Abastecimientos:
Tanque de combustible (litros): 2x250
Cárter aceite motor (litros): 20
Sistema refrigeración (litros): 50
Sistema lubricación (litros): 26,5
Pesos:
Tara (kg): 8700
Carga útil (kg): 5500
Masa total (kg): 14200
Peso Bruto Total chasis (kg): 16000
Peso Máximo Remolcable (kg): 26000
Peso Máximo Combinado (kg): 42000
Dimensiones:
Largo máximo: 6650 mm.
Distancia entre ejes: 2926 / 4550 mm.
Trocha delantera: 2074 mm.
Trocha trasera: 1798 mm.
Altura máxima: 2900 mm.
Ancho: 2442 mm
Radio de giro: 8,7 m.

Mercedes-Benz OF 1318

Otro de los chasis de motor delantero con poquísima difusión y aún menor duración en el mercado argentino.
Casi que pasó desapercibido en épocas donde en los grandes centros urbanos (principalmente Capital Federal) radiaban muchos coches con chasis alto, motor en la parte anterior, suspensión a ballestas, etc por disposiciones legales.
Así, se circunscribió a zonas agrestes, del interior profundo y alejadas.
Carrozado por: Bus, La Favorita, San Miguel.
Cantidad: aprox 433 hasta 1995.


Lugar de producción: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1994.
Término de producción: 1995.
Origen: Brasil-Argentina. 

Motor: OM 366, árbol de levas lateral
Ciclo: Diésel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 5958.
Diámetro x Carrera (mm): 97,5 x 133.
Potencia: 180CV a 2.600 r.p.m.
Par motor: 41 Kgm a 1.600 r.p.m.
Relación de compresión: 17,25 a 1.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección directa.
Combustible: Gas oil
Alimentación: Bomba inyectora lineal marca Bosch, comandada por engranajes .
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador comandados por correas, accionamiento viscoso.
Consumo específico grupo 5 interurbano (l/km): 0,33
Consumo específico grupo 6 urbano (l/km): 0,44
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras mediante cardanes tubulares.
Embrague: GMF 380, monodisco en seco de accionamiento hidráulico.
Caja de cambios: G 3/60 - 5,7,5
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1era: 7,5 / 2da: 3,96 / 3ra: 2,30 / 4ta: 1,38 / 5ta: 1,00 M.A.: 6,93.
Diferencial: hipoide MB HL4/27 D-10 de una velocidad. Relación: 5,25 (42:8).
Eje delantero: de puño MB VL 3/7 D-5.
Suspensión delantera: ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto y barra estabilizadora.
Frenos: neumáticos de doble circuito, tambores en ambos ejes con válvula de doble circuito.
Frenos de estacionamiento: mecánico sobre ruedas traseras por resorte acumulador (Spring-Brake), de accionamiento neumático mediante palanca en el tablero.
Dirección: ZF 8063, bolillas recirculantes asistida hidráulicamente. Reducción: 20,7:1.
Llantas: A disco, 10 agujeros, 7Jx20".
Neumáticos: 9.00x20" 14 PR
Sistema eléctrico: 24V. Alternador: 28V/55A. Batería: 2x12V/135Ah. Motor de arranque: 24V 4KW.
Tanque de combustible: Plástico de 210 litros.

Dimensiones:
Entre ejes: 5170mm.
Largo total: 10208mm.
Ancho: 2340mm.
Alto: 2721mm
Trocha delantera: 1971mm
Trocha trasera: 1778mm
Voladizo delantero: 1965mm.
Voladizo trasero: 3000mm
Despeje delantero: 287mm
Despeje trasero: 278mm.
Diámetro de giro: 19,8 metros.

Abastecimientos (litros):
Tanque de combustible (volúmen nominal): 210
Aceite en el cárter, máx. / mín. 15/11
Filtro de aceite del motor: 1,3
Caja de cambios: 5
Carcaza del diferencial, eje trasero: 5
Dirección hidráulica: 3,5
Accionamiento de embrague: 0,5
Sistema de refrigeración: 27
Lavaparabrisas: 8

Pesos (Kg):
Eje delantero: 5000
Eje trasero: 8500.
Peso Bruto Total: 13000

Magirus-Deutz 200 D24 FK/FS.

Imagen tomada de la web.

Lanzado en 1971, fue el único competidor del Fiat 697 hasta la llegada del Scania L111 a mediados de los 70's.
Ofrecía características bastantes inusuales para el mercado argentino: motores V8, diferenciales con 3 velocidades, caja de 6ta, etc.
La mayor parte de los pocos fabricados se destinaron a las reparticiones estatales, empresas de transportes especiales, y concesionarios de mantenimiento ferroviario.
Se fabricaron un total de 182 unidades.

Lugar de fabricación: Haedo, partido de Morón, Provincia de Buenos Aires.

Comienzo Fabricación: 1971
Término de Fabricación: 1976
Origen: Alemania
Carrocería: Frontal, metálica sobre bastidor, 2 puertas, rebatible, opcional dormitorio con 2 literas.

Motor Deutz F8L413, árbol de levas central
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza.
N° de cilindros: 8 en V
Cilindrada (cm3): 11290 
Diámetro x carrera (mm): 120 x 125
Potencia (HP SAE): 210 a 2500 r.p.m.
Par Motor (kgm @ RPM): 66 @ 1300
Sistema de combustible: inyección directa
Orden de inyección: 1-5-3-7-2-4-6-8.
Alimentación: bomba Bosch PE A 90 410LS 2211
Refrigeración: Aire, por turbina comandada por correa.
Combustible: Gas-Oil
Transmisión: 6x4 a las ruedas traseras
Embrague: Fichtel & Sachs G 380 KR/GSZ, monodisco en seco de accionamiento hidráulico (15" diámetro).
Caja de velocidades: ZF AK 6-80/5
Velocidades: 6 sincronizadas hacia adelante y 1 de retroceso.
Opcional: 12 velocidades + 2 de retroceso con multiplicadora GV-80.
Relaciones:  1° 9,00 / 2° 5,18 / 3° 3,14 / 4° 1,93 / 5° 1,34 / 6° 1,00
Opcional GV-80:  Alta: 7,52 / 4,33 / 2,62 / 1,63 / 1,11 / 0,835
Eje delantero: eje rígido de sección "I".
Suspensión delantera: ballestas longitudinales semielípticas y amortiguadores telescópicos hidráulicos de doble efecto.
Ejes traseros: 2 ejes motrices Eaton 30D3, de 3 velocidades con diferencial compensador.
Relación: 5,57 / 6,66 / 7,75 (Opcional: 6,50 / 7,77 / 9,04.)
Suspensión trasera: Ballestas semielípticas soportadas por balancines. Barras de reacción.
Freno: Marca DECA, neumático de circuito independiente, tipo expansión interna, tambor en las 6 masas.
Freno de estacionamiento: mecánico sobre las ruedas traseras, freno para remolque (bigote).
Freno motor: Mariposa en el sistema de escape.
Dirección: ZF 8065 hidráulica de bolillas recirculantes, bomba ZF-Eaton.
Llantas: A disco, 10 agujeros, 7Jx20" (Opcional: 8Jx20").
Neumáticos: 10.00x20" 14 telas (Opcional: 11.00x20" 14 telas)
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 154Ah. Alternador: Bosch H 7612 E11 RL 28x17 28V 80A. Motor de arranque: Bosch KE 4462 H, 6 HP/24V.
Tanque de combustible: 200 litros.

PESOS

Total admisible (kg): 23500

Máximo de remolque (Kg): 21500

Total admisible del camión con remolque (kg): 45000

Capacidad de carga del chasis c/ cabina (Kg): 16800 

Peso del chasis con cabina (Kg): 6700

ABASTECIMIENTOS

Capacidad combustible (litros): 400
Cárter aceite motor (litros): 22,5

                                        Dimensiones:            FS                         FK

                                        Entre ejes:             2850mm                3500mm

                                        Entre ejes motrices:             1290mm

                                        Largo total:           6085mm                 6935mm

                                        Ancho:                                 2500mm

                                        Alto:                                     2700mm

                                        Trocha delantera:                 1967mm

                                        Trocha trasera:                     1830mm

                                        Diámetro de giro:      16m.                     17,5m

Imagen tomada de la web.



Fuente: Mecánica Automotriz N°395, Marzo de 1971, colaboración auto-historia.com.ar

Rastrojero Frontal SM-81.

Colaboración: http://archivodeautos.blogspot.com.ar/

Bajo el slogan de "+potencia +rendimiento +economía +capacidad", éste fie otro de los aciertos de I.M.E. fue la creación del modelo SM-81.
Manteniendo las principales características del F-81, pero en este caso lo equiparon con un diferencial más grande (DANA 70) para aumentar la capacidad de carga a 2500kg, segmento que estaba ocupado en parte por la Dodge D-200 y en igualdad de capacidad por la Ford F-250 lanzada en 1974.
Según el folleto de la época: "Modernamente diseñado con compuertas laterales volcables. Un detalle de avanzada tecnología que le permite ganar tiempo y dinero frente al volante de este fabuloso gasolero amigo".
Así, con pocas modificaciones, pudo insertarse en varios segmentos de mercado.

Lugar de producción: Córdoba, Provincia de Córdoba

Comienzo de producción: 1969.
Término de producción: 1979.
Origen: Argentina.
Carrocería: Metálica, frontal, 2 puertas sobre bastidor.
Bastidor: diseño reforzado con largueros de perfil C (abierto)

Motor: Indenor XD 4,88, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral
Eje de balancines/cigüeñal: 6 apoyos/5 bancadas
N° de cilindros: 4 en línea.
Cilindrada (cm3): 1948.
Diámetro x carrera (mm): 88 x 80.
Potencia (CV DIN): 60 a 4500 r.p.m.
Par motor (Kgm DIN): 12,1 a 2250 r.p.m.
Relación de compresión: 21 a 1.
Sistema de combustible: inyección indirecta.
Combustible: gas oil
Orden de inyección: 1-3-4-2.
Bomba inyectora: RotoDiesel R34.42.7 32 o Bosch EP/VA 4/90H 2250.
Lubricación: forzada por bomba a engranajes accionada por el árbol de levas.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga comandada por correa.
Filtro de gasoil: flujo total, cartucho Pur-Flux C-112 o R-6260.102 o Tidem 136.900T
Tracción: 4x2 a las ruedas traseras.
Embrague: Monodisco en seco a diafragma de accionamiento hidráulico, Diámetro:279,4mm (11").
Caja de velocidades: ZF (Fabricada por Borgward Argentina)
Velocidades: 4 velocidades sincronizadas y 1 de retroceso.
Relaciones: 1era: 5,07 / 2da: 2,51 / 3ra: 1,47 / 4ta: 1,00 M.A.: 4,400
Eje delantero: Eje rígido de sección "I".
Suspensión delantera: Ballestas longitudinales semielípticas de 2 etapas y amortiguadores hidráulicos de doble efecto.
Eje trasero: Diferencial portante Dana 70. Relación final: 5,86 a 1. Dientes de corona / piñón: 41 / 7 hipoidales. Cardán: desequilibro admisible de 21 gr./4500 RPM
Suspensión trasera: Ballestas longitudinales semielípticas de 2 etapas y amortiguadores hidráulicos de doble efecto.
Frenos: Hidráulicos circuitos independientes, tambor en las 4 masas.
Freno de estacionamiento: Mecánico sobre las ruedas traseras.
Dirección: Tuerca y sin fín a bolillas recirculantes. Relación de transmisión: 23,7 a 1.
Llantas: A disco, 6 agujeros, 4,5J x 16"
Neumáticos: 6,50x16" (12 telas).
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 12V/35A. Batería: 12V/90Ah.

Dimensiones:

Entre ejes (mm): 2570.
Largo total (mm): 5360
Ancho (mm): 2140
Alto (mm): 2260
Trocha delantera (mm): 1730
Trocha trasera (mm): 1469
Voladizo delantero (mm): 1220
Voladizo trasero (mm): 1480.
Despeje del suelo (mm): 200
Altura del piso al suelo (mm): 960
Radio de giro (mm): 4900

CAPACIDADES

Tanque de combustible (litros): 70
Líquido refrigerante (litros): 10
Aceite motor (litros): 4
Capacidad de carga (kg): 2500 Kg
Carga admisible sobre eje anterior (kg): 1550
Carga admisible sobre eje posterior (kg): 3375
Unidad vacía con 1/2 tanque de combustible, herramientas y ruedas de auxilio (kg): 2000
Personas en cabina - cantidad 3 (kg): 225
Velocidad máxima / ideal en ruta (km/h): 95 / 80

Colaboración: http://archivodeautos.blogspot.com.ar/

Rastrojero Frontal F-81.

Colaboración: http://archivodeautos.blogspot.com.ar

Corría el año 1969, cuando I.M.E. decide retomar la producción del Frontalito discontinuada por I.K.A. y al terminar la producción del Siam Di Tella y ésta venderle el predio de Monte Chingolo a Chrysler.
Para esta nueva etapa, se hace otro restyling a la trompa y se vuelve a cambiar la planta motriz.
Así, esta es la etapa más fructífera del modelo; tuvo tres versiones (hoy nos ocuparemos de la más liviana), fue de las 4 marcas que lo produjeron la que más vendió, y la que lo mantuvo mayor cantidad de tiempo en el mercado.

Lugar de producción: Córdoba, Provincia de Córdoba

Comienzo de producción: 1969.
Término de producción: 1979.
Origen: Argentina.
Carrocería: Metálica, frontal, 2 puertas sobre bastidor.

Rastrojero Frontal F-81:
Motor: Indenor XD 4,88.
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza
Cilindros: 4 en línea.
Cilindrada (cm3): 1948.
Diámetro x Carrera (mm): 88 x 90.
Potencia (CV DIN): 60 a 4500 r.p.m.
Par motor (kgm DIN): 10,7 a 2250 r.p.m.
Relación de compresión: 21 a 1.
Orden de inyección: 1-3-4-2.
Sistema de combustible: inyección indirecta.
Bomba inyectora: RotoDiesel R34.42.7 32 o Bosch EP/VA 4/90H 2250.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga comandada por correa.
Lubricación: forzada por bomba a engranajes accionada por el árbol de levas.
Filtro de aceite: por bypass, cartucho cambiable de papel especial.
Tracción: 4x2 a las ruedas traseras.
Embrague: Monodisco en seco a diafragma de accionamiento hidráulico, Diámetro:279,4mm (11").
Caja de velocidades: ZF (Fabricada por Borgward Argentina)
Velocidades: 4 velocidades (sincronizadas de 2da a 4ta) y 1 de retroceso.
Relaciones: 1era: 3,86 / 2da: 2,15 / 3ra: 1,36 / 4ta: 1,00     M.A.: 4,06
Eje delantero: rígido direccional en "I".
Suspensión delantera: Trapecio articulado independiente, resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos de doble efecto.
Eje trasero: Diferencial portante Dana 60. Relación final: 5,87
Suspensión trasera: Ballestas longitudinales y amortiguadores hidráulicos de doble efecto.
Frenos: Hidráulicos circuitos independientes, tambor en las 4 masas.
Freno de estacionamiento: Mecánico sobre las ruedas traseras.
Dirección: Tuerca y sin fín.
Llantas: A disco, 6 agujeros, 4,5J x 16"
Neumáticos: 6,50x16" (12 telas).
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 12V/40A. Batería: 12V/90Ah.

Dimensiones:

Entre ejes (mm): 2600.
Largo total (mm): 5344
Ancho (mm): 2140
Alto (mm): 2260
Trocha delantera (mm): 1500
Trocha trasera (mm): 1460
Voladizo delantero (mm): 1220
Voladizo trasero (mm): 1480.
Capacidad de carga (kg): 2000
Despeje del suelo (mm): 200
Altura del piso al suelo (mm): 960
Radio de giro (mm): 4900

Capacidades:

Tanque de combustible (litros): 70
Líquido refrigerante (litros): 10
Aceite motor (litros): 4

Colaboración: http://archivodeautos.blogspot.com.ar

Colaboración: Christian del Manya.

Agrale 8500 CE/E-Mec.

El segundo modelo de camión armado en la planta bonaerense, también integrante del segmento liviano.
De interesante equipamiento: con freno motor, faros antiniebla, ventilación forzada y defroster, Tacógrafo digital y conversor 24V/12V de serie. Fue expuesto en la Expo Transporte 2012 en el predio ferial de La Rural, como uno de los productos de industria argentina, aún pese a tener una importante cantidad de elementos importados.
ÍTEMS OPCIONALES como colores Sólidos (Amarillo, Verde, Azul); colores metálicos (Plata, Gris, Marrón), quitasol y conjunto de deflectores de aire de la cabina (aplicación furgoneta).
La versión CE a diferencia del 8500 "normal" posee diferencias estéticas como la cabina (luces de giro, luces principales, etc).

Lugar de fabricación: Mercedes, Provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: 2011
Fin de fabricación: 2015
Origen: Brasil
Carrocería: Avanzada, extendida y rebatible con traba de seguridad, llave, alarma sonora y luz testigo, metálica de 2 puertas.

MOTOR 8500 CE: MWM Acteon 4.12 TCE
Tipo: Diesel, 4 tiempos, válvulas a la cabeza, árbol de levas lateral, Turbo After Cooler.
Nivel de Emisiones: EURO III
Control de Emisiones: Gerenciamento Electrónico
Nº de cilindros: 4
Cilindradas (cm3): 4800
Potencia Máxima: 110 kw (150 cv) a 2200 rpm
Torque máximo: 550 Nm 1300 a 1700 rpm
Relación de compresión: 16,8:1.
Sistema de Inyección Electrónica: Common Rail
Combustible: gas oil

8500 E-Mec.: MWM 4.10 TCA
Nivel de Emisiones: EURO III
Control de Emisiones: Gerenciamento Electrónico
Nº de cilindros: 4
Cilindradas (cm3): 4300
Potencia Máxima: 81 kw (110 cv) a 2200 rpm
Torque máximo: 380 Nm 1300 a 1400 rpm
Sistema de Inyección Electrónica: Common Rail
Combustible: gas oil

TRANSMISIÓN
Embrague tipo: Monodisco a seco, accionamiento hidráulico. Diámetro 330 mm.
Diámetro externo del disco
Caja de Cambios: EATON FSO 4405 C
Nº de marchas: 5 + 1 M.A.
Reducciones: 1ª 5,762:1 / 2ª 2,640:1 / 3ª 1,528:1 / 4ª 1,000:1 / 5ª 0,770:1 / M.A. 5,238:1
EJES
Eje delantero: Meritor MFS 06
Tipo - Delantero: Viga tipo "I" en acero forjado.
Eje trasero: DANA M284
Tipo - Trasera: Eje rígido en acero forjado
Relación de reducción Estándar (NS): 4,10:1
Velocidad Máxima (Km/h): 99,30
Subida de Rampa en PBT: 40,9 %
Arranque en Rampa en PBT (Start Ability): 29,5 %
Relación Potencia / Peso: 18,75
NEUMÁTICOS (TIPO)
Dimensiones: 850 R17,5”
RUEDAS (TIPO)
Dimensiones: 6.00 x 17,5”
CHASIS
Tipo: en escalera LNE 38 - Perfil "C" roscado
Suspensión Delantera: Ballestas parabólicas y barra estabilizadora
Suspensión Trasera: resortes semi-elípticos progresivos de doble etapa y barra estabilizadora.
Amortiguadores delantero – Trasero: Telescópicos de doble acción
FRENOS
Freno de Servicio: Tambor / "S CAM" neumático con regulación automática
Freno Motor (Accionamiento/Actuación): Electro-neumático / Tubo de escape
Freno de Estacionamiento: Spring brake 24”.
DIRECCIÓN Hidráulica ZF SERVOCOM 8090
Sistema Eléctrico: 24V. Batería: 12V 100 Ah. Alternador: 14V 90A.

CAPACIDADES
Tanque de combustible (Diesel S50) (litros): 150
Refrigeración (litros): 20
Cárter del motor (litros): 9,2
Caja de Cambios (litros): 5,3
Diferencial (litros): 4
PESOS
PBT - Peso Bruto Total: 8.000 Kg
Peso chasis en orden de marcha: 2.840 Kg
Carga Útil + Carrocería: 5160 Kg
CMT - Capacidad Máxima Tracción: 11000 Kg
Carga Máxima Eje Delantero: 2600 Kg
Carga Máxima Eje Trasero: 5500 Kg
DIMENSIONES CE / E-Mec
Largo total (mm): 7050 / 6840
Ancho total delantero (mm): 2170 / 2090
Ancho total trasero (mm): 2120 / 2120
Altura total (mm): 2400 / 2470
Ancho total e/ espejos (mm): 2680
Distancia entre ejes (mm): 4200
Despeje al suelo (mm): 208
Trocha delantera (mm): 1884 / 1692
Trocha trasera (mm): 1654
Voladizo delantero (mm): 1380 / 1120
Voladizo trasero (mm): 1500 / 1520
Altura chasis al suelo (mm): 950
Largo libre chasis p/ aplicaciones (mm):  4920 / 4980
Radio de Giro: 16,5m / 16m

En la imagen se puede apreciar las diferencias en las cabinas utilizadas entre el CE y el E-Mec.