Anexo: documentos Fiat 150 Turbo

 De mediados de 1996. Diario La Capital (Rosario).

Ferroni 52 (primer urbano)

Primer chasis y carrocería Ferroni chasis con ballestas escondidas y mecánica Deutz con caja automática Allison MT643, con ejes Eaton 750 delantero y diferencial Eaton 16120, estaba equipado con frenos a disco en el eje delantero primero en el país con este tipo de frenos, venía en dos medidas de distancia entre ejes 4500/5250mm. Cabe destacar que el folleto estaba en inglés porque sería destinado únicamente a los EE.UU. A Ferroni nunca le interesó en ningún momento la venta en el país. Este primer proyecto integral de ómnibus urbano realizado en Argentina ha sido pensado en:
"Los usuarios: accesos amplios, escalones bajos, pasillos y pasaje amplios, cómodos y robustos, pasamanos, ventilación dinámica, excelente visibilidad, suaves aceleraciones, seguridad al subir y al bajar, fácil acceso para ancianos y niños, bajo nivel de ruido y calor interior, delicado interior simple y elegante, cómoda suspensión, mayor altura interior".
"El Conductor: puesto de conducción avanzado, visibilidad, cambio automático, panel de instrumentos completo y visible, alarmas acústicas, aviso de llamada Pare, bajo nivel de ruido, bajo nivel de calor, espacio, asiento hidráulico, mejor cumplimiento de horarios y frecuencias aún en horas pico".
"El Transportista: grupos mecánicos de calidad reconocida, bajo nivel de mantenimiento, eliminación de embrague, mayor vida de órganos mecánicos, menor consumo de cubiertas delanteras, mantenimiento simple, amplios accesos, asistencia post venta de fábrica, mayor capacidad de transporte, reducción costo por pasajero transportado, mejor cumplimiento de horarios y frecuencias aún en hora punta.
La ciudad: mejor servicio de transporte de pasajeros, reducción de contaminación por motor Deutz F6L de bajo nivel de emisión, reducción del número de unidades circulantes por aumento de capacidad, menos daños a árboles en vía pública porque es más bajo que los actuales, aviso a automotores de próximo stop. En Rosario, la comercialización de este producto estuvo a cargo de la firma Arcon S.A. ubicada en Bv.27 de Febrero 780. Internamente la disposición de asientos rompía con lo tradicional para asemejarse al utilizado por el trolebús Fiat, es decir por encima de los pasa ruedas estaban dispuestos en forma longitudinal. Por otra parte se eliminaba la última fila de 5 asientos para permitir acceder al propulsor".

Lugar de fabricación: Córdoba, provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 1986
Término de Fabricación: 1990
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo. Puertas: 3

Motor: Deutz BF6L913 C
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Cilindros: 6 en línea
Cilindrada (cc): 6128
Diámetro x Carrera (mm): 102 x 125
Potencia (CV DIN / KW): 180 / 132,4
Régimen (r.p.m): 2300
Par Motor (mKg DIN RPM): 62 @ 1600
Relación de compresión: 17,7:1
Sistema combustible: inyección directa lineal Bosch
Filtro de gasoil: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario de tipo estrella de papel celulosa.
Lubricación: circulación forzada con intercambiador de calor.
Filtro de aire: seco con válvula y luz indicadora. 1er elemento de papel y 2do de seguridad de paño.
Enfriamiento: por aire a presión.
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: convertidor hidráulico de par
Caja de cambios: Automática Allison MT643.
Velocidades: 4 + M.A.
Eje delantero: Eaton 750 D Y
Diferencial: Eaton 16120. Opcional: Eaton 21221
Relación Final: 5.57:1
Frenos: Disco Delanteros/Tambor traseros.
Freno de servicio: Circuito neumático doble independiente.
Suspensión Delantera: Ballestas escondidas.
Suspensión Trasera: Ballestas escondidas.
Dirección: ZF 8062 hidráulica
Llantas: a disco de 20''
Neumáticos: 9.00 x 20.00''
Sistema eléctrico: 24V. Alternador 14V 55A. Batería 2x12V. Motor de arranque: 12V 4CV/3kW.

PESOS

Peso máximo: 12500 kg

Peso en vacío: 4500 kg

ABASTECIMIENTOS

Tanque de combustible (litros): 100
Aceite de motor total (litros): 17,5
DIMENSIONES

Largo (mm): 10650

Ancho (mm): 2500

Alto (mm): 2750

Despeje (mm): 750

Distancia entre ejes (mm): 4500/5250

Voladizo delantero (mm): 2100

Voladizo trasero (mm): 3200

Fuente: Revista El Transportista Rosario y busesrosarinos.com.ar

El Detalle OA 101 (prototipo)

He aquí el primer vehículo fabricado por la ya terminal automotriz El Detalle en 1987; o sea, el primigenio OA 101. Nótese que la carrocería era idéntica a la de los chasis que venía carrozando hasta aquel momento y las mismas masas artilleras que utilizaban los Ford de la época.
Alejandro Scartaccini, de Busarg, dice: "Hubo tres coches como éste. El de la foto, otro con recortes en rojo y un tercero en verde. Vi circular a prueba a éste y al rojo en la línea 86, pero no llegué a fotografiarlos. Habrán durado una semana, o menos. Tenían motor Mercedes. Ratifico que los primeros salieron con motor Mercedes: al menos un coche en la línea 71 (interno 24) y la primera tanda de OA que recibió la empresa rosarina Villa Diego, que fueron los primeros que salieron de fábrica en 1987. Algunos de estos rosarinos llegaron usados a la línea 140 Transportes Villa Adelina, hacia 1992".
Según nos comenta Walter Kraine: "puede ser el único con llantas artilleras por ser el prototipo y la máscara así eran como la de los último OF 1214 (también se aprecia que tiene culata como tenían los OF, de vidrio repartido como los O 170 del Ejército Argentino), con la mecánica de un OH 1314 y también eso llevo a la demanda de M.B.A. contra El Detalle".
Diego Gabriel Spezia afirma que: "Este fue el primer prototipo del OA101. Circularon a prueba, y el dueño de El Detalle lo convirtió a motor home. Es de 1986. Comparando con lo que había en las calles, estos OA realmente fueron naves espaciales".
Amilcar Vilasuso asegura que: "era sin chasis, autoportante, luego lo transformamos en casa rodante en El Detalle".

Lugar de fabricación: Km 3,5 Ruta 197, Carupá, Tigre, Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1986
Fin de Fabricación: 1986
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo, autoportante. Puertas: 1/2

Motor: Deutz BF6L913
Ciclo: Diésel cuatro tiempos
Cilindros: 6 en línea
Cilindrada (cc): 6128
Diámetro x Carrera (mm): 102 x 125
Potencia (CV DIN / KW): 157 / 115
Régimen (r.p.m): 2400
Par Motor (mKg DIN): 50
Régimen (r.p.m): 1650
Relación de compresión: 17,7:1
Sistema de combustible: inyección directa lineal Bosch
Filtro de gasoil: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario de tipo estrella de papel celulosa.
Lubricación: circulación forzada con radiador de aceite incorporado.
Filtro de aire: seco con cartucho cambiable y pre separador centrífugo.
Enfriamiento: aire mediante turboventilador axial accionado por dos correas en V

Motor: Mercedes-Benz OM 352, árbol de levas lateral.
Ciclo: Diesel cuatro tiempos, válvulas a la cabeza
Cilindros: 6 en línea
Cilindrada (cc): 5675
Diámetro x Carrera (mm): 97 x 128
Potencia: 145 HP (SAE) a 2800 r.p.m.
Par motor: 41 Kgm (SAE) a 2000 r.p.m.
Relación de compresión: 17:1.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de Combustible: inyección directa
Bomba inyectora lineal comandada por engranajes.
Filtro de aire: en baño de aceite Normal 30 o equivalente.
Sistema de lubricación: circulación forzada, bomba a engranajes
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V".
Combustible: Gas-Oil

Tracción: 4x2 trasera
Embrague: GF 310 monodisco seco diámetro (mm): 310. Accionamiento: Hidráulico
Caja de velocidades: G3/40-5/7.5
Velocidades: 5 + 1 de retroceso
Diferencial: Eaton 19050 SS. Relación: 6,14:1. Palier: de 36 estrías.
Eje delantero: rígido direccional, en "I".
Suspensión delantera: neumática, 2 amortiguadores y barras reactores (2 longitudinales y 1 en V).
Suspensión trasera: neumática, 4 amortiguadores y barras reactoras (2 longitudinales y 1 en V.) y barra estabilizadora.
Llantas: Artilleras de 5 rayos, 8J x 20".
Neumáticos: 11.00x20".
Sistema eléctrico: 12V negativo a masa. Batería: 1x12V 143Ah. Alternador: 12V 28A. Motor de arranque: 12V 4CV/3kW.

CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 245
Peso chasis eje delantero (Kg): 4510
Peso chasis eje trasero (Kg): 9250
Peso Vacío (Kg.): 13700
DIMENSIONES
Ancho (mm): 2500
Alto (mm): 3015
Trocha Delantera (mm): 1860
Trocha Trasera (mm): 1780
Voladizo delantero (mm): 1870
Voladizo trasero (mm): 3335
Altura libre eje trasero (mm): 250

Ford F-400 (1985-1987)

Foto tomada de la web.

Justo un año antes del cambio de línea, Ford Argentina decide lanzar el F-400.
La situación era algo desesperante: llegó frente una F-350, la cual estaba muy relegada y superada en el mercado de aquellos años frente a la gama de livianos de Grosspal (ya en la calle) y un Mercedes-Benz L608D aún vigente y cada vez más competitivo en precio.
En sí, éste camión liviano no presentaba ninguna novedad mecánica.
Apenas se destacaba por solamente la adopción de las masas con 8 bulones, para justificar de alguna manera el supuesto aumento en la capacidad de carga al que hacía referencia su denominación.
Esto significó el "canto de cisne" de la línea aparecida en el 82'.

Lugar de producción: Gral. Pacheco, partido de Tigre, Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1985
Término de producción: 1987
Origen: E.E.U.U.
Cabina: 2 puertas, metálica sobre bastidor.

Motor: Perkins 6-305 PA, árbol de levas lateral
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Cilindrada (cm3): 4999.
N° cilindros: 6 en línea.
Diámetro x carrera (mm): 91,4 x 127.
Potencia (HP SAE): 110 a 2500 r.p.m.
Par motor (kgm): 32,7 a 1250 r.p.m.
Relación de compresión: 17,4 a 1.
Combustible: Gas-Oil.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Filtro de aire: tipo seco, elemento primario de celulosa e interno secundario de seguridad.
Sistema de combustible: inyección indirecta
Bomba inyectora: rotativa marca CAV, a diafragma. Distribuidor, regulador mecánico de velocidad.
Filtrado de gasoil: trampa de agua, dos filtros primaros y uno secundario.
Lubricación: forzada, bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación
Refrigeración: agua, 2 circuitos con bomba, doble termostato, ventilador y depósito adicional.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras mediante cardán tubular de 2 tramos con soporte intermedio.
Embrague: monodisco en seco de accionamiento mecánico, 13" diámetro.
Caja de velocidades: Borg Wagner T19
Velocidades: 4 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1° 6,32 / 2° 3,09 / 3° 1,68 / 4° 1,00. M.A.: 6,96.
Diferencial: Dana 70 tipo flotante.
Eje delantero: Twin-I-Beam de barras paralelas.
Suspensión delantera: resortes helicoidales con amortiguadores hidráulicos telescópicos.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales con auxiliar de carga.
Frenos: hidráulicos de circuito independiente, tambor delante y atrás.
Freno de estacionamiento: campana y cinta retraible a la salida de la caja de velocidades, de comando manual mediante palanca.
Dirección: tornillo y sin fin, autoreversible.
Llantas: a disco, 8 agujeros, medida 5,5J x 16".
Neumáticos: 7.50x16".
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V 30A. Batería: 1x12V 55Ah

Abastecimientos

Tanque de combustible (litros): 74
Carter motor (incl. filtro) (litros): 13,7
Circuito de refrigeración (litros): 18,3

Dimensiones
Entre ejes (mm): 3424
Largo total (mm): 5180.
Voladizo delantero (mm): 780
Voladizo trasero (mm): 98
Altura bastidor (mm): 651 (vacío), 596 (cargado).
Altura (mm): 1880 (vacío), 1825 (cargado).
Ancho total (mm): 2137
Ancho cabina (mm): 2017
Trocha delantera (mm): 1625
Trocha trasera (mm): 1651

Grosspal G 640

Según la publicidad aparecida en el suplemento especial de Clarín por los 25 años de Deutz Argentina, en diciembre de 1984: "No importa el color en que lo pinten, es argentino de corazón y de cuerpo entero. Con avances tecnológicos que son orgullo de la industria argentina y de quienes lo manejan".
Lo anterior, por lo tanto, era una clara referencia a que era de una marca argentina, por contraposición de sus rivales, de subsidiarias extranjeras (como Mercedes-Benz y Ford). La explicación se podría entender como de alguna manera, queriendo sacar pecho por la argentinidad que demostraba Grosspal en cuanto a sus componentes mecánicos y manufactura final.
Modelo intermedio (entre el G600 y G660) de la gama de camiones livianos presentada por Grosspal en la década de 1980.
Adaptable para múltiples usos como todos sus "hermanos".
En si, gran parte de sus componentes era una especie de "rejunte" de lo que se podía conseguir en la industria nacional de la época: entiéndase por ejemplo el instrumental de VW Gacel o 1500 (depende el stock), consola para el estéreo que era a su vez copia de la Ford Econoline (de la cual Grosspal también hizo una réplica), parasoles de Mercedes Benz (1114, 608, etc).
Respecto al tablero, a partir de 1986 traía velocímetro, amperímetro, medidor de combustible, temperatura y presión de aceite, el cuenta vueltas era opcional. También era opcional la radio, que estaba en una consola en el techo del camión. Sin mayores cambios, sobrevivió hasta fines de la primera mitad de los 90's.

Lugar de fabricación: Las Varillas, Departamento San Justo, Provincia de Córdoba

Inicio de producción: 1984.
Término de producción: 1997.
Origen: Argentina
Carrocería: camión liviano sobre bastidor. (P.R.F.V.) de 2 puertas
Chasis: realizado en forma tubular rectilínea de ancho de 1.140 milímetros con perfiles tubulares nervados

Motor: Deutz F4L 913
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral
Ubicación: delantero longitudinal
Cilindrada (cm3): 4086
N° de cilindros: 4 en línea, válvulas a la cabeza
Diámetro x carrera (mm): 102 x 125
Relación de compresión: 17,0:1
Potencia (CV @ RPM): 87 @ 2800
Par Motor (mkg @ RPM): 26 @ 1600
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal Bosch
Combustible: gas-Oil
Consumo específico de gasoil (g/kwh): 228
Filtro de gasoil: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario tipo estrella de papel celulosa.
Lubricación: circulación forzada con radiador de aceite incorporado.
Filtro de aire: seco con cartucho cambiable y pre separador centrífugo.
Enfriamiento: aire mediante turboventilador axial accionado por 2 correas en V.
Tracción: 4x2 trasera
Caja de cambios: FAE 475
Embrague: monodisco en seco de 11" accionado mecánicamente
Velocidades: 4 hacia adelante + M.A.

Diferencial: Dana. Relación: 41/3
Eje delantero: rígido, tubular direccional.  
Freno de servicio: circuito neumático de doble efecto. Servoasistido.
Frenos (delanteros / traseros): disco / tambor.
Freno de estacionamiento: accionamiento en las ruedas traseras.
Suspensión delantera: eje rígido, elásticos longitudinales
Suspensión trasera: eje rígido, elásticos longitudinales

Dirección: asistida Saginaw
Llantas: a discos de 16"
Neumáticos: 7.00x16"
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 2x6V 180Ah. Alternador: 12V 28A/55A. Arranque: 12V 3kW (4CV).

DIMENSIONES
Largo (mm): 5650 / 7500

Ancho (mm): 2170
Distancia entre ejes (mm): 2780 / 3300
Trocha delantera (mm): 1680
Trocha trasera (mm): 1680

Despeje al suelo (mm): 400

Cajas (mm): 3650x2170 / 4170x2170

Pendiente superable c/ máx. carga (%): 35

ABASTECIMIENTOS
Motor aceite total/aceite en cárter (litros): 11/9,5
Capacidad combustible (litros): 90

CAPACIDADES
Capacidad de carga (Kg): 3500

Decaroli 210 RL 110

Primer producto con la marca Decaroli, en esta transición tras el final del uso del nombre Magirus-Deutz.
Mecánicamente era bastante conservador, ya que mantenía el motor Deutz más pequeño de la gama y la configuración de chasis de modelos anteriores.
Se fabricaron un total de cuatro unidades en un solo año de producción.

Lugar de fabricación: Ruta 7 Km 790, San Luis, Provincia de San Luis.

Comienzo fabricación: 1986
Fin de Fabricación: 1986
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo

Motor: Deutz F8L413
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Ubicación: trasero longitudinal.
Cilindrada (cm3): 11300
N° de cilindros: 8 en "V"
Diámetro x carrera (mm): 125 x 130
Relación de compresión: a 1
Potencia (HP SAE @ RPM): 210 @ 2500
Par Motor (mKg @ RPM): 90 @ 1600
Combustible: Gas-Oil
Sistema de combustible: Inyección directa
Sistema de refrigeración del aceite: radiador adosado
Bomba inyectora comandada por engranajes al árbol de levas.
Filtro de aire: en seco tipo cartucho.
Refrigeración: aire por turbina frontal comandada por correas, radiador de aceite.
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: monodisco en seco
Caja de velocidades: ZF?
Velocidades: 5 + M.A.?
Relación Final:
Frenos (delanteros / traseros):  ¿tambores?
Eje delantero: rígido direccional en "I"
Eje trasero: Eaton?
Suspensión delantera:
Suspensión trasera:
Dirección: hidráulica ZF 8062
Llantas: disco 7.00x20.00"
Neumáticos: 10,00x20" de 14 telas de nylon.
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V.

ABASTECIMIENTOS
Contenido cárter máximo (litros): 14
Capacidad combustible (litros): 300?
Caja de velocidades (litros): 13
Dirección (litros): 3,5

CAPACIDADES
Peso del chasis (Kg.): 4500
Peso máximo admisible eje delantero (Kg.): 5400
Peso máximo admisible eje trasero (Kg.): 9600
Peso máximo total admisible (Kg.): 15000

DIMENSIONES
Largo (mm): 11100
Ancho (mm): 2600
Altura del bastidor cargado (mm): 1200
Altura al techo (mm): 3000
Distancia entre ejes (mm): 5700
Trocha delantera (mm): 1967
Trocha trasera (mm): 1755
Voladizo delantero (mm): 2500
Voladizo trasero (mm): 2900

Cametal LI-3566

Unidad única que contaba con un solo tipo de carrocería, la Nahuel III S. Fue uno de los primeros autoportantes producidos por la empresa. Respecto del modelo producido, del LI 3566 se produjo una sola unidad, cuyo dato es el siguiente: MWM 6x2 3566-001003 ÁLVAREZ HERMANOS NAHUEL III S.
Un usuario llamado "Lucho", que fue chofer del vehículo, nos cuenta lo siguiente: "No fue un Cametal puro, la mecánica fue provista por el concesionario S.A.I. (M. Benz.) quienes estaban interesados en volver a tener como clientes a empresas de larga distancia dado que habían vendido varios O-317 y la oferta de entonces de M. Benz no servía para las empresas de punta (O-170 y 5 cilindros). Hasta ese momento le comprábamos esos chasis a ellos, y vinieron con esta oferta del Cametal.
Lo compraron entre dos subcontratados, pero lamentablemente la mecánica era usada. El motor MWM era un V8 con doble turbo que, creo, andaba por los 340HP. Buena potencia si hubiera sido cierta (Como leerán más abajo) porque lo más potente en ese momento era el Scania DS-11 con 303HP (K-112). La caja sí era nueva, una ZF de 6 velocidades con alta y baja en la misma.
Puntas de eje del delantero y eje loco eran de Deutz, y el eje motriz de algún modelo de FIAT caído en el soplete. Salvo este último, los delantero y trasero eran independientes lo cual le brindaba al coche un excelente confort de marcha. Esto fue trabajo de Cametal copiado de los Neoplan doble piso. El coche lo entregan en los primeros días de febrero del 86, hacía poco que había ocurrido la tragedia del transbordador espacial. Lo retiran de Cametal, toman la vieja ruta 9 y el acceso, pero no llegan a la autopista por rotura de motor. Eso le valió al coche el mote de "El Challenger": Apenas salió, explotó.
Luego de reparado y para dar la primera vuelta en servicio me piden a mi si podía salir con el mismo y ver qué pasaba. ¡El coche caminaba fuerte, no había problemas de temperatura ni presión de aceite, pero al llegar a Mar de Ajó y revisarlo cuando cargaba gasoil tuve que agregarle 20 litros de aceite!, creo que cargaba cerca de 40 litros el cárter. El viaje de regreso fue también sin problemas en ruta, no recuerdo el tema del aceite en este caso porque se encargaron sus propietarios.
Luego de renegar bastante con ese motor con varias reparaciones decidieron reemplazar el MWM por un Scania, casi le tienen que poner un Deutz F8L413 ante la negativa de la empresa sueca en vender un motor nuevo, pero al final lo consiguieron. No volví a manejar ese coche poque ya me habían entregado mi K-112, pero el comentario de todos era que con el nuevo motor se lo notaba más potente y caminador. Resumiendo, el trabajo de Cametal fue excelente, el problema fue la mecánica externa".
Algunos datos más del aspecto de la unidad: era ya con la librea verde oscura, pero tenía las ventanillas totalizadas en dorado, único con ventanillas así, y se imaginaran los que no pudieron verlo como quedaría esa combinación dorado-verde inglés oscuro.

Lugar de fabricación: Villa Gobernador Gálvez, departamento Rosario, Santa Fe.

Comienzo fabricación: 1986
Fin de Fabricación: 1986
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo autoportante

Motor LI 3566: MWM ¿TDB234 o TBD236?.
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: dos turbocompresores
N° de cilindros: 8 en V, a 60°.
Diámetro x carrera (mm): 128 x 140
Cilindrada (cm3): 14400
Potencia (kW / HP @ RPM): 255 / 346 a 2300
Par máximo (kgm): a 1500 r.p.m.
Relación de compresión: 15 a 1.
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: Bosch lineal
Orden de inyección: 1-5-3-7-2-4-6-8
Combustible: gas oil
Refrigeración: circulación forzada de agua.
Filtro de aire: seco, con válvula.
Lubricación: forzada con intercambiador de calor.
Tracción: 6x2 trasera
Embrague: monodisco en seco de accionamiento mecánico, diámetro 380mm (15").
Caja de velocidades: ZF 6-S 80/9,0
Velocidades: 6 sincronizadas de avance y 1 de retroceso.
Desmultiplicaciones ZF 6-S 80: 9,0 / 5,18 / 3,14 / 2,08 / 1,44 / 1
Frenos (delanteros / traseros): Tambor. Circuito neumático para cada eje.
Eje delantero: CAMETAL direccional, con puntas de eje Deutz.
Eje de arrastre: Deutz, con puntas de eje Deutz.
Eje trasero: Eaton, con alta y baja de relación 10/45.
Suspensión delantera: CAMETAL independiente neumática
Suspensión trasera: CAMETAL independiente neumática
Dirección: hidráulica ZF asistida. 53 grados de giro (ángulo máximo).
Llantas: discos de acero de 22,5"
Neumáticos: 11,00x22,5"
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V. Alternador: 24V 120A.

CAPACIDADES
Tara (kg): 13250
Peso admitido eje delantero (Kg.): 6500
Peso admitido eje trasero (Kg.): 5000
Peso admitido eje trasero motriz (Kg.): 9750
Peso admitido total (Kg.): 21250

ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 300
Aceite motor (litros): 40
Refrigerante (litros): 70
Dirección (litros): 1

DIMENSIONES
Largo (mm): 14000
Ancho (mm): 2600
Alto (mm): 4600
Distancia entre ejes (mm): 6600
Trocha delantera (mm): 2250
Trocha trasera (mm): 1788
Voladizo delantero (mm): 2565
Voladizo trasero (mm): 2910

Fuente: http://www.china-power-contractor.cn/Technical-Specification-of-Series-DEUTZ-MWM-TBD234-Diesel-Engine.html

Grosspal B-35

Foto gentileza de Oncekat.

En el año 1986, Grosspal se embarcaba en la aventura de construir un minibús, algo que para la época todavía no estaba demasiado explotado debido a que todavía estaba en producción el Mercedes Benz LO 1114 junto con el LO 608 D (más cercano a competir con este B-35) y nadie pensaba en reemplazarlos.
En origen, el chasis B-35 cuya denominación significaba "B" de bastidor con torpedo y los dos dígitos siguientes por los primeros dos números de la distancia entre ejes expresada en milímetros. 

Este producto se desarrolló en razón del convenio de exportación a Bolivia y fue mayormente carrozado por la empresa Andreoli y D'alessandro de la ciudad de Córdoba. Una de esas unidades de este modelo de minibús circuló en carácter de demostración en la ciudad de La Paz, capital de Bolivia. No fue el único producto a exportar al país limítrofe, pero si fue un elemento muy condicionante para la concreción del acuerdo y la línea de productos, el objetivo de ENAUTO BOLIVIA era a través de comprar a GROSSPAL los kits en CKD y ensamblar en Santivañez, iniciar su modesta industria propia automotriz.
Para el proyecto tomaron como base los chasis de sus camiones, apto para este tipo de adaptaciones y en cuanto a la carrocería, si bien estaba disponible el chasis para carrozar, se hicieron ensayos de fábrica en los que participó una persona apodada bajo el seudónimo "Oncekat", proveedor del maravilloso material gráfico aportado.

Respecto del chasis del camión, donde se aprovechaba el mismo bastidor, se practicaron algunas modificaciones como los paquetes de elásticos, complementados con suspensión neumática con vejiga intercalada en el paquete y frenos de discos ampliados delanteros. Contaba con capacidad para 23 pasajeros y asientos de minibús convencionales.
Se tiene conocimiento que salieron de la planta cordobesa entre 15 a 20 unidades, ya que su producción en serie no se pudo continuar debido a que las condiciones económicas (especialmente las cambiarías e inflacionarios) del país, que hicieron inviable la fabricación y exportación del mismo.

Especial agradecimiento a Elio Grossi por la información.

Lugar de fabricación: Las Varillas, Departamento Unión, provincia de Córdoba.

Catálogo donde muestra la versión B-35.

Inicio de producción: 1984.
Término de producción: 1985.
Origen: Argentina

Carrocería: minibús sobre bastidor

Motor Deutz F4L 913, árbol de levas lateral
Ciclo: Diesel 4 tiempos, turborefrigerado.
Cilindros: 4 en línea, válvulas a la cabeza.
Cilindrada (cm3): 4086
Diámetro x carrera (mm): 102 x 125
Potencia (CV @ RPM): 90 a 2800.
Par motor (kgm @ RPM): 26 a 1650
Relación de compresión: 17 a 1.
Orden de inyección: 1-3-4-2.
Combustible: gas oil
Consumo específico de combustible: 165G/CVh.
Sistema de combustible: inyección directa lineal
Bomba inyectora: Bosch lineal
Lubricación: circulación forzada, radiador de aceite incorporado.
Filtro de aire: seco, cartucho cambiable y pre separador centrífugo.
Refrigeración: aire mediante turboventilador axial accionado por dos correas en V.
Filtro de gasoil: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario de tipo estrella de papel celulosa.

Bosquejo de diseño de Oncekat.

Motor Perkins 6 PF 305, árbol de levas lateral.
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza.
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Cilindrada (cm3): 4999
Diámetro x carrera (mm). 91,4 x 127.
Potencia (CV @ RPM): 102 a 2600
Par motor (kgm @ RPM): 29,8 a 1500
Relación de compresión: 17,4 a 1.
Orden de inyección: 1-5-3-6-4-2.
Combustible: gas oil filtrado
Sistema de combustible: inyección indirecta 
Bomba inyectora: rotativa C.A.V, distribuidor y regulador mecánico de velocidad.
Filtrado de gasoil con trampa de agua, 2 filtros primaros y 1 secundario.
Lubricación: forzada, bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación
Filtro de aire: tipo seco, elemento primario de celulosa e interno secundario de seguridad.
Válvula de descarga de polvo e indicador de restricción ubicado en el panel de instrumentos.
Refrigeración: agua, 2 circuitos con bomba, doble termostato, ventilador y depósito adicional.

Tracción: 4x2 trasera

Embrague: monodisco seco, accionamiento mecánico, diámetro 11" (Opcional 13").
Caja de cambios: FAE 475
Velocidades: 5 sincronizadas de 2° a 5° + M.A.
Relaciones: 1° 6,90 / 2° 3,56 / 3° 2,38 / 4° 1,47 / 5° 1,00. M.A.: 6,81.
Diferencial: Dana 70. Relación final: 5,86 a 1.
Cardán: desequilibro admisible de 21 gr./4500 RPM
Eje delantero: tubular, rígido direccional.
Frenos delanteros: delanteros a disco con doble mordaza 

Frenos traseros: a tambor.
Freno de servicio: servoasistido por aire comprimido.
Freno de estacionamiento: accionamiento mecánico sobre las ruedas traseras.
Suspensión delantera: eje rígido, elásticos longitudinales y vejiga neumática
Suspensión trasera: eje rígido, elásticos longitudinales y vejiga neumática
Dirección: Saginaw, bolillas recirculantes asistida hidráulicamente.
Llantas: a disco 8 agujeros, 6Jx16"
Neumáticos: 7,50x16".
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 12V 90A. Batería: 1x12V 160Ah.

ABASTECIMIENTOS

Uno de los sobrevivientes, prestando servicio como escolar.

Tanque combustible (litros): 130
Carter motor (incl. filtro) (litros): 18
Grasa de caja de cambios (litros): 4,2

DIMENSIONES

Largo total (mm): 6060
Entre ejes (mm): 3500
Ancho (mm): 2100
Alto (mm): 2800
Trocha delantera (mm): 1885
Trocha trasera (mm): 1685.
Radio de giro (M): 6,3
Despeje al suelo diferencial (mm): 220
Voladizo delantero (mm): 850
Voladizo trasero (mm): 1710

Capacidad de carga (kg): 3500

 

Mercedes-Benz L/LS 1526

Haciendo gala de la confiabilidad, el Mercedes-Benz L/LS 1526 resultó la apuesta ideal para el transportista que buscaba un camión del segmento de los semipesados para fines de la década del 80'.
La versión LS ideal para el tráfico con semirremolque y el L para el de acoplado.
Además del motor de 260 HP, se destacaba por presentar una decoración especial, poseer tres limpiaparabrisas y el restyling de la trompa aplicado en Brasil a principios de la década de 1980 (4 faros rectangulares en posición vertical en una plancha plástica sobresaliente de color negro mate).
Según la descripción del folleto de la época: "el chasis rígido del 1526 era ideal para combinar con un acoplado de 8,60 metros. Mientras que el tractor, satisface plenamente las necesidades del tráfico con semirremolques de hasta 13 metros de longitud".
Y entre otra de las cosas: "Esta capacidad de carga, sumada a su economía de funcionamiento y al confort que ofrece la nueva cabina dormitorio desarrollada por Mercedes-Benz Argentina S.A. se convierte en su elección en la actitud inteligente para el transporte de grandes cargas a larga distancia".
Como opcional, se podía destacar el freno por circuito de dos salidas para el sistema de freno del acoplado.
Más abajo los escaneos de la ficha técnica publicada en la revista "El Remolque" N°13 de Enero de 1987, junto con la que aparecía en el folleto de la época de Mercedes-Benz Argentina.
Cantidad: ≈ 1000 unidades

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: inicios de 1986
Fin de fabricación: 1991
Origen: Argentina
Carrocería: camión sobre bastidor

Motor: OM 355/5 A

Ciclo: Diesel 4 tiempos
Sobrealimentación: turboalimentado.
N° de cilindros: 5 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 128 x 150
Cilindrada (cm3): 9650

Potencia (HP SAE): 260 a 2200 rpm
Par motor máximo (Nm): 940 a 1300 rpm.
Relación de compresión: 16 a 1
Orden de encendido: 1-2-4-5-3
Lubricación: forzada por bomba a engranajes.
Refrigeración: circuito de agua por bomba centrífuga.
Sistema de combustible: inyección directa lineal
Alimentación: flujo de gasoil provisto por bomba inyectora.
Combustible: Gas Oil
Tracción: 2WD trasera
Embrague: GF380 monodisco seco, 380 mm de diámetro de accionamiento mecánico.
Caja de cambios: ZF 4S-120 GP / 10.91
Velocidades: 8 de avance (4 alta y 4 baja) y 1 de retroceso.
Suspensión delantera: ballestas longitudinales, amortiguadores, barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales, amortiguadores, barra estabilizadora.
Eje delantero: VL 3/7 D-5
Eje trasero: HL 4/01 D-10 / 43:10
Freno de servicio: a aire, con circuito independiente para cada eje. En eje trasero actúa en función de su estado de carga. Superficie de frenado ED/ET/Total (cm2): 1820/2100/3920.
Freno de estacionamiento: sobre las ruedas traseras de accionamiento neumático.
Freno motor: por válvula a la salida del múltiple de escape; accionamiento neumático, manual o automático.
Dirección: ZF 8062 hidráulica.
Llantas: a disco 7.5-20'' de 10 pernos
Ruedas: 10.00x20'' de 16 telas. Opcional 11.00x20'' de 16 telas.
Sistema eléctrico: 24V. Baterías: 2x12V 88Ah en serie. Alternador: 12V 55A. Arranque: 24V 5HP.

ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 2x300
Sistema de enfriamiento (litros): 30
Diferencial (litros): 11
Dirección (litros): 3,5
Caja de cambios (litros): 12
                                                   PESOS
Eje delantero admisible (Kg): 5000
Eje trasero admisible (Kg): 10600
Total admisible (Kg): 15000
Combinación (Kg): 43000
                                            DIMENSIONES
Distancia entre ejes: 4200 mm
Longitud de cabina: 2895 mm
Longitud libre de chasis: 3630 mm
Dist. e/ centro eje trasero y pared de cabina: 2490 mm
Voladizo trasero: 1140 mm
Distancia centro eje trasero a plato enganche: 440 mm
Longitud total. 6525 mm
Altura máxima. 2506 mm
Altura libre del eje delantero: 299 mm
Trocha delantera. 1946 mm
Ancho máxima parte delantera: 2350 mm
Altura libre del eje trasero: 260 mm
Trocha trasera: 1842 mm
Ancho máximo en ruedas traseras: 2443 mm
Radio de giro voladizo delantero: 8 metros.
Radio de giro voladizo trasero: 7.34 metros.

Material: Andrés Moranzoni