Anexo: documentos presentación camiones serie 3 Scania (1993)

 

Anexo: documentos Deutz-Agrale Dynamic

 Recorte de época de la presentación del Dynamic

Iveco TurboDaily 49.10

En abril de 1993 se lanzan la línea de camiones livianos Daily, en las versiones 40.8 motor aspirado y 49.10 motor turbo alimentado.
Esta última fue la única versión fabricada en el país. En ambos casos el motor es Diésel en el cual la válvula Wastegate que prolonga la vida del mismo, controla la presión de los gases y evitando el exceso de revoluciones.
Este motor es el resultado de aplicar la vasta experiencia de Iveco en motores Diesel a las necesidades específicas del transporte liviano.
Crónicas de aquel momento, afirmaban: "La nueva línea de camiones livianos Daily 49.10 era un vehículo de una amplia versatilidad que permitían brindar una diversa gama de servicios, especialmente en el ámbito urbano. Su amplia y cómoda cabina fue diseñada con ayuda del túnel del viento con lo que se logró una muy buena resistencia aerodinámica, ahorro de combustible y menor nivel de ruidos. Sumado a su suspensión independiente en el eje delantero, el completo equipamiento y la suavidad de sus comandos otorgan a sus pasajeros un gran confort de marcha".
Se produjeron un total de 885 unidades, las cuales en su mayoría eran para el mercado local.
Agradecimiento por las referencias a CocheArgentino y AutoHistoria.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo fabricación: 1993
Término de fabricación: 1997
Origen: Italia
Chasis: bastidor de largueros unidos por travesaño
Carrocería: camión liviano sobre bastidor. Puertas: 2

Motor: Iveco 8140.23, árbol de levas a la cabeza
Ciclo: Diésel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Alimentación: turbocompresor
Ubicación: delantero transversal
Cilindrada (cm3): 2800
N° de cilindros: 4 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 94,4 x 100
Potencia (CV @ RPM): 103 @ 3600
Par Motor (mKg @ RPM): 24,5 @ 1900
Relación de compresión: 19 a 1
Sistema de combustible: inyección directa
Combustible: gas-oil
Refrigeración: agua, termostato y radiador
Prefiltro de gasoil: con separador de agua
Tracción: 2WD trasera
Embrague: monodisco en seco, Ø 235 mm (10,5") de accionamiento mecánico
Caja de velocidades: Iveco 2826.5
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 M.A.. Relación Final: 3.55:1.
Suspensión delantera: independiente a paralelogramo con barra de torsión ancladas a largueros, 2 amortiguadores y reforzada con travesaño.
Suspensión trasera: eje rígido con ballestas semielípticas de doble accion, 2 amortiguadores, barra de torsión y estabilizadora maciza.
Eje delantero: direccional
Diferencial: Dana, tipo portante, caja central de fundición.
Frenos: a discos en las 4 ruedas.
Freno de servicio: hidráulico de dos circuitos independientes, servoasistido.
Freno estacionamiento: de accionamiento mecánico sobre las ruedas traseras.
Dirección: piñón y cremallera, servoasistida hidráulicamente.
Neumáticos: 195/75R16" / 6,50x16"
Llantas: a disco 6 agujeros, 5JKx16"
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 95Ah. Alternador: 14V 90A. Arranque: 2,2 kW.
Velocidad máx. (Km/h): 125

CAPACIDADES
Capacidad de carga (kg): 2760
Peso vacío (Kg): 3850
Peso admisible (Kg): 4900
Carga útil (kg): 3100
Tara (kg): 1900
Peso total a tierra (kg): 5000
ASTECIMIENTOS
Dirección (litros): 1,8
Diferencial (litros): 1,9
Refrigerante (litros): 13
Tanque de gas oil (litros): 90
Cárter aceite motor (litros): 7
Sistema de frenos (litros): 1,11
Caja de velocidades (litros): 1,6
DIMENSIONES
Largo (mm): 6355
Ancho (mm): 2000
Alto (mm): 2195
Altura total (sin carga) (mm): 2136
Distancia entre ejes (mm): 3600
Largo total (mm): 5745
Trocha delantera (mm): 1695
Trocha trasera (mm): 1695.
Voladizo delantero (mm): 960
Voladizo trasero (mm): 1665
Longitud cabina/filo chasis (mm): 4075
Radio / Diámetro de giro (mm): 6700 / 12950

http://docplayer.es/11478680-Iveco-cursor-330-la-combinacion-perfecta-entre-economia-y-performance-entre-durabilidad-y-confort.html

Leval prototipo

Según la revista Chacra de 1993: "La empresa Leval informó que ha desarrollado un nuevo camión que pronto será lanzado al mercado. Está equipado con motor Diesel y según los fabricantes es sumamente útil para tareas urbanas y rurales, es fuerte y confiable. La cabina frontal es de amplia visibilidad y muy confortable".
La cabina era de Plastico Reforzado en Fibra de Vidrio (PRFV) producida por un fabricante desconocido en la provincia de Buenos Aires y se inspiró muy claramente en el Ford Cargo europeo de los 80's tras obtener fotografías en diversos viajes a varios países de Europa.
Agradecimiento especial por la colaboración con el material a Tadeo Buratovich (Arequito, Santa Fe) y a Marcelo Arean (San Nicolás de los Arroyos, Buenos Aires) por los datos.

Lugar de fabricación: San Nicolás de los Arroyos, provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: 1993
Fin de fabricación: 1993
Origen: Argentina

Motor: Perkins
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Combustible: Gas-Oil.
Filtro de aire: tipo seco, elemento primario de celulosa e interno secundario de seguridad.
Sistema de combustible: inyección
Bomba inyectora: rotativa marca CAV, a diafragma. Distribuidor, regulador mecánico de velocidad.
Filtrado de gasoil: trampa de agua, dos filtros primaros y uno secundario.
Lubricación: forzada, bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación
Refrigeración: agua, 2 circuitos con bomba, doble termostato, ventilador y depósito adicional.
Transmisión: 4x2 trasera
Embrague: monodisco en seco
Diferencial: Dana 70 tipo flotante.
Eje delantero: rígido direccional, simil L608D
Dirección: hidráulica asistida
Llantas: a disco, 8 agujeros, medida 6,5J x 16".
Neumáticos: 7.50x16" (10 telas).
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 12V/35A. Batería: 1x12V 200Ah. Arranque: 4CV

DIMENSIONES
Trocha trasera (mm): 1651
Capacidad de carga (kg): 4000

Arbus 10 SL 784

Puesto en contexto, en momentos de crisis de la empresa y con la llegada de otros capitales, es aquí uno de los casos donde Mercedes-Benz empieza tener injerencia en la competencia. La adopción de impulsores de la marca de la estrella de 3 puntas, hace que Arbus empiece a perder cierta originalidad e independencia aunque gozando en cierto momento de las mieles del prestigio que daba tener estos motores.De la serie 10, o sea, los chasis más grandes, que contaban con doble eje trasero.
Carrozado por las rosarinas DIC y Eurobus con su modelo Classic.
En la imagen izquierda, vemos el prototipo fabricado, cuyo número de chasis era el 0001, el cual montó un motor Mercedes-Benz OM 447, pero también tuvieron Deutz V10.
Contaba con evaporador de aire acondicionado. Disponible en versiones T, TI y TI-B.
Cantidad: 113 -> 74 (SL 784 TI) & 41 (SL 784 TI-B).

Lugar de fabricación: Ruta 7 Km 790, San Luis, Provincia de San Luis.

Comienzo fabricación: 1993
Fin de Fabricación: 1996
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo

Motor: Mercedes-Benz OM 447 LA
Ubicación: trasera
Alimentación: turbocompresor con intercooler
Ciclo: Diesel 4 tiempos.
Cilindrada (cc): 11967
N° de cilindros: 6 en línea, 2 válvulas x cilindro
Diámetro x carrera (mm): 128 x 155
Potencia (CV @ RPM): 340 @ 1900
Par motor (Kgm @ RPM): 148 @ 1100
Ralentí (RPM): 600
Relación de compresión 16,5 a 1
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal Bosch
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Combustible: Gas oil
Sentido de rotación (vista de frente): horario
Refrigeración: circulación de agua, radiador
Filtro de aire: seco, de papel
Tracción: 6x2 Trasera
Embrague: GF 2/380 bidisco seco, accionamiento hidro-neumático de 380 mm
Caja de cambios: ZF S6 105
Velocidades: 6 totalmente sincronizadas + M.A.
Relaciones: 1° 6,98:1 / 2° 4,06:1 / 3° 2,74:1 / 4° 1,89:1 / 5° 1,31:1 / 6° 1,00:1 - M.A. 6,43
Eje trasero: Eaton 23
Eje trasero de arrastre: Arbus rígido
Frenos (delanteros / traseros): circuito neumático para eje delantero y trasero.
Freno de estacionamiento: actuación en las ruedas traseras.
Suspensión delantera: neumática combinada, fuelles neumáticos y ballestas semielípticas.
Suspensión trasera: neumática combinada, fuelles neumáticos y amortiguadores telescópicos
Eje delantero: rígido direccional en "I", inclinación de 7°
Dirección: ZF Servocom 8097 hidráulica asistida
Llantas: a disco de 22"
Neumáticos: 11.00x22.00"
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V. Alternador: 12V 70A.
Velocidad máxima (Km/h): 122 a 2100 RPM con relación 3,55:1

DIMENSIONES
Largo total (mm): 13502
Alto (mm): 3600
Distancia entre ejes (mm): 7840 + 1480
Distancia entre ejes boggie (mm): 1400
Distancia al centro del volante (mm): 1950
Trocha delantera (mm): 2054
Trocha trasera (mm): 1815
Trocha trasera tándem (mm): 2054
Voladizo delantero (mm): 2380
Voladizo trasero (mm): 3322
Diámetro de virada / ancho de vía (mm): 30310 / 24050
Ancho máximo en eje tándem (mm): 2454
Ancho máximo ruedas delanteras / ruedas traseras (mm): 2510 / 2445
PESOS
Capacidad máxima eje delantero (Kg): 6500
Capacidad máxima eje trasero (Kg): 10500
Capacidad máxima eje trasero tándem (Kg): 5000
Peso máximo admisible (Kg.): 22000
Peso en orden de marcha (DIN 70020) (Kg): 7035
CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 300?
Cárter aceite motor máx / min (litros): 29,5 / 26
Capacidad de aceite caja (litros): 13
Capacidad de aceite dirección (litros): 7,9-9,1 (variable según distancia e/ ejes).
Capacidad enfriamiento (litros): 54
Capacidad diferencial (litros): 19

Zanello UZA 134

A fines de la década del 80', la empresa cordobesa Zanello, reconocida fabricante de tractores y maquinaria pesada, incursionó tímidamente con una serie de modelos de buses, de los cuales recién en la década del 90' apareció el UZA 134 el cual era uno de ellos.
Desgraciadamente, tuvieron poca aceptación en el mercado debido a la competencia de marcas como Mercedes-Benz y El Detalle, entre otros, que polarizaban el mercado.

Lugar de Fabricación: Las Varillas, departamento San Justo, Córdoba

Comienzo Fabricación: 1993
Término de Fabricación: 199X
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo sobre bastidor

Motor: Cummins 4BTA 3.9, árbol de levas lateral
Ciclo: Diesel cuatro tiempos, válvulas a la cabeza.
Ubicación: trasera
Cilindrada (cm3): 3922
N° de cilindros: 4 en línea
Diámetro x Carrera (mm): 102 x 120
Potencia (HP @ RPM): 120 @ 2300
Relación de compresión: 16 a 1.
Refrigeración: Agua
Combustible: gas oil
Sistema de combustible: inyección directa.
Orden de inyección: 1-3-4-2
Transmisión
Embrague: Amortex. Monodisco seco de Ø 330mm, accionado hidroneumáticamente.
Clark-CL 2615
5 marchas sincronizadas
Tracción: 4x2 trasera.
Suspensión
Delantera: Neumática
Trasera: Neumática
Eje delantero: tubular direccional. 2800 Kg de capacidad.
Eje trasero: de tracción, con relación 5,125:1. 5600 Kg/6000 Kg de capacidad
Frenos
Circuito neumático.
Freno de estacionamiento: actuación sobre las ruedas traseras.
Dirección
TRW servo hidráulica
Generador Eléctrico
24V. Batería: 2x12V. Alternador 12V
Neumáticos: 7,50x16''
Llantas: disco de 6,00x16''
Capacidades
Tanque de combustible (litros): 160.
Aceite motor (litros): 9,5
Refrigerante (litros): 17,4
Dimensiones (mm)
Largo: 7700
Altura del bastidor: 787
Radio de giro: 6765
Distancia entre ejes: 3800
Trocha delantera: 2060
Trocha trasera: 1820
Ancho: 2100

Fuente http://www.transporteescolar.8k.com/catalog.html

Ferroni - Stewart & Stevenson Gemini Bus Suburban-29 / Transit-29

Minibús especial fabricado íntegramente para el mercado estadounidense, en concreto utilizado por la "Metropolitan Transit Authority of Harris County", de Houston (Texas).
En el país del norte fueron representados y comercializados por la firma Stewart & Stevenson.
En dos versiones bien diferenciadas: la S-29 (Suburban) y T-29 (Transit), una de configuración suburbana (25 asientos) y la otra urbana. (26 asientos).
Foto de Robert J. Flowers.

Lugar de fabricación: Pajas Blancas, Unquillo, Departamento Colón, Provincia de Córdoba.

Comienzo fabricación: 1993
Fin de Fabricación: 1993
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo sobre bastidor de dos puertas.

Motor: Deutz BF6L913C, válvulas a la cabeza
Ubicación: trasero
Sistema de Alimentación: Turbo-intercooler
Ciclo: diésel cuatro tiempos, árbol de levas lateral lateral.
Sistema de combustible: inyección directa lineal Bosch
Cilindros: 6
Cilindrada (cm3): 6128
Diámetro x Carrera (mm): 102 x 125
Potencia máxima (HP @ RPM): 175 @ 2300
Torque Máximo (Nm @ RPM): 630 @ 1600
Filtro de combustible: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario de tipo estrella de papel celulosa.
Lubricación: circulación forzada con intercambiador de calor.
Filtro de aire: seco con válvula y luz indicadora. 1er elemento de papel y 2ndo de seguridad de paño. Enfriamiento: por aire a presión.
Combustible: Gas-Oil
Tracción: 4x2 Trasera

Caja de velocidades: Allison automática
Velocidades: 3

Caja de velocidades: Eaton FS-5005
Velocidades: 5 + M.A.
Relaciónes: 1ra 7.52; 2nda 4.35; 3era 2.54; 4ta 1.52; 5ta 1.00.

Frenos (Delanteros/traseros): Tambor, de 15 x 6 pulgadas. Tambor, de 15 x 7 pulgadas.
Freno de servicio: neumático, circuito independiente para cada eje con bloqueadores (spring 30/30).
Freno de emergencia: actuación en las ruedas traseras.
Eje delantero: Rockwell FE-844 de tipo direccional en "I"
Eje trasero: Rockwell RS-23-145. Relación Final: 5.86:1
Suspensión Delantera: Neumática, dos pulmones y dos amortiguadores.
Suspensión Trasera: Neumática, 4 pulmones y 4 amortiguadores.
Dirección: ZF hidráulica
Llantas: disco de aluminio de 20''
Neumáticos: 10,00 x 20''
Generador Eléctrico: 12V. Batería: 1x12V. Alternador: 14V 55A. Motor de arranque: 12V 3kW.
DIMENSIONES
Largo (mm): 10340
Ancho (mm): 2480
Despeje (mm): 750
Distancia entre Ejes (mm): 5170
Trocha Delantera (mm): 2200
Trocha Trasera (mm): 1850
Voladizo delantero (mm): 2020
Voladizo trasero (mm): 3150
Capacidad Combustible (litros): 200
Aceite de motor total (litros): 17,5

Cantidad: 50 unidades (S-29) / 35 unidades (T-29)

Scania T 113 H

El relevo del exitoso T112H no fue más que una somera actualización, ya que tenía muy pocos cambios: el motor de 320 CV que reemplazó al de 310 junto a una nueva gama de colores y decoraciones; con respecto a la Serie 2.
Ofrecía fiabilidad pero a un precio bastante elevado con respecto a la escasa competencia en el segmento, aunque su indiscutible estampa lo hacían valer.
Otra de las contras que tuvo, es que llegó 3 años tarde, ya que en el viejo continente se empezó a ofrecer en 1990.
Primeramente del 93' al 94' salieron con llantas artilleras, con franjas rojas gruesas, tablero como el del 112 y los que salieron después del 95 ya con tablero envolvente y llanta a disco (como se puede ver en la imagen de la izquierda).
El panel de instrumentos estaba compuesto de manómetro de aceite motor, termómetro de liquido refrigerante motor, voltímetro, tacómetro, nivel de combustible y luces indicadoras de giro, luces altas, presión de aceite, nivel de refrigerante motor, presión de aire frenos delanteros y traseros, carga de batería, freno de estacionamiento y alerta de obstrucción del filtro de aire.
Su equipamiento de serie contaba como ventilación forzada de 3 velocidades, parasol interno, luces de posición delanteras y traseras, de stop, marcha atrás e iluminación de la patente trasera, limpiaparabrisas eléctrico, cinturones de seguridad de tres puntos de fijación, juego de herramientas y gato hidráulico para 20 toneladas de peso, matafuego y tacógrafo.
Se fabricó y comercializó en versión 4x2 y dos configuraciones de chasis: rígido (/54) y tractor (/42).

Lugar de producción: Colombres, departamento Cruz Alta, provincia de Tucumán.

Inicio de producción: 1993
Término de producción: 1998
Origen: Suecia.
Cabina:  CT19 metálica, convencional, 2 puertas sobre bastidor con cabina dormitorio.
Bastidor: F950 Altura (larguero): 270 mm. Espesor del material (larguero): 9,5 mm.
Espesor del material (refuerzo): 8. Largueros estampados en frío, de sección en U y profundidad uniforme.

Motor: DSC11 17
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Sobrealimentación: turbocompresor refrigerado por agua.
Cilindrada (cm3): 10700
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 127 x 140
Válvulas por cilindro: 4
Potencia (CV DIN): 320 a 2000 RPM
Par Motor (mKg): 153 a 1000 RPM
Refrigeración: agua, radiador de 3 hileras de tubos, ventilador de 10 paletas.
Combustible: Gas-Oil
Sistema de combustible: inyección directa
Consumo de gasoil mínimo a pleno de carga (g/Kwh): 197
Lubricación: filtro de aceite de doble etapa, centrífugo y ciclónico.
Filtro de aire: tipo seco, elemento de seguridad y prefiltro ciclónico

Motor: DSC11 18
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Sobrealimentación: turbocompresor e intercambiador de calor del tipo aire-aire (intercooler).
Cilindrada (cm3): 11000
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 127 x 145
Potencia (CV DIN): 362 a 2000 RPM
Par Motor (mKg DIN): 165 a 1000 RPM
Consumo de combustible mínimo a pleno de carga (g/Kwh): 189
Refrigeración: agua, radiador de 3 hileras de tubos, ventilador de 10 paletas.
Combustible: Gas-Oil
Sistema de combustible: inyección directa.
Lubricación: filtro de aceite de doble etapa, centrífugo y ciclónico.
Filtro de aire: tipo seco, elemento de seguridad y prefiltro ciclónico

Caja de velocidades: GR871
Embrague: K422-10 (DS) monodisco seco, maza elástica y cojinete de desembrague de toma constante.
Velocidades: 10 de avance + 2 M.A.
Unidad principal de cinco velocidades combinada con una sección range de 2 velocidades.
1° 13,51 / 6° 3,19 / 2° 10,07 / 7° 2,38 / 3° 7,56 / 8° 1,78 / 4° 5,66 / 9° 1,34 / 5° 4,24 / 10° 1,00. M.A: 13,77/3,25.
Capacidad gasoil (litros): 300 (un tanque provisto de tabiques intermedios, colector de sedimentos, filtro de aspiración y tapón de drenaje).
Freno de servicio: 5 tanques de acción directa a aire comprimido con circuitos independientes.
Freno de estacionamiento: Spring Brake.
Eje delantero: AM 55 sección doble T de acero de aleación forjado y templado.
Suspensión delantera: ballestas semielípticas de acero al silicio-manganeso, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto con tope hidráulico. Estabilizador (equipamiento extra).
Eje trasero: AD 90, carcaza de acero y bujes magnéticos.
Diferencial: R-770 hipoidal flotante. Relación: 4,25:1 (Opcional 5,14:1). Piñon y corona cónicos.
Traba de diferencial: accionamiento electroneumático.
Suspensión trasera: ballestas semielípticas de acero al silicio-manganeso, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto con tope hidráulico
Dirección: SH 40L03 asistida hidráulicamente. Giro entre topes del volante (M): 5,9.
Llantas: artilleras de 6 rayos, 8.00Jx20".  Opcional: A disco, 10 agujeros, 8Jx20"
Neumáticos: 11.00x20" 16 PR / 12.00x20" 18 PR.
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 135Ah. Alternador: 55A. Fusibles: 8 y 16A.

ABASTECIMIENTOS

Cárter aceite motor (litros): 30
Líquido refrigerante (litros): 53
Caja de velocidades (litros): 11,5

DIMENSIONES
Ancho (mm): 2490
Alto (mm): 2895
Distancia entre Ejes (mm): 4200 / 5400
Largo cabina CT19 (mm): 1530
Trocha delantera (mm): 2100
Trocha trasera (mm): 1800
Voladizo delantero (mm): 1437
Voladizo trasero (mm): 1280 / 1415
Largo total (mm): 6917 / 7452
PESOS
Peso Vacio (Kg.): 6250 / 6385
Peso máximo admisible eje delantero (Kg.): 6500/7000/6500/7000
Peso máximo admisible eje trasero (Kg.): 11000/13000
Peso máximo total admisible (Kg.): 17500/18000/19500/20000
Capacidad máxima de tracción (kg): 50000
*Suspensión por ballestas delanteras I y III 7x15. I y IV 8x15.
*Suspensión por ballestas traseras I y II 10 x 20. III y IV 12x20.
Peso del chasis (Kg) 
Eje delantero (Kg): 4136/4186
Eje trasero (Kg): 1987/1997
Total (Kg): 6123/6183

Scania T113H 4x2 Topline

La cabina TopLine se ofrece a partir de la llamada serie 3 ampliando la gama de camiones frontales y convencionales (o sea, R113 y T113 respectivamente) contando con mayor confort y vistosidad, mayor espacio interior, destacándose por su color azul y franjas rojas en los laterales.
Primeramente del 93' al 94' salieron con llantas artilleras, con franjas rojas gruesas, tablero como el del 112 y los que salieron después del 95 ya con tablero envolvente y llanta a disco.
En precio se ubicaba por arriba de sus "hermanos" y llegó a ser uno de los camiones más caros del país, únicamente disponible con la motorización DSC11 33, diferencial R780 y caja GR881.
Poseía un equipamiento casi suntuario y rayano con el lujo: tenía dos camas, techo alto, caja porta documentos con tapa, radio pasa cinta digital, parasol interior del lado del conductor, faldón del guardabarros delantero, placa soporte patente trasera, inyector de alcohol anticongelante.
Como aspecto, quizás "farandulesco", Diego Maradona en la década del 90' fue dueño de una unidad de este modelo, cedido por la empresa de rastreo Lo-Jack. El "10" usaba los camiones para ir a los entrenamientos de Boca, como una manera eficaz de eludir el acoso de la prensa: “¡Vieron qué lindas maquinitas! Ahora va a ser difícil hacerme notas: ningún periodista se va a poder colgar”, solía decirles a sus amigos.

Lugar de producción: Colombres, departamento Cruz Alta, provincia de Tucumán.

Comienzo de producción: 1993.
Término de producción: 1998.
Origen: Suecia.
Carrocería:  Metálica convencional, 2 puertas sobre bastidor.

Motor: DSC11 33
Sobrealimentación: turbocompresor e intercambiador de calor del tipo aire-aire (intercooler).
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 11000
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 127 x 145
Potencia (CV DIN @ RPM): 362 @ 2000
Par Motor (mkg DIN @ RPM): 165 @ 1000
Relación de compresión: 15 a 1
Filtro de aire: seco, elemento de seguridad, prefiltro ciclónico
Consumo de gasoil mínimo a pleno de carga (g/kWh): 189
Orden de inyección: 1-5-3-6-4-2
Sistema de combustible: inyección directa
Combustible: gas oil
Filtro de gasoil: prefiltro con separador de impurezas y separador de agua, filtro de papel celulósico.
** Ventilador de giro sincronizado (DS)
** Ventilador de acoplamiento viscoso regulado por temperatura (DS y DSC)
Radiador de 3 hileras transversales, montado sobre goma con tanque de expansión, cubierta y anillo de ventilador. Capacidad de 47 dm3. Con filtro para líquido refrigerante de cartucho reemplazable.

Tracción: 4x2 trasera

Caja de velocidades: GR871 Velocidades: 10 adelante + 2 M.A.
Embrague: K 432-6 monodisco seco, maza elástica y cojinete de desembrague de toma constante.
Unidad principal de cinco velocidades combinada con una sección Range de 2 velocidades. 1° 13,51 / 6° 3,19 / 2° 10,07 / 7° 2,38 / 3° 7,56 / 8° 1,78 / 4° 5,66 / 9° 1,34 / 5° 4,24 / 10° 1,00. M.A: 13,77/3,25.

OPCIONAL -> Caja de velocidades: GR881 ; Velocidades: 10. Embrague: K422-10 (DS) monodisco seco, maza elástica y cojinete de desembrague de toma constante.
Tracción: 4x2 trasera

Capacidad gasoil (litros): 2x300 (1 tanque provisto de tabiques intermedios, colector de sedimentos, filtro de aspiración y tapón de drenaje).
Eje delantero: AM 60 sección doble T de acero de aleación forjado y templado.
Suspensión delantera: ballestas semielípticas de acero al silicio-manganeso, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto con tope hidráulico. Estabilizador (equipamiento extra).
Eje trasero: R-780, hipoidal con dentado helicoidal. Relación: 3,40:1 (Opcional 3,80:1). Piñón y corona cónicos.
Árbol de transmisión: T71 tubulares con juntas cardánicas dinámicamente balanceadas.
Suspensión trasera: ballestas semielípticas de acero al silicio-manganeso, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto con tope hidráulico
Frenos: 5 tanques de acción directa a aire comprimido con circuitos independientes.
Bastidor: F 950 Altura (larguero): 270 mm Espesor del material (larguero): 9,5 mm Espesor del material (refuerzo): 8 Largueros estampados en frío, de sección en U y profundidad uniforme.
Dirección: SH 40L03 hidráulica. Giro entre topes del volante (M): 5,9.
Llantas: Artilleras de 6 rayos, 8.00J x 20".    Opcional: A disco, 10 agujeros, 8Jx20"
Neumáticos: 11.00x20" 16 PR / 12.00x20" 18 PR.
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 135Ah. Alternador: 55A. Fusibles: 8 y 16A.

PESOS Y CAPACIDADES
Peso máximo admisible eje delantero (Kg.): 6500/7000/6500/7000
Peso máximo admisible eje trasero (Kg.): 11000/13000
Peso máximo total admisible (Kg.): 17500/18000/19500/20000
*Suspensión por ballestas delanteras I y III 7x15. I y IV 8x15.

*Suspensión por ballestas traseras I y II 10 x 20. III y IV 12x20. 

Peso del chasis (Kg)
Eje delantero (Kg): 4136/4186
Eje trasero (Kg): 1987/1997
Total (Kg): 6123/6183
ABASTECIMIENTOS
Embrague hidráulico (litros): 0,33
Líquido refrigerante (litros): 47
Cárter aceite motor (litros): 25
Dirección hidráulica (litros): 3,8
Caja de velocidades (litros): 11,5
Diferencial (litros): 11,5
DIMENSIONES
Largo cabina CR13 básica (mm): 270
Ancho (mm): 2490
Alto (mm): 2895
Distancia entre ejes (mm): 4200 / 5400
Trocha Delantera (mm): 2100
Trocha Trasera (mm): 1800
Voladizo delantero (mm): 1437
Voladizo trasero (mm): 1280 / 1415
Largo total (mm): 6917 / 7452
Radio de viraje (M): 6,5 / 7,5

Ford F-4000 (1993-1996).

Lanzada en 1993 como la definitiva sucesora de la F-350 que se había dejado de producir un año antes, en 1992.
Esta F-4000 cargó con la triste noticia de ser la última de producción local, debido a la inminente importación desde Brasil desde el año 1997 junto con un posterior cambio de línea en 1998.
Estas decisiones se dieron debido a un re-ordenamiento de la estrategia productiva, para darle lugar a la pick-up mediana Ranger en la planta bonaerense y priorizar la producción de utilitarios más livianos.
De hecho cabe destacar que la denominación con un 0 más no era casualidad: había que acostumbrar al mercado a la denominación brasilera, ya que la gama quedaría conformada según la oferta del país vecino.
Otra novedad fue la incorporación del motor MWM en lugar del tradicional Perkins y la adopción de la caja de velocidad Clark de 5°, relevando a la Borg Wagner de 4°.

Para fines de 1993, tenía un precio de lista de 14900 pesos o 14900 dólares, en aquel momento de paridad 1 a 1 de la convertibilidad.

Lugar de producción: General Pacheco, partido de Tigre, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1993.
Término de producción: 1996.
Origen: E.E.U.U./ Brasil.
Cabina: 2 puertas, metálica sobre bastidor

Motor: MWM 4.10, árbol de levas lateral
Ciclo: Diésel 4 tiempos, válvulas a la cabeza.
Alimentación: turbocompresor
N° de cilindros: 4 en línea, camisas húmedas y reemplazables
Cilindrada (cm3): 3920
Diámetro x carrera (mm): 102 x 120
Potencia (HP @ RPM): 92 a 3000
Par motor (kgm @ RPM): 35 a 1500
Relación de compresión: 16,6:1.
Lubricación: forzada, bomba con 2 rotores excéntricos y micro-filtro en el circuito principal
Sistema de combustible: inyección directa BOSCH VE 4/12 F
Bomba de alimentación: de diafragma
Orden de inyección: 1-3-4-2.
Filtro de combustible: cartucho
Combustible: gas oil
Refrigeración: agua, bomba centrífuga, radiador y circulación interna o circulación indirecta
Tracción: 4x2 a las ruedas traseras.
Embrague: Monodisco en seco de accionamiento mecánico.
Caja de velocidades: Clark CL 2615
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1° 5.82 / 2° 3.31 / 3° 2.12  / 4° 1.41 / 5° 1,00.  MA 5.91.
Diferencial: Dana 80, tipo portante, palieres flotantes.
Suspensión delantera: Twin-I-Beam, doble semieje con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos de doble efecto.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales semielípticas de acción progresiva y amortiguadores hidráulicos de doble efecto.
Frenos: hidráulicos, circuito independiente, servoasistidos de accionamiento mediante discos delante y tambores atrás.
Freno de estacionamiento: mediante cable a las ruedas traseras, de comando manual por palanca.
Dirección: TRW TAS 20 de bolillas recirculantes, asistida hidráulicamente.
Llantas: a disco, 8 agujeros, 5,5Jx16".
Neumáticos: 7.50x16" 10 telas.
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 65Ah. Alternador: 14V 95A.  

Abastecimientos:

Tanque de combustible (litros): 100

Refrigeración - sin radiador - (litros): 7

Aceite de motor con/sin filtro (litros): 8 / 9

Pesos - capacidad de carga

Peso bruto total (kg): 6470

En orden de marcha (kg): 2420

En orden de marcha eje delantero (kg): 1430

En orden de marcha eje trasero (kg): 990

Máximo admisible eje delantero (kg): 1750

Máximo admisible eje trasero (kg): 4720

Capacidad Máxima de Tracción (kg): 9000

Dimensiones: 

Entre ejes (mm): 4034

Largo total (mm): 6093

Voladizo delantero (mm): 780

Voladizo trasero (mm): 98

Altura bastidor (mm): 651 (vacío), 596 (cargado).

Altura (mm): 1867 (vacío), 1825 (cargado).

Ancho total (mm): 2137

Ancho cabina (mm): 1950

Despeje al suelo eje trasero (mm): 210

Trocha delantera / trasera (mm): 1626 / 1669

 

 

Scania K 113

Sucesor del K112, este K113 se presentaba con varias modificaciones con respecto al producto anterior: cambiaban algunos filtros con sus posiciones, el bastidor, la dirección, sistema eléctrico, frenos y tablero de instrumentos. 

Estos cambios respecto del K112 incluían el nuevo chasis F806 de nuevo diseño (por aquel momento) con un mayor voladizo delantero, menor distancia entre ejes y travesaño tipo alternativo en "U" para montaje de aire acondicionado, sea como opcional o de serie.

El marco trasero cambiaba por completo por otro que permite el montaje del nuevo tanque de expansión, filtro de agua, inyector de alcohol y nueva caja eléctrica; nuevo tanque de expansión de material plástico (que en el K112 era de latón) y traslado del filtro de aire desde la derecha a la izquierda, por lo que cambia el soporte de filtro, el conducto de aire turbocompresor-filtro y el conducto múltiple de admisión-filtro junto con la introducción del prefiltro ciclónico y la introducción del conducto de aire de chapa para el flujo de aire de refrigeración que también sirve como conducto de aire de admisión en los K113.

El volante de dirección era de nuevo diseño con una nueva tapa con interruptor de bocina incorporado con nuevas tapas de protección de volante y columna de dirección color gris oscuro con un nuevo tendido de tubos del sistema hidráulico de dirección por el lado derecho cuando en el K112 estaba del lado izquierdo; se introduce un nuevo tablero trasero de distintas dimensiones (300x300 mm) y el tablero de instrumentos pasa a ser de madera.

El sistema de frenos introducía una válvula de drenaje automático en el tanque húmedo y se cambia la alimentación a la válvula relé de freno trasero con 2 tanques de 16 litros (en el K112 era de 27 litros).
Se ofrecían algunas variantes de chasis: un piso simple y doble eje trasero; piso simple o doble piso con eje de arrastre y el tradicional eje trasero simple.
Se podía optar por una suspensión completamente neumática o mecánica de ballestas.
Primeramente, llegaron una tanda de chasis importados de Suecia en 1991, para algunos transportistas.

Lugar de fabricación: Colombres,  Departamento Cruz Alta, Tucumán.

Comienzo fabricación: 1993
Fin de Fabricación: 1998
Origen: Suecia
Bastidor: tipo F806 con suspensión neumática / tipo F800 con suspensión de ballestas.

Motor: DS11 75
Ciclo: Diesel  tiempos
Sobrealimentación: turbocompresor refrigerado por agua.
Cilindrada (cm3): 11000
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 127 x 145
Relación de compresión: 15:1
Potencia (CV DIN @ RPM): 310 @ 2000
Par Motor (mKg DIN @ RPM): 135 @ 1100
Consumo de gasoil mínimo a pleno de carga (g/Kwh): 197

Motor: DSC11 33
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Sobrealimentación: turbocompresor e intercambiador de calor tipo aire-aire (intercooler).
Cilindrada (cm3): 11000
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 127 x 145
Relación de compresión: 15:1
Potencia (CV DIN @ RPM): 362 @ 2000
Par Motor (mKg DIN @ RPM): 165 @ 1000
Consumo de gasoil mínimo a pleno de carga (g/Kwh): 189

Tracción: 4x2/6x2 trasera
Embrague: bidisco en seco con masa elástica.
Caja de velocidades: G760
Velocidades: 5 y una de retroceso.
Eje trasero: diferencial cónico de simple reducción, engranajes helicoidales, sistema Gleason.
Frenos: de acción directa de aire comprimido con circuito independiente para eje delantero, trasero, estacionamiento y emergencia. Palanca de freno con engranaje de sinfín para fácil ajuste.
Freno motor: actúa automáticamente y simultáneamente con el freno de servicio disminuyendo el desgaste de cintas.
Suspensión delantera: ballestas semielípticas de acero al silicio-manganeso, pernos roscados y bujes con retenes de goma.
Suspensión trasera: ballestas semielípticas de acero al silicio-manganeso, pernos roscados y bujes con retenes de goma.
Suspensión neumática: en el eje delantero está compuesto por dos fuelles del tipo lóbulos rodantes montados en un soporte. En el eje trasero por cuatro fuelles del tipo lóbulos rodantes montados sobre dos largueros solidarios. Estabilizador en el eje delantero y trasero.
Dirección: hidráulica modelo SH 40L03
Neumáticos: 11,00-20/16PR / 11,00-22/16PR
Llantas: de disco 8,0-20 /8,0-22
Sistema eléctrico: 24V. 55A. Alternador: 135A x 2. Baterías: 2x12V

DIMENSIONES
Largo (mm): 8775 / 10705 / 11775
Ancho (mm): 2475
Alto (mm): +2200
Distancia entre ejes (mm): 3270 / 5200 / 6270
Distancia entre ejes (mm) bogie trasero: 1275 
Trocha delantera (mm): 2071
Trocha trasera (mm): 1830

Voladizo delantero (mm): 2500

Voladizo trasero (mm): 2685

CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 300
Carga máxima en el eje delantero (kg): 6500
Carga máxima en el eje trasero (kg): 11000
Peso bruto del vehículo (kg): 17500
Pendiente máxima: 0.287

Cantidad:
K 113 - T31AA . 3ejes /3070+1275:
K 113 - T30AA DN/DS/DSC: 33 en 1995
K 113 - C30AA . 2ejes /3025:
K 113 - C30KK . 2ejes /3025:

Cametal LI-3969 / CI-3974 - LI-3974

Contaba con dos tipos de carrocerías diferentes a elección: CX 40 o Jumbus II.

Dentro del variopinto portfolio de productos completos que fabricaba Cametal, el LI-3969 y específicamente el LI-3974 y CI-3974 fue el más fabricado y difundido. Fue uno de los últimos autoportantes producidos por la empresa.

Entre ambas denominaciones apenas se podían percibir minímas diferencias como las dimensiones del chasis (léase distancia entre ejes, largo total, altura), siendo que la mecánica era la misma y permaneciendo invariable.

Cantidad producida LI-3969: tres chasis cuyos datos son los siguientes -> 3969-001046 EL SERRANO JUMBUS II, 3969-001050 TURISMO EL LITORAL JUMBUS II y 3969-001055 TURISMO GONZALEZ JUMBUS II. 

Mientras que LI-3974 y CI-3974, se produjeron veintitres unidades con los siguientes datos de chasis -> 3974-001006 CENTRAL SAENZ PEÑA JUMBUS 2, 3974-001008 SAN JUAN JUMBUS PC CI, 3974-001009 SAN JUAN CX 40, 3974-001011 SAN JUAN JUMBUS PC CI, 3974-001032 BALUT JUMBUS II, 3974-001033 BALUT JUMBUS II, 3974-001034 EL CONDOR CX 40, 3974-001035 EL CONDOR CX 40, 3974-001036 EL CONDOR CX 40, 3974-001037 EL CONDOR JUMBUS, 3974-001038 EL CONDOR JUMBUS, 3974-001039 EL CONDOR JUMBUS, 3974-001040 LEBLANC JUMBUS II PM, 3974-001041 EXPRESO SINGER JUMBUS II, 3974-001042 C.A.T. JUMBUS II, 3974-001043 C.A.T. JUMBUS II, 3974-001044 MICRO JUMBUS, 3974-001045 EL NORTE JUMBUS II, 3974-001048 EL SERRANO JUMBUS II, 3974-001049 EL PRACTICO JUMBUS II, 3974-001052 EL SERRANO JUMBUS II, 3974-001053 TURISOL JUMBUS II y 3974-001054 EL PRACTICO JUMBUS II.

Lugar de fabricación: Villa Gobernador Gálvez, Departamento Rosario, Santa Fe.

Comienzo fabricación: 1987
Fin de Fabricación: 1993
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo autoportante.

Motor: Detroit Diesel 6V-53T

Alimentación: turbocompresor
Ciclo: Diesel 2 tiempos
Ubicación: trasero
Cilindrada (cm3): 5300
N° de Cilindros: 6 en V
Diámetro x Carrera (mm): 98 x 114?
Potencia (HP @ RPM): 260 @ 2200?
Par Motor (Nm @ RPM): 914 @ 1600?
Relación de compresión: 18 a 1?
Sistema de combustible: inyección directa
Combustible: Gas-Oil
Filtro de gasoil: roscado, primario y secundario.
Filtro de aceite: flujo total, sin filtro de derivación
Refrigeración: circulación de agua
Tracción: trasera
Caja de velocidades: automática Allison MT654
Velocidades: 5 adelante + M.A.
Relaciones: 1° 4,17 / 2° 2,21 / 3° 1,66 / 4° 1,27 /& 5° 1,00. M.A.: 5,67
Eje delantero: Cametal a paralelogramo articulado.
Eje trasero: EATON
Suspensión delantera: CAMETAL independiente neumática
Suspensión trasera: CAMETAL independiente neumática
Frenos (delanteros / traseros): tambores. Circuito de aire comprimido por cada eje.
Freno de estacionamiento: con actuación en las ruedas traseras ¿freno eléctrico con electroimán. 600 caballos de fuerza?
Dirección: asistida ZF
Llantas: discos de acero de 22,5"
Neumáticos: 11,00x22,5"
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V. Alternador: 12V 65A. Arranque: 12V

ABASTECIMIENTOS

Tanque de combustible (litros): 300?
Cárter aceite motor min / máx. (litros): 11,4 / 15,1
Transmisión (litros): 12,5
Líquido refrigerante (litros): 13,2
Dirección (litros): 8,5

Lavaparabrisas (litros): 5
PESOS

Peso máximo admisible eje delantero (Kg.):
Peso máximo admisible eje trasero (Kg.):
Peso máximo total admisible (Kg.): 15000
DIMENSIONES
Largo (mm): 14000
Ancho (mm): 2600
Alto (mm): 3720 / 4600
Distancia entre ejes (mm): 6900 / 7400
Trocha delantera (mm): 2250
Voladizo delantero (mm): 2565
Voladizo trasero (mm): 2910

IMAGEN: SOLOBUS / S. FANER

Mercedes-Benz OH/OHL 1420

Similar al 1320, con idénticas opciones de suspensión a ballestas (OH) y combinada (OHL) como así también caja manual o automática.
Se diferenciaba especialmente porque su chasis soportaba una tonelada más de peso.
Así y todo, fue más popular y estuvo en oferta durante un lapso ciertamente más amplio que su hermano "menor".
También concebido como un chasis urbano, se sumó a las adaptaciones para prestar servicios inter-urbanos y turismo.
Carrozado por Bus, Galicia, La Favorita, AlaSA, Alcar, Tramat, Ugarte y Platacar. Curiosamente, un lote de estos chasis, portaron carrocería Marcopolo Torino.

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación OH: 1994

Fin de Fabricación OH: 1997

Comienzo fabricación OHL: 1995

Fin de Fabricación OHL: 1998

Origen: Argentina

Carrocería: colectivo sobre bastidor

Motor: OM 366 A, árbol de levas lateral
Ubicación: trasero

Ciclo: diésel cuatro tiempos, válvulas a la cabeza

Cilindrada (cm3): 5958

N° de Cilindros: 6 en línea

Diámetro x Carrera (mm): 97,5 x 133

Potencia (CV DIN 70020 @ RPM): 184 @ 2600

Par Motor (mkg @ RPM): 60 @ 1400

Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Relación de compresión: 16,5 a 1
Sistema de Combustible: inyección directa Bosch lineal
Combustible: Gas oil

Sistema de refrigeración:  agua, circulación forzada por termostato y bomba centrífuga.

Lubricación. forzada con bomba de aceite de engranajes y filtro de aceite de papel

Filtro de gasoil: primario y secundario de papel. Prefiltro: malla filtrante.

Sentido de rotación (vista de frente): Horario

 

Tracción: 4x2 Trasera
Embrague: GMF 330 monodisco en seco de accionamiento hidráulico

Caja de cambios: manual G 3/61 - 5/6,1. OPCIONAL: G 3/60 - 5/7,5
Velocidades: 5 + M.A.

Relación Final:

Caja de cambios: automática Allison

Embrague: monodisco con accionamiento hidroneumático

Velocidades: 4?

Relación Final:

 

Frenos (Delanteros / Traseros): tambores.
Freno de servicio: neumático de circuito doble de aire comprimido.
Freno de estacionamiento: acumulador de resortes en el eje trasero.

Peso máximo eje delantero (kg): 5000

Peso máximo eje trasero (Kg): 1000

Peso máximo admisible (Kg): 14000

Eje delantero: de puño VL 3/7 D-5
Eje trasero: hipoide HH 4/12 D - 10 - 42:8. OPCIONALES: HH 4/12 D - 10 - 40:7 / HH 4/12 D - 10 - 43:7

Dirección: asistida ZF 8062 hidráulica de esferas circulantes

Llantas: disco de 7,5 x 20''

Neumáticos: 10,00 x 20 PR16

Generador Eléctrico: 12V. Batería: 1 x 12V 180Ah. Alternador: 14V 90A.

DIMENSIONES

Largo (mm): 11067

Dist. entre ejes (mm): ¿5170? / 6050

Voladizo delantero (mm): 2100

Voladizo trasero (mm): 3112

Ancho (mm): 2470

Trocha delantera (mm): 1969

Trocha trasera (mm): 1815
Voladizo delantero (mm): 2032
Voladizo trasero (mm): 2985
Radio de giro (M): 24,3
 

CAPACIDADES

Depósito de combustible (litros): 210
Aceite en el cárter, máx. / mín. (litros): 15/10
Filtro de aceite del motor (litros): 1,3
Caja de cambios (litros): 5
Carcaza del diferencial, eje trasero (litros): 5,25
Dirección hidráulica (litros): 8,5
Accionamiento de embrague (litros): 0,3
Sistema de refrigeración (litros): 25
Lavaparabrisas (litros): 8

OH
Suspensión Delantera: Eje rígido, ballestas semielípticas, amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora

Suspensión Trasera: Eje rígido, ballestas semielípticas, amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.

OHL

Suspensión Delantera: combinada con pulmones neumáticos.

Suspensión Trasera: combinada con pulmones neumáticos.

 

Pendiente superable (%): G 3/60 - 5/7,5 ->  25,8 / 30,8 --- G 3/61 - 5/6,1 -> 20,5 / 24,4

Cantidad: 2747 (ambas versiones)

Zanello UZAP 164-C

Chasis de ómnibus de escasa producción y muy poco conocido. Estaba comprendiendo dos versiones diferenciadas; UZAP 164C / 45 - urbano U 450 P y UZAP 164C / 517 - urbano U 450 P, se fabricó en un período corto de tiempo.
Otro de los modelos motorizados por Cummins. La santafesina YPEC bajo el modelo Titanio (ver foto a la izquierda) carrozo los pocos que vieron la luz.
Aparentemente un aún más reducido número fue a Chile con otra motorización, sin que se sepa su suerte.
Como anexo, se pudo saber que existió una versión articulada de este mismo modelo con capacidad para 72 pasajeros sentados; produciéndose un solo chasis que posteriormente fue desmantelado y vendiéndose por separado el chasis y por el otro la articulación.

Lugar de fabricación: Las Varillas, Departamento Unión, Provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 1993
Término de Fabricación: 1994
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo sobre bastidor

Bastidor: estructura soldada con largueros

MOTOR: Cummins 6BTA 5.9
Ciclo: Diésel 4 tiempos
Alimentación: turbocompresor y postenfriador
Cilindrada (cm3): 5883
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 102 x 120
Potencias (CV DIN 70020 @ RPM): 160 / 180 / 210 @ 2500
Pares motores (mkg @ RPM): 61 / 76 / 83 @ 1500
Relación de compresión: 16,5 a 1
Sistema de combustible: inyección directa
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Filtro de aire: seco, elementos filtrantes de papel micrométrico, con cartucho de seguridad.
Refrigeración: por circulación de agua con radiador aspirado.
Control de temperatura por válvula termostática.
Tracción: 4x2 Trasera
Embrague: monodisco en seco, 380mm de diámetro y accionamiento hidroneumático
Caja de velocidades: manual, engranajes sincronizados
Velocidades: 5 adelante + M.A.

Eje delantero: tubular, direccional

Eje trasero: diferencial cónico helicoidal. Relación: 5,57 a 1.
Frenos (delanteros / traseros): discos / tambor.
Freno de servicio: circuito neumático.
Freno de estacionamiento: actuando sobre ruedas posteriores.
Suspensión delantera: neumática, con 2 pulmones, 1 válvula niveladora y 2 amortiguadores.
Suspensión trasera: neumática, con 4 pulmones, 2 válvulas niveladoras y 4 amortiguadores.
Dirección: servohidráulica asistida
Llantas: a disco de 7,5x22,5''
Neumáticos: 275/70R22,5''
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 135Ah.

PESOS

Eje delantero / trasero (kg): 6500 / 11800

Total (kg): 18300

PESOS CHASIS ARTICULADO

Eje delantero / trasero / central (kg): 6500 / 11800 / 11800

Total (kg): 30100

ABASTECIMIENTOS
Tanque de gasoil (litros): 150
Capacidad refrigerante del motor (litros): 20,7
Carter del motor (litros): 16,5

DIMENSIONES

Largo (mm): 9600 / 10000
Ancho (mm): 2100
Distancia entre ejes (mm): 4500 / 5170
Trocha delantera (mm): 2040
Trocha trasera (mm): 1820
Voladizo delantero (mm): 2200
Voladizo trasero (mm): 2900

Ángulo de salida anterior: 15°

Ángulo de salida posterior: 8°

Altura del bastidor (mm): 860

DIMENSIONES CHASIS ARTICULADO

(mismas dimensiones anteriores, excepto)

Distancia entre ejes delantero a central (mm): 5650

Distancia entre ejes central a trasero (mm): 7050

Cametal L2-4961 Super Jumbus II 8x2

Único bus integral hecho por Cametal, por lo tanto, la única unidad producida.
Esta, fue equipada con planta motriz Detroit Diesel de cuatro tiempos con el sistema DDEC (Detroit Diesel Electronic Control), algo verdaderamente excepcional.
"Turismo Mendoza", extinta transportadora turística de la provincia homónima, fundada en la década del 40' por la familia Martín, tuvo el privilegio de poseer el primer Scania BR 116 carrozado por CAMETAL con su modelo Nahuel II en 1978.
Años después, en 1994, adquirió el primer doble piso sobre conjunto independiente de la misma marca.
Fue el primer doble piso montado sobre una estructura autoportante fabricada por CAMETAL, de chasis reticulado similar al O400.
Tenía una capacidad para 65 asientos y una bodega de 12 metros cúbicos.
Esta unidad pasó a la empresa El Santiagueño con el interno 30, después el 08 y terminó perdiéndose el rastro.
Su número de chasis era L2-4961-001051, el de motor 06R0094357 6067 GU 28 y su dominio era M309994 (posteriormente TNG064).
Lamentablemente, la quiebra de la empresa a mediados del año 1995, frustró un vehículo con gran futuro y proyección.

Lugar de fabricación: Villa Gobernador Gálvez, Departamento Rosario, Provincia de Santa Fe.

Comienzo fabricación: 1994
Fin de Fabricación: 1994
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo autoportante. Puertas: 2

Motor: Detroit Diesel 6067GU28 (made in USA)
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Alimentación: turbocompresor con intercambiador aire-aire
Ubicación: trasero
Cilindrada (cm3): 12700
N° de Cilindros: 6 en V
Diámetro x carrera (mm): 123 x 127
Potencia (HP @ RPM): 400 @ 2100
Par Motor (Nm @ RPM): 1650 @ 1200
Relación de Compresión: 17 a 1
Refrigeración: agua
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección directa DDEC II
Combustible: Gas-Oil
Filtro de aire: tipo seco, elemento primario de celulosa e interno secundario de seguridad
Filtro de gasoil: doble; primario y secundario con cáscara, elemento y junta en un solo cartucho y adaptador de filtro que incluye insertos roscados
Lubricación: bomba de aceite, enfriador de aceite, 2 filtros de aceite de flujo total, válvulas de desvío en la bomba de aceite
Tracción: 8x2 trasera
Caja de transmisión: Automática ALLISON HT 741 ATEC (made in USA)
Velocidades: 8 + M.A.
Ejes delanteros: independiente direccional CAMETAL
Eje motriz: EATON serie 23 (duales)
Eje adicional trasero: rígido CAMETAL (duales)
Suspensión neumática: ejes delanteros - independiente, paralelogramo deformable, 4 fuelles, 2 válvulas de suspensión, 8 amortiguadores.
Ejes traseros, triángulos de arrastre en la motriz, eje rígido en el adicional. 4 fuelles, 1 válvula, 6 amortiguadores, 2 barras tensoras transversales.
Dirección: ZF asistida
Llantas: a disco de 22.5''
Cubiertas: radiales sin cámara 295/80 R 22.5''
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V. Alternador:
Consumo promedio (litros km): 40 cada 100 a 90 km/h

DIMENSIONES

Largo (mm): 13860
Ancho (mm): 2600
Altura (mm): 4050
Distancia entre ejes (mm): 6080
Distancia entre ejes bogies delantero (mm): 1230
Distancia entre ejes bogies trasero (mm): 1300
Trocha delantera (mm): 2xxx
Trocha trasera (mm): 1xxx
Voladizo delantero (mm): 2460
Voladizo trasero (mm): 2790

PESOS ADMISIBLES

Capacidad de carga máxima (kg): 28000

Ejes delanteros (Kg): 7180
Ejes traseros (Kg): 13920
Total (Kg): 21100
Capacidad combustible (litros): 400?
Cárter aceite motor (litros): 37
Líquido refrigerante (litros): 23

Datos y colaboración: Danilo Homs y Héctor Kachuk

Zanello MFAB 418 C

Otro de los intentos e inventos Zanello. Los chasis 418 C se iban a carrozar, a priori, por intermedio de YPEC. Era un contratiempo, por un lado desde Zanello se proyectaba carrozar chasis (montar una carrocera) y por otro Perticara llevarse la producción del modelo 418 C.
Cosas de Zanello. En este caso, no pasó la fase de prototipo y quedó como vemos, en los planos nomás, siendo proyectado con carrocería San Antonio Augusto PM.

Lugar de producción: Las Varillas, provincia de Córdoba.
Comienzo de producción: 1994
Término de producción: 1994
Origen: Argentina.

Motor: Cummins 6 CTA 8.3
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Ubicación: trasero
Cilindrada (cm3): 8270
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 114 x 135
Relación de Compresión: :1
Potencia (HP): 245
Régimen (r.p.m): 2200
Par Motor (mKg): 97,1
Régimen (r.p.m): 1500
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa
Caja de velocidades: manual sincronizada
Velocidades: 6 + M.A.
Embrague: monodisco en seco de 15'' accionado hidroneumáticamente
Tracción: Trasera (6x2/8x2)
Capacidad Combustible (litros): 200?
Peso máximo admisible eje delantero (Kg.): 6500
Peso máximo admisible eje trasero (Kg.): 11800
Peso máximo admisible eje de apoyo trasero (Kg.): 6500
Peso máximo total admisible (Kg.): 24800
Largo (mm): 13630
Ancho (mm): 2400
Altura del bastidor (mm): 1490 / 1690
Distancia entre Ejes (mm): 6750
Distancia entre Ejes trasera (mm): 1480
Trocha Delantera (mm): 2060
Trocha Trasera (mm): 1820
Voladizo delantero (mm): 2300
Voladizo trasero (mm): 3100
Radio de giro (M): 11,21
Frenos (Delanteros / Traseros): Neumáticos. Superficie de frenado: 6060 cm2
Dirección: servohidráulica
Eje delantero: tubular direccional. Capacidad de carga: 6500 kg.
Suspensión Delantera: neumática 2 pulmones, 2 amortiguadores, 1 válvula niveladora
Eje trasero: cónico-helicoidal. Relación: 4,11:1. Capacidad de carga: 11800 kg.
Suspensión Trasera: neumática 4 pulmones, 4 amortiguadores, 2 válvulas niveladora
Llantas: a disco 7.50 x 20.00 / 11.00 x 22.00
Neumáticos: 11.00 x 20 / 11.00 x 22
Generador Eléctrico: 24V. Batería: 2 x 12V 135Ah
Detalle: 55 asientos

Scania R113H 4x2 Topline

La cabina TopLine se ofrece a partir de la llamada serie 3 ampliando la gama de camiones frontales y convencionales (o sea, R113 y T113) contando con más confort y vistosidad, mayor espacio interior, destacándose por su color azul y franjas rojas y celestes en los laterales.
Primeramente del 93' al 94' salieron con llantas artilleras, con franjas rojas gruesas, tablero como el del 112 y los que salieron después del 95 ya con tablero envolvente y llanta a disco.
El panel de instrumentos era modular envolvente, del tipo quita y pon, contando con tacógrafo electrónico para 7 días, velocímetro, odómetro, reloj (todos electrónicos) y nivel de combustible.
En precio se ubicaba por arriba de sus "hermanos" y llegó a ser uno de los camiones más caros del país, únicamente disponible con la motorización de DSC11 33, diferencial R780 y caja GR881.
Mientras tanto, la cabina disponía de dos camas, techo alto, caja porta documentos con tapa, radio pasacasete digital, parasol interior del lado del conductor, faldón del guardabarros delantero, placa soporte patente trasera, caja porta documentos con tapa, estante superior con tapas, luz de lectura direccional, lavaparabrisas, dispositivo de advertencia acústica de baja presión de aire, asiento de pasajero con suspensión neumática, cinturón de seguridad incorporado y base desplazable entre tablero de instrumentos y pared trasera.
El equipamiento se completaba con inyector de alcohol anticongelante, juego de herramientas, criquet hidráulico de 20 toneladas de capacidad, paragolpes reglamentario delantero y trasero, dispositivo de advertencia acústica, luz de marcha atrás blanca, faros antiniebla con lámparas halógenas blancas, traba de volante de dirección y radio pasacasete digital.
En la imagen de abajo a la derecha, podemos apreciar el proceso de ensamble de un R113 Topline en la planta tucumana.

Lugar de producción: Colombres, departamento Cruz Alta, provincia de Tucumán.

Comienzo de producción: 1993.
Término de producción: 1998.
Origen: Suecia.
Cabina: CR19 metálica frontal, 2 puertas sobre bastidor.

Motor: DSC11 33
Sobrealimentación: turbocompresor e intercambiador de calor del tipo aire-aire (intercooler).
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Ubicación: delantero longitudinal
Cilindrada (cm3): 11000
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 127 x 145
Potencia (CV DIN @ RPM): 362 @ 2000
Par Motor (mkg DIN @ RPM): 165 @ 1000
Relación de compresión: 15 a 1
Filtro de aire: seco, elemento de seguridad, prefiltro ciclónico
Consumo de gasoil mínimo a pleno de carga (g/kWh): 189
Orden de inyección: 1-5-3-6-4-2
Sistema de combustible: inyección directa
Combustible: gas oil
Filtro de gasoil: prefiltro con separador de impurezas y separador de agua, filtro de papel celulósico.
** Ventilador de giro sincronizado (DS)
** Ventilador de acoplamiento viscoso regulado por temperatura (DS y DSC)
Radiador de 3 hileras transversales, montado sobre goma con tanque de expansión, cubierta y anillo de ventilador. Capacidad de 47 dm3. Con filtro para líquido refrigerante de cartucho reemplazable.

Tracción: 4x2 trasera

Caja de velocidades: GR871
Embrague: K 432-6 monodisco seco, maza elástica y cojinete de desembrague de toma constante.
Velocidades: 10 adelante + 2 M.A.
Unidad principal de cinco velocidades combinada con una sección range de 2 velocidades.
1° 13,51 / 6° 3,19 / 2° 10,07 / 7° 2,38 / 3° 7,56 / 8° 1,78 / 4° 5,66 / 9° 1,34 / 5° 4,24 / 10° 1,00. M.A: 13,77/3,25.

OPCIONAL Caja de velocidades: GR881; Velocidades: 10. Embrague: K422-10 (DS).

Eje delantero: AM 60 sección doble T de acero de aleación forjado y templado.
Suspensión delantera: ballestas semielípticas de acero al silicio-manganeso, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto con tope hidráulico. Estabilizador (equipamiento extra).
Eje trasero: R-780, hipoidal con dentado helicoidal. Relación: 3,40:1 (Opcional 3,80:1). Piñón y corona cónicos.
Árbol de transmisión: T71 tubulares con juntas cardánicas dinámicamente balanceadas.
Suspensión trasera: ballestas semielípticas de acero al silicio-manganeso, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto con tope hidráulico
Capacidad combustible (litros): 2x300 (un tanque provisto de tabiques intermedios, colector de sedimentos, filtro de aspiración y tapón de drenaje).
Frenos: 5 tanques de acción directa a aire comprimido con circuitos independientes.
Bastidor: F 950 Altura (larguero): 270 mm Espesor del material (larguero): 9,5 mm Espesor del material (refuerzo): 8 Largueros estampados en frío, de sección en U y profundidad uniforme.
Dirección: SH 40L03 hidráulica. Giro entre topes del volante (M): 5,9.
Llantas: artilleras de 6 rayos, 8.00J x 20".
Neumáticos: 11.00x20" 16 PR / 12.00x20" 18 PR.
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 135Ah. Alternador: 55A. Fusibles: 8 y 16A.

CAPACIDADES
Peso máximo admisible eje delantero (Kg.): 6500/7000/6500/7000
Peso máximo admisible eje trasero (Kg.): 11000/13000
Peso máximo total admisible (Kg.): 17500/18000/19500/20000
*Suspensión por ballestas delanteras I y III 7x15. I y IV 8x15.
*Suspensión por ballestas traseras I y II 10 x 20. III y IV 12x20.
Peso del chasis (Kg)
Eje delantero (Kg): 4136/4186
Eje trasero (Kg): 1987/1997
Total (Kg): 6123/6183

ABASTECIMIENTOS
Líquido refrigerante (litros): 47
Cárter aceite motor (litros): 25
Dirección hidráulica (litros): 3,8
Caja de velocidades (litros): 11,5
Embrague hidráulico (litros): 0,33
Diferencial (litros): 11,5
Sistema de inclinación de cabina (litros): 0,4

DIMENSIONES
Ancho (mm): 2480
Alto (mm): 3030
Distancia entre ejes (mm): 3800 / 4600
Largo cabina CR13 básica (mm): 270
Largo cabina CR19 (mm): 840
Trocha delantera (mm): 2100
Trocha trasera (mm): 1800
Voladizo delantero (mm): 1432
Voladizo trasero (mm): 1280 / 2050
Largo total (mm): 7227
Radio de viraje (M): 6,5 / 7,5
Despeje al suelo (mm): 350