Iveco Tector 240E30 Auto-Shift.

Foto oficial Iveco Argentina

De a poco, el mercado argentino se va acostumbrando a adquirir unidades rígidas en configuración 6x2 originales de fábrica.
Todo esto, debido a que antiguamente al no ofrecerlas las terminales, se procedía a reformar en talleres particulares las unidades 4x2 de fábrica.
Para reforzar más todavía la gama, dentro de éstos rígidos 6x2 (popularmente llamados "balancines"), Iveco ofrece su Tector con caja automatizada, el primero en éste segmento.
La utilización de la transmisión automatizada es una tendencia que comenzó en el segmento de los pesados, y continúa con firmeza en los semipesados, que representan el 29% del mercado nacional de camiones. Es por eso que Iveco amplió su participación con la línea Tector. Este vehículo fue sometido a 63 simulaciones y pruebas funcionales, rodando más de 350000 kilómetros, ofreciendo al mercado una opción de camión que reúne durabilidad y costo operacional.
Habrá que ver como lo recibe el público en unidades que seguramente estarán destinadas a la corta y media distancia.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 2017
Fin de fabricación: 201X
Origen: Argentina / Brasil


Motor: FPT NEF6 Euro V /  Proconve P7-SCR
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Sobrealimentación: Turbo-Intercooler
Cilindrada: 6728 cm3.
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Potencia: 300 CV a 2500 r.p.m.
Par motor: 107,1 Kgm entre 1250-1850 r.p.m.
Refrigeración: circulación forzada de agua
Lubricación: por bomba de engranajes
Sistema de combustible: inyección directa
Orden de inyección: 1-5-3-6-4-2
Pre-filtro con separador de agua, manual y filtro de gasoil
Inyección electrónica alta presión "Common Rail".
Combustible: gas oil grado III

Transmisión: 6x2 trasera
Caja de velocidades: Eaton Ultrashift Plus. Tipo: Automatizada.
Embrague: Eaton MHD Pull Type. Diámetro: 395 mm.
Accionamiento: Monodisco en seco con accionamiento automático.
N° de marchas: 10 hacia adelante y 1 marcha atrás.
Relaciones: 1° 17,04 / 2° 11,87 / 3° 9,19 / 4° 6,85 / 5° 4,91 / 6° 3,53 / 7° 2,60 / 8° 1,94 / 9° 1,39 / 10° 1,00. M.A.: 16,13

Ejes:
Delantero: Iveco 5872. Viga rígida de acero estampado, sección "I".
Trasero: Meritor MS 23-155. Portante de simple reducción. Reducción: 3,73:1.

Suspensión:
Delantera: ballestas parabólicas, amortiguadores hidráulicos telescópicos, barra estabilizadora
Trasera: balancín, con ballestas semielípticas asimétricas, con elevación neumática del tercer eje.

Dirección: ZF 8097 Servocom, hidráulica integral, con reducción variable.

Frenos:
Frenos de servicio: S-Cam, accionamiento neumático, tambores delanteros y traseros, ajuste automático de cintas. 4495 cm3 de área efectiva de frenado.
Freno de estacionamiento: Spring Brake con actuación neumática en el eje trasero.
Freno motor: Freno de estrangulación tipo mariposa en el escape, de accionamiento electroneumático.

Llantas y neumáticos:
Llantas: de acero, 7,5J x 22,5". (opcional 8,25J x 22,5" de aluminio).
Neumáticos: 275/80 R22,5".

Sistema eléctrico: 24V. Baterías: 2x12V 100 Ah. Alternador: 28V 90A.

Volúmenes de abastecimiento:
Tanque de gasoil: de aluminio, 400 litros. (opcional 400+300 litros, de aluminio).
Tanque de urea: 27 litros.
Carter de motor: 18 litros (19 litros con filtro)
Transmisión: 9,5 litros.

Dimensiones (mm):
Distancia entre ejes: 5175 / 5670
Largo total: 10429 / 10924
Altura de cabina: 2756 (techo bajo) / 3560 (techo alto)
Voladizo delantero: 1362
Voladizo trasero: 2556
Angulo ataque delantero/trasero: 24°/19°
Diámetro de giro: 19290 / 20703

Pesos en orden de marcha (kg):
Cabina corta.
Eje delantero: 3501 / 3530
Eje trasero: 3550 / 3657
Total: 7051 / 7187
Peso adicional cabina dormitorio: 100
Peso adicional cabina dormitorio + techo alto: 150

Capacidades (kg):
Peso Bruto Total (PBT) (técnico/legal): 24390 / 23000
Capacidad eje delantero (técnico/legal): 6390 / 6000
Capacidad eje trasero (técnico/legal): 18000 / 17000
Carga útil, cabina corta (técnico/legal): 17339 / 15949 (17203 / 15813)
Capacidad máxima de tracción (CMT): 36000

Desempeño Calculo Técnico (con PBTC 33 toneladas)
Capacidad de rampa: 41%
Partida en rampa: 21%
Velocidad máxima en llano: 128,5 Km/h

Imagen oficial Iveco Argentina

Anexo: Documentos catálogo Iveco Cursor 450E33TY 6x2!!

Catálogo de la época de la gama Cursor.

Scania P 114 GA 6x2 NA 330

Aprovechando que el mercado local demandaba camiones de doble eje trasero, Scania Argentina decidió a su P114 un eje. Iba exclusivamente apuntado a un segmento que tuvo un gran crecimiento a fines de los 90's, que requería camiones cada vez más grandes y con mayor capacidad.
Según el Ingeniero Guillermo Hugues, jefe de ingeniería de ventas de Scania: "Debido a que en el mercado, el 30% de los camiones 4x2 se les agregaba un tercer eje, venía con un eje neumático original de fábrica".
Ofrecido con una cabina frontal baja con dormitorio (P) y altura normal (N). Chasis para tráfico de larga y corta distancia en superficies accidentadas pavimentadas y sin pavimentar. La capacidad técnica de carga es más alta que la permitida por la ley (G). Articulado, chasis adaptado para tractocamión (A). Suspensión de ballestas en la parte delantera y suspensión neumática en la trasera (A), con regulación electrónica de altura.
El interior de la cabina contaba con asiento de conductor con suspensión neumática y ajustes varios, asiento de pasajero fijo, cinturones de seguridad inerciales, calefacción y ventilación, una cama, cortinas de parabrisas y puertas, parasol interior, gavetas varias, radio AM-FM pasa casete y luces de cortesía y lectura.
Los instrumentos del tablero se componían de tacógrafo de 7 días y 2 conductores, tacómetro, manómetros de aceite y circuitos neumáticos, temperatura de motor y carga de baterías.
El exterior de la cabina incluía parasol exterior, espejos retrovisores esféricos y paragolpes plásticos envolventes.
Mientras tanto, el equipo lumínico estaba dotado de luces de carretera halógenas, luces antiniebla y largo alcance en el paragolpes delantero y luz de marcha atrás.
Equipamiento opcional compuesto de retardador hidráulico de frenos, ABS, palancas de frenos de ajuste automáticas, llantas de aluminio, aire acondicionado, volante ajustable, asiento de pasajero con suspensión neumática, espejos calefaccionados, comando eléctrico para regulación de espejos retrovisores y levantavidrios eléctricos.
Motorización única de 330 CV.

Lugar de fabricación: Colombres, Departamento Cruz Alta, provincia de Tucumán.

Comienzo fabricación: noviembre de 1999
Fin de Fabricación: 2002?
Origen: Suecia
Carrocería: CP 19, frontal, metálica sobre bastidor de dos puertas con dormitorio.
Chasis: largueros de acero de 9,5 mm de espesor y refuerzo de 8 mm interior.

Motor: DC11 07, tapas de cilindro individuales
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbocompresor
Ubicación: delantero longitudinal
Cilindrada (cm3): 10700
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 127 x 140
Válvulas por cilindro: 4
Potencia (CV DIN / kW): 330 / 242
Régimen (r.p.m): 1600 a 1900
Par Motor (mkg @ RPM): 153 @ 1300
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: Bosch, de alta presión
Tracción: 6x2 trasera
Embrague: monodisco, accionamiento hidráulico servoasistido por aire
Caja de cambio: GRS900, totalmente sincronizadas.
Velocidades: 14 (12 mas dos extra reducidas)
Relaciones: 1 crawler: 16.38, 2 crawler: 13.28, 1: 11.27, 2: 9.14, 3: 7.17, 4: 5.81, 5: 4.62, 6: 3.75, 7: 3.01, 8: 2.44, 9: 1.91, 10: 1.55, 11: 1.23 y 12: 1.00, 1ma: 14.74 2ma: 11.95. M.A.: 11,90
Diferencial: portante R780 con 3,40 a 1 de relación (opc 3,08 a 1 y 3,80 a 1). Opcional: RP 832.
Cardán: Scania P 400, de un solo tramo con unión estriada.
Eje delantero: AM 60, rígido de sección en "I".
Eje de apoyo: levadizo.
Frenos (delanteros / traseros): a aire, 4 circuitos independientes con válvula sensible a la carga, tambores en las 4 masas.
Freno de estacionamiento: Spring Brake en eje tractor y el delantero.
Compresor (cm3): 600, bicilíndrico
Freno motor (kW / CV): 218 / 296 a 2300 RPM
Suspensión delantera: ballestas parabólicas, barra estabilizadora y 2 amortiguadores hidráulicos.
Suspensión trasera: neumática, apoyada sobre 4 fuelles y 4 amortiguadores hidráulicos.
Dirección: SH40L03 asistida hidráulicamente.
Neumáticos: 295/70 R 22.5"
Llantas: a disco, 10 agujeros, 7Jx22,5"
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 135Ah. Alternador: 24V 65A.

PESOS
Peso mínimo eje delantero / eje trasero (kg): 3200 / 1800
Peso total permitido eje delantero / eje trasero (kg): 19000 / 40000

Peso vacío (Kg.): 7350
Capacidad de carga (kg): 16650
Peso bruto total (kg): 68000
Peso eje delantero (kg): 4620
Peso eje trasero (kg): 2330
Peso total (kg): 6950
Peso Bruto Vehicular (kg): 19000
Carga máxima eje delantero (kg): 8000
Carga máxima del eje trasero (kg): 13000
CAPACIDADES
Tanque de gas oil (litros): 2 x 300, en acero
Capacidad de aceite motor (litros): 30
Caja de velocidades (litros): 15,4
Líquido refrigerante (litros): 50
Diferencial (litros): 12,5
Embrague (litros): 0,4
DIMENSIONES
Largo (mm): 7090
Ancho (mm): 2490
Alto (mm): 2830 (bajo) / 3070 (alto)
Distancia entre ejes (mm): 3500
Distancia entre ejes traseros: 1335
Voladizo delantero (mm): 1495
Voladizo trasero (mm): 1115 / 780
Altura 5ta rueda desde suelo (mm): 1200
Despeje al suelo delantero / trasero (mm): 274 / 223

Agradecimiento: Matías Juan Laghezza

Iveco Cavallino 450E32 TY (6x2).

Dentro de la gama de camiones pesados de Iveco, esta fue la opción 6x2 del modelo 450E32, se diferencia de su hermano 4x2, por las letras TY.
Como factor común, mucho transportista desde hace varios años empezó a agregar un eje trasero más al tradicional 4x2, dejándolo 6x2, así llega en un momento donde todas las marcas están ofreciendo alternativas 6x2 originales de fábrica de sus modelos más populares, debido a las exigencias de homologación de nuestro mercado, y también para cumplir con las normativas de los mercados de exportación, como por ejemplo el de Brasil, donde al aplicarse el peso potencia, es necesario que el camión venga homologado de fábrica como 6x2, de lo contrario debe transporar la misma carga que un 4x2.





Lugar de fabricación: Ferreyra, Provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 2009.
Fin de fabricación: 20XX
Origen: Italia/Argentina

Motor: F2BE CURSOR 8 turbo e intercooler.
Norma anticontaminación: Euro III.

Ciclo: Diesel cuatro tiempos

Cilindrada (cc): 7790
Cilindros: 6 en línea.
Diámetro x Carrera (mm): 115 x 125
Potencia: 320 CV (238 kW)
Regimen (RPM): 1.950 a 2.400
Torque 124 mkgf (1.115 Nm)
Regimen (RPM): 1.000 y 1.900
Relación de compresión: 16:1
Sistema de combustible: Inyección directa
Combustible: gas oil
Refrigeración: agua

Embrague: Monodisco en seco con accionamiento hidráulico servoasistido.
Transmisión: ZF 16S1650 O.D.
Velocidades: 16 + 2 retroceso.

                 Relaciones:

1era: 11,64              9na: 2,86

2da: 9,70                10ma: 2,38

3ra: 8,00                 11ava: 1,96

4ta: 6,67                 12ava: 1,64

5ta:5,73                  13ra: 1,41

6ta: 4,77                  14ta: 1,17

7ma: 4,07                15ta: 1,00

8va: 3,40                16ta: 0,83            M.A.: 9,41/7,84.

Eje delantero: IVECO 5872-1.Viga de sección doble ”T”. Puntas de ejes montadas sobre rodamientos de agujas. Mazas de ruedas montadas sobre cojinetes de rodillos cónicos lubricados con aceite.

Puente posterior: Meritor / MS 23-165. Tipo portante. Capacidad máxima de carga: 10.400 kg. Diferencial de simple reducción a par cónico. Relación: 4,10:1.
Peso Bruto Vehicular: 24.000 kg
Tercer eje: Suspensys Balancín, dispositivo de elevación neumático.
Capacidad técnica (eje delantero - Kg -): 6600.
Capacidad técnica (tándem trasero - Kg -): 18000.

C.M.T. 45.000 kg

Suspensión delantera: Ballestas semielípticas de simple flexibilidad, amortiguadores hidráulicos de doble efecto y barra estabilizadora.

Suspensión trasera: Mecánica sistema balancín a ballestas semielípticas asimpetricas de simple flexibilidad.
Frenos: Neumático a tambor en las cuatro ruedas tipo “S-Cam”.

Circuitos independientes para los ejes y el remolque.
Freno de servicio: a pedal con accionamiento optativo del freno motor en la primera fase del recorrido.
Freno de estacionamiento y emergencia: a resortes tipo “Spring Brake” en las cámaras posteriores. Comando neumático con accionamiento manual en la consola de mandos.
Freno de remolque (sólo Modelo 450E32T): independiente, a señal moderable, con accionamiento manual en la consola de mandos.
Freno motor: el conductor dispone de dos modos de uso: Soltando el pedal de acelerador. En la primera fase del recorrido del pedal de servicio.

Dirección: ZF Servocom 8097, asistida hidráulicamente.
Depósitos de combustible: 285 litros.
Cárter de aceite, filtro y canalizaciones: 25,5 litros.
Caja de cambios: 14,5 litros.
Puente post. 21 litros.
Dirección hidráulica: 3 litros.

Llantas: 10 ajugeros, 8,25Jx22,5"  Neumáticos: 295/80 r22,5" (opc. 275/80 r22.5").

Dimensiones 450E32TY 6x2.
Distancia entre ejes: 3.500 + 1224mm.
Tipo de cabina Simple / Dormitorio
Largo Total 7020mm.
Ancho (sin espejos) 2.574mm.
Altura:2.926mm (Sin escotilla).
Trocha eje trasero 1.832mm
Trocha eje delantero 1.971mm
Espacio libre eje delantero (con carga) 280mm
Espacio libre eje trasero (con carga) 213mm
Voladizo delantero 1.290mm
Voladizo trasero 1.006mm
Radio de giro (dirección) 6.700mm
Distancia de centro de eje delantero a fin de cabina 210 / 790
Sistema eléctrico: 24 V. Baterías: 2 x 12V 110Ah conectadas en serie. Motor de arranque: 24V 5Kw. Alternador: 28V 90A. Llave de corte general.


Ficha: Rodolfo Muñoz.