Mercedes-Benz LFu 608 D

Dentro de las diversas versiones que se ofrecían bajo este mítico producto que resultó ser el 608 D, estaba la LFu, la cual era modular para carrocería minibús o furgón integral (de allí la denominación "LFu").
También cabe destacar que fue la menos difundida de todas las versiones (muchas) del 608 D.
El establecimiento carrocero Alcorta se encargó de construir al menos, la unidad que se puede apreciar en la imagen izquierda, para su uso en el transporte de pasajeros.
Tuvo un impasse industrial en 1978, año en el cual no se fabricó una sola unidad.
A fines de los 70's, el LO 608 tomó la posta cuando este LFu dejó de producirse.

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 197X
Término de producción: 1980.
Cabina: ejecución baja, sin pared trasera, para carrocería mini ómnibus y furgón integral
Origen: Alemania.

Motor: OM 314, árbol de levas lateral.
Ciclo: Diésel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
N° de cilindros: 4 en línea, verticales.
Diámetro x carrera (mm): 97 x 128.
Cilindrada (cm3): 3783.
Potencia (CV): 90 a 2800 r.p.m.
Par motor (kgm): 24 a 1800 r.p.m.
Relación de compresión: 17 a 1.
Lubricación: circulación forzada
Orden de encendido: 1-3-4-2.
Combustible: gas oil
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal comandada por engranajes.
Alimentación de aire: Filtro de aire seco.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador, comandados por correa en “V”.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras, cardanes de dos tramos con soporte intermedio.
Embrague: HBX250 monodisco seco, accionamiento mecánico ajustable de 250 mm, a partir de 1984 hidráulico con bomba de pedal y bombín auxiliar.
Caja de cambios: G2/24/5-6,71, 5 marchas sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1° 6,71 / 2° 3,88 / 3° 2,32 / 4° 1,42 / 5° 1,00. M.A.: 6,55.
Diferencial: hipoide HL 2/5 4,5. Relación final: 4,30
Eje delantero: VL 1/3 2,1 rígido en "I" de puño.
Suspensión delantera: ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos de doble efecto y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales con auxiliar de carga, amortiguadores hidráulicos de doble efecto y barra estabilizadora.
Compresor de aire monocilíndrico comandado por árbol de levas.
Frenos: hidráulico con circuito independiente, con servo de aire comprimido para cada circuito.
Freno de estacionamiento: mecánico sobre las ruedas traseras, comando por palanca.
Dirección: L 3,5 K de sin fin con bolillas recirculantes de registro automático.
Llantas: A disco de 6 agujeros, 5,5J x 16”
Neumáticos: 7.00 x 16” de 10 telas.
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V 35A Batería: 1x12V 135Ah. Arranque: 12V 4CV

Suministros (litros):
Tanque de combustible: 80
Aceite en el cárter, máx. / mín.: 8/5
Filtro de aceite del motor: 2
Caja de cambios: 3,7
Carcaza del diferencial, eje trasero: 3,25
Dirección hidráulica: 3,25
Accionamiento de embrague: 0,3
Sistema de refrigeración: 13,5
Líquido de freno hidráulico: 1
Lavaparabrisas: 8
Pesos (Kg):
Peso del chasis en orden de marcha
Eje delantero: 1445 / 1456 / 1470
Eje trasero: 710 / 716 / 770.
Total:  2155 / 2204 / 2240.
Carga admisible
Eje delantero: 2100
Eje trasero: 41000
Peso Bruto Total: 15000.
Peso Bruto Total Combinado: 5990.

Dimensiones

                                        LO608D/29      LO608D/35     LO608D/41
Entre ejes:                      2950mm          3500mm         4100mm
Largo total:                     4920mm          5739mm         6390mm
Radio de giro:                  11,8M            13,20M            15,35M
Alto: 2345mm
Ancho: 2100mm
Despeje delantero: 236mm
Despeje trasero: 186mm
Voladizo delantero: 720mm
Voladizo trasero: 1571mm
Trocha delantera: 1760mm
Trocha trasera: 1540mm
Ancho entre largueros: 800mm

Material: Claudio Gazzera

Mercedes-Benz LO 608 D

La versión ómnibus (por algo la denominación LO) del popular Transporter 608D, no contaba con mayores diferencias mecánicas con respecto a su hermano camión. Incluso portaba las mismas dimensiones.
También se vendió en Bolivia, carrozado por El Detalle.
Otras carroceras que supieron "vestir" este chasis fueron Colonnese (Mendoza), Antonioli, Suyai, DE.CA.RO.LI (Rosario), Alcorta y El Indio.
Se produjeron una cantidad de 765 unidades (hasta 1981).
Fue muy requerido por empresas de turismo y chárter para viajes de corta y media distancia (como se puede apreciar en las diversas imágenes de este artículo), siendo menos frecuente para el transporte público de pasajeros.
Agradecimiento especial por la colaboración con el material a Claudio Gazzera y Andrés Moranzoni.

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1969
Término de producción: 1990.
Origen: Alemania.
Cabina: semifrontal sobre motor

Motor: OM 314, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral.
N° de cilindros: 4 en línea, verticales.
Diámetro x carrera (mm): 97 x 128.
Cilindrada (cm3): 3783.
Potencia (CV @ RPM): 90 a 2800
Par motor (kgm @ RPM): 24 a 1800
Relación de compresión: 17 a 1.
Sistema de combustible: inyección directa lineal
Bomba inyectora: comandada por engranajes.
Orden de encendido: 1-3-4-2.
Filtro de aire: de tipo seco.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador, comandados por correa en "V".
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras, cardanes de dos tramos con soporte intermedio.
Embrague: monodisco en seco, accionamiento mecánico, a partir de 1984 hidráulico con bomba de pedal y bombín auxiliar.
Caja de cambios: G2/24/5-6,71, 5 marchas sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1° 6,71 / 2° 3,88 / 3° 2,32 / 4° 1,42 / 5° 1,00. M.A.: 6,55.
Diferencial: HL 2/5 4,5. Relación final: 4,30
Eje delantero: VL 1/3 2,1
Suspensión delantera: ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos de doble efecto y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales con auxiliar de carga, amortiguadores hidráulicos de doble efecto y barra estabilizadora.
Frenos: hidráulico con circuito independiente, con servo de aire comprimido para cada circuito. Compresor de aire monocilíndrico comandado por árbol de levas.
Freno de estacionamiento: mecánico sobre las ruedas traseras, comando por palanca.
Dirección: caja a bolillas recirculantes con registro automático.
Llantas: discos de 6 agujeros, 7,5Jx16"
Neumáticos: 7.50x16" de 10 telas.
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 12V 55A. Batería: 1x12V 135Ah.

PESOS y CAPACIDADES  D/29 / D/35 / D/41 
Total admisible (kg): 5990
Eje delantero / trasero (kg): 2100 / 4100
Chasis (kg): 2155 / 2204 / 2240
Eje delantero (kg): 1445 / 1456 / 1470
Eje trasero (kg): 710 / 716 / 770

SUMINISTROS
Tanque de Gas Oil (litros): 80
Sistema de enfriamiento (litros): 13
Aceite motor máx/min (litros): 8 / 5.
Filtro de aceite (litros): 2
Caja de velocidades (litros): 3,7.
Sistema de freno (litros): 1
Diferencial (litros): 3,25.

                                                   Dimensiones

                  LO608D/29      LO608D/35    LO608D/41

Entre ejes:  2950mm        3500mm       4100mm
Largo total: 4920mm        5739mm       6390mm
Radio de giro: 5700mm     6700mm      7300mm
Alto: 2325mm
Ancho: 2100mm
Despeje delantero: 236mm
Despeje trasero: 190mm
Voladizo delantero: 120mm
Voladizo trasero: 157mm
Trocha delantera: 1760mm
Trocha trasera: 1540mm
Ancho entre largueros: 800mm

Fiat Iveco 190.33 Turbo

El último modelo bajo la denominación Fiat-Iveco, se lanzaba al mercado junto con su hermano menor el 190.29, en 1992 como respuesta al lanzamiento de la gama "Super Torque" de Mercedes Benz, apuntando especialmente al L/LS 1633, pese a que este último era un camión semifrontal y no frontal como el 190.33.
Durante muchos años el Fiat o Fiat-Iveco reinó en solitario en el segmento de los pesados, tal es así que ni siquiera la salida en 1982 del Scania 112H le pudo hacer mella (aunque se vendió bastante bien), solamente agregaron una caja de 13 marchas, la misma que equipa al modelo de hoy, el 190.33 Turbo.
Incluso, mantenía la cabina frontal rebatible hidráulicamente con interior insonorizado, asientos individuales regulables con suspensión hidráulica; aunque con un importante restyling, el cual agregó plásticos negros en una rejilla de nuevo diseño, bajo frente negro mate y guardabarros plásticos negros.

Lugar de producción: Ferreyra, provincia de Córdoba, Argentina.

Comienzo de producción: 1992
Término de producción: 1998.
Origen: Italia.

Motor: Tipo 821022 A 171.
Ciclo: Diesel 4 tiempos, sobrealimentado.
N° de  cilindros: 6 en línea, verticales.
Diámetro x carrera (mm): 137 x 156.
Cilindrada: 13798 cm3
Potencia (HP SAE): 334 a 2000 r.p.m.
Par motor (kgm): 135 a 1200 r.p.m.
Relación de compresión: 15 a 1
Consumo específico: 157 Gr/CVh
Sistema de combustible: inyección directa lineal
Bomba inyectora: Bosch, regulador de máximo y mínimo y comando electromagnético.
Alimentación de aire: Filtro de aire seco.
Refrigeración: agua con bomba centrífuga y ventilador viscostático, dos termostatos en serie controlan la temperatura.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras, tipo tubular con juntas cardánicas sobre cojinetes de agujas.
Embrague: monodisco en seco orgánico, diámetro 419mm (16,5"), de comando hidráulico servoasistido neumáticamente.
Caja de velocidades: Fullter MRT 9509 C
Velocidades: 9 hacia adelante y 2 de retroceso.
OPCIONAL: Fuller MRTO 9513, preparada para colocación de toma de potencia.
Velocidades: 13 de avance y 2 de retroceso.
Puente posterior: portante, constituido por caja central y manguitos en los extremos soldados a tope.
Capacidad de carga de puente trasero: 13000 Kg.
Reducción total: 1:4,49.
Eje delantero: acero estampado de sección doble "T", masas montadas sobre cojinetes a rodillos cónicos. Puntas de ejes montadas sobre bujes con cojinetes de empuje axial a rodillos cónicos.
Capacidad de carga eje delantero: 7500 Kg.
Suspensión delantera: ballestas semielípticas, amortiguadores hidráulicos de doble efecto y topes de goma. Opcional barra estabilizadora.
Suspensión trasera:
190.33N (chasis): Ballestas semielípticas con ballestín auxiliar y topes de goma. Opcional barra estabilizadora.
190.33T (tractor): Ballestas semielípticas de doble flexibilidad con ballestín auxiliar, cuatro amortiguadores, barra estabilizadora y topes de goma.
Frenos: neumáticos de 3 circuitos independientes, uno por eje y uno para remolque.
Freno motor: accionamiento neumático por comando a pedal.
Freno de estacionamiento: Spring Brake, comando neumático por válvula manual, acciona sobre eje posterior y remolque.
Dirección: ZF a bolillas recirculantes, asistida hidráulicamente, relación: 20,1:1 a 23,8:1.
Llantas: Artilleras de 6 rayos, rodado 20".
Neumáticos: 11.00x20" 16 telas, Opcional: 12.00x20" 18 telas.
Sistema eléctrico: 24V. Baterías: 2x12V en serie de 140Ah. Alternador: 24V 1200W.

Prestaciones: Con 44000 Kg de peso bruto y rodado 11.00x20" 16 telas.
Velocidad máxima: 101 Km/h.
Pendiente máxima superable: 27,4%.
Suministros:
Tanque de Gas-Oil:
190.33N: 600 litros     190.33T: 550 litros.
Aceite: 26 litros
Agua: 50 litros.
Dimensiones:           190.33T                190.33N
Distancia entre ejes: 3485mm                4550mm
Largo total:               5920mm               7925mm
Ancho:                                      2500mm
Alto:                          3137mm               3090mm                   
Trocha delantera:                     2054mm
Trocha trasera:                         1792mm
Despeje trasero:                        270mm
Voladizo delantero:                 1410mm
Voladizo trasero:    1025mm                  1965mm
Radio de giro:         7050mm                  8700mm
Tara:                        7150Kg                   6950Kg

Fiat Iveco 190.29

Más chico que el 190.33 Turbo, y sin éste último accesorio, no se trata más que de un 619 "remozado" para unificarlo a una gama que en Italia y el resto de Europa ya tenía un par de años.
Al igual que su hermano, fueron los últimos exponentes que portaron la denominación Fiat-Iveco, para dar paso a la gama del grupo italiano.
Éste, años más tarde, empezó con la gama EuroTech y EuroCargo en 1995.
Posteriormente Iveco utilizo el mismo motor OM8210.42L en el Eurotrakker versión argentina, con turbo e Intercooler desarrollando potencias de 370 CV / 410 HP.
Con respecto al instrumental del tablero, incluía velocímetro con cuenta kilómetros y odómetro, tacómetro, manómetro aceite motor, manómetro aire de frenos posteriores y anteriores, termómetro agua motor, nivel de combustible, indicador óptico insuficiente carga de baterías, indicador óptico (azul) luces altas, indicador óptico (verde) señalador de dirección, indicador óptico (verde) luces de posición, indicador óptico para señal de baja presión de aire y desenganche del remolque, indicador óptico filtro de aire saturado (amarillo) e indicadores ópticos de balizas, baja de presión aceite motor (rojos), baja presión aire para frenos anterior y posterior (rojo), freno estacionamiento y termo arranque motor.
Componentes externos dotados de espejos retrovisores abatibles, sobre laterales derecho e izquierdo, dos eyectores de agua y dos escobillas limpiaparabrisas, estribo de acceso a la cabina con peldaños antideslizantes, iluminación exterior compuesta de 2 proyectores con luces blancas, 2 faros anteriores de giro, 2 faros auxiliares de largo alcance y 2 faros antiniebla.
En guardabarros, van embutidos faros de luz de giro adicionales y en la parte anterior del techo, van 2 luces de máxima dimensión.
El sistema se completa con 2 faros posteriores que contienen luz de posición, de giro y stop, agregándose al izquierdo la luz de patente.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo de producción: 1994.
Término de producción: 1998.
Origen: Italia.
Cabina: frontal abatible, de acero, con suspensión propia.
Bastidor: 2 largueros de sección "U", acero estampado, unidos por travesaños.

Motor: 8210.02 A031, válvulas a la cabeza.
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral
N° de cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 13798
Diámetro x carrera (mm): 137 x 156.
Potencia (HP SAE): 286 a 2200 r.p.m.
Par motor (kgm): 101 a 900 r.p.m.
Relación de compresión: 16 a 1.
Consumo específico: 162 gr CV/h.
Sistema de combustible: Inyección directa.
Bomba inyectora: lineal, con regulador mecánico de máximo y mínimo.
Alimentación de aire: Filtro de aire seco.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador coaxial, 2 termostatos en paralelo controlan la temperatura.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras, tubular con juntas cardánicas sobre cojinetes de agujas.
Embrague: monodisco en seco orgánico, diámetro 16,5" (419mm), comando hidráulico servoasistido neumáticamente.
Caja de velocidades: Fuller MRT 9509C de 9 marchas hacia adelante y 2 hacia atrás.
Opcional: Fuller MRTO 9513 de 13 marchas hacia adelante y 2 hacia atrás.
Puente posterior: portante constituido por caja central y manguitos en los extremos soldados a tope. Capacidad de carga (kg): 13000. Reducción total: 1:4,92.
Eje delantero: acero estampado de sección doble "T", masas montadas sobre cojinetes a rodillos cónicos. Puntas de ejes montadas sobre bujes con cojinetes de empuje axial a rodillos cónicos.
Capacidad de carga eje delantero: 7500 Kg.
Suspensión delantera: a ballestas semielípticas, amortiguadores hidráulicos de doble efecto y topes de goma. Opcional barra estabilizadora.
Suspensión trasera:
190.29N (chasis): ballestas semielípticas con ballestín auxiliar y topes de goma. Opcional barra estabilizadora.
190.29T (tractor): ballestas semielípticas de doble flexibilidad con ballestín auxiliar, 4 amortiguadores, barra estabilizadora y topes de goma.
Frenos: neumáticos de 3 circuitos independientes, uno por eje y uno para remolque.
Freno motor: accionamiento neumático por comando a pedal.
Freno estacionamiento: Spring Brake, comando neumático por válvula manual, acciona sobre eje posterior y remolque.
Dirección: ZF a bolillas recirculantes, asistida hidráulicamente, relación: 20,1:1 a 23,8:1.
Llantas: artilleras de 6 rayos, rodado 20".
Neumáticos: 11.00x20" - 16 telas, Opcional: 12.00x20" - 18 telas.
Prestaciones: Con 44000 Kg de peso bruto y rodado 11.00x20" - 16 telas.
Velocidad máxima: 90 Km/h.
Pendiente máxima superable: 25%.
Sistema eléctrico: 24V. Alternador: 24V 1200W. Baterías: 2x12V en serie de 140Ah.

Suministros (en litros)

Tanque de Gas-Oil:
190.29N: 600     190.29T: 550

Aceite: 26.
Agua: 50.

Dimensiones (en mm)

                                 190.29T    190.29N
Distancia entre ejes:   3485          4550
Largo total:                 5920         7925
Ancho:                                 2500
Alto:                            3137         3090                   
Trocha delantera:                 2054
Trocha trasera:                     1792
Despeje trasero:                    270
Voladizo delantero:              1410
Voladizo trasero:         1025        1965
Radio de giro:              7050        8700
Trasero cabina:                     740
Tara (kg):                     7050        6850
C.M.T (kg):                38000       44000

Fuente: Concesionaria Ivecam S.A.

Mercedes Benz L/LS 1521

Esta página está dedicada a uno de los "incomprendidos" de la industria nacional. Se trata del camión L/LS 1521, el cual se ganó la fama de "zumbador", gracias a la combinación de su caja ZF AK6_80 con un multiplicadora GV80 (siendo las dos físicamente son dos unidades separadas, como las norteamericanas "double stick", pero con los comandos en una sola palanca) fabricada por Mercedes Benz, la cual era opcional, pero al montarlo la mayoría de las unidades, la fama abarcó a todos los 1521.
La caja de velocidades presenta una primera parecida a la de un 1518 por ejemplo, y combinada con la GV-80 se hace 1° alta (por lo tanto más rápida).
El problema radicaba en la simple utilización de dichas cajas: al ser la 6ta directa y al multiplicarla quedaba como una sobre marcha y no permitía realizar reprises con el vehículo cargado. Venía equipado con butaca hidráulica de fábrica y ventilación de techo multidireccional, volante con retorno automático a posición "0".
Se publicitaba también una garantía de un año y 50000 kilómetros para el chasis y un año y 100000 kilómetros para los componentes vitales. Se fabricaron un total de 1334 unidades.

Lugar de producción: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1979

Término de producción: 1987
Origen: Argentina

Carrocería: Metálica, Semifrontal, 2 puertas sobre bastidor.

Motor: OM 355/5

Ciclo: Diésel 4 tiempos
N° de cilindros: 5 en línea
Cilindrada (cm3): 9650
Diámetro x carrera (mm): 128 x 150
Potencia (HP SAE RPM): 212 a 2200
Par motor (kgm RPM): 78 a 1400
Relación de compresión: 15 a 1
Orden de encendido: 1-2-4-5-3
Lubricación: forzada por bomba a engranajes
Refrigeración: agua por bomba centrífuga
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal Bosch
Filtro de aire: baño de aceite Normal 30 o equivalente
Combustible: Gas oil
Tracción: 2WD trasera.
Embrague: GF 380KH monodisco en seco de accionamiento mecánico, diámetro 380mm (15").
Caja de velocidades: ZF 6-S 80/9,0
Velocidades: 6 sincronizadas de avance y 1 de retroceso.
Desmultiplicaciones ZF 6-S 80: 9,0 / 5,18 / 3,14 / 2,08 / 1,44 / 1
Opcional multiplicadora GV 80 con la que se obtienen 12 marchas sincronizadas de avance y 2 de retroceso.
Desmultiplicaciones con GV 80: 9,0 /7,5 / 5,18 / 4,32 / 3,14 / 2,62 / 2,08 / 1,73 / 1,44 / 1,2 / 1 /0,835. 8,45 (opc. GV 80 8,45/7,04).
Eje delantero: forjado de sección en "I", VL 314-5.
Suspensión delantera: ballestas longitudinales con amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora.
Eje trasero: MB HL 5/2-10. Relación de transmisión: 39,8:1

Suspensión trasera: ballestas longitudinales con amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora.

Frenos de servicio: hidráulico con circuitos independientes, con servo de aire comprimido para cada circuito.

Freno de estacionamiento: Accionamiento neumático.

Freno motor: Mariposa de cierre en escape, de accionamiento neumático.

Dirección: ZF 8062, bolillas recirculantes con registro automático de accionamiento hidráulico.

Llantas: de disco, 10 agujeros, 7,5J x 20".

Neumáticos: 10.00x20'' de 16 telas.

Sistema eléctrico: 24V. Baterías: 2x12V 66Ah. Alternador: 14V 55Ah. Motor de arranque: 24V 6,5CV.

CAPACIDADES

Deposito gas oil (litros): 210 (opcional 140)
Sistema de refrigeración (litros): 32
Aceite de motor (litros): 15
Filtro de aceite (litros): 3,3
Caja de velocidades (litros): 13
Eje trasero (litros): 11
Dirección (litros): 3,5
PESOS versiones LS/36 L-LS/42 L/48 L/51
Peso admisible total (PMV) (kg): 15000
Peso admisible sobre el eje delantero (kg): 5000
Peso admisible sobre el eje trasero (kg): 1000
Dimensiones
LS 1521/36
Entre ejes (mm): 3639
Largo total (mm): 5987
Radio de giro (M): 13
L/LS 1521/42
Entre ejes (mm): 4200
Largo total (mm): 6457
Radio de giro (M): 14,9
L 1521/48
Entre ejes (mm): 4830
Largo total (mm): 7447
Radio de giro (M): 17
L 1521/51
Entre ejes (mm): 5178
Largo total (mm): 7637
Radio de giro (M): 18,66
 

Dimensiones comunes a todas las versiones:
Trocha delantera (mm): 1941
Trocha trasera (mm): 1817
Ancho (mm): 2465
Alto (mm): 2509
Despeje delantero (mm): 366
Despeje trasero (mm): 274
Peso en orden de marcha (Kg): 5000 (+/- 50Kg dependiendo dimensiones)
Velocidad máxima (Km/H): 90

Fargo 400 Nafta / Diesel

En 1961, la empresa Fevre & Basset comenzaba la fabricación íntegramente local de los camiones Chrysler con su tridente de marcas representadas por Dodge, Fargo y De Soto.
El puntapié fue dado por los motores nafteros Continental de otra de las marcas de Chrysler, Plymouth, hasta 1965 cuando se incorporaba el "Slant Six" proveniente del Valiant.
A fines de 1962, se incorporaban los Diesel Perkins y luego en 1968 se unificaban las marcas quedando solo Dodge.
Este es el más barato del tridente, el Fargo en su período 1961-1965 (motor Continental).
En cuanto a cifras de fabricación, el D 400 totalizó 11754 y para DP 400, 3742 unidades producidas de las tres marcas.
En el año 1967 desaparecen De Soto y Fargo dejando en solitario a Dodge.

Lugar de producción: Planta Chrysler, San Justo, La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1961
Término de producción: 1965 (motor Continental).
Origen: E.E.U.U.
Carrocería: Metálica sobre bastidor, 2 puertas.

Motor: Plymouth Continental 251, válvulas laterales
Ciclo: Otto 4 tiempos, árbol de levas lateral.
Cilindrada (cm3): 4113
N° de cilindros: 6 en línea.
Diámetro x carrera (mm): 82,5 x 117,5
Potencia (CV RPM): 125 a 3.600
Par motor (KgM RPM): 29,8 a 1600
Relación de compresión: 6,8 a 1
Alimentación: 1 carburador Carter de una boca.
Combustible: nafta común
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Filtro de aire: de tipo seco.
Filtro de aceite: con elemento reemplazable.
Lubricación: circulación forzada
Refrigeración: agua, radiador
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras.
Embrague: monodisco en seco, accionamiento mecánico, 13" de diámetro.
Caja de cambios: manual sincronizada
Velocidades: 4 adelante + M.A. (sincronizadas de 2° a 4°)
Relaciones: 1° 5,34 / 2° 3,06 / 3° 1,57 / 4° 1,00 M.A: 5,34
Diferencial: Eaton de 2 velocidades (alta y baja), flotante, corona y piñón hipoidales.
Eje delantero: direccional, de sección en "I"
Suspensión delantera: elásticos longitudinales, amortiguadores telescópicos.
Suspensión trasera: elásticos longitudinales.
Frenos: hidráulicos de accionamiento sobre las 4 masas.
Freno de estacionamiento: campana y cinta exterior de contracción a la salida de la caja de velocidades, de mando mecánico.
Dirección: sector y sin fin.
Llantas: a disco de 5 agujeros 6Jx20"
Neumáticos: 8,25x20"
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 2x6V 59Ah. Dinamo 12V 350W.

Dimensiones:
Entre ejes (mm): 3990 (corto) / 4450 (largo).
Carga útil (kg):: 3890 / 4010
Largo total (mm): 6096 / 6426
Voladizo trasero (mm): 127
Voladizo delantero (mm): 76,2
Ancho (mm): 2210
Altura vacío (mm): 2240
Altura cargado (mm): 2110
Trocha delantera (mm): 1830
Trocha trasera (mm): 1710
Peso en orden de marcha (kg): 2500 / 2580.

Capacidades:
Refrigerante (litros): 15,1
Aceite motor (litros): 5,6
Tanque de combustible: detrás del asiento del conductor, capacidad 68 litros. (Opcional tanque exterior de 80 litros).

Fargo DP-400 (Perkins 6-305):
Mismos datos excepto:
Comienzo de producción: 1962.
Término de producción: 1967.

Motor: Perkins 6-305, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral.
N° de cilindros: 6 en línea.
Diámetro x carrera (mm): 91,4 x 127.
Cilindrada (cm3): 5000
Potencia (HP SAE): 102 a 2600 r.p.m.
Par motor (kgm): 30,1 a 1250 r.p.m.
Relación de compresión: 17,4:1.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Filtrado de gasoil con trampa de agua, 2 filtros primaros y uno secundario.
Lubricación: forzada, bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación Refrigeración: agua, 2 circuitos con bomba, doble termostato, ventilador y depósito adicional.
Bomba inyectora: rotativa C.A.V., distribuidor y regulador mecánico de velocidad.
Combustible: Gas oil
Embrague: monodisco en seco de accionamiento mecánico. Diámetro: 279,4mm (11").

Material: Adrián Yódice

Foto oficial de Chrysler Argentina año 1961.

Iveco Cursor 450E33TY 6x2

Los camiones de la serie Cursor vienen equipados con cabina de tipo avanzada de dos puertas. Abatible a 60°, accionamiento hidráulico con operación mecánica. Estructura autoportante en módulos de chapa de acero electro cincado estampado, con tratamiento de cataforesis, protección anticorrosiva en encajonamientos. Ángulo de apertura de puertas a 90°. Suspensión de la cabina: Mecánica de cuatro puntos, con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos adelante y atrás. Asientos de conductor con suspensión neumática, tres grados de libertad y apoya cabeza, el del acompañante con apoya brazo. Radio reproductor de CD.
EQUIPO OPCIONAL: Sistema de aire acondicionado, climatizador ubicado en el vano de la escotilla del techo, frenos ABS (solo 450E33T y 450E33TY), faros delanteros antiniebla, levanta cristales eléctricos, cierre centralizado, tanque de aluminio de 400 litros y bocina neumática.

Lugar de fabricación: Ferreyra, Córdoba.

Inicio de fabricación: 201X
Fin de fabricación: 2015
Chasis: de tipo escalera, con dos largueros estampados en sección “C”, vinculados por travesaños estampados, abulonados y remachados en el alma de los largueros. De acero micro aleado Fe E 420.

Motor IVECO Cursor 8 Euro III
Cilindrada total: 7790 cm3
Diámetro y recorrido: 115 x 125 mm
Relación de compresión: 16±0,8 : 1
Potencia Máxima: 324 CV (238,6 kW)
Régimen: 2400 rpm
Torque Máximo: 123 mkgf a 1200 Nm
Régimen: 1300 rpm
Consumo específico a cupla máxima: (+5%): 150,4 gr/CVh.
Embrague monodisco seco a diafragma. Comando hidráulico servo asistido, crapodina
de tracción a contacto permanente.
CAJA DE CAMBIOS ZF/16 S 1650 O.D., manual; 16 marchas sincronizadas hacia adelante;
2 retro marchas no sincronizadas.
Relaciones: 1ª: 15,39; 2ª: 13,09; 3ª: 10,57; 4ª: 9,00; 5ª: 6,96; 6ª: 5,92; 7ª: 4,58; 8ª: 3,90; 9ª: 3,36; 10ª: 2,86; 11ª: 2,31; 12ª: 1,96; 13ª: 1,52; 14ª: 1,29; 15ª: 1,00; 16ª: 0,85. 1ª R.M.: 12,44; 2ª R.M.: 10,59
ÁRBOL DE TRANSMISIÓN Dana Albarus / SPL 250, tubular.
- De 2 tramos (intermedio + deslizante) con un soporte elástico intermedio en las versiones
con pasos 4185 y 4815 mm.
- De 1 tramo deslizante en las versiones con paso 3690 mm y 3500 + 1.224 mm (6x2).
PUENTE POSTERIOR
Meritor / MS 23-165. Tipo portante. Capacidad máxima de carga: 10.400 kg.
Diferencial de simple reducción a par cónico. Relación: 4,10:1.
TERCER EJE AUXILIAR
Modelo 450E33TY: Suspensys / Balancín. Eje en tubo de acero con manguitos de
extremidad soldados. Mazas de ruedas montadas sobre cojinetes a rodillos cónicos lubricados con grasa. Con dispositivo de elevación neumático. Capacidad máxima de carga: 11.000 kg.
EJE ANTERIOR
IVECO 5872-1. Viga de sección doble "T". Puntas de ejes montadas sobre rodamientos de agujas.
Mazas de ruedas montadas sobre cojinetes de rodillos cónicos lubricados con aceite.
Capacidad máxima de carga: 7.100 kg (limitada por la suspensión).
FRENOS
Neumático a tambor en las cuatro ruedas “S-Cam”. Circuitos independientes para los
ejes y el remolque.
- Freno de servicio: a pedal con accionamiento optativo del freno motor en la primera fase del recorrido.
- Freno de estacionamiento/emergencia: a resortes “SpringBrake” en las cámaras posteriores. Comando neumático con accionamiento manual en la consola de mandos.
- Freno de remolque: independiente a señal moderable. Accionamiento manual en consola de mandos.
- Freno motor: el conductor dispone de tres modos de uso:
- Con el pedalín (interruptor eléctrico) ubicado en el piso. Soltando el pedal de acelerador.
- En la primera fase del recorrido del pedal de servicio.
SUSPENSIÓN ANTERIOR
Mecánica, a ballestas parabólicas. Dos topes de goma. Dos amortiguadores hidráulicos telescópicos
de doble acción. Barra estabilizadora maciza, posición anterior. Capacidad máxima de carga: 6.600 kg.
SUSPENSIÓN POSTERIOR
- Modelo 6x2: Mecánica, sistema balancín a ballestas semielípticas asimétricas de simple flexibilidad.
Con dispositivo neumático para elevación del tercer eje auxiliar. Capacidad máxima de carga del
balancín: 18.000 kg.
DIMENSIONES (mm)
Distancia entre ejes 3.500 + 1.224
Tipo de cabina Simple - Dormitorio - Dormitorio
Tipo de techo Bajo - Bajo - Alto
Largo total: 7.132
Ancho total – (guardabarros traseros): 2.574
Altura total – vacío (sin climatizador) (1): 2.810 / 3.632
Altura total – vacío (con climatizador) (1): 2.940 / 3.776
Trocha eje delantero: 1.986
Trocha eje trasero: 1.832
Altura de la 5ª rueda al suelo – descargado: 1.365
Altura filo superior chasis al suelo – descargado: 1.120
Despeje mínimo eje delantero – cargado: 280
Despeje mínimo eje trasero – cargado: 244
Voladizo delantero: 1.362
Voladizo trasero: 1.006
Radio de giro pared a pared: 8.790
Avance de la 5ª rueda: 314,5
Distancia eje delantero a pared post. cabina: 265 / 845
PESOS (kg)
Tipo de cabina: Simple - Dormitorio - Dormitorio
Tipo de techo: Bajo / Bajo / Medio
Peso eje delantero: 3.885 / 3.985 / 4.065
Peso eje trasero: 3.395
Peso en orden de marcha (2) 7.280 / 7.380 / 7.460
Peso Bruto Total Técnico – PBT: 24.600
Peso máximo admisible en el eje delantero: 6.600
Peso máximo admisible en el eje trasero: 18.000
Peso Bruto Total Combinado – PBTC: 45.000
Capacidad Máxima de Tracción – CMT: 45.000
DIRECCIÓN
Mecánica servo asistida hidráulicamente. ZF Servocom /8097.
Volante regulable en inclinación y altura.
RUEDAS Y NEUMÁTICOS
Ruedas: A disco para neumáticos sin cámara. Delanteras simples, traseras duales.
Llantas de serie: de chapa de acero 8,25” x 22,5”.
Opcionales: de aleación de aluminio de 8,25” x 22,5”.
Neumáticos De serie: 295/80 R22,5 Mixtos (direccionales +
tractores).
INSTALACIÓN ELÉCTRICA
Tensión: 24V. Baterías: 2 x 12V 110Ah conectadas en serie. Motor de arranque: 24V 5kW. Alternador: 28V 90A. Llave de corte general.
VOLÚMENES Y ABASTECIMIENTOS
Depósitos de combustible de 285+285 litros.
Cárter de aceite, filtro y canalizaciones: 25,5 litros.
Caja de cambios: 14,5 litros. Puente post. 21 litros. Dirección hidráulica: 3 litros.

Cantidad: 1 a 2010

Iveco Cursor 450E33T

Los Cursor, como este 450E33T vienen equipados con cabina de tipo avanzada de dos puertas. Abatible a 60°, accionamiento hidráulico con operación mecánica. Estructura autoportante en módulos de chapa de acero electro cincado estampado, con tratamiento de cataforesis, protección anticorrosiva en encajonamientos. Ángulo de apertura de puertas a 90°. Suspensión de la cabina: Mecánica de cuatro puntos, con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos adelante y atrás. Asientos de conductor con suspensión neumática, tres grados de libertad y apoya cabeza, el del acompañante con apoya brazo. Radio reproductor de CD.
EQUIPO OPCIONAL: Sistema de aire acondicionado, climatizador ubicado en el vano de la escotilla del techo, frenos ABS, faros delanteros antiniebla, levanta cristales eléctricos, cierre centralizado, tanque de aluminio de 400 litros, drag foiler (sólo cabina corta) y bocina neumática.
Cantidad: 195 a 2010

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba

Inicio de fabricación: 2009
Fin de fabricación: 201X
Origen: Italia
Chasis: tipo escalera, 2 largueros estampados en sección “C”, vinculados por travesaños estampados, abulonados y remachados en el alma de los largueros. De acero micro aleado Fe E 420.

Motor IVECO Cursor 8 Euro III
Cilindrada total: 7.790 cm3
Diámetro y recorrido: 115 x 125 mm
Relación de compresión: 16±0,8 : 1
Potencia Máxima: 324 cv (238,6 kW)
Régimen: 2400 rpm
Torque máximo: 123 mkgf (1200 Nm)
Régimen: 1300 rpm
Consumo específico a cupla máxima: (+5%): 150,4 gr/CVh.
Tracción: trasera
Embrague monodisco seco a diafragma. Comando hidráulico servo asistido, crapodina de tracción a contacto permanente.
CAJA DE CAMBIOS ZF 16 S 1650 O.D., manual; 16 marchas sincronizadas hacia adelante; 2 retro marchas no sincronizadas. Relaciones: 1ª: 15,39; 2ª: 13,09; 3ª: 10,57; 4ª: 9,00; 5ª: 6,96; 6ª: 5,92; 7ª: 4,58; 8ª: 3,90; 9ª: 3,36; 10ª: 2,86; 11ª: 2,31; 12ª: 1,96; 13ª: 1,52; 14ª: 1,29; 15ª: 1,00; 16ª: 0,85; 1ª R.M.: 12,44; 2ª R.M.: 10,59.
ÁRBOL DE TRANSMISIÓN Dana Albarus SPL 250, tubular. - De 2 tramos (intermedio + deslizante) con un soporte elástico intermedio en las versiones con pasos 4185 y 4815 mm.
EJE ANTERIOR IVECO 5872-1.Viga de sección doble "T". Puntas de ejes montadas sobre rodamientos de agujas. Masas de ruedas montadas sobre cojinetes de rodillos cónicos lubricados con aceite. Capacidad máxima de carga: 7100 kg (limitada por la suspensión).
FRENOS neumáticos a tambor tipo "S-Cam". Circuitos independientes para ejes y el remolque.
- Freno de servicio: a pedal con accionamiento optativo del freno motor en la 1° fase del recorrido.
- Freno de estacionamiento y emergencia: "Spring Brake" en cámaras posteriores. Comando neumático con accionamiento manual en la consola de mandos.
- Freno de remolque: independiente señal moderable, accionamiento manual en consola de mandos.
- Freno motor: el conductor dispone de 3 modos de uso: Con el pedalín (interruptor eléctrico) ubicado en el piso. Soltando el pedal de acelerador. En la primera fase del recorrido del pedal de servicio.
SUSPENSIÓN ANTERIOR ballestas parabólicas. Dos topes de goma. Dos amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción. Barra estabilizadora maciza, posición anterior. Capacidad máxima de carga: 6600 kg.
SUSPENSIÓN POSTERIOR
- Modelos 4x2: Mecánica a ballestas semielípticas de doble flexibilidad con ballestín auxiliar. Dos topes de goma. Dos amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción. Barra estabilizadora de serie. Capacidad máxima de carga: 11500 kg (limitada por caja puente).
DIRECCIÓN mecánica servo asistida hidráulicamente ZF Servocom 8097. Volante regulable en inclinación y altura.
RUEDAS Y NEUMÁTICOS
Ruedas: A disco para neumáticos sin cámara. Delanteras simples, traseras duales. Llantas de serie: de chapa de acero 8,25x22,5". Opcionales: aleación de aluminio de 8,25x22,5".
Neumáticos de serie: 295/80R22,5" mixtos (direccionales + tractores).
SISTEMA ELÉCTRICO Tensión: 24V. Baterías: 2x12V 110Ah conectadas en serie. Motor de arranque: 24V 5kW. Alternador: 28V 90A. Llave de corte general.

DIMENSIONES (mm)
Distancia entre ejes: 3690
Tipo de cabina Simple - Dormitorio - Dormitorio
Tipo de techo Bajo - Bajo - Alto
Largo total 6301
Ancho total – (guardabarros traseros) 2515
Altura total – vacío (sin climatizador) (1) 2810 / 3632
Altura total – vacío (con climatizador) (1) 2940 / 3776
Trocha eje delantero: 1986
Trocha eje trasero: 1832
Altura de la 5ª rueda al suelo – descargado: 1350
Altura filo superior chasis al suelo – descargado: 1105
Despeje mínimo eje delantero – cargado: 280
Despeje mínimo eje trasero – cargado: 210
Voladizo delantero: 1362
Voladizo trasero: 1133
Radio de giro pared a pared: 7350
Avance de la 5ª rueda: 590
Distancia eje delantero a pared post. cabina 265 / 845
PESOS (kg)
Tipo de cabina Simple - Dormitorio - Dormitorio
Tipo de techo Bajo - Bajo - Medio
Peso eje delantero: 3740 /3840 / 3920
Peso eje trasero: 2260
Peso en orden de marcha (2): 6000 / 6100 / 6180
Peso Bruto Total Técnico – PBT: 17000
Peso máximo admisible en el eje delantero: 6600
Peso máximo admisible en el eje trasero: 10400
Peso Bruto Total Combinado – PBTC: 45000
Capacidad Máxima de Tracción – CMT: 45000
VOLUMENES Y ABASTECIMIENTOS
Depósitos de combustible de 285 + 285 litros.
Cárter de aceite, filtro y canalizaciones: 25,5 litros.
Caja de cambios: 14,5 litros.
Puente post. 21 litros. Dirección hidráulica: 3 litros.

Iveco Cursor 180E33 4x2

Los Cursor vienen equipados con cabina de tipo avanzada de dos puertas. Abatible a 60°, accionamiento hidráulico con operación mecánica.Estructura autoportante en módulos de chapa de acero electrocincado estampado, con tratamiento de cataforésis, protección anticorrosiva en encajonamientos. Ángulo de apertura de puertas a 90°. Suspensión de la cabina: Mecánica de cuatro puntos, con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos adelante y atrás. Asientos de conductor con suspensión neumática, tres grados de libertad y apoya cabeza, el del acompañante con apoya brazo. Radio reproductor de CD.
EQUIPO OPCIONAL: Sistema de aire acondicionado, Climatizador ubicado en el vano de la escotilla del techo, Faros delanteros antiniebla, Levanta cristales eléctricos, Cierre centralizado, Drag foiler (sólo cabina corta), Bocina neumática.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 2010
Fin de fabricación: 2016
Chasis: tipo escalera, dos largueros estampados en sección “C”, vinculados por travesaños estampados, abulonados y remachados en el alma de los largueros. De acero microaleado Fe E 420.

Motor IVECO Cursor 8 Euro III.
Ciclo Diesel 4 tiempos
Cilindrada total (cm3): 7790
Diámetro y recorrido (mm): 115 x 125
Potencia máxima: 324 cv (238,6 kW) @ 2400 rpm
Torque máximo: 123 mkgf (1200 Nm) @ 1300 rpm
Relación de compresión: 16±0,8:1
Combustible: gas oil
Sistema de combustible: inyección directa
Consumo específico a cupla máxima: (+5%): 150,4 gr/CVh.
EMBRAGUE monodisco seco a diafragma. Comando hidráulico servo asistido, crapodina de tracción a contacto permanente.
CAJA DE CAMBIOS ZF 16S1650 O.D., manual; 16 marchas sincronizadas hacia adelante; 2 retromarchas no sincronizadas.
Relaciones: 1ª: 15,39; 2ª: 13,09; 3ª: 10,57; 4ª: 9,00; 5ª: 6,96; 6ª: 5,92; 7ª: 4,58; 8ª: 3,90; 9ª: 3,36; 10ª: 2,86; 11ª: 2,31; 12ª: 1,96; 13ª: 1,52; 14ª: 1,29; 15ª: 1,00; 16ª: 0,85; 1ª R.M.: 12,44; 2ª R.M.: 10,59.
ÁRBOL DE TRANSMISIÓN Dana Albarus SPL 250, tubular. De 2 tramos (intermedio + deslizante) con un soporte elástico intermedio en las versiones con pasos 4185 y 4815 mm.
PUENTE POSTERIOR Meritor MS 23-165 portante. Capacidad máxima de carga: 10400 kg.
Diferencial de simple reducción a par cónico. Relación: 4,10:1.
EJE ANTERIOR IVECO 5872-1.Viga de sección doble ”T”. Puntas de ejes montadas
sobre rodamientos de agujas. Masas de ruedas montadas sobre cojinetes de rodillos cónicos lubricados con aceite. Capacidad máxima de carga: 7100 kg (limitada por la suspensión).
FRENOS neumático a tambor tipo "S-Cam". Circuitos independientes para los ejes y el remolque.
- Freno de servicio: pedal con accionamiento optativo del freno motor en la primera fase del recorrido.
- Freno de estacionamiento y emergencia: "Spring Brake" en las cámaras posteriores. Comando neumático con accionamiento manual en la consola de mandos.
- Freno de remolque: independiente señal moderable, accionamiento manual en consola de mandos.
- Freno motor: el conductor dispone de tres modos de uso:
- Con el pedalín (interruptor eléctrico) ubicado en el piso. Soltando el pedal de acelerador.
- En la primera fase del recorrido del pedal de servicio.
SUSPENSIÓN POSTERIOR a ballestas parabólicas. Dos topes de goma. Dos amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción. Barra estabilizadora maciza, posición anterior. Capacidad máxima de carga: 6600 kg.
SUSPENSIÓN POSTERIOR
- Modelos 4x2: Mecánica a ballestas semielípticas de doble flexibilidad con ballestín auxiliar. Dos topes de goma. Dos amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción. Barra estabilizadora de serie. Capacidad máxima de carga: 11500 kg (limitada por la caja puente).
DIRECCIÓN mecánica servo asistida hidráulicamente. ZF Servocom /8097. Volante regulable en inclinación y altura.
RUEDAS Y NEUMÁTICOS
Ruedas: a disco para neumáticos sin cámara. Delanteras simples, traseras duales. Llantas de serie: de chapa de acero 8,25x22,5". Opcionales: de aleación de aluminio de 8,25x22,5".
Neumáticos de serie: 295/80 R22,5" Mixtos (direccionales + tractores).
SISTEMA ELÉCTRICO Tensión: 24V. Baterías: 2x12V 110Ah conectadas en serie. Motor de arranque: 24V 5kW. Alternador: 28V 90A. Llave de corte general.

VOLUMENES Y ABASTECIMIENTOS
Depósitos de combustible de 285 + 285 litros / Tanque de aluminio de 400 litros.
Cárter de aceite, filtro y canalizaciones: 25,5 litros.
Caja de cambios: 14,5 litros. Puente post. 21 litros.
Dirección hidráulica: 3 litros.
DIMENSIONES (mm)
Distancia entre ejes: 3.690/4.185/4.185/4.185/4.815/4.815/4.815
Tipo de cabina Simple-Simple-Dormitorio-Dormitorio-Simple-Dormitorio-Dormitorio
Tipo de techo Bajo-Bajo-Bajo-Alto-Bajo-Bajo-Alto
Largo total: 6225 / 7608 / 8573
Ancho total – (guardabarros traseros): 2470
Altura total – vacío (sin climatizador) (1) 2810 / 3632 / 2810 / 3632
Altura total – vacío (con climatizador) (1) 2940 / 3776 / 2940 / 3776
Trocha eje delantero / eje trasero: 1986 / 1832
Altura filo superior chasis al suelo – descargado: 1096
Despeje mínimo eje delantero – cargado: 280
Despeje mínimo eje trasero – cargado: 210
Voladizo delantero: 1362
Voladizo trasero: 1133 / 1945 / 2280
Radio de giro pared a pared: 7350 / 8050 / 9050
Distancia eje delantero a pared post. cabina: 265 / 845 / 265 / 845
Espacio disponible detrás de cabina: 4438 / 5745 / 5165 / 6710 / 6130
PESOS (kg)
Tipo de cabina Simple / Simple / Dormitorio / Dormitorio / Simple / Dormitorio / Dormitorio
Tipo de techo Bajo / Bajo / Bajo / Medio / Bajo / Bajo / Medio
Peso eje delantero 3515 / 3650 / 3800 / 3880 / 3730 / 3880 / 3960
Peso eje trasero 2165 / 2240 / 2290
Peso en orden de marcha (2) 5680 / 5890 / 6040 / 6120 / 6020 / 6170 / 6250
Peso Bruto Total Técnico – PBT: 17000
Peso máximo admisible en el eje delantero: 6600
Peso máximo admisible en el eje trasero: 10400
Peso Bruto Total Combinado – PBTC: 45000
Capacidad Máxima de Tracción – CMT: 45000

Iveco EuroCargo 90E15

Sucesor del 90E14.
Camión liviano de poca difusión, que vio la luz en el período posterior a la crisis de fines de 2001 y que no pudo hacerse un lugar en un momento difícil del país.
Con la dura tarea de competir con la gama liviana Cargo de Ford, la de Volkswagen y los casi imbatibles Mercedes-Benz T2 que ya tenían sus años en el mercado.
Hoy en día ése segmento lo ocupa la Daily con un concepto distinto, en vez de un pequeño camión, lanzaron una "gran camioneta".
Se fabricaron 71 unidades.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo de producción: 2002.
Término de producción: 2005.
Origen: Italia.
Carrocería: metálica, Frontal de 2 puertas, abatible a 60°.
Bastidor: largueros de chapa de acero estampado en "U", travesaños remachados y abulonados en el alma.

Motor: Iveco 8040.45 Euro II
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbo intercooler.
N° de cilindros: 4 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 104 x 115
Cilindrada (cm3): 3908
Relación de compresión: 17,5 a 1.
Potencia máxima (CV @ RPM): 150 a 2700
Par motor (Nm @ RPM): 420 a 1400
Consumo específico: 147gr/CvH
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: Bosch, rotativa con regulador a todo régimen, variador automático de anticipo y dispositivo LDA.
Compresor: Knorr Bremse, monocilíndrico de 165dm3.
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: Borg & Beck, monodisco en seco, 12" a diafragma, accionamiento hidráulico de tiro.
Caja de cambios: Iveco 2845.6 , 6 marchas, de accionamiento mecánico.
Relaciones: 1° 8.53 / 2° 4.90 / 3° 3.10 / 4° 1.99 / 5° 1.31 / 6° 1.00 M.A.: 7.34
Eje delantero: Iveco 5833, tipo doble "T" de acero estampado con visor de nivel de aceite.
Capacidad máxima: 3600Kg.
Eje trasero motriz: Iveco 4517, portante de simple reducción.
Relación corona/piñon: 3.31
Capacidad máxima: 5400 Kg.
Suspensión delantera/trasera: ballestas parabólicas, amortiguadores telescópicos y barras estabilizadoras de serie en ambos trenes.
Freno de servicio: neumohidráulicos (combinados), circuitos independientes con corrector de frenado en función de la carga transportada.
Tipo: a disco en ambos ejes con detector de desgaste de pastillas.
Freno de estacionamiento: a resortes tipo "Spring-Brake", de accionamiento neumático con comando manual.
Dirección: TRW TAS 30, hidráulico servoasistida a esferas recirculantes. Volante de posición regulable.
Llantas: a disco de 8 agujeros, 6Jx17,5"
Neumáticos: radiales sin cámara 215/75 x 17,5"
Sistema eléctrico: 24V. Baterías: 2x12V 70Ah. (Cortacorriente baterías opcional). Alternador: 28V 35A.
Velocidad máxima con carga máxima: 116 Km/h.
Pendiente superable con carga máxima: 32%.

ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible: 120 Litros.
Capacidad del cárter de aceite c/filtro: 8,5 Litros.
Caja de cambios: 5,5 Litros.
Diferencial: 3 Litros.
Dirección hidráulica: 2,5 Litros.
Refrigerante: 15 Litros.

DIMENSIONES
Entre ejes: 4,18mts.
Largo total: 7,61mts.
Ancho: 2,16mts.
Alto: 2,52mts.
Trocha delantera: 1,83mts.
Trocha trasera: 1,68mts.
Voladizo delantero: 1,2mts.
Voladizo trasero: 2,14mts.
Despeje delantero: 0,19mts
Despeje trasero: 0,21mts.
Radio de giro: 7,20mts.
Ancho entre largueros: 848mm.
Peso en orden de marcha: 2860Kg.

Iveco EuroCargo 90E14

El Iveco 90e14 no podría haber salido en peor momento del mercado de camiones argentino. Las marcas apostaban a camiones medianos de gran potencia comparadas con las utilizadas hasta ése momento.
Ford lanzaba el Cargo 914, Mercedes Benz apostaba a los 913 con cabina 710, Chevrolet/Isuzu importaba el 7-140 y Deutz Agrale producía el Stark.
Pero la cabeza de los argentinos no estaba lista para camiones pequeños de ésa potencia.
Hay que resaltar la reacción de Iveco que enseguida lanzaba el 120E15, de características muy similares, pero rodado 20" (lo suficiente para que aquí se lo considere "camión"), mientras los modelos de las demás marcas desaparecían.
Hoy en día ése segmento lo ocupa la Daily con un concepto distinto, en vez de un pequeño camión, lanzaron una "gran camioneta".
Se produjeron 76 unidades.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo de producción: 1999.
Término de producción: 2002.
Origen: Italia.
Carrocería: Metálica, frontal de 2 puertas, abatible a 60°.
Bastidor: Largueros de chapa de acero estampado en "U", travesaños remachados y abulonados en el alma.

Motor: Iveco 8040.45 (Euro II).
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Alimentación: turbodiesel con intercooler.
N° de cilindros: 4 en línea, verticales
Cilindrada (cm3): 3908
Diámetro x carrera (mm): 104 x 115
Relación de compresión: 17,5:1.
Potencia máxima (CV @ RPM): 136 a 2700
Par motor (Nm @ RPM): 420 a 1400
Consumo específico: 147gr/CvH
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: Bosch rotativa con regulador a todo régimen, variador automático de anticipo y dispositivo LDA.
Refrigeración: agua
Compresor: Knorr Bremse, monocilíndrico de 165dm3.
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: Borg & Beck, monodisco en seco, 12" a diafragma, accionamiento hidráulico de tiro.
Caja de cambios: Iveco 2845.6
Velocidades: 6 marchas, de accionamiento mecánico + M.A.
Relaciones: 1° 8.53 / 2° 4.90 / 3° 3.10 / 4° 1.99 / 5° 1.31 / 6° 1.00  M.A.: 7.34
Eje delantero: Iveco 5833, tipo doble "T" de acero estampado con visor de nivel de aceite.
Capacidad máxima: 3600Kg.
Eje trasero motriz: Iveco 4517, portante de simple reducción.
Relación corona/piñon: 3.31
Capacidad máxima: 5400Kg.
Suspensión delantera/trasera: Ballestas parabólicas, amortiguadores telescópicos y barras estabilizadoras de serie en ambos trenes.
Freno de servicio: Neumohidráulicos (combinados), circuitos independientes con corrector de frenado en función de la carga transportada.
Tipo: A disco en ambos ejes con detector de desgaste de pastillas.
Freno de estacionamiento: a resortes tipo "Spring-Brake", de accionamiento neumático con comando manual.
Dirección: TRW TAS 30, hidráulica servoasistida a esferas recirculantes. Volante de posición regulable.
Llantas: a disco de 8 agujeros, 6Jx17,5
Neumáticos: radiales sin cámara 215/75 x 17,5.
Sistema eléctrico: 24V. Alternador: 28V 35A. Baterías: 2x12V 70Ah. (Cortacorriente de baterías opcional).
Velocidad máxima con carga máxima: 116 Km/h.
Pendiente superable con carga máxima: 32%.

ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible: 120 Litros.
Capacidad del cárter de aceite c/filtro: 8,5 Litros.
Caja de cambios: 5,5 Litros.
Diferencial: 3 Litros.
Dirección hidráulica: 2,5 Litros.
Refrigerante: 15 Litros.

DIMENSIONES
Entre ejes: 4,18mts.
Largo total: 7,61mts.
Ancho: 2,16mts.
Alto: 2,52mts.
Trocha delantera: 1,83mts.
Trocha trasera: 1,68mts.
Voladizo delantero: 1,2mts.
Voladizo trasero: 2,14mts.
Despeje delantero: 0,19mts
Despeje trasero: 0,21mts.
Radio de giro: 7,20mts.
Ancho entre largueros: 848mm.
Peso en orden de marcha: 2860Kg.

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