Mercedes-Benz OF 1418-52

Sucesor natural del OF 1417, el chasis para autobús OF 1418 es una opción que ofrece rentabilidad para el transportista y al mismo tiempo brinda al pasajero confort y seguridad.
El chasis para autobús OF posee mando electrónico de inyección de combustible. El mando electrónico proporciona al vehículo excelente desempeño durante la operación, además de reducir la demanda por el mantenimiento de rutina y aumentar la durabilidad del motor y sus componentes.
Debido al éxito en diversas ciudades y provincias del interior del país además del conurbano bonaerense (siendo previamente importado de Brasil), rápidamente se decide su nacionalización y puesta en producción en la factoría bonaerense de la marca de la estrella de tres puntas.
Se fabricó hasta diciembre de 2015, donde fue reemplazado por el OF 1519 Euro V a partir de enero de 2016. Cantidad: 5278 (a enero de 2015).

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 2008
Fin de Fabricación: diciembre de 2015
Origen: Brasil/Argentina

Motor: OM 904 LA Euro III
Alimentación: turbocompresor e intercooler
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Ubicación: delantero, longitudinal
Cilindrada (cm3): 4249
N° de cilindros: 4 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 102 x 130
Relación de compresión: 18 a 1
Potencia (CV): 177 @ 2200 RPM
Par Motor (mkg): 69 @ 1600 RPM
Lubricación: circulación forzada
Refrigeración: agua, termostato y ventilador
Combustible: Gas-Oil
Sistema de combustible: inyección directa
Unidad inyectora: DTC – Diesel Technology Company, individual con control electrónico
Filtro de aceite: con elemento de papel intercambiable
Filtro de aire: de tipo seco, con elemento de papel
Compresor: accionamiento por engranajes
Tracción: 2WD Trasera
Embrague: MF 362 mm, monodisco seco, accionamiento hidráulico.
Caja de cambio: MB G 60 - 6 / 9.2
Velocidades: 6 + M.A.
Eje delantero: MB VL 3 / 7 D - 5
Eje trasero: MB HL 4 / 60 D - 10. Carcaza central con tubos de acero insertados
Frenos (delanteros / traseros): tambor / tambor a aire comprimido de 2 circuitos.
Freno de estacionamiento: cámara de resorte acumulador, accionamiento neumático en las ruedas traseras.
Freno adicional: freno-motor con Top Brake. Accionamiento electroneumático; puede actuar en conjunto con el freno de servicio.
Suspensión delantera: ballestas parabólicas, amortiguadores telescópicos de doble acción y estabilizador.
Suspensión trasera: ballestas parabólicas, amortiguadores telescópicos de doble acción y estabilizador.
Neumáticos: 275/80R 22.5"-PR16
Dirección: ZF 8097 hidráulica
Llantas: 7.5x22.5"
Sistema eléctrico: 24V. Batería 2x12V 135Ah. Alternador 28V 80A.

ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 300
Depósito lavaparabrisas (litros): 5,5
Aceite en el cárter (máx. / mín.): 15 / 12
Filtro de aceite del motor: 0.8
Caja de cambios (litros): 9 + 0,5 cuando hay radiador de aceite
Carcasa del diferencial (eje trasero): 5,25
Dirección hidráulica (litros): 3,5
Sistema de enfriamiento (litros): 27
Peso vacío (Kg.): 14000

DIMENSIONES
A- Distancia entre ejes 5250
B- Largo total 10413
C- Ancho 2427
D- Altura: cargado 2452 / descargado 2525
E- Trocha (eje delantero) 1969
F- Trocha (eje trasero) 1822
G- Voladizo delantero 2100
H- Voladizo trasero 3063
I- Círculo de viraje vehículo (diám.,m) 21,1
J- Ángulo de entrada (cargado) 13º30'
K- Ángulo de salida (cargado) 10º40'
L- Vano libre delantero 277
M- Vano libre trasero 268

Indabra IG 105

Otro de los modelos de la empresa Indabra, que guardaba idénticas características técnicas con el OA 105.
Básicamente era el mismo modelo; pero con las adaptaciones lógicas para un mercado e idiosincrasia transportista diferente, algo más atrasado en chasis de tipo "low floor" como el brasilero, ya que era escasa la oferta de estos productos y se lo consideraba muy moderno para la época.

Lugar de fabricación: Gravataí, Rio Grande do Sul, Brasil.

Comienzo fabricación: 199X
Fin de Fabricación: 2007
Origen: Argentina
Puertas: 2/3

Motor: Cummins 6 CTTA 8,3
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Ubicación: trasero
Cilindrada (cm3): 8300
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 114 x 135
Potencia (HP): 217 @ 2700
Par Motor (Nm): 800 @ 1400
Relación de compresión: :1
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: Bosch lineal, mecánica
Combustible: gas-Oil
Filtro de aire: seco, elementos filtrantes de papel micrométrico y cartucho de seguridad.
Refrigeración: circulación de agua con radiador aspirado.
Control de temperatura por válvula termostática.
Consumo específico grupo 5 interurbano (l/km): 0,33
Consumo específico grupo 8 urbano (l/km): 0,60
Tracción: 2WD trasera
Caja de velocidades: automática de mando electrónico con Retardador Hidráulico.
Velocidades: 4 adelante + M.A.
Relación Final: 5,55:1
Frenos (delanteros / traseros): disco / tambor
Freno de servicio: a aire efecto directo, doble circuito.
Suspensión delantera: neumática, con 2 amortiguadores y barras reactoras.
Suspensión trasera: neumática, con 4 amortiguadores y barras reactoras y estabilizadora. 6 Amortiguadores.
Dirección: ZF 8062 asistida hidráulicamente.
Llanta: discos de 7,5x22,5''
Neumáticos: 275/80R 22,5''
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V. Alternador:

ABASTECIMIENTOS
Capacidad combustible (litros): 220
Cárter aceite motor (litros): 16,5
Líquido refrigerante (litros): 28

DIMENSIONES Y PESO
Largo (mm): 11961
Ancho (mm): 2500
Alto (mm): 2825
Distancia entre ejes (mm): 5050/6050

Zanello MIZAB 170M

El único chasis (en este caso, de midibus)
producido por Zanello en portar originalmente un motor Mercedes-Benz de fábrica.
Tuvo muy poca difusión pese a que mantenía la política de la empresa de tener un precio inferior al de la competencia.
Fue concebido principalmente para el transporte urbano y de media distancia. Contaba con capacidad para 17 a 21 asientos dependiendo de la configuración.
Pese a que en cuanto a calidad no fue un producto recordado, era para destacar como punto a favor la conformación estructural del chasis, que resultó muy robusto y duradero como así también el despeje y radio de giro, con la posibilidad de amplia puerta delante del eje delantero.
Otro punto a favor y con respecto al diseño del chasis, éste ultimo mencionado en su extremo delantero se angostaba, permitiendo así una caja de escalones varios centímetros más profunda, con mayor superficie de pisada. Este detalle mejoraba sensiblemente la seguridad y confort de los pasajeros al ascender a la unidad.

Lugar de fabricación: Las Varillas, departamento San Justo, Provincia de Córdoba.

Comienzo fabricación: 199X
Fin de Fabricación: ¿1996/1997?
Origen: Argentina
Bastidor: estructura soldada con bodega.

Motor: Mercedes-Benz OM 366 A
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Ubicación: trasero
Cilindrada (cm3): 5958
N° de Cilindros: 6 en línea
Diámetro x Carrera (mm): 97,5 x 133
Relación de compresión: 17,25:1
Potencia (HP @ RPM): 170 @ 2600
Par Motor (mkg @ RPM): 56 @ 1600
Sistema de Combustible: inyección directa
Bomba inyectora: Bosch lineal
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Combustible: Gas-Oil
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador comandados por correas
Filtro de aire secos con indicador de restricción.
Filtro de aceite lubricante con elemento reemplazable
Tracción: 4x2 Trasera
Caja de velocidades: manual
Velocidades: 5 + 1 M.A.
Embrague: monodisco en seco de 14'' accionamiento hidroneumático
Capacidad Combustible (litros):
Frenos (delanteros / traseros): sistema neumático.
Eje delantero: forjado doble "T". Capacidad de carga: 4400 Kg.
Suspensión delantera: Neumática. 2 pulmones con 2 amortiguadores y 1 válvula niveladora.
Eje trasero: hipoidal. Relación: 4,875:1. Capacidad de carga: 8100 Kg
Suspensión trasera: Neumática. 4 pulmones con 4 amortiguadores y 2 válvulas niveladoras.
Dirección: servo-hidráulica
Llantas: disco 7,50 x 22,5
Neumáticos: 255/70 R 22,5
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 160 Ah.

CAPACIDADES
Peso máximo admisible eje delantero (Kg.): 4400
Peso máximo admisible eje trasero (Kg.): 8100
Peso máximo total admisible (Kg.): 12500
ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 210
Aceite en el cárter, máx. / mín. (litros): 15/12
Filtro de aceite del motor (litros): 0,8
DIMENSIONES
Largo (mm): 9200
Ancho (mm): 2210
Altura del bastidor (mm): 1000
Distancia entre ejes (mm): 4400
Trocha delantera (mm): 1945
Trocha trasera (mm): 1820
Voladizo delantero (mm): 2350
Voladizo trasero (mm): 2450

Dimex D-916

Lamentablemente no estuvo en el momento ni en el lugar adecuado. Se trató de otro de los intentos de desbancar a la marca de la estrella de tres puntas en el segmento de los minibuses, pero infructuoso.
Dimex a fines de la década del 90', concretamente en 1998 presentó este modelo (el único de la marca de este tamaño) el cual no tuvo la difusión esperada. Tenía un precio de lista cercano a los 48888 dolares/pesos de aquel momento.
Segun testimonios, el vehículo de la imagen esta prestando servicios suburbanos en A. del Valle para la empresa La Victoria tras pertenecer al servicio urbano de la localidad cordobesa de Capilla del Monte. IMECA, Galicia, Peverí, La Favorita, Alasa y Suyai se encargaron de carrozar al menos, alguna que otra unidad en configuración de 24 asientos y 2 puertas. Se dejó de producir alrededor de 2001, curiosamente, fue otra de las tantas cosas que se llevó aquella dura crisis, pero sin pena ni gloria alguna.
ANEXO: se pudo saber que el municipio de Venado Tuerto (sur santafesino) adquirió varias unidades -> Art.1º.- Autorízase la adquisición de 6 unidades vehiculares usadas, marca Dimex D 916-M, motor CUMMINS, en el estado en que se encuentran a la firma comercial TURISMO MIRAMAR S.R.L., representada por el señor Roberto Baez, en su carácter de socio-gerente de la misma y con domicilio legal en calle Dr. Nicolini, Manzana D, casa 196, sector norte de la ciudad de Corrientes Capital, las cuales se encuentran afectadas a transporte público de pasajeros de dicha localidad e inscriptas por ante C.N.R.T. por la suma de $300000, pagaderos en 3 cuotas mensuales, iguales y consecutivas, venciendo la primera de ellas contra la entrega de las primeras 2 unidades.
Y en otro sitio aparece como: "Omnibus D-916 M (162CV) Caja Manual CUMMINS 6 BTAA 6cil. 5.9 1997  /  Omnibus D-916 T (162CV) Caja Automática Turbodiésel Intercooler Inyección directa FA 4 368".
 
Lugar de fabricación: Ruta 5 km 89.5, Mercedes, Provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1998
Fin de Fabricación: 2001
Origen: Argentina
Denominación original: Dimex D-916 M / T
Carrocería: colectivo sobre bastidor

Motor: Cummins 6BTAA 5.9 Euro II
Alimentación: turbocompresor y postenfriador
Ciclo: Diésel cuatro tiempos
Cilindrada (cm3): 5883
Número de cilindros: 6 en línea
Diámetro x carrera (mm): 102 x 120
Potencia (CV DIN 6270B @ RPM): 162 @ 2600
Par Motor (mkg @ RPM): 58 @ 1500
Relación de compresión: 16,5:1
Filtro de aire: seco, elementos filtrantes de papel micrométrico y cartucho de seguridad.
Refrigeración: por circulación de agua con radiador aspirado.
Control de temperatura por válvula termostática.
Sistema de Combustible: Inyección directa FA 4 368
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Combustible: Gas-Oil
Tracción: 4x2 Trasera
Cardán: Spicer 1480

Caja de velocidades: ZF Ecolite S5-42
Embrague: Spicer SAS-1401 de 14''.
Velocidades: 5 + M.A.
Relación de transmisión: 5,72 / 2,94 / 1,61 /1,00 / 0,76   M.A.: 5,24

OPCIONAL
Caja de velocidades: ZF S5-42
Embrague: Spicer SAS-1401 de 14''.
Velocidades: 5 + M.A.
Relación Final: 4.14 / 2.37 / 1.42 / 1.00 / 0.77 / Rev: 3.79

Frenos (delanteros / traseros): leva tambor.
Freno de servicio: circuito neumático para cada eje.
Eje delantero: Rockwell FC-941, rígido direccional de 3632 kg de capacidad.
Eje trasero: Rockwell RS-12110 de 5448 kg de capacidad. Relación: 4,43:1
Suspensión delantera: multihojas 3.00x50' con amortiguadores. Capacidad: 3632 Kg.
Suspensión trasera: multihojas con amortiguadores. Capacidad: 6356 Kg.
Dirección: hidráulica asistida Ross TAS-40
Neumáticos: 215/75R 17,5 12 telas
Llantas: a disco 6.00x17,5"
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V. Alternador:

DIMENSIONES
Largo e/ paragolpes (mm): 8430
Ancho (mm): 2380
Alto (mm): 2925
Distancia entre ejes (mm): 4250
Trocha delantera (mm): 2100
Trocha trasera (mm): 1990
Voladizo delantero (mm): 1330
Voladizo trasero (mm): 2800

Despeje al suelo (mm): 400
ABASTECIMIENTOS
Líquido refrigerante (litros): 9
Aceite de motor con filtro (litros): 13
Gasoil (litros): 135 (ubicado del lado derecho)
CAPACIDADES
Peso Máximo admisible Total (Kg.): 9080
Peso Eje delantero (Kg.): 3632
Peso Eje trasero (Kg.): 5448
Peso Total (Kg.): 6100

Colaboración: Luciano Seri / Buses Rosarinos

Decaroli SL 751/2

El primer chasis de la marca en portar un motor que no sea el original Deutz (heredado de los Magirus-Deutz). Esta vez, tuvo en 1987 la opción de un impulsor de origen sueco (Volvo), proveedor relativamente común en la época.
Uno de los últimos modelos fabricados bajo la denominación Decaroli hasta la llegada de las series 5 y 10 de buses, ya bajo la marca Arbus. Respecto de algunas cuestiones técnicas, quienes pudieron conducirlo aseguran que debido a la suspensión combinada de estos chasis (ballestas semielípticas con amortiguadores y fuelles de aire) provocaba un notable rolido del vehículo, especialmente en el segundo piso lo cual provocó que se radiaran de los servicios nacionales de larga distancia con menos de su vida útil estimada.
Como "orgullo" este chasis portó la primera carrocería doble piso nacional fabricada por Troyano (Autocar Doble Piso) y para el caso de los doble piso existieron algunos inconvenientes con este tipo de vehículos ya que para poder finalizar sobre esos chasis las carrocerías dobre piso, se debieron modificar estructuramente siendo transformados (con la presución de que estos trabajos fueran hechos fuera de la terminal rosarina) a conjuntos independientes (o sea, los llamados autoportantes).
En 1988 le da inicio al proyecto Arbus, manteniendo gran parte de la denominación, pasando a ser el Arbus SL 751-V10/2.
Cantidad: 602 unidades fabricadas (ambas etapas). Colaboración: Danilo Homs.

Lugar de fabricación: Ruta 7 Km 790, San Luis, Provincia de San Luis.

Comienzo fabricación: 1985 (Deutz) / 1987 (Volvo)
Fin de Fabricación: 1988 (continúa como Arbus SL 751-V10/2)
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo
Chasis: Bastidor tubular de acero

Motor: Volvo
Ubicación: trasera.
Ciclo: Diesel 4 tiempos.
Alimentación: turbocompresor
N° de cilindros: 6 en línea
Diámetro x carrera (mm): 131 x 158
Cilindrada (cc): 12780
Potencia (HP SAE @ RPM): 348 @ 2200
Par motor (Nm @ RPM): 1740 @ 2440
Relación de compresión: 18,1 a 1
Orden de encendido: 1-5-3-2-4-6
Sistema de refrigeración: agua
Sistema de combustible: inyección directa
Lubricación: bomba accionada por engranajes e impulsados por la transmisión.
Combustible: Gas oil

Motor: Deutz F8L413
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Ubicación: trasero inclinado en "V", longitudinal
Cilindrada (cm3): 11296
N° de Cilindros: 8 en "V"
Diámetro x carrera (mm): 120 x 125
Cigüeñal: 5 bancadas apoyado en cojinetes antifricción
Potencia (CV @ RPM): 200 (DIN) 220 (SAE) @ 2500
Par Motor (mKg @ RPM): 66 @ 1450
Filtro de aire: con purificador previo tipo ciclónico en baño de aceite.
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa Bosch lineal
Bomba inyectora comandada por engranajes al árbol de levas.
Lubricación: circulación forzada y sistema de engrase por alta presión
Filtro de aceite: doble flujo total, recambiables
Sistema de refrigeración del aceite: radiador adosado
Alimentación de aire: Filtro de aire en seco tipo cartucho.
Refrigeración: aire por turbina frontal axial comandada por correas, radiador de aceite.
Filtro de gasoil: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario tipo estrella de papel celulosa.

Tracción: Trasera (6x2)
Caja de velocidades:
Embrague: ¿monodisco en seco?
Velocidades: 4 + M.A.
Relaciones:

Eje delantero: Rigido direccional
Eje trasero: EATON?
Suspensión delantera: combinada. Neumática, complementada por ballestas semielípticas y amortiguadores telescópicos.
Suspensión trasera: combinada. Neumática, complementada por ballestas semielípticas y amortiguadores telescópicos.
Frenos (delanteros / traseros): tambores
Freno de servicio: circuito neumático
Dirección: ZF, hidráulica asistida
Llantas: a discos de 22"
Neumáticos: 11.00x22"
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V. Motor de arranque: 9kW. Alternador: 38A

DIMENSIONES
Largo (mm): 13405
Ancho (mm): 2600
Alto (mm): 3800
Distancia entre ejes (mm): 6160 + 1340
Trocha delantera (mm): 2XXX
Trocha trasera (mm): 1XXX
Voladizo delantero (mm): 2580
Voladizo trasero (mm): 3865

PESOS
Capacidad máxima eje delantero (Kg): 6500
Capacidad máxima eje trasero (Kg): 10500
Capacidad máxima eje trasero tándem (Kg): 5000
Peso máximo admisible (Kg.): 22000
Peso en orden de marcha (DIN 70020) (Kg): 7035

ABASTECIMIENTOS Y PESOS
Tanque de combustible (litros): 300
Peso del chasis (Kg.): 5700
Peso admisible eje delantero (Kg): 6000
Peso admisible eje trasero (Kg): 10600
Peso admisible total (Kg): 16600

Arbus SL 751-V10/2

En 1988 le da puntapié e inicio al proyecto Arbus, manteniendo gran parte de su denominación, pasando a ser el Arbus SL 751-V10/2 incorporando como novedad el poderoso motor Deutz de 10 cilindros en V refrigerado por aire respetando la máxima futbolera de que "equipo que gana no se toca" (o casi), a nivel estructural siguió sin modificaciones ese chasis.
La Cooperativa T.A.C. de Mendoza, supo tener un interesante número de chasis en su flota junto a la jujeña Balut y Autotransportes Mendoza.
La versión de piso y medio contaba con 49 asientos.
Cantidad: 602 (ambas etapas)

Lugar de fabricación: Ruta 7 Km 790, San Luis, Provincia de San Luis.

Comienzo fabricación: 1989 (Originalmente Decaroli SL 751)
Fin de Fabricación: 1993
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo
Chasis: Bastidor tubular de acero

Motor: Deutz F10L413

Ubicación: trasera.
Ciclo: Diesel 4 tiempos.
N° de cilindros: 10 en "V"
Cilindrada (cc): 14130
Diámetro x carrera (mm): 125 x 130
Potencia (HP @ RPM): 300 @ 2650
Par motor (Nm @ RPM): 824 @ 1200
Relación de compresión: 16,5 a 1
Sistema de combustible: inyección directa.
Bomba inyectora: Bosch lineal.
Orden de encendido: 1-5-3-7-9-2-4-6-8-10.
Mínimo consumo de combustible: 214 g/KwH
Combustible: Gas oil
Sistema de refrigeración: aire por turboventilador
Filtro de aire: seco con cartucho cambiable y pre separador centrífugo.
Lubricación: circulación forzada con radiador de aceite incorporado.
Filtro de gasoil: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario tipo estrella de papel celulosa.
Tracción: Trasera (6x2)
Embrague: monodisco en seco
Caja de velocidades: ZF S6
Velocidades: 6 + M.A.
Eje delantero: Rígido direccional en "I"
Eje trasero: Eaton
Frenos (delanteros / traseros): circuito neumático para cada eje.
Freno de estacionamiento: actuación sobre las ruedas traseras.
Suspensión delantera: Combinada. Neumática, complementada por ballestas semielípticas y amortiguadores telescópicos
Suspensión trasera: Combinada. Neumática, complementada por ballestas semielípticas y amortiguadores telescópicos
Dirección: ZF hidráulica asistida
Llantas: 8.00x22"
Neumáticos: 11.00x22"
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V. Motor de arranque: 9 kW. Alternador: 38A.

ABASTECIMIENTOS
Capacidad combustible (litros): 400
Cárter aceite motor (litros): 22,5
Dirección (litros):

PESOS
Peso del chasis (Kg.): 5700
Peso admisible eje delantero (Kg): 6000
Peso admisible eje trasero (Kg): 10600
Peso admisible total (Kg): 16600

DIMENSIONES
Largo (mm): 13405
Ancho (mm): 2600
Alto (mm): 3800
Distancia entre ejes (mm): 6160 + 1340
Trocha delantera (mm): 1967
Trocha trasera (mm): 1822
Voladizo delantero (mm): 2580
Voladizo trasero (mm): 3865

Dimex D-1721

El D1721, es un modelo que puede incluir quinta rueda para semirremolque (de ahí la denominación N -normal- o T -tractor-que diferencia las versiones).

También utiliza el Cummins 6BTAA, pero con 208 CV a 2600 rpm y un par motor de 72 kgm a 1500 vueltas.
La caja de velocidades también es provista por Eaton-Fuller. Se trata del modelo FS-6305B de mayor par torsor máximo que la que equipa al D1416 (87 contra 58 kgm).
También es de cinco marchas hacia adelante y una de retroceso.
El esquema de la suspensión trasera es similar al del D1416.
El peso bruto vehicular alcanza los 15935 kilogramos y, en el caso de la versión tractora (cuya distancia entre ejes es de 4572 mm contra 5334 de la N), el peso bruto combinado es de 29500 Kg.
El tablero de instrumentos estaba dotado de velocímetro, tacómetro, nivel de combustible y temperatura de líquido refrigerante.
Montaba la cabina Dimex HTQ, de chapa de acero galvanizada y estampada, con vestiduras interiores en puertas, techo y mampara posterior con capot en resina plástica.
Opcional: Suspensión neumática de cabina.

Lugar de fabricación: Ruta 5 km 89.5, Mercedes, Provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1998
Fin de Fabricación: 200X
Origen: Argentina
Chasis Largueros y travesaños de perfil "C" remachados en frío

Motor: Cummins 6BTAA
Alimentación: turbocompesor
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Norma anticontaminación: Euro II
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 102 x 120
Cilindrada (cm3): 5900
Potencia (HP @ RPM): 208 @ 2600
Par motor (kgm @ RPM): 72 @ 1500
Relación de compresión: 15 a 1
Filtro de aire: seco, elementos filtrantes de papel micrométrico con cartucho de seguridad.
Refrigeración: circulación de agua con radiador aspirado.
Control de temperatura por válvula termostática.
Sistema de combustible: inyección directa FA 4 368
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Combustible: Gas-Oil
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: Spicer SAS/1402, bidisco en seco cerámico de 356 mm de accionamiento mecanico.
Transmisión: Eaton-Fuller FS-6305B
Manual de 5 marchas y M.A.
Relaciones: 1° 7,22 / 2° 3,89 / 3° 2,22 / 4° 1,27 / 5° 1,00. M.A.: 7,22
Eje delantero: Rockwell FF-961 de 5448 kilogramos de capacidad.
Suspensión delantera: elásticos de 13 hojas, amortiguadores telescópicos hidráulicos de doble efecto
Eje trasero: Meritor-Rockwell R-23240 de 2 velocidades, capacidad de 10.442 kilogramos. Suspensión trasera: elásticos de 14 hojas, con uno auxiliar de cuatro.
Relaciones: 4,56 / 6,21 a 1.
Frenos: Doble circuito neumático con leva y tambor, son del tipo Q-Plus.
Freno auxiliar es de escape, con accionamiento electroneumático
Dirección: hidraulica TRW - TAS 65 // ZF 8095
Neumáticos: 11.00x20" (16 telas)
Llantas: disco de acero / 7,5Jx20" de 10 agujeros.
Tanque de combustible: 204 lts. del lado derecho / 216 lts. del lado izquierdo
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V. Alternador: 24V 55A, regulador de voltaje

Abastecimientos (litros)
Capacidad refrigerante del motor: 20,7 lts.
Carter del motor: 16,5 lts.
Capacidad de carga (Kg)
Carga máxima eje delantero: 5448
Carga máxima eje trasero: 10442
Peso bruto total PBT: 15935
Dimensiones:                       T          N
Distancia entre ejes (mm): 4572 / 5334
Largo total cabina (mm): 2811
Largo total (mm):             6659 / 8529
Largo útil bastidor (mm): 3848 / 5715
Ancho (mm): 2230
Trocha delantera (mm): 2000
Trocha trasera (mm): 1780
Altura (mm): 2100
Voladizo delantero (mm): 995
Voladizo trasero (mm): 1092 / 2200

FIAT 391

Sucesor de los primeros Fiat 319 de motor delantero, este tampoco tuvo demasiado éxito, ni siquiera superando la veintena de unidades fabricadas.
Fue rival del Magirus-Deutz 210EV contemporáneo. Pocas tuvieron algún ejemplar en sus filas, excepto La Internacional.
Tuvo un impasse productivo en los años 1973 y 1974, donde en esos años, no se produjo una sola unidad, retomándose en 1975 con 8 unidades anuales y finalizando en 1976 con 4 unidades anuales..
Cantidad producida: 18 unidades.

Lugar de fabricación: Ferreyra, Provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 1972
Término de Fabricación: 1976
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo sobre bastidor

Motor: Tipo 8210.02.031, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Ubicación: delantero longitudinal
Cilindrada (cm3): 13798
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 137 x 156
Relación de compresión: 16 a 1
Potencia (CV@ RPM): 260 @ 2200
Par Motor (mKg @ RPM): 101 @ 900
Sistema de combustible: Inyección directa
Bomba inyectora: lineal Bosch
Combustible: Gas oil
Lubricación: forzada por bomba de engranajes en el cárter.
Tracción: 4x2 Trasera 
Velocidades: 9 hacia delante y 2 hacia atrás con reductor sincronizado.
Relación Final: 4,56:1
Puente: portante de doble reducción. Relación 4,92:1. Debido a razones topográficas, se dispone de una relación con mayor pendiente superable.
Suspensión delantera: ballestas semielípticas con 4 amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto y barra estabilizadora
Suspensión trasera: ballestas semielípticas con 4 amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto y barra estabilizadora
Frenos (delanteros / traseros): discos / tambor
Freno de estacionamiento: tipo Spring Brake actuando sobre ruedas posteriores.
Dirección: tornillo y rodillo con servo hidráulico
Llantas: artilleras 8.00x20.00"
Neumáticos: 6,95x14" / 12.00x20" 18 telas.
Sistema eléctrico: tensión 24V. Sistema eléctrico: Batería (2 en serie) 12V 140Ah.

ABASTECIMIENTOS
Refrigeración agua (litros): 50
Capacidad combustible (litros): 145
DIMENSIONES
Peso Vacio (Kg): 1180
Largo (mm): 9440
Ancho (mm): 2500
Distancia entre ejes (mm): 5400
Trocha delantera (mm): 2054
Trocha trasera (mm): 1792
Despeje al suelo (mm): 400

Mercedes-Benz L/LS/LK 1518

En 1980 y luego de una serie de mejoras a su modelo 1517, tales como elementos de la bomba inyectora, tapas de cilindro con válvulas más grandes y distribución (levas); la filial local de Mercedes Benz decide rebautizarlo a este camión medio pesado como 1518.

Su instrumental cuenta con 2 relojes: en uno marca solo la velocidad y los km recorridos mientras que en el restante, marca la presión de aceite, aire, nivel de combustible y temperatura.
Así, este camión semipesado fue toda una revolución en el segmento, elevando la vara sustancialmente.
Presentaba cabina metálica semi-frontal, 2 puertas sobre bastidor, con suspensión mediante amortiguadores telescópicos, ballesta transversal y tacos de goma.
Por lo tanto, volviéndose un sueño inalcanzable para muchas empresas de transporte y camioneros durante principios de la década del 80'.
Por sus características, era ideal para transporte de combustible, aceite, hacienda viva, cerealero, cargas secas, etc. Disponible en tres configuraciones: L, LS y LK.
Agradecimiento especial a Andrés Moranzoni por la colaboración con el material aportado.

Lugar de producción: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1980.
Término de producción: 1990.
Origen: Argentina.

Motor: OM 352 A, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diésel 4 tiempos, árbol de levas lateral
Alimentación: turbocompresor
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 97 x 128
Cilindrada (cm3): 5675
Potencia (HP SAE): 176 a 2800 r.p.m.
Par motor (Nm): 443 a 1800 r.p.m.
Relación de compresión: 16 a 1
Sistema de combustible: inyección directa.
Bomba inyectora: lineal, por engranajes
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Lubricación: circulación forzada
Filtro de aire en baño de aceite Normal 30 o equivalente.
Lubricación: forzada, con intercambiador de calor aceite/agua.
Filtro de aceite: combinado, de elementos primario y secundario.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V".
Combustible: gas oil.
Tracción: 4x2 a las ruedas traseras.
Embrague: GFK 310 K monodisco seco, accionamiento mecánico. Diámetro: 310mm (12").
Caja de velocidades: MB G 3/60 5-6,1
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1° 4,116 / 2° 3,341 / 3° 2,131 / 4° 1,417 / 5° 1,00. M.A.: 5,636.
Diferencial: HL 5/27 10. Portante de 2 velocidades con mando electro neumático en la palanca. Corona/piñón: 40:7
Relación de transmisión: 5,957 / 9,107 (6,860 / 8,820 opc.)
Eje delantero: VL 3/4 - 5. Tipo: Sección tipo "I", rígido.
Suspensión delantera: ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales de efecto progresivo con auxiliar de carga y amortiguadores hidráulicos telescópicos.
Freno de servicio: hidráulico de circuito independientes con asistencia neumática. Posteriormente neumático completo.
Freno motor: accionamiento neumático.
Freno de estacionamiento: accionamiento mecánico con servo asistencia neumática, sobre las ruedas traseras.
Dirección: ZF 8062 de bolillas recirculantes y tornillo sinfín de accionamiento hidráulico.
Llantas: a discos de 7,5Jx20"      
Neumáticos: 10.00x20" (16 telas).
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V 55A. Batería: 1x12V 135Ah. Arranque: 12V 4CV.


Dimensiones (en mm)
                                    L 1518       LS 1518     LK 1518
Distancia entre ejes: 4200/4850      4200         3600/4200
Largo total:               6457/7447      6457         5857/6457
Voladizo trasero:      1147/1500      1147             1147
Voladizo delantero:                             1117
Trocha delantera:                                 1941
Trocha trasera:                                     1817
Ancho cabina:                                      2350
Ancho total ruedas traseras:                 2422.
Alto:                                                     2509
Altura libre eje trasero:                         274
Altura libre eje delantero:                     306
Radio de giro mínimo (M):   8,5           7,4             6,5/7,4

PESOS (DIN 70020)  //36     //42    //48
Peso del chasis (kg): 4485 - 4595 - 4684
Sobre eje delantero (kg): 2554 - 2660 - 2686
Sobre eje trasero (kg): 1931 - 1935 - 1998
Cap. máx. tracc. (kg): 32000
Admisible total  (PMV) (kg): 15000
Admisible sobre el eje delantero (kg): 5000
Admisible sobre el eje trasero (kg): 1000

ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 210
Sistema de enfriamiento (litros): 24
Cárter aceite motor min / máx. (litros): 16,5 / 10
Filtro de aceite (litros): 2,5
Caja de velocidades (litros): 5
Dirección hidráulica (litros): 3,25
Eje trasero (litros): 10,5
Lavaparabrisas (litros): 6


Aquí se observa la distancia de ejes del LK 4,20, y en el anterior la de 3,60.

Tecnoporte Bondi

Prototipo para minusválidos de la línea 59 MOCBA (M.O. Ciudad de Buenos Aires S.A.) año 1997. Tenía el nº de interno 200 o 201.
Construido por Tecnoporte, motor lateral Mercedes-Benz OM 352 y aprovechando gran parte de la mecánica de un colectivo de 1990.
Presentado en La Plata durante un congreso de transporte en 1996/97.
Se lo vio en Tecnoporte parado en el año 2003/2004 aproximadamente.
Según se pudo constatar: "Jorge Beretich -dueño de Tecnoporte, y diseñador del Superamerica de Gnecco- tenía otro de la 59 en el jardín de su planta en Talar. Se trataba de un 59 muy angosto, con dos asientos largos, de espaldas a las ventanillas, como los subtes japoneses, y tenía motor 1114 en el medio y al costado izquierdo, con tracción en una sola rueda trasera, que era de una sola llanta de cada lado. Como curiosidad no contaba con ruedas duales atrás, sino que eran simples".
Estuvo trabajando exitosamente durante 90 días en la línea 59 de MOCSA y según un operario de Tecnoporte: "todo el mundo esperaba ese colectivo para tomarlo, porque era una novedad".
Respecto a su puesta en servicio, lo manejaba en las 3 vueltas que daba un solo chofer y lo acompañaba el mismo Jorge Beritich (aseguran quienes lo vieron en la calle). A posteriori, la idea del colectivo de piso bajo (tan primigenia para aquella época) terminó siendo un antecedente para lo que vendría a futuro y lo que sería norma en el transporte urbano de pasajeros.
Otro dato a destacar, es que la palanca de cambios era como la de los Citroën 3CV/Ami 8/Mehari, obligando a hacer los cambios de marcha con la mano izquierda.

Lugar de fabricación: Provincia de Buenos Aires.

Comienzo Fabricación: 1996
Término de Fabricación: 1996
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo. Puertas: 2

Motor: Mercedes Benz OM 352, válvulas a la cabeza.
Ciclo: Diésel 4 tiempos, árbol de levas lateral
Cilindrada (cm3): 5675.
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Diámetro x carrera (mm): 97 x 128
Potencia (HP SAE): 140 a 2800 r.p.m.
Par motor (Kgm SAE): 41 a 2000 r.p.m
Relación de compresión: 17 a 1.
Combustible: gas oil
Sistema de combustible: inyección directa
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Bomba inyectora lineal, comandada por engranajes
Filtro de aire en baño de aceite Normal 30 o equivalente
Lubricación: forzada, con intercambiador de calor aceite/agua.
Filtro de aceite: combinado, de elementos primario y secundario.
Refrigeración: agua por bomba centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V".
Tracción: trasera en una sola rueda
Suspensión delantera:
Suspensión trasera:
Neumáticos: 10.00x20''
Dirección: a bolillas
Llantas: a discos de 20''
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 135Ah.

CAPACIDAD
Combustible (litros): 140
Sistema de enfriamiento (litros): 25

DIMENSIONES
Largo (mm): 7000
Ancho (mm): 2390
Alto (mm): 2150
Distancia entre ejes (mm): 4200?
Trocha delantera (mm): 1969
Trocha trasera (mm): 1969

El Detalle

El 30 de Enero de 1987, se le otorga a El Detalle S.A., el carácter de empresa terminal automotriz y es autorizada para la producción de vehículos de transporte dentro de la categoría C.

Detrás quedaban más de 30 años de experiencia en la fabricación de carrocerías para autotransporte público de pasajeros, tiempo en el que lideró cómodamente ese mercado. Aprovechando los conocimientos de tantos años vinculados a la actividad junto a diversas empresas de transporte, se decide encarar un proyecto más ambicioso y complejo, un vehículo que debía responder ampliamente a las necesidades del transporte de pasajeros actual en temas vinculados a la seguridad, economía y confort.
Nace así el OA 101, primer chasis nacional diseñado exclusivamente para el transporte de personas. Su robustez estructural respondía a las exigencias de los más variados caminos del país y confiaba su mecánica en el económico motor. La altura baja y constante en diferencias condiciones de carga, facilitaba el acceso y descenso de los pasajeros de distintas edades y condición física. Su confort de marcha se debía a un exclusivo sistema de suspensión entre ambos ejes. Las condiciones de manejo se optimizaban mediante el reducido radio de giro y una excelente visibilidad del tránsito y control de los pasajeros. Además, la ubicación trasera del motor aseguraba un óptimo rendimiento en la conducción, gracias a un bajo nivel de ruido interior, gases y calor reduciendo la fatiga y la tensión. Con tres alternativas de distancias entre ejes, se presentaba en tres versiones: urbano para 28 pasajeros, media distancia de 37 asientos reclinables y bodegas y servicio diferencial de 43 asientos. La carrocería frontal evoluciona a comienzos de los 90 con la incorporación de las puertas dobles en el medio para mejorar el acceso y descenso. A finales de la década se conoce un remozado diseño de tendencias europeas.
Con respecto a los establecimientos fabriles: coexistieron las dos plantas tanto la de San Isidro y como la de General Pacheco; con la division interna San Isidro El Detalle, y Pacheco Bambozzi. Tras la separacion definitiva San Isidro pasó para Bambozzi como BUS (posteriormente adquirida por Metalpar) y Pacheco quedando para El Detalle.
Paralelamente aparece el modelo OA 105, de piso bajo, con el cual se inicia otra etapa del transporte urbano en el país, dando un paso importante hacia la mejora del acceso y confort de los pasajeros. La empresa se presentó en quiebra en 2006, luego de haber producido 5.944 vehículos desde 1987. En septiembre de 2009 se realizó el remate del inmueble, previa aprobación judicial, donde funcionó en Tigre la firma El Detalle SA, una de las fábricas de carrocería automotriz más importantes de la Argentina, y por la que se pagaron 7.110.000 dólares.
La firma, que estaba radicada en el kilómetro 3,500 de la ruta 197, cerca de la avenida Crisólogo Larralde, comenzó su actividad comercial en 1959 como fabricante de carrocerías para ómnibus y transportes especiales (como ambulancias, furgones y transportadores de caudales, por ejemplo), pero el 30 de enero de 1987 se convirtió en terminal automotriz, productora de unidades completas para el transporte público de pasajeros. "En ese predio se habían construido 52.000 metros cuadrados cubiertos, de los cuales 32.000 m2 se encuentran en una gran nave principal y el resto en naves auxiliares", afirmó Jacinto López Basavilbaso, de la Corporación de Rematadores y Corredores Inmobiliarios. El predio, que está ubicado en una zona industrial IP (que ofrece mayores facilidades para la instalación de una empresa industrial), cuenta con piso de hormigón destinado a vehículos de gran porte. Entre las posibilidades de explotación, se pensaba en un centro logístico o la instalación de un parque industrial. Por sus características, cuenta con un alto valor locativo y muy buena posibilidad de renta. "El inmueble, tras una gran puja de 300 ofertas, tendrá como destino un moderno centro logístico", concluyó López Basavilbaso. La página web era http://www.eldetallevehiculos.com.ar/

Frente de la sede de Tigre