Anexo: documentos Scania (1996)

 Diario La Capital (Rosario)

Tecnoporte Bondi

Prototipo para minusválidos de la línea 59 MOCBA (M.O. Ciudad de Buenos Aires S.A.) año 1997. Tenía el nº de interno 200 o 201.
Construido por Tecnoporte, motor lateral Mercedes-Benz OM 352 y aprovechando gran parte de la mecánica de un colectivo de 1990.
Presentado en La Plata durante un congreso de transporte en 1996/97.
Se lo vio en Tecnoporte parado en el año 2003/2004 aproximadamente.
Según se pudo constatar: "Jorge Beretich -dueño de Tecnoporte, y diseñador del Superamerica de Gnecco- tenía otro de la 59 en el jardín de su planta en Talar. Se trataba de un 59 muy angosto, con dos asientos largos, de espaldas a las ventanillas, como los subtes japoneses, y tenía motor 1114 en el medio y al costado izquierdo, con tracción en una sola rueda trasera, que era de una sola llanta de cada lado. Como curiosidad no contaba con ruedas duales atrás, sino que eran simples".
Estuvo trabajando exitosamente durante 90 días en la línea 59 de MOCSA y según un operario de Tecnoporte: "todo el mundo esperaba ese colectivo para tomarlo, porque era una novedad".
Respecto a su puesta en servicio, lo manejaba en las 3 vueltas que daba un solo chofer y lo acompañaba el mismo Jorge Beritich (aseguran quienes lo vieron en la calle). A posteriori, la idea del colectivo de piso bajo (tan primigenia para aquella época) terminó siendo un antecedente para lo que vendría a futuro y lo que sería norma en el transporte urbano de pasajeros.
Otro dato a destacar, es que la palanca de cambios era como la de los Citroën 3CV/Ami 8/Mehari, obligando a hacer los cambios de marcha con la mano izquierda.

Lugar de fabricación: Provincia de Buenos Aires.

Comienzo Fabricación: 1996
Término de Fabricación: 1996
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo. Puertas: 2

Motor: Mercedes Benz OM 352, válvulas a la cabeza.
Ciclo: Diésel 4 tiempos, árbol de levas lateral
Cilindrada (cm3): 5675.
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Diámetro x carrera (mm): 97 x 128
Potencia (HP SAE): 140 a 2800 r.p.m.
Par motor (Kgm SAE): 41 a 2000 r.p.m
Relación de compresión: 17 a 1.
Combustible: gas oil
Sistema de combustible: inyección directa
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Bomba inyectora lineal, comandada por engranajes
Filtro de aire en baño de aceite Normal 30 o equivalente
Lubricación: forzada, con intercambiador de calor aceite/agua.
Filtro de aceite: combinado, de elementos primario y secundario.
Refrigeración: agua por bomba centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V".
Tracción: trasera en una sola rueda
Suspensión delantera:
Suspensión trasera:
Neumáticos: 10.00x20''
Dirección: a bolillas
Llantas: a discos de 20''
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 135Ah.

CAPACIDAD
Combustible (litros): 140
Sistema de enfriamiento (litros): 25

DIMENSIONES
Largo (mm): 7000
Ancho (mm): 2390
Alto (mm): 2150
Distancia entre ejes (mm): 4200?
Trocha delantera (mm): 1969
Trocha trasera (mm): 1969

Mercedes-Benz L 914

Imagen tomada de la web.

En el año 1996, Mercedes Benz Argentina buscaba su rumbo en el mercado, inclusive en los camiones de hasta 6 toneladas: por ello frente a la ofensiva de los ya instalados Ford Cargo 914 y Volkswagen 8-140 importados, lanzaba el L-914.
Rememorando el dicho "equipo que gana no se toca", mantenía el esquema básico sobre el motor del 710, al cual se le agregaba turbocompresor e intercooler para ganar 40 CV de potencia.
Seguía montando pasarruedas de color negro como distintivo de los vehículos nacionales en contraste con los brasileros posteriormente importados (que eran color carrocería).
Eran identificables también por sus masas y chasis de color bordó tan característico.
Se fabricaron un total de 127 unidades.

Lugar de producción: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1996
Término de producción: 1996.
Origen: Alemania.
Cabina: semifrontal metálica de dos puertas.

Motor: OM 364 LA, árbol de levas lateral
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Sobrealimentación: turbocompresor e intercooler.
N° de cilindros: 4 en línea.
Diámetro x carrera (mm): 97,5 x 133.
Cilindrada (cm3): 3972
Potencia (CV): 140 a 2600 r.p.m.
Par motor (Nm): 392 a 1500 rpm
Relación de compresión: 16,5:1.
Sistema de combustible: Inyección directa
Bomba inyectora: Bosch, comandada por engranajes.
Orden de encendido: 1-3-4-2.
Combustible: gas oil 
Alimentación de aire: Filtro de aire seco.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador, comandados por correa en “V”.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras, cardanes de dos tramos con soporte intermedio.
Embrague: MFZ310 monodisco seco, accionamiento hidráulico, bomba de pedal y bombín auxiliar.
Caja de velocidades: G3/50
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1° 6,71 / 2° 3,88 / 3° 2,32 / 4° 1,42 / 5° 1,00 M.A.: 6,55.
Diferencial: HL 2/5 4,3. Relación final: 4,30
Eje delantero: VL 1/3 2,1
Suspensión delantera: ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos de doble efecto y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos de doble efecto. (Opcional barra estabilizadora).
Frenos: hidráulico con circuito independiente, con servo de aire comprimido para cada circuito.
Compresor: de aire monocilíndrico.
Delanteros: Disco. Traseros: Tambor.
Freno de estacionamiento: Mecánico sobre las ruedas traseras, comando por palanca.
Dirección: Sector y sinfín (Opcional: Asistida hidráulicamente).
Llantas: A disco de 6 agujeros, 8,5Jx17,5".
Neumáticos: 6.00x17,5" de 10 telas.
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 12V 55A. Batería: 1x12V 135Ah.

Peso y capacidades:
Peso máximo total admisible (Kg.): 9000
Tanque de combustible (litros): 100
Cárter aceite motor, con filtros (litros): 11.
Circuito de refrigeración (litros): 13,5
Caja de velocidades (litros): 5
Diferencial (litros): 3,7

Dimensiones:
Entre ejes (mm): 4250
Largo total (mm): 6400
Ancho (mm): 2194
Alto (mm): 2407
Trocha delantera (mm): 1760
Trocha trasera (mm): 1540
Voladizo delantero (mm): 120
Radio de giro (mts.): 7,3

Mercedes Benz LP 1418.

Imagen tomada de la web.

Finalizando la gama de los LP fabricados en nuestro país, nos toca hablar del 1418. Un poco más chico que su hermano el 1420, era un camión para reparto urbano que inclusive tenía su versión convencional, con una potencia más que destacable según lo dictado por los cánones de la época.
Tuvo cierto éxito comercial en esa búsqueda realizada de combinaciones entre pesos máximos y potencia que sufría Mercedes Benz en aquel tiempo; tal es así que la denominación se mantuvo con el restyling que se le practicó para el año 1998, pero esos ya eran importados directamente de Brasil, para posteriormente acabar su vida comercial.

Lugar de producción: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1996.
Término de producción: 1997.
Origen: Brasil-Argentina.
Carrocería: frontal, metálica de 2 puertas sobre bastidor, Rebatible 60° hacia adelante, suspensión mediante ballestas transversales y 2 amortiguadores hidráulicos.

Motor: OM 366A, árbol de levas lateral
Ubicación: delantero longitudinal.
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 5958
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 97,5 x 133
Relación de compresión: 17,25:1
Potencia (HP @ RPM): 180 @ 2600
Par Motor (mkg @ RPM): 56 @ 1600
Sistema de combustible: inyección directa lineal
Bomba inyectora: Bosch, comandada por engranajes
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Combustible: Gas-Oil
Sistema de refrigeración: agua, circulación forzada por termostato y bomba centrífuga.
Lubricación. forzada, bomba de aceite de engranajes y filtro de aceite de papel
Filtro de gasoil: primario y secundario de papel. Prefiltro: malla filtrante.
Filtros de aire secos con indicador de restricción.
Filtros de aceite lubricante con elemento reemplazable
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras mediante cardanes tubulares.
Embrague: MF 360 monodisco en seco, accionamiento hidráulico.
Caja de cambios: ZF 5 680/7,43.
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1° 7,43 / 2° 4,32 / 3° 2,53 / 4° 1,50 / 5° 1,00 M.A.: 6,67.
Diferencial: MB H5/60 DZ10, de dos velocidades. Relación: 4,87/6,84 (39:8).
Eje delantero: MB VL 3/7 D-5.
Suspensión delantera: ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto y barra estabilizadora.
Frenos: Neumáticos de doble circuito, tambores en ambos ejes.
Frenos de estacionamiento: mecánico sobre ruedas traseras por resorte acumulador (Spring-Brake), de accionamiento neumático mediante palanca en el tablero.
Dirección: ZF 8095, bolillas recirculantes asistida hidráulicamente. Reducción: 18,5:1.
Llantas: discos, 10 agujeros, 7Jx20".
Neumáticos: 10.00x20"
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V 55A. Batería: 1x12V 180Ah. Motor de arranque: 12V 3,5KW

Dimensiones:

Entre ejes: 4830mm.
Largo total: 8611mm.
Ancho: 2320mm.
Alto: 2721mm (vacío) / 2685mm (cargado).
Trocha delantera: 1971mm
Trocha trasera: 1822mm
Voladizo delantero: 1000mm.
Voladizo trasero: 2450mm
Despeje delantero: 275mm
Despeje trasero: 269mm.
Diámetro de giro: 18,3 metros.

Abastecimientos (litros):
Tanque de combustible: Plástico de 210 litros.
Aceite en el cárter, máx. / mín. 15/10
Filtro de aceite del motor: 3,3
Caja de cambios: 5
Carcaza del diferencial, eje trasero: 10
Dirección hidráulica: 8,5
Accionamiento de embrague: 0,3
Sistema de refrigeración: 25
Lavaparabrisas: 8

Pesos (Kg):
Eje delantero: 2940.
Eje trasero: 1950.
Total: 4890.
Carga máxima útil con equipo: 9030.
Peso Bruto Total: 13900.
Peso Bruto Total Combinado: 27000.

Mercedes-Benz L/LK 1218

Camión del segmento mediano disponible en versiones de chasis rígido (L) y volcador (LK) con dos distancias entre ejes, para uso urbano e interurbano. Fue el sucesor del L/LK 1215.
A partir de 1998, recibió un restyling en su frente junto a toda la línea de semifrontales y comenzó a importarse desde Brasil hasta el cese de su comercialización producido en 2007.
Presentaba un bastidor (Chasis): tipo escalera, remachado. Larguero: perfil (alto x ancho) 255 mm x 74 mm. Espesor 7,0 mm. Material empleado LNE 50 + Ti (NBR 6656).
Se fabricaron un total de 1071 unidades.

Lugar de producción: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1996.
Término de producción: 1997.
Origen: Brasil-Argentina.
Carrocería: Semifrontal, metálica de 2 puertas sobre bastidor, capot rebatible 60° hacia adelante, suspensión mediante ballestas transversales y 2 amortiguadores hidráulicos.

Motor: OM 366A, válvulas a la cabeza
Ciclo: diésel cuatro tiempos
Ubicación: Delantero longitudinal.
Cilindrada (cm3): 5958
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 97,5 x 133
Relación de compresión: 18:1
Potencia (CV DIN 70020 @ RPM): 170 @ 2600
Par Motor (mkg DIN 70020 @ RPM): 60 @ 1400
Sistema de Combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal Bosch, comandada por engranajes
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Combustible: Gas-Oil
Lubricación: forzada con bomba de engranajes.
Filtros de aire secos con indicador de restricción.
Filtro de aceite: elemento de papel descartable de flujo total.
Filtro de combustible: primario y secundario de papel. Prefiltro: de malla filtrante
Refrigeración: agua por bomba centrífuga y ventilador comandados por correas
Transmisión: 4x2 trasera
Embrague: MF362 monodisco en seco diámetro 280mm (11"), accionamiento hidráulico por bomba en pedal y bombín en empuje de horquilla.
Caja de cambios: MB G-50 o ZF de mismas características.
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1era: 6,90 / 2da: 4,75 / 3ra: 2,75 / 4ta: 1,66 / 5ta: 1,00 M.A.: 6,82.
Eje delantero: MB VL3/7 D-5 de tipo puño.
Diferencial: Eaton 23065T de alta y baja
Frenos: a tambor en ambos ejes, accionamiento neumático de circuito independiente.
Frenos de estacionamiento: Accionamiento neumático comandado por pulsador, accionamiento sobre
las ruedas traseras.
Compresor: Knorr Bremse monocilindrico comandado por correa.
Dirección: Modelo ZF 8097 Hidráulica - Relación de reducción i = 20,6 : 1
Llantas: 7,5'' x 22,5''
Neumáticos: 275/80R22,5
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 100Ah. Alternador 12V 55A. Motor de arranque: 6CV/12V.

DIMENSIONES
A. Distancia ente ejes 4.200 5.170
B. Largo total 6.772 8.662
C. Ancho 2.486
D .Altura: Cargado 2.739 2.741 Descargado 2.773 2.821
E. Trocha eje delantero 1.969
F. Trocha eje trasero 1.880
G. Voladizo delantero 1.332
H. Voladizo trasero 1.180 2.100
I. Despeje delantero 260
J. Despeje trasero 240
K. Círculo de viraje del vehículo, m 16,5 19,5
L. Distancia eje delantero/ trasera de la cabina 1.329
M. Angulo de entrada 22°
N. Angulo de salida 35° 20°
O. Centro de gravedad para aplicación de carga y carrocería 700 50 850 50
P. Altura chasis / suelo, cargado / descargado 919/953921/1001
Q. Altura techo de la Cabina / chasis 1820

Pesos (kg)
En orden de marcha                                         Eje delantero   Eje trasero  Total
Chasis cabina corta, herramientas, rueda de         2.960/2.930     2.020/1.900   4.980/4830
repuesto, tanque lleno y sin conductor
Carga útil máxima con equipo 6.970/7.120
PESOS ADMISIBLES
Peso Bruto Total (PBT) 4.300 8.600 11.950*

CAPACIDADES
Tanque de combustible (volumen nominal) (litros): 210
Aceite en el cárter, máx / mín. (litros): 15/12
Filtro de aceite del motor (litros): 0,8
Caja de cambios (litros): 9
Carcaza del diferencial (eje trasero) (litros): 11
Dirección hidráulica (litros): 3,5
Accionamiento de embrague (litros): 0,3
Sistema de refrigeración (litros): 27
Lavaparabrisas (litros): 8

Iveco Eurotrakker 450E41 HT

Exponente mayor de la gama EuroTrakker, orientada a camiones extra pesados para actividades duras.
Éste, un tractor de carretera. Disponible en colores blanco y rojo.
Equipamiento: Aire acondicionado, alarma de luces encendidas, asiento acompañante regulable en altura, asiento conductor regulable en altura, faros regulables desde el interior, levantavidrios eléctricos delanteros, limpia/lava faros, alarma, cinturones inerciales delanteros y faros antiniebla delanteros.
Una de las principales diferencias con el modelo europeo, era el bajo frente: el primero tenía luces cuadradas y paragolpes sobresaliente recto y en el argentino era común y corriente, convencional, como en cualquier otro modelo de la gama.
Vale aclarar que han llegado al país, diversa cantidad de Eurotrakkers importados de segunda mano provenientes de España e Italia, entre otros.
Se produjo una cantidad de 661 unidades.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 1996
Término de Fabricación: 1998
Origen: Italia
Cabina: frontal diseñada en chapa estampada de 2 puertas

Motor: 8210.42 KA.875 Euro II
Ciclo: Diesel 4 tiempos.
Alimentación: turbocompresor intercooler
N° de cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 13798
Diámetro x carrera (mm): 137 x 156
Potencia (CV @ RPM): 410 @ 1900
Par motor (Nm/MKg @ RPM): 1720 / 175 @ 1100
Consumo de combustible (g/C.V.h): 145 
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: Bosch, regulador a todo régimen y dispositivo LDA.
Lubricación: circulación forzada
Refrigeración: agua, termostato y ventilador
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: monodisco seco de 432 mm. Accionamiento hidráulico servoasistido.
Caja de cambio: Fuller RTX sincronizada.
Velocidades: 13 ascendentes y dos descendentes.
Eje delantero: Iveco 5876 doble T de acero estampado. 8000 Kg.
Eje trasero: Meritor U-180 E MX43 portable de simple reducción con blocaje. 13000 Kg.
Suspensión delantera: ballestas semielípticas con ballestín auxiliar. 2 amortiguadores hidráulicos de doble acción y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas semielípticas con ballestín auxiliar. 2 amortiguadores hidráulicos de doble acción y barra estabilizadora de serie. Opcional neumática con 4 pulmones y comando de altura.
Dirección: hidráulica asistida ZF Servocom
Llanta: a disco 8.25x22.5". Opcionales: Marca Alcoa.
Neumáticos: radiales 295/80 R22,5"
Sistema eléctrico: 24V. Alternador 24V 55A. Batería 2x12V 160 Ah.

Capacidades
Capacidad máxima delantera (kg): 7100
Capacidad máxima trasera (kg): 12600
Dimensiones
Largo (mm): 5945
Alto (mm) - techo bajo: 2979
Alto (mm) - techo alto: 3519
Ancho (mm): 2500
Distancia entre ejes (mm): 3500
Voladizo delantero (mm): 1380
Voladizo trasero (mm): 1025
Radio de giro (dirección): 7200
Trocha eje delantero (mm): 2042
Trocha eje trasero (mm): 1811
Despeje delantero (mm): 236
Despeje trasero (mm): 249

Iveco Eurotrakker 200E41H

Uno de los primeros productos manufacturados en el país de la gama EuroTrakker.
En una conocida publicidad de época era pomposamente promocionado como "el camión pesado más potente de la industria nacional".
El equipamiento estaba compuesto de radio AM/FM con reproductor de CD y elementos de confort como por ejemplo, asiento conductor regulable en altura, levantavidrios eléctricos delanteros.
Ítems de seguridad: Cinturones inerciales delanteros.
Cantidad: 606 unidades producidas

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 1996
Término de Fabricación: 2001
Origen: Italia
Cabina diseñada en chapa estampada de 2 puertas
Chasis: largueros en U, travesaños remachados y abulonados. En acero micro aleado.

Modelo 8210.42 KA.875 Euro II

Ciclo: Diesel 4 tiempos.
Alimentación: Turbocompresor con intercooler.
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Cilindrada (cm3): 13798
Diámetro x carrera (mm): 137 x 156
Potencia (CV @ RPM): 410 @ 1900
Par motor (Nm/MKg): 1720 / 175 @ 1100 RPM
Consumo de combustible (g/Cvh): 145 
Sistema de combustible: Inyección directa
Bomba inyectora: Bosch, regulador a todo régimen y dispositivo LDA.
Lubricación: circulación forzada.
Refrigeración: Agua, mediante ventilador y radiador.
Tracción: 4x2 / 6x2
Embrague: monodisco seco de 432 mm. Accionamiento hidráulico servoasistido.
Caja de velocidades: Fuller sincronizada.
Velocidades: 13 ascendentes y 2 descendentes.
Eje delantero: Iveco 5876 doble T de acero estampado. 8000 Kg.
Eje trasero: Meritor U-180 E MX43 portable de simple reducción con blocaje. 13000 Kg. Trasero Motriz (opcional): Iveco 451391 de reducción en los cubos de rueda con blocaje.13000 Kg.
Suspensión delantera: ballestas semielípticas con ballestín auxiliar. 2 amortiguadores hidráulicos de doble acción y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas semielípticas con ballestín auxiliar, 2 amortiguadores hidráulicos de doble acción y barra estabilizadora de serie. Opcional neumática con 4 pulmones y comando de altura.
Frenos: tambores en el eje delantero y trasero.
Freno de servicio: neumático de dos circuitos independientes.
Freno motor: mariposa a la salida de gases de escape del motor
Freno de estacionamiento: manual con actuación sobre las ruedas traseras
Compresor: bicilíndrico de 600 cm3
Dirección: hidráulica asistida ZF 8062 Servocom
Llantas: a disco 8.25 x 22.5''. Opcionales: Marca Alcoa.
Neumáticos: radiales 295/80 R22,5"
Sistema eléctrico: 24V. Alternador 24V 55A. Batería: 2x12V 160Ah. Motor de arranque: 6,5 kW.

Pesos 
Capacidad máxima delantera: 7100 Kg
Capacidad máxima trasera: 12600 Kg
Total a tierra (kg): 20000
Capacidad máxima de tracción (kg): 45000
En orden de marcha (kg): 7000
Eje delantero (kg): 4800
Eje trasero (kg): 2200
Dimensiones 
Largo (mm): 7770
Alto (mm) - techo bajo -: 2979 Alto (mm) - techo alto -: 3519
Ancho (mm): 2500
Distancia entre ejes (mm): 4500
Voladizo delantero (mm): 1380
Voladizo trasero (mm): 1890
Radio de giro (dirección): 7200
Trocha eje delantero (mm): 2042
Trocha eje trasero (mm): 1811
Despeje delantero (mm): 236
Despeje trasero (mm): 249
Longitud carrozable (mm): 6460

Arbus 10 SL 786

Quizá, el reemplazante directo del SL 784.
Se fabricó una sola unidad, a modo de prototipo.
La proximidad del lanzamiento de la gama NG ("Nueva Generación", especialmente el NG3) es probablemente, uno de los motivos de la no continuación de este modelo.
Así, se convirtió en el último modelo de la serie SL, dandole fin. Disponible en versiones T1 y TI/2.

Lugar de fabricación: Ruta 7 Km 790, San Luis, Provincia de San Luis.

Comienzo fabricación: 1996
Fin de Fabricación: 1996
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo

Motor: Mercedes-Benz OM 447 LA
Ubicación: trasero

Ciclo: Diesel cuatro tiempos.

N° de cilindros: 6 en línea

Cilindrada (cc): 11967

Diámetro x carrera (mm): 128 x 155

Potencia (CV @ RPM): 340 @ 1900

Par motor (KgM): 148 @ 1100 RPM
Relación de compresión 16.5 a 1

Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4

Sistema de combustible: inyección directa

Sistema de alimentación: turbocompresor con intercooler

Sentido de rotación (vista de frente): Horario

Refrigeración: circulación de agua

Combustible: Gas oil
Tracción: 6x2 Trasera
Embrague: en seco, con maza elástica y cojinete de desembrague
Caja de cambios: ZF S6
Velocidades: 6 totalmente sincronizadas + M.A.
Relaciones: 1° 6,98:1 / 2° 4,06:1 / 3° 2,74:1 / 4° 1,89:1 / 5° 1,31:1 / 6° 1,00:1 - M.A. 6,43
Eje trasero: ¿Eaton 23?
Eje trasero de arrastre: Arbus rígido
Eje delantero: rígido direccional en "I"
Frenos (delanteros / traseros): circuito neumático para eje delantero y trasero.
Freno de estacionamiento: actuación en las ruedas traseras.
Suspensión delantera: neumática combinada, fuelles neumáticos y ballestas semielípticas.
Suspensión trasera: neumática combinada, fuelles neumáticos y amortiguadores telescópicos
Dirección: ZF Servocom 8097 hidráulica asistida
Llantas: a disco de 22''
Neumáticos: 11.00x22.00 PR16
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 130Ah. Alternador: 12V 90A Motor de arranque:

DIMENSIONES
Largo (mm): 13502
Ancho (mm): 2570
Alto (mm): 3600
Distancia entre ejes (mm): 7840 + 1480
Distancia entre ejes boggie (mm): 1400
Distancia al centro del volante (mm): 1950
Trocha delantera (mm): 2054
Trocha trasera (mm): 1815
Trocha trasera tándem (mm): 2054
Voladizo delantero (mm): 2380
Voladizo trasero (mm): 3322

ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 400
Caja de velocidades (litros): 13
Aceite diferencial (litros): 19

Dirección (litros): 3