El Detalle OA101 Documentos

Gracias a la gran colaboración de Rodolfo Muñoz

Anexo: documentos Fiat-Iveco 1987

 1987 - Diario La Capital

Arbus SL 752/2

Variante del Arbus SL 751/2 con motor Deutz.
Se fabricaron 6 unidades.

Lugar de fabricación: Ruta 7 Km 790, San Luis, Provincia de San Luis.

Comienzo fabricación: 1987
Fin de Fabricación: 1990
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo

Motor: Deutz F10L413
Ubicación: trasera.
Ciclo: Diesel 4 tiempos.
N° de cilindros: 10 en "V"
Cilindrada (cc): 14130
Diámetro x carrera (mm): 125 x 130
Potencia (HP @ RPM): 300 @ 2650
Par motor (Nm @ RPM): 824 @ 1200
Relación de compresión: 16,5 a 1
Sistema de combustible: inyección directa.
Bomba inyectora: Bosch lineal.
Orden de encendido: 1-5-3-7-9-2-4-6-8-10.
Mínimo consumo de combustible: 214 g/KwH
Combustible: Gas oil
Sistema de refrigeración: aire por turboventilador
Filtro de aire: seco con cartucho cambiable y pre separador centrífugo.
Lubricación: circulación forzada con radiador de aceite incorporado.
Filtro de gasoil: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario tipo estrella de papel celulosa.
Tracción: Trasera (6x2)
Caja de cambios: ZF S6
Embrague: monodisco en seco
Velocidades: 6 adelante + M.A.
Relación Final:
Frenos (delanteros / traseros): circuito neumático para cada eje.
Freno de estacionamiento: actuación sobre las ruedas traseras.
Suspensión delantera: combinada. Neumática, complementada por ballestas semielípticas y amortiguadores telescópicos
Suspensión trasera: combinada. Neumática, complementada por ballestas semielípticas y amortiguadores telescópicos
Eje delantero: Rígido direccional en "I"
Eje trasero: Eaton
Dirección: ZF hidráulica asistida
Llantas: 8.00 x 22''
Neumáticos: 11.00 x 22''
Generador Eléctrico: 24V. Batería: 2x12V.

ABASTECIMIENTOS
Capacidad combustible (litros): 400
Aceite motor (litros): 22,5
Caja de velocidades (litros): 13
Dirección (litros): 3,5

PESOS
Capacidad máxima eje delantero (Kg): 6500
Capacidad máxima eje trasero (Kg): 10500
Capacidad máxima eje trasero tándem (Kg): 5000
Peso máximo admisible (Kg.): 22000
Peso en orden de marcha (DIN 70020) (Kg): 7035

DIMENSIONES
Largo (mm): 13405
Ancho (mm): 2600
Alto (mm): 3800
Distancia entre ejes (mm): 6160 + 1340
Trocha Delantera (mm): 1967
Trocha Trasera (mm): 1822
Voladizo delantero (mm): 2580
Voladizo trasero (mm): 3865

Cametal LI-2758

Ómnibus autoportante producido por Cametal, cuya denominación era LI-2758, con una sola unidad producida. Sus datos son los siguientes -> DEUTZ 4x2 2758-001004 EXPRESO ALBERINO METROBUS (posteriormente de Turismo Patri). Originalmente su dominio era B2121376 y reempadronado como XHA686, con última radicación en la localidad de Goya, provincia de Corrientes.

Volviendo a la denominación de modelo, según la fuente aparece como LI-2758 como también C1-2758, sin quedar claro el motivo de tal diferencia.
Respecto a la ubicación de la imagen, es en un predio sobre colectora cerca del peaje de Ituzaingo.
Imagen: Lucas Frigerio Panizo.

Lugar de fabricación: Villa Gobernador Gálvez, Departamento Rosario, Santa Fe.

Comienzo fabricación: 1987
Fin de Fabricación: 1987
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo autoportante

Motor LI-2758: Deutz
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Ubicación: trasero horizontal
Combustible: Gas-Oil
Sistema de combustible: Inyección directa
Bomba inyectora: Bosch lineal, comandada por engranajes.
Filtro de gasoil: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario tipo estrella de papel celulosa.
Lubricación: circulación forzada con radiador de aceite incorporado.
Sistema de refrigeración del aceite: radiador adosado
Filtro de aire: seco con cartucho cambiable y pre separador centrífugo.
Enfriamiento: aire mediante turboventilador axial accionado por dos correas en V.
Refrigeración de aceite: Refrigerador adosado
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: monodisco en seco
Frenos (delanteros / traseros): tambor / tambor
Freno de servicio: circuito de aire comprimido, doble circuito.
Freno de emergencia/estacionamiento: con acumulador de fuerza elástica y comando neumático.
Dirección: ZF asistida hidráulicamente
Llantas: a disco 20"
Neumáticos: 11,00x20"

PESOS
Peso máximo admisible eje delantero (Kg.): 6000
Peso máximo admisible eje trasero (Kg.): 10680
Peso máximo total admisible (Kg.): 16680
Peso vacío (Kg): 14130
Peso a plena carga (Kg): 17500 Kg

DIMENSIONES LI-2758
Largo (mm):12000
Ancho (mm): 2600 

Alto (mm): 3402
Distancia entre ejes (mm): 5800
Radio de giro (mm): 10500
Trocha delantera (mm): 2250
Trocha trasera (mm): 1990
Despeje al suelo (mm): 600

Mercedes-Benz OH 1318

Ubicado dentro de la gama media de Mercedes-Benz pero compartiendo muchas características técnicas con su hermano apenas más grande, el OH 1418, sirvió como chasis de bus urbano e interurbano para el transporte de pasajeros.
Montaba el motor OM 352A (turbocomprimido) de 180 HP de potencia.
Velocidad Máxima (Km/h): 90
Cantidad producida: 285 unidades.
Colaboración: Luis Felipe Solís Castro (Costa Rica).

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, partido de la Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1987
Fin de Fabricación: 1991
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo sobre bastidor

Motor: OM 352 A, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diésel 4 tiempos, árbol de levas lateral
Alimentación: turbocompresor
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 97 x 128
Cilindrada (cm3): 5675
Potencia (HP SAE): 176 a 2.800 r.p.m.
Par motor (Nm): 443 a 1800 r.p.m.
Relación de compresión: 16 a 1
Sistema de combustible: inyección directa.
Bomba inyectora: lineal, por engranajes
Combustible: gas oil.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Lubricación: circulación forzada
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V".
Tracción: 4x2 a las ruedas traseras.
Embrague: GFX310 monodisco en seco, accionamiento hidráulico.
Caja de velocidades: G3/40-5/7,5
Velocidades: 5 + M.A.
Eje delantero: VL 3/7 D-5
Eje trasero: HH4/12 D-10
Suspensión delantera: ballestas, amortiguadores, barra estabilizadora
Suspensión trasera: ballestas, amortiguadores, barra estabilizadora
Freno de servicio: a aire, circuito independiente para eje delantero y trasero.
Freno de estacionamiento: cámara acumuladora de fuerza elástica accionada neumáticamente.
Freno adicional: freno motor de accionamiento neumático.
Dirección: ZF 8062 hidráulica
Neumáticos: 9.00x20" 14 telas
Llantas: 7.00x20" a disco
Sistema Eléctrico: 12V. Alternador: 55A 14V/90A 14V. Batería: 1x12V 180Ah

CAPACIDADES Y ABASTECIMIENTOS
Cárter aceite motor min / máx. (litros): 16,5 / 10
Tanque de combustible (litros): 210
Sistema de enfriamiento (litros): 24
Filtro de aceite (litros): 2,5
Peso vacío (Kg.): 4000
Peso bruto máximo (Kg.): 13000 kg

DIMENSIONES
Largo (mm): 10134
Ancho (mm): 2470
Alto (mm): 2250
Distancia entre ejes (mm): 5170
Trocha delantera (mm): 1971
Trocha trasera (mm): 1817

Fiat 130 AU

Su lanzamiento fue raro. Los 1ºros vieron la luz en 1987, sonó tiempo antes en algunas radios de alcance nacional.
Al menos en 1985 (tal vez antes) comenzó a emitirse una escueta publicidad con su nombre, coronada con sonidos de la aguda bocina que equiparía a los ómnibus.
No se sabe si la exagerada anticipación con la que se lo publicitó fue una estrategia de marketing o si su lanzamiento fue postergado por problemas técnicos que no conocemos.
Según Busarg: "Antes de lanzar el chasis FIAT 130 AU al mercado, la terminal automotriz encargó varios coches con el fin de utilizarlos en diferentes presentaciones como prototipos. Los más conocidos, que fueron llevados a muchos eventos, eran carrozados por Bus.
Pero no fueron los únicos: la imagen nos muestra un ejemplar tan interesante como desconocido, fabricado en la firma cordobesa Andreolli y D'alessandro" (ver imagen, abajo a la derecha gentileza Alejandro Scartaccini de Busarg).
Al fin, a comienzos de 1987 salieron las primeras unidades a la calle. Las innovaciones ofrecidas por el 130 AU, fueron la ubicación del motor que, con la altura de las carrocerías montadas sobre él, permitió que el clásico e incómodo cajón fuera reducido a un pequeño promontorio que no molestaba al acceso al coche. A favor en comodidad junto al precio, mucho más económico.
Detalles retrógrados: llantas artilleras, suspensión a ballesta (dura) y la deficiente aislación acústica del motor.
Ofrecido en dos tamaños diferentes, aunque el más grande no tuvo éxito y la mayoría se inclinó por el corto. Pese a todo, tuvo dos años de buenas ventas. Su pico fue 1988.
En 1989 las ventas continuaron, aunque en menor medida, para caer irreversiblemente en 1990 y cero en 1991. Pocos chasis remanentes fueron carrozados en 1992 y 1993.
Con nuevas reglamentaciones desde 1994 y la obligatoriedad del motor trasero, este modelo quedó fuera del mercado porteño. Pero, aunque en el resto del país el motor delantero era admitido, el 130 AU dejó de producirse. Cantidad: 396

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 1986

Fin de fabricación: 1992
Origen: Argentina

Motor: FIAT 8060.05.A.295

Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 5861
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 104 x 115
Potencia máxima (DIN 70020): 103 kW (138 CV) a 3000 R.P.M.
Potencia máxima (SAE): 151 HP a 3000 R.P.M.
Par motor máximo (DIN 70020): 382 Nm (39 Kgm) a 1600 R.P.M.
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal Bosch
Combustible: gas oil
Refrigeración: agua, termostato y ventilador
Lubricación: circulación forzada
Filtro: doble cartucho con papel descartable.
Sentido de rotación: derecho
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: Wobron, monodisco seco, accionamiento hidráulico y 13" de diámetro.
Caja de velocidades: FAE, modelo 475 SM.
Velocidades: 5 hacia adelante y una de retroceso.
Suspensión: delantera y trasera de ballestas con absorbedores de goma, amortiguadores y barra estabilizadora.
Puente posterior: autoportante FIAT. Desmultiplicación: 6,14:1. Corona / piñón: 43:7
Frenos: de aire, con circuitos independientes para cada eje. Superficie total: 4.760 cm2.
Freno de emergencia: actuación en las ruedas traseras
Dirección: FIAT a tornillo y rodillo, hidráulica servo asistida
Instalación eléctrica: tensión 24V. Baterías: 2x12V 100Ah. Alternador: 24V 55A

Distribución de carga:
Peso del auto bastidor en orden de marcha: 3770 kg.
Peso del auto bastidor carrozado: 6900 Kg. aproximadamente.
Peso del vehículo a plena carga: 13000 Kg.
Pesos máximos potenciales admitidos por eje
Eje anterior: 5000 kg.
Eje posterior: 9000 kg.
Prestaciones:
Velocidad máxima: 90 Km/h
Pendiente máxima superable: 21,7 %
Abastecimientos (medidos en litros):
Tanque de combustible: 170
Cárter (máx. / min.): 16 / 7
Caja de cambios: 5
Diferencial: 14,5
Dirección: 3
Sistema de enfriamiento: 25
Caja de dirección: 1,6
Comando embrague: 0,4
Filtro de aire 6,6
Dimensiones (medidas en milímetros):
Longitud desde torpedo hasta el volante: 780
Longitud disponible detrás del volante: 8435

Distancia del volante al eje trasero: 5635
Altura extremo posterior bastidor al piso: 1065
Voladizo delantero / trasero: 1820 / 2800
Altura bastidor sobre eje anterior: 980
Longitud total: 9190
Altura bastidor sobre puente posterior: 1020
Paso (distancia entre ejes): 4570
Trocha anterior / posterior: 1864 / 1800
Ancho máximo parte delantera: 2140
Altura mínima puente posterior: 255
Ancho máximo ruedas traseras: 2372
Altura mínima eje anterior: 310

Unidad de la línea 117, interno 32. Colaboración de Gustavo Feder, de www.autohistoria.com.ar // Andrés Moranzoni

El Detalle OA 101

Una rara imagen publicitaria del modelo. El OA 101, fue el primer chasis nacional diseñado exclusivamente para el transporte de personas. Su robustez estructural respondía a las exigencias de los más variados caminos del país y confiaba su mecánica en el económico motor Deutz F6L 913, Diesel refrigerado a aire.
La altura baja y constante en diferencias condiciones de carga, facilitaba el acceso y descenso de los pasajeros de distintas edades y condición física. Su confort de marcha se debía a un exclusivo sistema de suspensión entre ambos ejes.
Las condiciones de manejo se optimizaban mediante el reducido radio de giro y una excelente visibilidad del tránsito y control de los pasajeros. Además, la ubicación trasera del motor aseguraba un óptimo rendimiento en la conducción, gracias a un bajo nivel de ruido interior, gases y calor reduciendo la fatiga y la tensión.
Con tres alternativas de distancias entre ejes, se presentaba en tres versiones: urbano para 28 pasajeros, media distancia de 37 asientos reclinables y bodegas y servicio diferencial de 43 asientos.
La carrocería frontal evoluciona a comienzos de los 90 con la incorporación de las puertas dobles en el medio para mejorar el acceso y descenso.
A finales de la década se conoce un remozado diseño de tendencias europeas. Durante su vida industrial, recorrió tres generaciones diferentes, identificables por detalles de styling en la carrocería entre otras cosas.
Y con respecto a la publicidad de la derecha del año 1992, no teníamos notificación alguna del "sex appeal" de El Detalle con respecto al género femenino, por ello, la adjuntamos como documento bizarro/incunable y cómo no, también irresistible. Sin duda y por fallo unánime, nos quedamos con la escultural mujer.

Lugar de fabricación: Km 3,5 Ruta 197, Carupá, Tigre, Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1987
Fin de Fabricación: 2000
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo. Puertas: 1/2/3

Motor: Deutz BF6L913
Ciclo: Diésel 4 tiempos
N° de cilindros: 6 en línea
Cilindrada (cc): 6128
Diámetro x carrera (mm): 102 x 125
Potencia (CV DIN / kW @ RPM): 157 / 115 @ 2400
Par Motor (mkg DIN @ RPM): 50 @ 1650
Relación de compresión: 17,7:1
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal Bosch
Combustible: gas oil
Filtro de gasoil: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario tipo estrella de papel celulosa.
Lubricación: circulación forzada con radiador de aceite incorporado.
Filtro de aire: seco, cartucho cambiable y pre separador centrífugo.
Enfriamiento: aire mediante turboventilador axial accionado por dos correas en V.

Opcional:
Motor: Deutz BF6L913 C
Ciclo: Diesel 4 tiempos
N° de cilindros: 6 en línea
Cilindrada (cc): 6128
Diámetro x carrera (mm): 102 x 125
Potencia (CV DIN / kW @ RPM): 180 / 132,4 @ 2300
Par Motor (mkg DIN RPM): 62 @ 1600
Relación de compresión: 17,7 a 1
Sistema combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal Bosch
Combustible: gas oil
Lubricación: circulación forzada con intercambiador de calor.
Enfriamiento: aire mediante turboventilador axial accionado por dos correas en V.
Filtro de aire: seco con válvula y luz indicadora. 1° elemento de papel y 2° de seguridad de paño.
Filtro de gasoil: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario tipo estrella de papel celulosa.

Tracción: 4x2 trasera
Caja automática: ALLISON MT 643
Velocidades: 4 avance y 1 retroceso.

Opcional: EATON FS 5005-A
Embrague: Monodisco seco, Ø 320 mm y accionamiento mecánico.
Velocidades: 5 avance y 1 retroceso.

Eje delantero: Rockwell Braseixos FD931
Eje trasero: Eaton 19050 SS. Relación: 6,14:1. Opcional: 4,88:1

Eje delantero: EATON E 1200 I.
Diferencial: EATON 230605. Relación: Standard: 5,57: I. Opcional: 4,88:I.

Suspensión delantera: neumática, 2 amortiguadores y barras reactores (2 longitudinales y 1 en V).
Suspensión trasera: neumática, 4 amortiguadores y barras reactoras (2 longitudinales y 1 en V.) y barra estabilizadora.
Freno de servicio: a aire, de doble circuito y efecto.
Freno de estacionamiento/emergencia: sobre eje trasero, mediante cámara de resortes accionado neumáticamente.
Frenos (delanteros / traseros): tambor de Ø 15", ancho 6" / tambor de Ø 15", ancho 8 5/8"
Dirección: ZF 8062 hidráulica
Neumáticos: 10.00 x 20"/14 telas
Llantas (medianas/tipo): 7.00 x 20'' de disco.
Sistema eléctrico: 12V negativo a masa. Batería: 1x12V 143Ah. Alternador: 12V 28A. Motor de arranque: 12V 4CV/3kW.

CAPACIDADES
Capacidad Combustible (litros): 245
Aceite de motor total (litros): 17,5
Peso chasis eje delantero (Kg): 4510
Peso chasis eje trasero (Kg): 9250
Peso Vacío (Kg.): 13700
DIMENSIONES
Largo (mm):  9805 / 10375 / 11638
Ancho (mm): 2500
Alto (mm): 3015
Distancia entre ejes (mm): 4600 / 6170 / 5170
Trocha delantera (mm): 1860
Trocha trasera (mm): 1780
Voladizo delantero (mm): 1870
Voladizo trasero (mm): 3335
Altura libre eje trasero (mm): 250
Altura libre eje delantero (mm): 230
Altura piso interior dde calzada (mm): 920

Manuel Tienda León Articulado

El primer articulado argentino surge de una inquietud del presidente de la empresa Manuel Tienda León, quién en 1985 quería hacer un vehículo de este tipo para el área metropolitana de Buenos Aires.
El proyecto fue llevado a cabo por el Ing. Pablo Storani -asesor técnico de la empresa- quién a partir de un chasis Mercedes-Benz OF 1214 fue sumando el enganche, plato y bastidor acoplado.
Estuvo terminado a fines de dicho año. Solo faltaba carrozarlo. Tras intentos infructuosos, fue la carrocera rosarina DIC que aceptó el desafío y en marzo de 1987 el primer ómnibus articulado del país sale a la calle.
El costo de la unidad estaba por arriba de 100 mil dólares.

En la Modificación del chasis tractor, se tocaron distancia entre ejes y frontalización, permitiendo un mejor aprovechamiento funcional y considerando la distribución de carga sobre el chasis, se procedió a frontalizarlo desplazando el motor hacia el frente de la unidad, juntamente con el tablero de instrumento, y los elementos de conducción.
El bastidor metálico original no fue objeto de modificación alguna, dando al constructor de la carrocería la posibilidad de la proyección de un piso más bajo, libre de desniveles, evitando las dificultades del ascenso y descenso de los pasajeros y considerando el aumento de estabilidad por disminución de la altura del centro de gravedad, se reinstaló el motor y el conjunto de elementos de conducción más bajo que su posición original, procediéndose, asimismo, a la modificación de la distancia entre ejes de 4.570 mm a 5.550 mm.
Acoplamiento entre tractor y acoplado: La vinculación entre el tractor y el acoplado se realiza mediante la utilización de un plato giratorio que permite el movimiento de giro hasta un ángulo de aproximadamente 49° y un eje que posibilita el movimiento basculante. Considerando que la carga máxima necesaria en su instalación es de aproximadamente kg 1.436, tenemos un coeficiente de seguridad de 8,36. 4.6. Propiedades físicas de los materiales utilizados en la fabricación 70-85 kg/mm2 Cal. Comercial 50-70 kg/mm2 50-70 kg/mm2 40-60 kg/mm2 40-60 kg/mm2 40-60 kg/mm2 50-70 kg/mm2 70-95 kg/mm2 50-70 kg/mm2 50-60 kg/mm2 Autorización otorgada por Providencia S.A.I.G. (PMI N° 437/85 - Expte. 0574/851
4.1. Modificación del chassis tractor Distancia entre ejes y frontalización Para permitir un mejor aprovechamiento funcional y considerando la distribución de carga sobre el chasis, se procedió a frontalizarlo desplazando el motor hacia el frente de la unidad, juntamente con el tablero de instrumento, y los elementos de conducción.
El bastidor metálico original  no fue objeto de modificación alguna, dando al constructor de la carrocería la posibilidad de la proyección de un piso más bajo, libre de desniveles, evitando las dificultades del ascenso y descenso de los pasajeros y considerando el aumento de estabilidad por disminución de la altura del centro de gravedad, se reinstaló el motor y el conjunto de elementos de conducción más bajo que su posición original, procediéndose, asimismo, a la modificación de la distancia entre ejes de 4.570 mm a 5550 mm.
La suspensión utilizada en el elemento remolcado es del tipo "neumática pura", sistema con el cual se logra una mayor suavidad de marcha, ausencia de ruidos, altura constante entre bastidor y pavimento, y notable reducción de vibraciones. Los frenos son similares a los de la unidad tractora y de acción conjunta con los instalados en el eje motriz y poseen en su sistema de accionamiento una válvula relay con emergencia.

Comienzo Fabricación: 1985
Término de Fabricación: 1987
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo articulado

Capacidad total: 94 pasajeros
Capacidad de asientos: 64 pasajeros
En vehículo tractor: 35 pasajeros
En vehículo remolcado: 29 pasajeros
Capacidad en plataforma: 30 pasajeros de pie

Pesos (kg)
Peso total del vehículo vacío: kg 12140
Peso en tren delantero vehículo tractor: kg 4100
Peso en tren trasero vehículo tractor: kg 4360
Peso en tren vehículo remolcado: kg 3680
Peso total del vehículo con pasajeros: kg 18790
Peso en tren delantero vehículo tractor: kg 4940
Peso en tren trasero vehículo tractor: kg 7580
Peso en tren vehículo remolcado: kg 6270
Peso admisible total: kg 19100

Aro giratorio: industria argentina. Fabricante estipula carga máxima de kg 12.000.

Materiales
Eje                              Acero SAE 1045
Rodamientos              Acero SAE 52100
Masas                        Acero SAE 1040
Zapatas de freno        Acero SAE 1040
Campanas de freno   EGrisDINGG22
Bastidor                     Acero SAE 1035
Tensores                    Acero SAE 1035
Bulones                     Acero SAE 1040
Pernos                       Acero SAE 3135
Soportes                    Acero SAE 1040
Electrodos                 AWS E-7018

Dimensiones (mm)
Largo total (mm): 17330
Ancho (mm): 2500
Alto (mm): 3030
Longitud del vehículo tractor (mm): 9630
Longitud del vehículo remolcado (mm): 7700
Distancia del eje directriz al motriz (mm): 5500
Distancia del eje matriz al remolcado (mm): 6800
Voladizo delantero (mm): 2080
Voladizo trasero (mm): 2900

Llantas Las usadas son iguales a los de la unidad tractora e intercambiables con los de la misma.
Sistema eléctrico Tensión: 24V. Batería: 2x12V.

Arbus SL 661 / 663

Se fabricaron 2 unidades.

Lugar de fabricación: Ruta 7 Km 790, San Luis, Provincia de San Luis.

Comienzo fabricación: 1987
Fin de Fabricación: 1988
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo

Motor: ¿Deutz?

Ciclo: Diesel cuatro tiempos.

Cilindros:

Cilindrada (Cm3):

Diámetro x carrera (mm):

Potencia: .

Par motor:

Orden de encendido: 1-2-4-5-3.

Sistema de lubricación:

Sistema de refrigeración:

Sistema de alimentación: inyección directa

Tracción: Trasera (6x2)
Combustible: Gas oil
Caja de cambios: ZF?
Embrague: monodisco en seco
Velocidades: 5?
Relación Final:
Capacidad Combustible (litros): 300?
Peso Vacío (Kg.):
Largo (mm): 13980
Ancho (mm): 2xxx
Alto (mm): 3600
Distancia entre Ejes (mm): 6610?
Trocha Delantera (mm): 2xxx
Trocha Trasera (mm): 1xxx
Voladizo delantero (mm): 2xxx
Voladizo trasero (mm): 3xxx 
Frenos (Delanteros / Traseros): /
Dirección: ZF hidráulica asistida
Suspensión Delantera:
Suspensión Trasera:
Eje delantero: rígido direccional en "I"
Eje trasero: Eaton?
Eje trasero de arrastre:
Llantas: a disco de 22''?
Neumáticos: 22''?
Generador Eléctrico: 24V. Batería: 2 x 12V.

Ford F-350 (1987-1992)

Conocida como la octava generación de vehículos comerciales livianos de Ford.
El interior fue rediseñado, así como el frente con nuevas luces e intermitentes, rejilla y emblemas, suprimiéndose los indicadores de giro/posición laterales, presentes desde 1973 hasta 1987.
Se mantenía la cabina rediseñada en 1982.
Con esta nueva generación, nace también la denominación F-400/4000.
Junto a su generación predecesora, fue usado como camión de caudales por varias empresas transportadoras.
Como afirma el recorte de abajo, Autolatina exportó un lote de 146 estos vehículos a Bolivia, con el motor V8, para ser usados por Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos . La operación tuvo un valor de 2,5 millones de dólares. Esto significó una participación de la industria carrocera del orden de los 300000 dólares.

Lugar de producción: General Pacheco, partido de Tigre, Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1987
Término de producción: 1992
Origen: E.E.U.U.
Cabina: 2 puertas, metálica sobre bastidor.

Ford F-350 Nafta:
Motor: Ford V8 292 MD, árbol de levas central
Ciclo: Otto 4 tiempos, válvulas a la cabeza.
Alimentación: Carburador Holley RX 7214-A de 2 bocas.
Cilindros: 8 en V a 90°.
Diámetro x Carrera (mm): 95,2 x 83,8
Cilindrada (cm3): 4785.
Relación de compresión: 7:1.
Potencia (HP SAE): 180 a 4000 r.p.m.
Par motor (kgm): 37,3 a 2000 r.p.m.
Filtro de aire: en baño de aceite SAE 30.
Filtro de aceite: FL 20, de papel micrónico.
Filtro de combustible: papel micrónico en capsula plástica.
Combustible: Nafta
Refrigeración: agua
Sentido de rotación (visto de frente): horaria
Luz de válvulas: 020" en caliente (admisión y escape)

Ford F-350 (Diesel):
Mismos datos excepto:
Motor: Perkins 6-305 PA, árbol de levas lateral
Ciclo: Diésel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 4999.
Diámetro x Carrera (mm): 91,4 x 127.
Potencia (HP SAE): 110 a 2500 r.p.m.
Par motor (kgm @ RPM): 32,7 a 1250
Relación de compresión: 17,4:1.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Sistema de combustible: inyección indirecta, distribuidor y regulador mecánico.
Bomba inyectora: rotativa marca CAV, a diafragma.
Combustible: Gas-Oil.
Filtrado de gasoil: trampa de agua, dos filtros primaros y uno secundario.
Lubricación: forzada c/ bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación.
Refrigeración: agua, 2 circuitos con bomba, doble termostato, ventilador y depósito adicional.

Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras mediante cardán tubular de 2 tramos con soporte intermedio.
Embrague: Monodisco en seco, 13" de diámetro.
Caja de velocidades: Borg Wagner T19
Velocidades: 4 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atras.
Relaciones: 1° 6,32 / 2° 3,09 / 3° 1,68 / 4° 1,00. M.A.: 6,96.
Diferencial: Dana 70 tipo flotante.
Eje delantero: Twin-I-Beam de barras paralelas.
Suspensión delantera: resortes helicoidales con amortiguadores hidráulicos telescópicos.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales con auxiliar de carga.
Frenos: Hidráulicos de circuito independiente, tambor delante y atrás.
Freno de estacionamiento: Campana y cinta retraíble a la salida de la caja de velocidades, de comando manual mediante palanca.
Tanque de combustible (litros): 74  
Dirección: Tornillo y sin fín, autoreversible.
Llantas: a disco, 6 agujeros, medida 5,5J x 16".
Neumáticos: 7.50x16".
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V 30A. Batería: 1x12V 55Ah.

Dimensiones:
Entre ejes (mm): 3424
Largo total (mm): 5180.
Voladizo delantero (mm): 780
Voladizo trasero (mm): 98
Altura bastidor (mm): 651 (vacío), 596 (cargado).
Altura (mm): 1880 (vacío), 1825 (cargado).
Ancho total (mm): 2137
Ancho cabina (mm): 2017
Trocha delantera (mm): 1625
Trocha trasera (mm): 1651

Scaneo propio de la revista Parabrisas N°119 de Abril de 1988.
Exportación de F-350 V-8 a Bolivia.

FERESA AV-120.

Foto tomada de la web.

En el año 1986, la empresa entreriana F.E.R.E.S.A. (Fábrica Entre Ríos de Engranajes S.A.), le encarga a Oreste Berta el diseño de la cabina para lo que sería un nuevo vehículo perteneciente al segmento de las 4tn de carga útil.
Así, éste trajo una serie de avances, como por ejemplo ser el primer camión argentino en equipar freno a disco en las 4 masas y computadora de a bordo.
Lamentablemente la marca careció de apoyo, y poco a poco perdió puntos de venta, eso sumado a la fama de "débiles" que tenían las carrocerías de PRFV, marcó el final de la producción a mediados de la década del 90' junto con la apertura del mercado y llegada de rivales de diversas latitudes.

Lugar de producción: Paraná, departamento Paraná, provincia de Entre Ríos.

Comienzo de producción: 1986.
Término de producción: 1994.
Origen: Argentina.
Carrocería: Frontal, abatible 57°, 3 plazas, 2 puertas.

Motor: Perkins 6PF 305, distribución a cadena.
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral
Cilindrada (cm3): 5000
N° de cilindros: 6 en línea, válvulas a la cabeza
Diámetro x carrera (mm): 91,4 x 127.
Potencia (HP SAE): 102 a 2.600 r.p.m.
Par motor: 29,8 Kgm a 1500 r.p.m.
Relación de compresión: 17,4:1
Filtro de aire: seco, elemento primario de celulosa y 1 interno secundario de seguridad.
Válvula de descarga de polvo e indicador de restricción ubicado en el panel de instrumentos.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: rotativa CAV, a diafragma.
Combustible: Gas-Oil
Filtrado de gasoil con trampa de agua, 2 filtros primaros y 1 secundario.
Lubricación: forzada, bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación
Sistema de enfriamiento: agua, por bomba centrífuga comandada por correa.
Embrague: monodisco en seco de accionamiento hidráulico, 11" (279,4mm) de diámetro.
Caja de velocidades: FERESA, de 5 velocidades (sincronizadas de 2 a 5ta). y 1 de retroceso.
Relaciones: 1° 5,83 / 2° 2,85 / 3° 1,56 / 4° 1,00 / 5° 0,85.  M.A.: 5,35
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras mediante cardán tubular de 2 tramos con soporte intermedio.
Eje delantero: rígido direccional
Suspensión delantera: independiente, resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos de doble efecto
Eje trasero: Tipo portante, palieres flotantes.
Diferencial: Dana 70 tipo flotante. Relación: 3,73.
Suspensión trasera: Ballestas longitudinales con auxiliar de carga,  amortiguadores hidráulicos de doble efecto.
Frenos: hidráulicos servoasistido, discos ventilados en las 4 masas.
Freno de estacionamiento: mecánico sobre las ruedas traseras.
Dirección: tornillo y sin fin con asistencia hidráulica.
Llantas: a disco, 8 agujeros, medida 6,5J x 16".
Neumáticos: 7.50x16" (10 telas).
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 12V/35A. Batería: 1x12V 200Ah. Arranque: 4CV

Abastecimientos:
Tanque de combustible: 130 litros.
Carter motor (incl. filtro) 13,7 litros.
Circuito de refrigeración 18,3 litros.
                                                                Dimensiones:
Largo total:             4840mm                      6240mm
Entre ejes:              2375mm                      3255mm
Alto:                                      2390mm.
Ancho:                                   2100mm
Trocha delantera:                   1670mm
Trocha trasera:                       1620mm
Capacidad de carga:               4000 Kg.

Motor Perkins 6 PA305:
Mismos datos excepto:

Ciclo: Diesel, 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza, distribución a engranajes.
Potencia: 110 HP (SAE) a 2.500 r.p.m.
Par motor: 32,7 Kgm a 1250 r.p.m.


 Foto: A. Yódice

Colaboración: Rodolfo Muñoz.

Colaboración: Rodolfo Muñoz.

Colaboración: Rodolfo Muñoz.

Colaboración: Rodolfo Muñoz.

Zanello MN 10,40

Chasis interurbano de 1987. Contaba con los mismos elementos mecánicos (motor, caja, etc) de su hermano el MN 10.40 y los de la serie UN de urbanos.
La nomenclatura "MN" explicaba la letra “M” que era por Media (distancia del transporte de pasajeros) y la letra “N” por la suspensión neumática.
Debido a la poco fiable mecánica, muchos terminaban con impulsores Mercedes-Benz o Scania. Muy poco difundido y posteriormente discontinuado. Carrozado por los establecimientos Cayetano Caruso, J.M.S, Bus y Bimet, entre otros.

Lugar de fabricación: Las Varillas, Departamento Unión, Provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 1988
Término de Fabricación: 1993
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo sobre bastidor

Motor: W56 T
Ciclo: Diesel cuatro tiempos, 7 bancadas
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 97,5 x 132
Cilindrada (cm3): 5913
Potencia (CV DIN 6270B @ RPM): 160 @ 2600
Par Motor (mKg DIN @ RPM): 50 @ 1700
Combustible: Gas-Oil
Relación de compresión: 16,6:1
Aspiración: turbo sobrealimentado
Lubricación: tipo forzada con bomba de engranajes
Sistema de combustible: Inyección directa Zanello de pistones en línea.
Filtro de aceite: de paso total de papel micrométrico
Enfriado de aceite: radiador de fundición emplazado en un costado de la cámara de agua del motor.
Filtro de aire: tipo seco con elementos filtrantes de papel micrométrico con cartucho de seguridad.
Refrigeración: circulación de agua por bomba centrífuga con radiador aspirado. Control de temperatura por válvula termostática.
Tracción: 4x2 Trasera
Embrague: monodisco en seco, de 330 mm de diámetro.
Caja de cambios: OHL 51S
Velocidades: 5 sincronizadas + 1 retroceso.
Relación de transmisión: 1° 7,00 / 2° 3,90 / 3° 2,18 / 4° 1,34 / 5° 1,00.  M.A: 5,70
Diferencial: Zanello, piñón y corona hipoidal. 10600 kg de capacidad. Relación 39:8 = 4,875.
Eje delantero: 6500 kg de capacidad
Suspensión delantera: neumática 2 pulmones, 2 amortiguadores, 1 válvula niveladora
Suspensión trasera: neumática 4 pulmones, 4 amortiguadores, 2 válvulas niveladora
Frenos (delanteros / traseros): tambores, con circuito neumático.
Freno de estacionamiento: accionado por resortes, con actuación en el eje trasero.
Dirección: hidráulica, asistida. Capacidad: 1,5 vueltas de volante/segundo.
Neumáticos: 9.00x20.00"
Llantas: a disco 7.00x20.00"
Sistema eléctrico: 24V. Batería 2 x 12V 135Ah.

CAPACIDADES
Peso maximo admisible (Kg): 17100
Carga sobre chasis (Kg): 12640
Peso chasis (Kg): 4460

ABASTECIMIENTOS
Capacidad combustible (litros):
Carter incluido filtro de aceite (litros): 12,5
Líquido refrigerante (litros): 32
Caja de velocidades (litros): 12

DIMENSIONES
Largo (mm): 10400
Ancho (mm): 2100
Despeje chasis (mm): 351
Distancia entre Ejes (mm): 5300
Trocha Delantera (mm): 2040
Trocha Trasera (mm): 1820
Voladizo delantero (mm): 2200
Voladizo trasero (mm): 2900

Mercedes-Benz OH 1314

Oficialmente, el primer OH que vio la luz a fines de 1987 y comercializado a partir del año siguiente.
Vale destacar que estos chasis de motor trasero venían siendo testeados desde mediados de 1983 y pasaron por rigurosas pruebas de confiabilidad y calidad antes de ver la luz.
Como respuesta a la incursión de El Detalle con su revolucionario OA 101, los Zanello y Ferroni, la marca no se podía quedar atrás y tenía que dejar de lado a los tradicionales buses semifrontales y frontales de motor delantero por los de motor traseros, más ergonómicos y mejor resueltos para el transporte urbano de pasajeros.
La foto nos ilustra el primer prototipo de 1986, carrozado por ALA bajo las órdenes de Mercedes-Benz Argentina. Una de las diferencias con los de serie, era la altura del chasis es menor que los de los fabricados posteriormente.
Se produjeron una cantidad de 1569 unidades, cuyas performances en 1°ra marcha 8 km/h y en 5°ta marcha de 83,7 km/h.
Agradecimiento especial por el material a Claudio Gazzera y a Andrés Moranzoni.

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1987
Fin de Fabricación: 1990
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo sobre bastidor

Motor: OM 352, árbol de levas lateral.
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Cilindrada (cc): 5675
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Diámetro x carrera (mm): 97 x 128
Potencia (HP SAE @ RPM): 145 a 2800
Par motor (kgm SAE @ RPM): 41 a 2000
Relación de compresión: 17 a 1.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección directa lineal
Bomba inyectora: Bosch comandada por engranajes.
Filtro de aire en baño de aceite Normal 30 o equivalente.
Lubricación: a circulación forzada, bomba a engranajes
Filtro de aceite: combinado, de elementos primario y secundario.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V".
Combustible: Gas-Oil
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: GF 310 monodisco seco Ø 310mm, accionamiento hidráulico
Caja de velocidades: G3/40-5/7.5
Velocidades: 5 + 1 de retroceso
Eje delantero: VL 3/7 D-5
Eje trasero: HH4/12D -10/43:7
Corona/Piñón 43:7/40:7
Desmultiplicación: 5,714/6,857
Desmultiplicación avance: 7.508/3.986/2.301/1.367/1 Retroceso: 6.93
Suspensión eje delantero: ballestas, amortiguadores, barra estabilizadora.
Suspensión eje trasero: ballestas, amortiguadores, barra estabilizadora.
Frenos: a aire, circuito independiente para eje delantero y eje trasero.
Superficie de frenado: EPET (total) 312/212/435
Freno de estacionamiento: actuando en las ruedas traseras, por cámara acumuladora de fuerza elástica accionada neumáticamente.
Dirección: ZF 8062 con asistencia hidráulica
Neumáticos (medidas): 9.00x20" 14 telas
Llantas (medida tipo): 7.00x20" a disco
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 180Ah. Alternador: 90A 14V. Motor de arranque: 12V 4CV

ABASTECIMIENTOS
Capacidad combustible (litros): 210
Diferencial (litros): 5,25
Caja de cambios (litros): 5
Sistema de dirección hidráulica (litros): 8,5
Sistema de refrigeración (litros): 25
Carter máx./min - Filtro de aceite (litros): 14/10 - 2,5

PESOS Y CAPACIDADES
Peso bruto máximo eje delantero (kg): 5000
Peso bruto eje trasero (kg): 8500
Peso bruto total del vehículo (kg): 13000

DIMENSIONES
Distancia entre ejes (mm): 4600 / 5170
Voladizo trasero (mm): 2932 / 2932
Voladizo delantero (mm): 2032 / 2032
Longitud total (mm): 9554 / 10134
Altura libre eje delantero (mm): 252
Ancho máximo delantero (mm): 2470
Trocha delantera (mm): 1971
Dist. extremo bast. a ext. ca. (mm): 86
Altura libre eje trasero (mm): 277
Trocha trasera (mm): 1817
Ancho máximo en ruedas traseras (mm): 2382
Longitud del centro del volante a centro (mm): 1384 / 1384
Longitud disponible detrás del volante (mm): 8915 / 8486
Distancia entre centro eje tras hasta el volante (mm): 5954 / 6554

Mercedes-Benz OH 1526

Chasis de larga distancia, sucesor del OH 1419/60 de principios de los 80's, cercano a la serie O, pero por debajo de las plataformas autoportantes debido a su configuración (estructura vs chasis de la serie OH en este caso, importante diferencia), precio, entre otras características.
Contaba con una versión de 7000mm de distancia entre ejes (larga) y carrozado 4x2 brinda una capacidad de 42 asientos reclinables bodegas de 8m3 con bar y toilette. Sin estos últimos servicios de bar y toilette, la capacidad aumenta a 45 asientos. La bodega con 8m3 brinda espacio suficiente para todo lo que se necesita transportar en un ómnibus de esta categoría.
Cabe destacar que las dos imágenes, corresponden al prototipo de presentación, el cual fue carrozado por la rosarina Cametal y que de los coches de serie fabricados, no tenían el frontal de fábrica o en ciertos casos, era removido por el carrocero. Así que toda una rareza...
El acreditado motor OM 355/5A de 260HP tiene potencia suficiente como para accionar equipos especiales utilizados en este servicio como ser, el compresor del equipo de aire acondicionado. el diseño del sistema de suspensión desarrollado especialmente para el servicio de larga distancias garantiza un elevado grado de confort y seguridad de marcha en todo tipo de caminos como si también una larga vida útil.
En la imagen de la izquierda, se puede ver la particularidad de que el primero fabricado, era una suerte de "mini-monobloco" con frente y culata de fábrica, la cual posteriormente y en los demás chasis fabricados, era removida o directamente no venía, dejando así en este último caso, a libre interpretación y construcción del carrocero.
Con respecto a los carroceros, fueron terminados por DIC, Cametal, Cayetano Caruso, Imeca, San Antonio, Bimet y Suyai. En ciertos casos, algunos sufrieron la adaptación para agregado de tercer eje, quedando así una configuración 6x2. Se fabricaron 333 unidades en 5 años.

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1987
Fin de Fabricación: 1993
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo sobre bastidor

Motor: OM 355/5 A
Alimentación: turbocompresor
Ubicación: trasero
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 9650
N° de cilindros: 5 en línea, verticales
Diámetro x Carrera (mm): 128 x 150
Potencia (CV DIN 70020 @ RPM): 231 @ 2100
Par Motor (Nm / kgm @ RPM): 940 / 96 @ 1300
Relación de compresión: 15 a 1
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: Bosch lineal y regulador centrífugo
Combustible: Gas-Oil
Lubricación: forzada, bomba de engranajes.
Filtro de aceite: elemento de papel descartable de flujo total
Filtro de gasoil: primario de papel y secundario de papel. Prefiltro de malla filtrante.
Refrigeración: circulación forzada de agua, con termostato y bomba centrífuga.
Orden de encendido: 1-2-4-5-3
Tracción: 4x2 Trasera
Embrague: GF380 monodisco en seco 380mm de diámetro accionado hidroneumáticamente.
Caja de velocidades: manual ZF-S6 - 90/6,98. Relación: 3,666:1
Velocidades: 6 + 1 M.A.
Desmultiplicación avance: 6,98/4,06/2,74/1,89/1,3101
Corona/Piñón: 44,12. Desmultiplicación: 3,686
Eje delantero: de puño VL 3/7 D-5
Eje trasero: hipoide HH4/05D-10/44:12
Frenos (delanteros / traseros): a aire, circuito independiente para eje trasero y eje delantero.
Freno adicional: freno motor de accionamiento neumático.
Freno de estacionamiento: cámara acumuladora de fuerza elástica accionada neumáticamente.
Suspensión delantera: ballestas, amortiguadores, barra estabilizadora
Suspensión trasera: ballestas, amortiguadores, barra estabilizadora
Dirección: ZF 8062 hidráulica de esferas circulantes
Llantas: a disco 8.00x20''
Neumáticos: 11,00x20'' 16 telas
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 135Ah. Alternador: 90A 14V. Motor de arranque: 24V 5,5KW.

Velocidad máxima (Km/H): 112
Máxima pendiente superable (%): 28

DIMENSIONES
Largo (mm): 11944
Ancho (mm): 2471
Distancia del suelo eje delantero (mm): 311
Distancia del suelo eje trasero (mm): 276
Distancia entre ejes (mm): 5200 / 7000
Trocha delantera (mm): 1946
Trocha trasera (mm): 1845
Voladizo delantero (mm): 2012
Voladizo trasero (mm): 2932
Radio de giro (M): 13,8

CAPACIDADES
Capacidad Combustible (litros): 140 p/traslado
Accionamiento del embrague (litros): 0,3
Carter máx./min (litros): 19/15
Filtro de aceite (litros) 3,3
Sistema de enfriamiento (litros): 32
Diferencial (litros): 10
Dirección (litros): 8,5
Caja de velocidades (litros): 13

PESOS
Peso máximo admisible eje delantero (Kg.): 5000
Peso máximo admisible eje trasero (Kg.): 10600
Peso máximo total admisible (Kg.): 15000

Datos: Claudio Gazzera, Andrés Moranzoni / manual de 1993.

Fiat-Iveco 150 N/T

En el año 1986, se lanza el camión 150 Turbo que demandó una inversión de u$s 1.500.00. Este fue el primer modelo equipado con motor turbo comprimido producidos por Iveco en el país.

Este vehículo mantenía chasis, suspensión y transmisión de los modelos anteriores, pero incorporaba una nueva planta motriz actualizada, la serie 8000, con versiones de 3, 4 y 6 cilindros con aspiración normal y 6 cilindros turboalimentados.

Según el folleto de la época: "el tablero de instrumentos diseñado para una fácil y rápida lectura, contiene los siguientes instrumentos: velocímetro y odómetro, tacómetro, manómetro de presión de aceite del motor con indicador óptico incorporado, manómetro de presión de aire de los frenos anteriores y posteriores con indicador óptico incorporado, termómetro de temperatura de agua, indicador de nivel de combustible, indicador óptico de insuficiente carga de batería, indicador óptico de luces altas, indicador óptico señalador de dirección, indicador óptico de luces de posición".   
Con respecto a la estructura, el chasis estaba compuesto de bastidor de chapa de acero estampado unido por travesaños remachados a las alas. Esto fue un inconveniente, ya que el bastidor ya tenia varios años de vida y no era un diseño partiendo de cero.
Otros inconvenientes que tuvo este vehículo se podía encontrar en la cabina, que fue uno de los aspectos más cuestionados de estos vehículos. En su intento por competir en el segmento, FIAT recurrió a componentes de origen venezolano y en las versiones destinadas a la recolección de residuos, empleó una cabina construida en fibra de vidrio. Los usuarios señalaban problemas de terminación, con puertas que cerraban deficientemente, burletes de escaso ajuste y filtraciones de agua durante los días de lluvia. A ello se sumaba un habitáculo austero, con insonorización limitada y un nivel de confort inferior al de las cabinas de fabricación nacional disponibles en el mercado argentino de la época.
Exceptuando los 619 y 697 que ya se fabricaban desde fines de los 60's, este fue el primer camión completamente nuevo (por aquel momento) en llevar la nueva marca Iveco, todavía asociada con Fiat.
En los primeros años de la década del 90' con el objetivo de alinearlo a la línea europea de Iveco, la cabina recibió un gran restyling que incorporaba nuevas calcomanías, rejilla frontal plástica de mayor tamaño color negro mate, distintas molduras, paragolpe delantero color negro mate envolvente sobresaliente de mayor superficie y bajo frente rediseñado, logrando así un aspecto más moderno y acorde a la época.
Como curiosidad, cabe destacar que fue presentado a fines de 1986 y en el mismo acto estuvo el por aquel entonces gobernador de la provincia de Córdoba, Eduardo Angeloz. 

Disponible en color negro con franjas doradas (foto), blanco con franjas doradas (posteriormente azules), rojo con franjas grises como también en gris con franjas en diversas tonalidades de azul.
Por problemas de fiabilidad de la planta impulsora (entre ellos temperaturas altas, excesivo consumo de combustible por sobre exigir el motor y rotura de tapa de cilindros), varios o incluso muchos de estos han sido re motorizados con Mercedes-Benz OM 366 A o también algún Deutz de la serie 913, entre otros.
Cantidades producidas según ADEFA: 4131 (rigido) / 412 (tractor) / 83 (aspirado).

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba

Inicio de Fabricación: 1987
Fin de fabricación: 1997
Origen: Argentina

Cabina: frontal metálica sobre bastidor de 2 puertas

Motor: 8060.25.A.595
Alimentación: turbocompresor
Ciclo: Diesel 4 tiempos.
Cilindros: 6 verticales en línea.
Cilindrada (cm3): 5861
Diámetro por carrera (mm): 104 x 115
Potencia (CV DIN): 175 a 2800 r.p.m.
Par motor: 54 Kgm a 1500 r.p.m.
Relación de compresión: 17 a 1
Luz de válvulas admisión/escape (mm): 0,25/0,35
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: PES 6 A 90 D 410 RF 307 (Altecna)
Filtro: doble cartucho con papel descartable.
Sentido de rotación: derecho
Combustible: gas oil
Refrigeración: agua
Transmisión: 4x2 trasera
Embrague monodisco seco de 14" y mando hidráulico.
Caja de velocidades: FAE 542
Velocidades: 5 hacia adelante (sincronizadas de 2° a 5°), y 1 de retroceso.
Relaciones: 1° 6,99 / 2° 3,92 / 3° 2,15 / 4° 1,19 / 5° 1,00. M.A.: 6,82..
Eje trasero Puente posterior portante con diferencial.
Diferencial: Eaton 18, de 2 velocidades de accionamiento electroneumático. Relación: 6,14/8,38.
Suspensión delantera: ballestas de flexibilidad simple y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto, barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas de doble flexibilidad con auxiliar de carga y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto.
Frenos neumáticos con circuitos independientes para cada eje del camión y para el remolque. Superficie de frenado: 4760 cm3
Dirección ZF hidráulica asistida
Llantas artilleras continuas de 5 rayos. 7 1/2"J x 20"
Neumáticos: 10.00x20" 16 telas
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V.

Prestaciones

Peso total a tierra (kg): 15000

Peso del vehículo en orden de marcha (kg): 4400
Peso máximo del tren (kg): 40000
Peso del vehículo a plena carga (kg): 13000
Peso total permitido bajo carga (kg): 18500
Pesos máximos potenciales admitidos por eje
Eje anterior: 5000 kg.
Eje posterior: 9000 kg.

Dimensiones (mm)
Distancia entre ejes (mm): 3200 / 4000
Trocha delantera (mm): 1864
Trocha trasera (mm): 1800
Largo chasis + cabina (mm): 7237
Ancho total (mm): 2340
Altura (mm): 2670
Distancia posterior cabina (mm): 5130
Voladizo delantero (mm): 1350
Voladizo trasero (mm): 1025 / 1130

ABASTECIMIENTOS (en litros)
Tanque de combustible: 170
Cárter (máx. / min.): 16 / 7
Caja de cambios: 5
Diferencial: 14,5
Dirección: 3
Sistema de enfriamiento: 25
Caja de dirección: 1,6
Comando embrague: 0,4
Filtro de aire 6,6

Mercedes-Benz OH 1418

Hermano apenas más grande y pesado del OH 1318. Mantenía motor, ejes, caja de cambio y sólo variaba en sus dimensiones. Eso si, fue mucho más difícil de ver y estuvo disponible solamente entre los años 1987 y 1990 en los cuales su cadencia fue más bien escasa, no superando los 200 chasis fabricados en el período anteriormente nombrado.
El tablero de instrumentos incluía velocímetro, tacómetro, nivel de combustible y temperatura del líquido refrigerante.
Cabe aclarar que no guarda ninguna relación con el OH 1418 comercializado en otros países vecinos, ya que hay una diferencia de casi 20 años entre su homónimo; además de que el extranjero monta el motor OM 904 LA. Velocidad Máxima (Km/h): 90. Cantidad producida: 167 unidades.

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, partido de La Matanza, Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1987
Fin de Fabricación: 1990
Origen: Argentina

Motor: OM 352 A, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diésel 4 tiempos, árbol de levas lateral
Alimentación: turbocompresor
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 97 x 128
Cilindrada (cm3): 5675
Potencia (HP SAE): 176 a 2800 r.p.m.
Par motor (Nm): 443 a 1800 r.p.m.
Relación de compresión: 16 a 1
Sistema de combustible: inyección directa.
Bomba inyectora: lineal, por engranajes
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Filtro de aire en baño de aceite Normal 30 o equivalente.
Lubricación: forzada, con intercambiador de calor aceite/agua.
Filtro de aceite: combinado, de elementos primario y secundario.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V".
Combustible: gas oil.
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: GFX310 monodisco seco, accionamiento hidráulico.
Caja de velocidades: G3/40-5/7,5
Velocidades: 5 adelante + 1 de retroceso
Eje delantero: VL 3/7 D-5
Diferencial: HH4/12 D-10
Suspensión delantera: ballestas, amortiguadores, barra estabilizadora
Suspensión trasera: ballestas, amortiguadores, barra estabilizadora
Freno de servicio: a aire, circuito independiente para eje delantero y trasero.
Freno de estacionamiento: cámara acumuladora de fuerza elástica accionada neumáticamente.
Freno adicional: freno motor de accionamiento neumático.
Dirección: ZF 8062 de bolillas recirculantes y tornillo sinfín de accionamiento hidráulico
Neumáticos: 9.00x20" 14 telas
Llantas: 7.00x20" a disco
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 180Ah. Alternador: 55A 14V/90A 14V.

PESOS
Peso vacío (Kg.): 4150
Peso bruto máximo (Kg.): 14000 kg
ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 210
Sistema de enfriamiento (litros): 24
Dirección hidráulica (litros): 3,25
Cárter aceite motor min / máx. (litros): 16,5 / 10
Filtro de aceite (litros): 2,5
DIMENSIONES
Largo (mm): 10994
Ancho (mm): 2470
Distancia entre ejes (mm): 6050
Trocha delantera (mm): 1947
Trocha trasera (mm): 1817