Anexo: documentos presentación formal produccion en serie VW Camiones y Buses

 Imágenes de Norberto Lema, en la presentación hecha el 14 de mayo de 2024.

Volkswagen Delivery 9.170

El equipamiento común a todas las versiones constaba de calefacción y aire acondicionado, asiento de conductor con suspensión neumática, apoyacabezas y cinturón de seguridad de 3 puntos, asiento de acompañante doble (respaldo independiente y rebatible) con doble apoyacabezas y cinturones de seguridad de 3 puntos, Radio (AM/FM, CD+MP3, USB, Bluetooth), tacógrafo analógico MTCO, panel de Instrumentos color y multifunción, computadora de Abordo, control de velocidad crucero, botón de accionamiento de toma de fuerza, columna de dirección con regulación de altura y profundidad, escotilla de techo, portaobjetos en consola de techo y suspensión mecánica de cabina.

Lugar de fabricación: Córdoba, provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: primer trimestre de 2024
Fin de fabricación: 202X
Origen: Brasil
Chasis: Modular, largueros rectos de perfil "U" constante. Material LNE 500.

Motor: Cummins ISF 3.8
N° de cilindros: 4 en línea, verticales
Cilindrada (cm3): 3800
Potencia neta máx. - CV (Kw) a rpm (*): 167 (123) a 2600
Par motor neto máximo - Nm a rpm (*): 600 a 1100 - 1700
Sistema de inyección: Common Rail
Norma de emisiones: Euro V
Tecnología de emisiones: SCR
Tracción: 4x2
Embrague: Valeo monodisco seco de 362 mm, revestimiento orgánico. Accionamiento "Pull Type", hidráulico asistido por aire.
Caja de velocidades: Manual EATON ESO 6106 de accionamiento a cables
Caja de velocidades VTRONIC: Automatizada EATON EA06106 de accionamiento electrónico
N° de marchas de Avance / Retroceso Sincronizadas: 6 adelante + 1 M.A.
Relaciones 1°/ 6° (Última): 6,19:1 / 0,78:1. Reversa 5,59:1
Freno de servicio Neumático, tambor en las ruedas delanteras y traseras, ABS + EBD. Circuito S-came de circuitos independientes, depósito triple y secador de aire con filtro coalescente.
Freno de estacionamiento Cámara de muelle acumulador. Actuación Ruedas traseras.
Accionamiento Válvula moduladora en el tablero de instrumentos.
Freno Auxiliar: Válvula tipo mariposa en el tubo de escape. Accionamiento Electroneumático, con interruptor en el tablero y comando en el acelerador, pedal de embrague y pedal de freno
Seguridad Activa ABS + EBD + ATC**
** Sólo en versión VTRONIC
Eje delantero: DANA SA036S
Diferencial: DANA S-130. Relación de reducción 4,10:1
Suspensión delantera: ballestas parabólicas, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción. Barra estabilizadora.
Suspensión trasera: eje rígido (Hotchkiss), ballestas parabólicas de doble estadío, amortigua- dores hidráulicos telescópicos de doble acción. Barra estabilizadora.
Llantas: Acero, 6,75 x 17,5 - Incluye Auxilio
Neumáticos: 235/75R17,5 - Incluye Auxilio
Sistema eléctrico: tensión nominal 24V. Batería 2x12V 100Ah. Alternador 80A 28V.

ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 150, de plástico
Cárter aceite motor (litros): 13,1
Refrigerante motor (litros): 20
Tanque de urea (litros): 23
Lavaparabrisas (litros): 2

PESOS Y CAPACIDADES (KG)
Tipo de Cabina Delivery              CS y TB
Distancia entre ejes (mm) 4000 (Std.) 4400 (Op.)
PESOS EN ORDEN DE MARCHA
Eje delantero                      1950          2100
Eje trasero                          1000           900
Total                                   2950          3000
CAPACIDADES TÉCNICAS
Eje delantero 3200
Eje trasero 5600
Total 8800
Capacidad Máxima de Tracción (CMT) 11500
Carga útil máxima (Técnica) + Carrocería 5850 5800

Volkswagen Volksbus 15.190 OD

Chasis de ómnibus de motor delantero y suspensión mecánica, el cual fue importado durante al menos ocho años desde Brasil y nacionalizado a partir de 2024. Ideal para uso urbano, transporte de personal y público; con capacidad de 44 a 49 asientos dependiendo el tipo de carrozado, largo de carrozado (entre 11 y 12 metros) y cantidad de puertas. Pese a ser discontinuado en Brasil, siendo reemplazado por el 15.210 OD, aun sobrevive en nuestro país y en México.
Difundido en parte del Área Metropolitana del Gran Buenos Aires y del interior del país, específicamente en el Gran Rosario, Gran Córdoba, Tucumán, Jujuy, Chaco y Neuquén. Carrozado (en el pasado) por Metalpar con su modelo Tronador y Sudamericanas con el modelo F-50 y más cerca en el tiempo por Nuovobus con el modelo Menghi, Ugarte con el Americano y también por Galicia en su modelo Orensano.

Lugar de fabricación: Córdoba, provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: primer trimestre de 2024
Fin de fabricación: 202X
Origen: Brasil / Argentina

Motor: MAN D0834
Nº de cilindros: 4 en línea, verticales
Desplazamiento (cm³): 4600
Potencia Neta Max. - cv (kw) @ rpm (*): 186 (137) @ 2400
Par Motor neto. Max. - Nm @ rpm (*): 700 @ 1100 - 1600
Sistema de Inyección: common rail
Compresor de Aire: Wabco, de 238 cm3
Norma de emisiones: Euro V
Tecnología de emisiones: EGR
Filtro de gasoil: en dos etapas
Lubricación: circulación forzada, por bomba
Refrigeración: líquida, circulación forzada de agua por bomba, radiador y termostato
(*) Valores conforme ensayos ISO 1585
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: ZF Sachs monodisco, recubrimiento orgánico de accionamiento Push type

Caja de velocidades: manual ZF 6S 1010 BO a cables
Velocidades: 6 adelante (sincronizado) y 1 reversa

Caja de velocidades: ZF 6AS 1010BO automatizada
Velocidades: 6 adelante (sincronizadas) + 1 reversa

Relaciones de transmisión (ambas cajas): 1ª 6.75:1 / 2ª 3.60:1 / 3ª 2.13:1 / 4ª 1.39:1 / 5ª 1.00:1 / 6ª 0.78:1 / Reversa 6.06:1
Eje delantero: Sifco 13K, viga “I” en acero forjado
Diferencial: Meritor MS 23-158, eje rígido en acero estampado. Relacion: 5,86:1 (Std.) / 6,57:1 (Opc.)
Freno de servicio: aire, tambor en las ruedas delanteras y traseras. S-cam circuito doble, independiente, depósito de aire, secador de aire con filtro coalescente.
Freno de estacionamiento: Cámara de muelle acumulador sobre las ruedas traseras. Accionamiento por válvula moduladora en el tablero de instrumentos
Freno motor de cabezal y válvula tipo mariposa + MAN Exhaust Valve Brake (EVB)
Seguridad activa: ABS (Anti-lock Brake System) + EBD (Electronic Brake Distribution) + Asistente de partida en pendiente (versión ZF Automatizada) Suspensión delantera: ballestas semielípticas de doble etapa. Amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas principales semielípticas de acción progresiva. Ballestas auxiliares parabólicas. Amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora.
Dirección: ZF 8097 asistida hidráulica integral con bolas de recirculación.
Llantas: discos de acero, 7,5x22,5".
Neumáticos: 275/80 R22,5
Sistema eléctrico: tensión nominal 24V. Batería: 2x12V 170Ah. Alternador: 80A 28V.

ABASTECIMIENTOS
Combustible / material plástico (litros): 275
Cárter con filtro (litros): 16.5
Caja de cambios (litros): 9.2
Eje trasero (litros): 21
Dirección (litros): 2
Sistema de refrigeración (litros): 27
Sistema de refrigeración - con calefacción (litros): 24

PESOS
En orden de marcha (Total) (kg): 4763
Eje delantero (kg): 2818
Eje trasero (kg): 1945
Capacidad técnica (Total) (kg): 15500
Eje delantero (kg): 5500
Eje trasero (kg): 10000
Peso bruto vehicular (PBV) - homologado (kg): 15000
Peso bruto vehicular (PBV) - técnico (kg): 15500

Volkswagen Constellation 17.280 TRACTOR

Camión semipesado en configuración tractor, importado durante al menos 8 años desde Brasil y nacionalizado en 2024. Su equipamiento estándar compuesto de Calefacción y Aire Acondicionado, asiento de Conductor con suspensión neumática, apoyacabezas y cinturón de seguridad de 3 puntos, asiento de Acompañante individual con apoyacabezas y cinturón de seguridad de 3 puntos, tapizado de asientos en cuero sintético, radio (AM/FM, CD+MP3, USB, Bluetooth), tacógrafo analógico MTCO, panel de Instrumentos color y multifunción, computadora de abordo, control de velocidad crucero, botón de accionamiento de toma de potencia, levanta cristales con accionamiento eléctrico, cierre centralizado de puertas, espejos retrovisores principales (con ajuste eléctrico) + convexo auxiliar, escotilla de techo con múltiples posiciones y riel para cortinas y suspensión de cabina mecánica e independiente de 4 puntos.

Lugar de fabricación: Córdoba, provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: primer trimestre de 2024
Fin de fabricación: 202X
Origen: Brasil
Chasis: "escalera" largueros rectos de perfil "U" constante, remachado y atornillado. Material LNE 380, módulo seccional de 244 cm3

Marca: MAN D08 36 280
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbocompresor e intercooler
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 108 x 125
Cilindrada (cm3): 6871
Potencia neta máx. - CV (Kw) a rpm (*): 275 (205) a 2300
Par motor neto máximo - Nm a rpm (*): 1050 a 1100 - 1750
Orden de inyección: 1-5-3-6-4-2
Sistema de combustible: inyección directa
Tipo de inyección: Common Rail
Norma de emisiones: Euro V
Tecnología de emisiones: EGR
Filtro de gasoil: en dos etapas
Lubricación: circulación forzada, por bomba
Refrigeración: líquida, circulación forzada de agua por bomba, radiador y termostato
(*) Valores conforme ensayos ISO 1585
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: Sachs monodisco seco con revestimiento orgánico, de Ø 395mm.
Accionamiento embrague: "Push type" hidráulico asistido por aire
Caja de velocidades: ZF 9S 1110 TD Servoshift
Accionamiento: Manual a cables
Velocidades: 9 adelante sincronizadas) + M.A. 1
Relaciones de transmisión: crawler 1° 12,73:1 / 2° 8,83:1 / 3° 6,28:1 / 4° 4,64:1 / 5° 3,48:1 / 6° 2,54:1 / 7° 1,81:1 / 8° 1,34:1 / 9° 1,00:1 / M.A. 12,04:1
Eje delantero: SIFCO 13K, viga "I" en acero forjado.
Diferencial: Meritor MS 23-155, eje rígido en acero estampado y simple reducción de engranajes hipoidales. Relación de reducción: 3,73:1
Suspensión delantera: ballestas semielípticas de doble etapa, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción con barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas principales semielípticas de acción progresiva, ballestas auxiliares parabólicas y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción con barra estabilizadora.
Llantas: Acero, 6,75 x 17,5 - Incluye Auxilio
Neumáticos: 235/75R17,5 - Incluye Auxilio
Dirección: hidráulica asistida ZF 8097
Sistema eléctrico: tensión nominal 24V. Batería 2x12V 100Ah. Alternador 80A 28V.

ABASTECIMIENTOS
Tanque de gasoil (litros): plástico, 2x275
Carter sin filtro (litros): 26
Filtro de aceite motor (litros): 1,5
Caja de velocidades (litros): 8
Diferencial (litros): 21
Dirección (litros): 2
Refrigeración (litros): 29
Lavaparabrisas (litros): 5

DIMENSIONES (mm)
Tipo de Cabina Constellation CD TB
Distancia entre ejes 3560
Voladizo delantero 1.511
Voladizo trasero 988
Largo Total 6059
Ángulo de entrada 18°
Ángulo de salida 35°
Altura del vehículo 2875
Distancia entre 5ta rueda y eje trasero 723
Altura de 5ta rueda 1259
Distancia mínima entre el eje delantero y el comienzo del implemento 833
Ancho máximo delantero (con/sin espejos) 2987 / 2484
Ancho máximo trasero 2519
Trocha delantera 2110
Trocha trasera 1831
Despeje delantero 225
Despeje trasero 247
Distancia externa entre largueros 872
Diámetro de giro 15000
CE: CABINA EXTENDIDA / CD: CABINA DORMITORIO / TB: TECHO BAJO

Volkswagen Constellation 17.280

Camión semipesado de chasis rígido, importado durante años desde Brasil y nacionalizado a fines de 2023. Equipamiento dotado de asiento de conductor individual con control y susp. neumática, apoyacabezas y cinturón de seguridad de 3 ptos. Asiento de acompañante individual, con apoyacabezas y cinturón de seguridad de 3 ptos. Equipo de climatización compuesto de calefacción y aire acondicionado. Radio AM / FM, CD+MP3, USB, Bluetooth. Levantacristales eléctricos - Conductor y Acompañante. Escotilla de techo claraboya / tapa de ventilación. Suspensión de cabina mecánica independiente. Espejos retrovisores (Principal con aj. eléctrico + convexo auxiliar). Tacógrafo analógico MTCO. Computadora de Abordo. Control de Velocidad Crucero. Panel de instrumentos color y Multifunción.

Disponible en color blanco, azul, amarillo, rojo y gris.

Lugar de fabricación: Córdoba, provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: primer trimestre de 2024
Fin de fabricación: 202X
Origen: Brasil
Chasis: "escalera" largueros rectos de perfil "U" constante, remachado y atornillado. Material LNE 380, módulo seccional de 244 cm3

Marca: MAN D08 36 280

Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbocompresor e intercooler
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 108 x 125
Cilindrada (cm3): 6871
Potencia neta máx. - CV (Kw) a rpm (*): 275 (205) a 2300
Par motor neto máximo - Nm a rpm (*): 1050 a 1100 - 1750
Orden de inyección: 1-5-3-6-4-2
Sistema de combustible: inyección directa
Tipo de inyección: Common Rail
Norma de emisiones: Euro V
Tecnología de emisiones: EGR
Filtro de gasoil: en dos etapas
Lubricación: circulación forzada, por bomba
Refrigeración: líquida, circulación forzada de agua por bomba, radiador y termostato
(*) Valores conforme ensayos ISO 1585
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: Sachs monodisco seco con revestimiento orgánico, de Ø 395mm.
Accionamiento embrague: "Push type" hidráulico asistido por aire
Caja de velocidades: ZF 9S 1110 TD Servoshift
Accionamiento: Manual a cables
Velocidades: 9 adelante sincronizadas) + M.A. 1
Relaciones de transmisión: crawler 1° 12,73:1 / 2° 8,83:1 / 3° 6,28:1 / 4° 4,64:1 / 5° 3,48:1 / 6° 2,54:1 / 7° 1,81:1 / 8° 1,34:1 / 9° 1,00:1 / M.A. 12,04:1
Eje delantero: SIFCO 13K, viga "I" en acero forjado.
Diferencial: Meritor MS 23-155, eje rígido en acero estampado y simple reducción de engranajes hipoidales. Relación de reducción: 3,73:1
Suspensión delantera: ballestas parabólicas, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción con barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas principales semielípticas de acción progresiva, amortiguadores hidráulicos telescópicos con barra estabilizadora.
Freno de servicio neumático, tambor en las ruedas delanteras y traseras, ABS + EBD. Circuito S-cam de circuitos independientes, depósito triple y secador de aire con filtro coalescente.
Freno de estacionamiento Cámara de muelle acumulador. Actuación Ruedas traseras. Accionamiento Válvula moduladora en el tablero de instrumentos.
Freno Auxiliar: MAN Exhaust Brake Valve (EBV). Freno de cabezal y válvula tipo mariposa en el tubo de escape + freno de remolque.
Seguridad Activa ABS + EBD + ATC**
Llantas: Acero, 6,75 x 17,5 - Incluye Auxilio
Neumáticos: 235/75R17,5 - Incluye Auxilio
Dirección: hidráulica asistida ZF 8097
Sistema eléctrico: tensión nominal 24V. Batería 2x12V 100Ah. Alternador 80A 28V.

ABASTECIMIENTOS
Tanque de gasoil (litros): plástico, 2x275
Carter sin filtro (litros): 26
Filtro de aceite motor (litros): 1,5
Caja de velocidades (litros): 8
Diferencial (litros): 21
Dirección (litros): 2
Refrigeración (litros): 29
Lavaparabrisas (litros): 5
PESOS Y CAPACIDADES (KG)
TIPO DE CABINA CONSTELLATION            CS TB / CD TB         CD TB
                                                                       PESOS EN ORDEN DE MARCHA                     

Eje delantero (kg):                                                  3.480 / 3.636            3.656 

Eje trasero (kg):                                                      1.870 / 1.769            1.799 

Total (kg):                                                              5.350 / 5.405             5.455

                                                                           CAPACIDADES TÉCNICAS 

Eje delantero (kg):                                                                   6.100 

Eje trasero (kg):                                                                      11.000 

Total (kg):                                                                               17.100 

Total con 3er eje (kg):                                                            24.000 

Capacidad máxima de tracción (kg):                                     35.000 

Carga útil máxima (Técnica) + Carrocería            11.750 / 11.695         11.645

DIMENSIONES

TIPO DE CABINA CONSTELLATION            CS TB / CD TB         CD TB

Distancia entre ejes (mm):                                          4340                     4800
Voladizo delantero (mm):                                                         1511
Voladizo trasero (mm):                                               2127                     2287
Largo Total (mm):                                                      7978                     8598
Ángulo de entrada (mm):                                                          21°
Ángulo de salida (mm):                                               14°                        13°
Altura del vehículo (mm):                                                       2872
Altura de la plataforma de carga (mm):                                  1000   
Distancia mínima entre el eje delantero (mm):   660 (CS)/800 (CD)      800

y el comienzo del implemento (mm):         
Ancho máximo delantero (con/sin espejos) (mm):      2997                   2507
Ancho máximo trasero (mm):                                                   2473

Trocha delantera (mm):                                                             2113
Trocha trasera (mm):                                                                 1845
Despeje delantero (mm):                                                            226
Despeje trasero (mm):                                                                215
Distancia externa entre largueros (mm):                                    812
Diámetro de giro (mm):                                              17300                 18700
Distancia libre de carrozado (mm):             5807 (CS)/5667 (CD)         6287

Volskwagen Delivery 11.180

Camión mediano, el cual fue a fines de junio de 2023, el primero que ensambló exitosamente la marca en el Centro Industrial Córdoba. Según gacetilla de la marca de aquel momento: "Ha sido desarrollado con los materiales más modernos y el resultado es un modelo altamente sustentable, con un peso un 10% menor en comparación con su predecesor, convirtiéndolo en el camión con mayor capacidad de carga del segmento. Indicado para entregas urbanas con agilidad, rapidez en servicios por rutas y autopistas de distancias cortas y medias, el nuevo Delivery 11.180 combina fiabilidad, robustez y las mejores prestaciones de la categoría. Todo esto combinado en el Delivery 11.180, permiten al vehículo tener capacidades de camión, grandes volúmenes y peso de carga, con el confort y agilidad de un automóvil".
El equipamiento común a todas las versiones constaba de calefacción y aire acondicionado, asiento de conductor con suspensión neumática, apoyacabezas y cinturón de seguridad de 3 puntos, asiento de acompañante doble (respaldo independiente y rebatible) con doble apoyacabezas y cinturones de seguridad de 3 puntos, Radio (AM/FM, CD+MP3, USB, Bluetooth), tacógrafo analógico MTCO, panel de Instrumentos color y multifunción, computadora de Abordo, control de velocidad crucero, botón de accionamiento de toma de fuerza, columna de dirección con regulación de altura y profundidad, escotilla de techo, portaobjetos en consola de techo y suspensión mecánica de cabina.

Lugar de fabricación: Córdoba, provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: junio de 2023
Fin de fabricación: 202X
Origen: Brasil
Chasis: Modular, largueros rectos de perfil "U" constante. Material LNE 500.

Motor: Cummins ISF 3.8 Euro V, 16 válvulas
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbocompresor con intercooler
N° de cilindros: 4 en línea, verticales
Diámtro x carrera (mm): 102 x 115
Cilindrada (cm3): 3800
Potencia neta máx. - CV (Kw) a rpm (*): 177 (130) a 2600
Par motor neto máximo - Nm a rpm (*): 600 a 1100 - 1700

Relación de compresión: 17,2 a 1
Orden de inyección: 1-3-4-2
Sistema de inyección Common Rail
Tecnología de emisiones SCR
Refrigeración: circulación forzada de agua, en circuito presurizado
(*) Valores conforme ensayos ISO 1585
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: Valeo monodisco seco de revestimiento orgánico y Ø 362 mm. Accionamiento "Pull Type", hidráulico asistido por aire.

TRANSMISIONES
MANUAL EATON ESO 6106
Accionamiento Manual a cables
N° de marchas sincronizadas: 6 de Avance + 1 Retroceso
Relaciones 1°/ 6° (Última) 6,19:1 / 0,78:1
Reversa 5,59:1

VTRONIC EATON EA06106
Accionamiento automatizada electrónica
N° de marchas sincronizadas: 6 de Avance + 1 Retroceso
Relaciones 1°/ 6° (Última) 6,19:1 / 0,78:1
Reversa 5,59:1

Eje delantero: DANA SA036S
Diferencial MANUAL / VTRONIC: MERITOR MS 08-125 / DANA S-130
Relación de reducción 4,30:1
Suspensión delantera: ballestas parabólicas, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción con barra estabilizadora.
Suspensión trasera: eje rígido (Hotchkiss), ballestas parabólicas de doble estadío, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción con barra estabilizadora.
Freno de servicio neumático, tambor en las ruedas delanteras y traseras, ABS + EBD. Circuito S-cam de circuitos independientes, depósito triple y secador de aire con filtro coalescente.
Freno de estacionamiento Cámara de muelle acumulador. Actuación Ruedas traseras. Accionamiento Válvula moduladora en el tablero de instrumentos.
Freno Auxiliar / Tipo Válvula tipo mariposa en el tubo de escape. Accionamiento Electroneumático, con interruptor en el tablero y comando en el acelerador, pedal de embrague y pedal de freno
Seguridad Activa ABS + EBD + ATC**
** Sólo en versión VTRONIC
Llantas: Acero, 6,75 x 17,5 - Incluye Auxilio
Neumáticos: 235/75R17,5 - Incluye Auxilio
Sistema eléctrico: tensión nominal 24V. Batería 2x12V 100Ah. Alternador 80A 28V.

ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 150, de plástico

Cárter aceite motor (litros): 13,1
Refrigerante motor (litros): 20
Tanque de urea (litros): 23

Lavaparabrisas (litros): 2
PESOS Y CAPACIDADES (KG)
Tipo de Cabina Delivery CS y TB
Distancia entre ejes (mm) 4400 (Std.) / 4600 (Op.)
PESOS EN ORDEN DE MARCHA
Eje delantero 2200 / 2200
Eje trasero 1150 / 1200
Total 3350 / 3400
CAPACIDADES TÉCNICAS
Eje delantero 3600
Eje trasero 7100
Total 10700
Capacidad Máxima de Tracción (CMT) 13200
Carga útil máxima (Técnica) + Carrocería 7350 / 7300

DIMENSIONES (mm)
Distancia entre ejes 4400 / 4600
                                (Std.)  (Op.)
Voladizo delantero 1260
Voladizo trasero 2125 / 2625
Largo Total D 7785 / 8485
Ángulo de entrada 20.8°
Ángulo de salida 15° / 12.2°
Altura del vehículo 2452 (Vacío) / 2377 (Cargado)
Altura de la plataforma de carga 847
Distancia mínima entre el eje delantero y el comienzo del implemento 725
Ancho máximo delantero (con/sin espejos) 2685 / 2120
Ancho máximo trasero 2190
Trocha delantera 1793
Trocha trasera 1675
Despeje delantero 201
Despeje trasero 168
Distancia externa entre largueros 862
Diámetro de giro 16500 / 17300
Distancia libre de carrozado 5800 / 6500

Volkswagen Camiones y Buses

La empresa Volskwagen camiones y buses surge en febrero de 1981 en Brasil, cuando VW se hace cargo de las operaciones de Dodge en aquel país y específicamente de la producción de camiones y chasis de ómnibus. Manteniendo la marca Dodge por un tiempo y luego reemplazada por completo por Volkswagen, su línea de productos eran camiones livianos, medianos, semipesados, pesados y extrapesados además de los chasis de ómnibus de motor delantero utilizando siempre en origen la cabina de la primera serie de la gama LT estrenada a mediados de los 70's en Europa. Con el paso del tiempo, esta gama fue evolucionando en los Volkswagen L80, Worker, Delivery todos motorizados por MWM y Cummins.

LA DÉCADA DEL 90', LLEGADA A LA ARGENTINA en julio de 1990 se traslada la Planta Volkswagen Caminhões e Ônibus al Complejo Industrial de Ipiranga, en abril de 1993 se da el lanzamiento del primer chasis Volkswagen Volksbus 16.180 CO mientras que en abril de 1994 Volkswagen Caminhões e Ônibus celebra el camión VWCV número 100000 producido. Para junio de 1995 se da el inicio de las exportaciones del Volkswagen L80 a Alemania y en Volkswagen Caminhões Ltda. anuncia Resende, Brasil, como sitio para la construcción de la futura planta de camiones y autobuses. Ya en noviembre de 1996 Volkswagen Caminhões Ltda se traslada a nueva planta en Resende. En septiembre de 1997 se produce la conmemoración del vehículo número 5000 fabricado en la planta de Resende mientras que en junio de 1998 se da el lanzamiento de los camiones Volkswagen para el mercado argentino.

EXPANSIÓN A OTRAS LATITUDES Volkswagen Vehículos Comerciales adquirió la operación brasileña de Camiones y Autobuses en el año 2000, sacándosela de las manos a Volkswagen do Brasil que a su vez es la filial brasileña de Volkswagen. Esto marcó el comienzo de una nueva era para el Grupo Volkswagen en la producción de su propia gama de chasis para camiones pesados y autobuses, que cubre la categoría de masa bruta combinada (GCM) de 5 a 57 toneladas. Desde que Volkswagen Vehículos Comerciales tomó el control; la compañía ha estado buscando expandir las ventas de camiones y autobuses a otros mercados fuera de las regiones de Sudamérica, Sudáfrica y Medio Oriente. Todos los vehículos Volkswagen Caminhões e Ônibus se fabrican en la fábrica de Resende, Brasil y se envían en kits semi desmontados (SKD) a Uitenhage en Sudáfrica y Puebla en México... hasta 2023.
En 2008 Volkswagen AG vende Volkswagen Caminhões e Ônibus a MAN SE para formar MAN Latin America, reorganizando la estructura comercial e industrial en la región. El 3 de noviembre de 2011 Volkswagen AG adquiere una participación mayoritaria del 55,9% en MAN SE, con lo que Volkswagen Caminhões e Ônibus vuelve oficialmente al Grupo Volkswagen.
AFIRMANDOSÉ EN EL MERCADO ARGENTINO tras años de comercializar productos brasileros como las series Worker, Titan, Delivery y Constellation (estas últimas dos arribadas en 2006) y Meteor (estrenado en 2020), junto con los Volksbus OD y Volksbus OT (chasis de motor delantero y de motor trasero, respectivamente), el 31 agosto 2021 MAN SE se fusiona con Traton SE, convirtiéndose este último en el nuevo propietario y matriz de Volkswagen Caminhões e Ônibus. Un año después, el 18 mayo 2022 Volkswagen Caminhões e Ônibus anunció que cambiaría su razón social a Volkswagen Truck&Bus, uno de los nombres anteriores de su matriz. En el mismo año 2022 decide radicarse en la provincia de Córdoba, específicamente en la ciudad de Córdoba mediante Volkswagen Argentina.

A fines de 2022, Volkswagen Group Argentina anuncia nuevas inversiones destacando que comenzará a producir camiones y buses en el Centro Industrial Córdoba. Esto constaba de cinco versiones de los modelos Delivery, Constellation y Volksbus comenzarán a producirse en Córdoba desde inicios de 2024. Este proyecto forma parte de una inversión de USD 50 millones adicionales a los ya anunciados por USD 250 millones que VW Group Argentina tiene en marcha para el país para el período 2022-2026. El anuncio de esta nueva inversión de USD 50 millones contempla el inicio de producción de camiones y buses Volkswagen en Córdoba, además de obras de infraestructura y tecnología en los dos Centros Industriales de la marca en Pacheco y Córdoba. El anuncio se realizó junto a los funcionarios de aquel momento: presentes estuvieron S. Massa, ministro de Economía de la Nación; J. I. de Mendiguren, secretario de Industria y Desarrollo Productivo; M. Manrique, secretario General Adjunto del SMATA; R. Cortes, presidente y CEO de Volkswagen Camiones y Buses a nivel mundial y M. Puig, presidente y CEO de VW Group Argentina.
A continuación, la gacetilla de prensa con fecha 15 de diciembre de 2022: "Volkswagen Group Argentina anuncia que ha firmado un acuerdo con Volkswagen Camiones & Buses, con sede en Brasil, para iniciar la producción de modelos de la marca en el país. Volkswagen Group Argentina comenzará a producir los camiones Volkswagen Delivery y Constellation y buses Volksbus en el Centro Industrial Córdoba desde inicios de 2024. Se producirán dos versiones del VW Delivery (9.170 y 11.180), dos del VW Constellation (17.280 Tractor y 17.280 Chasis), y 1 chasis del Volksbus (15.190 OD). El anuncio se realizó junto a Sergio Massa, ministro de Economía de la Nación; José Ignacio De Mendiguren, secretario de Industria y Desarrollo Productivo; Mario Manrique, secretario General Adjunto del SMATA; Roberto Cortes, presidente y CEO de Volkswagen Camiones y Buses a nivel mundial y Marcellus Puig, presidente & CEO de Volkswagen Group Argentina. Dicho proyecto es parte de una nueva inversión de USD 50 millones, adicionales a los planes de USD 250 millones anunciados para Argentina para el período 2022-2026, que tiene como finalidad la producción de camiones y buses en Córdoba, además de nuevas obras de infraestructura y tecnología en los Centros Industriales de Volkswagen tanto en Pacheco como Córdoba. Con esta nueva iniciativa, Volkswagen Group Argentina continúa afianzando su compromiso con el país y la creación de empleo, con un ADN productor y exportador por más de 41 años de presencia en el país.
“El Centro Industrial Córdoba de Volkswagen Group Argentina es reconocido entre las fábricas de componentes del Grupo en el mundo por su gran profesionalismo y excelente equipo. Es por ello que es un gran orgullo poder seguir anunciando nuevas inversiones para realizar nuevos proyectos innovadores del Grupo VW en Argentina, como es el caso de Ducati con el reciente inicio de producción de Scrambler en el país, y ahora este ambicioso proyecto de camiones y buses”, indicó Marcellus Puig.
"El próximo año, la división de Camiones y Buses cumplirá 25 años en Argentina, históricamente nuestro destino de exportación más importante en América del Sur. Hoy tenemos una exitosa operación comercial entre nuestras empresas, con una gestión compartida y una red de concesionarios locales. Nada mejor que comenzar a celebrar este aniversario por adelantado con un anuncio tan especial, que reforzará nuestra estrategia de internacionalización", dijo Roberto Cortes.
Los modelos mencionados se importan actualmente desde Brasil y, a partir de inicios de 2024, comenzarán a ser producidos en Córdoba donde ya se producen transmisiones para automóviles y, a partir de este mes de diciembre, la motocicleta de alta gama Ducati Scrambler 803cc. La línea de ensamblaje se instalará en un área exclusiva de 15 mil metros cuadrados para los camiones VW Delivery 9.170 y 11.180, los Constellation 17.280 en las versiones chasis-cabina y camión articulado, y el chasis de bus VW Volksbus 15.190 OD, todos modelos ya homologados para el mercado argentino. El volumen proyectado para el 2024 será de aproximadamente 1200 unidades anuales, volumen que permitirá a la marca consolidarse en el segmento de pesados proyectando 3000 unidades anuales desde 2025 en adelante".
PRIMER VEHÍCULO PRODUCIDO POR VW CAMIONES Y BUSES a mediados de 2023, concretamente el 29 de junio de ese año, la siguiente gacetilla: "Volkswagen Group Argentina ensambló exitosamente en el Centro Industrial Córdoba el primer camión Delivery 11.180. Este gran hito da muestra de los avances del acuerdo anunciado por el Grupo junto con Volkswagen Caminhões e Ônibus, para iniciar la producción de cinco modelos de la marca en el país a partir de 2024. Se producirán dos versiones del VW Delivery (9.170 y 11.180), dos del VW Constellation (17.280 Tractor y 17.280 Chasis), y 1 chasis del Volksbus (15.190 OD). Como fuera informado, este proyecto forma parte de inversiones por usd 300 millones para Argentina para el período 2022-2026, destinadas también a la renovación de la pick-up Amarok, el ensamblaje de motos Ducati en Córdoba, localización de piezas para Taos y desarrollo de tecnología de estampado en caliente, además obras de infraestructura y tecnología en los Centros Industriales de Volkswagen.
El primer camión Volkswagen acaba de salir de la nueva área exclusiva para el montaje de camiones en el Centro Industrial de Córdoba. El vehículo, un VW Delivery 11.180, se utilizará en la validación del proceso de fabricación y para la capacitación de los empleados, y luego formará parte de la flota que realizará pruebas en todo el país. El acuerdo anunciado por Volkswagen Caminhões e Ônibus y Volkswagen Argentina en diciembre de 2022 prevé la fabricación de cinco modelos de la marca en ese país a partir de 2024.
“Es un orgullo ver que el proyecto de producción nacional de Camiones y Buses en el Centro Industrial Córdoba avanza según nuestros planes gracias al gran profesionalismo y excelente equipo de trabajo de todos nuestros colaboradores y colaboradoras de Córdoba con el soporte y la interacción permanente del equipo de Brasil”, indicó Marcellus Puig, presidente y CEO de Volkswagen Group Argentina. “Estos proyectos nos permiten seguir creciendo como industria y ratifica el compromiso de Volkswagen con el país”. 

INICIO FORMAL DE LA PRODUCCIÓN EN SERIE según comunicado de la empresa, con fecha 14 de mayo de 2024 Volkswagen Group Argentina se enorgullece en anunciar el hito alcanzado en su Centro Industrial en la provincia de Córdoba: el inicio de la producción en serie de camiones y buses. Este logro marca un importante capítulo en la historia de la industria automotriz argentina y es el resultado de una serie de compromisos y esfuerzos que han llevado a Volkswagen a consolidar su presencia en el país. Este anuncio fue comunicado por Marcellus Puig, presidente y CEO de Volkswagen Group Argentina y Roberto Cortes, presidente y CEO de Volkswagen Caminhões e Ônibus; quienes se reunieron personalmente en Buenos Aires con el ministro de Economía de la Nación, Luis Caputo y en Córdoba con el Gobernador de la provincia, Martín Llaryora. 

Marcellus Puig, destacó: "Este hito es el resultado del gran profesionalismo y excelente trabajo en equipo de nuestros colaboradores en Argentina, con el sólido respaldo y la interacción permanente del equipo en VW en Brasil. Nos enorgullece ver cómo logramos nuestro proyecto de producción nacional de Camiones y Buses en el Centro Industrial Córdoba. Esta colaboración entre Argentina y Brasil demuestra nuestro enfoque en fortalecer la industria automotriz regional y consolidar nuestra presencia en los mercados". “Hoy damos otro paso importante para ampliar la presencia global de nuestra marca: queremos replicar en Argentina la fórmula de éxito que nos convirtió en líderes brasileños en ventas de camiones. En los últimos años hemos lanzado productos a la medida del transportista argentino y contamos con una red de distribuidores profesionales y comprometidos. Necesitábamos establecer producción local y la nueva alianza con el Grupo Volkswagen Argentina nos permitirá acelerar hacia el primer lugar en el mercado, con beneficios para las operaciones en ambos países”, afirma Roberto Cortes, presidente y CEO de Volkswagen Camiones y Buses. 

PERSPECTIVAS 2024 Y FUTURO el comunicado anteriormente citado también afirmaba que "con la producción en marcha, Volkswagen Argentina tiene sus objetivos claros para el futuro próximo. Se proyecta para este año que la compañía alcance un volumen de 800 unidades, un paso significativo que afianzará su posición en el competitivo segmento de vehículos pesados. Pero eso es solo el comienzo, ya que los planes prevén producir 1.300 unidades anuales en 2025, con la clara intención de alcanzar su capacidad máxima de producción, de 2.700 unidades anuales a partir de 2026".

2025, 1000 UNIDADES PRODUCIDAS en el mes de mayo en su Centro Industrial Córdoba, exactamente un año después del inicio de la producción nacional en serie de la marca Volkswagen Camiones y Buses llega a las 1000 unidades producidas. La empresa tiene una proyección de producir 1200 unidades en 2025 y en 2024 logró el mayor volumen de producción fuera de Brasil en su historia y gran parte provino de la línea de montaje en Córdoba.