Iveco Tector 260E30 6x4

Camión de cabina frontal diseñado para satisfacer las necesidades específicas, como la construcción, el transporte de minerales, trabajo pesado de las usinas de alcohol y azúcar junto con otras aplicaciones.
Algunas de las características de este modelo son el pedal del acelerador optimizado, lo que permite que el camionero encuentre fácilmente la mejor zona de torque del motor, proporcionando una conducción más económica; Down Hill, que en una condición de descenso suave, sin el uso de frenos, permite que el vehículo engrane la décima marcha automáticamente, así sea que el conductor no presione el pedal del acelerador; Power Aut, un botón que permite al camión aumentar su velocidad; y Auto Coast, que en condiciones de descenso leve o en trecho plano, cuando el vehículo está disminuyendo su velocidad y reduciendo las marchas- al llegar a la 5° marcha la transmisión se accione automáticamente para atravesar un obstáculo como, por ejemplo, una loma de burro.
Su bastidor estaba hecho en acero de alta resistencia E420, tipo tulipán, largueros en perfil de C de 262,5 X 80 X 7 mm, con soportes fijación carrocería.
Se produjeron 119 unidades hasta 2019 y 100 en 2020, según datos de Acara.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 2017
Fin de fabricación: 201X
Origen: Argentina / Brasil

Motor: FPT NEF6 ID Euro V
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbocompresor e intercooler
Cilindrada (cm3): 6728
N° de cilindros: 6 en línea, 4 válvulas por cilindro
Potencia máxima (CV RPM): 300 a 2500
Par motor máximo (Nm RPM): 1050 a 1250 a 1900
Refrigeración: circulación forzada de agua
Sistema de combustible: inyección directa Common Rail
Combustible: gas oil grado III
Tracción: trasera
Embrague: monodisco seco de 380 mm, hidroneumático de tiro, regulación automática
Caja de velocidades: Eaton FTS 16108LL
Velocidades: 10 adelante (8 sincronizadas) + 3 M.A.
Relaciones: 20,47 / 13,24 / 8,67 / 6,23 / 4,56 / 3,41 / 2,55 / 1,83 / 1,34 / 1,00 | Rev 20,47 / 13,24 / 13,89.
Eje delantero: Iveco 5872/1 rígido estampado doble "T". Capacidad máxima 6600 Kg.
Tándem posterior: dos ejes en tándem flotante de doble reducción con bloqueo diferencial.
Reducción: 5,29 a 1 y 4,88 a 1. Bloqueo longitudinal. Capacidad máxima técnica (kg): 20000
Suspensión delantera: semielípticas de 7 hojas.
Suspensión trasera: Cantilever de 13 hojas.
Frenos: accionamiento neumático de 2 circuitos independientes, con regulación automática, delantero y trasero de tambor S-Cam. Sistema ABS.
Cubiertas: 10.00/R.20 (Opcional: 275/80R 22,5")
Llantas: 7.5XR.20 (Opcional: 7,5x20")
Sistema eléctrico: tensión 24. Batería: 2x12V 100Ah. Alternador: 28V 90A. Arranque: 24V 4kW.

ABASTECIMIENTOS
Tanque de gasoil (litros): de aluminio, 400
Tanque de AdBlue (litros): 27
Aceite Motor (litros): 18 (19 con filtro)
DIMENSIONES
Distancia entre ejes 3690 mm // 4815 mm
Largo total 7627 mm // 9957 mm
Ancho total sin espejos 2500 mm
Voladizo delantero 1362 mm
Altura 2753 mm
Voladizo trasero 1215 mm // 2420 mm
Máximo carrozable (filo chasis) 5755 mm // 8105 mm
Distancia entre ejes tándem 1360 mm
TARA Y CARGA (en kg)
                               Corto // largo
Distancia entre ejes 3690 // 4815
Tara total                 7651 // 7791
Tara eje delantero   3667 // 3740
Tara eje trasero      3984 // 4051
Cap. máx. eje delantero 6390
Cap. máx. eje tándem   20000
Peso bruto técnico        26390
Peso bruto combinado  42000

Iveco Tector 240E30 Auto-Shift.

Foto oficial Iveco Argentina

De a poco, el mercado argentino se va acostumbrando a adquirir unidades rígidas en configuración 6x2 originales de fábrica.
Todo esto, debido a que antiguamente al no ofrecerlas las terminales, se procedía a reformar en talleres particulares las unidades 4x2 de fábrica.
Para reforzar más todavía la gama, dentro de éstos rígidos 6x2 (popularmente llamados "balancines"), Iveco ofrece su Tector con caja automatizada, el primero en éste segmento.
La utilización de la transmisión automatizada es una tendencia que comenzó en el segmento de los pesados, y continúa con firmeza en los semipesados, que representan el 29% del mercado nacional de camiones. Es por eso que Iveco amplió su participación con la línea Tector. Este vehículo fue sometido a 63 simulaciones y pruebas funcionales, rodando más de 350000 kilómetros, ofreciendo al mercado una opción de camión que reúne durabilidad y costo operacional.
Habrá que ver como lo recibe el público en unidades que seguramente estarán destinadas a la corta y media distancia.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 2017
Fin de fabricación: 201X
Origen: Argentina / Brasil


Motor: FPT NEF6 Euro V /  Proconve P7-SCR
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Sobrealimentación: Turbo-Intercooler
Cilindrada: 6728 cm3.
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Potencia: 300 CV a 2500 r.p.m.
Par motor: 107,1 Kgm entre 1250-1850 r.p.m.
Refrigeración: circulación forzada de agua
Lubricación: por bomba de engranajes
Sistema de combustible: inyección directa
Orden de inyección: 1-5-3-6-4-2
Pre-filtro con separador de agua, manual y filtro de gasoil
Inyección electrónica alta presión "Common Rail".
Combustible: gas oil grado III

Transmisión: 6x2 trasera
Caja de velocidades: Eaton Ultrashift Plus. Tipo: Automatizada.
Embrague: Eaton MHD Pull Type. Diámetro: 395 mm.
Accionamiento: Monodisco en seco con accionamiento automático.
N° de marchas: 10 hacia adelante y 1 marcha atrás.
Relaciones: 1° 17,04 / 2° 11,87 / 3° 9,19 / 4° 6,85 / 5° 4,91 / 6° 3,53 / 7° 2,60 / 8° 1,94 / 9° 1,39 / 10° 1,00. M.A.: 16,13

Ejes:
Delantero: Iveco 5872. Viga rígida de acero estampado, sección "I".
Trasero: Meritor MS 23-155. Portante de simple reducción. Reducción: 3,73:1.

Suspensión:
Delantera: ballestas parabólicas, amortiguadores hidráulicos telescópicos, barra estabilizadora
Trasera: balancín, con ballestas semielípticas asimétricas, con elevación neumática del tercer eje.

Dirección: ZF 8097 Servocom, hidráulica integral, con reducción variable.

Frenos:
Frenos de servicio: S-Cam, accionamiento neumático, tambores delanteros y traseros, ajuste automático de cintas. 4495 cm3 de área efectiva de frenado.
Freno de estacionamiento: Spring Brake con actuación neumática en el eje trasero.
Freno motor: Freno de estrangulación tipo mariposa en el escape, de accionamiento electroneumático.

Llantas y neumáticos:
Llantas: de acero, 7,5J x 22,5". (opcional 8,25J x 22,5" de aluminio).
Neumáticos: 275/80 R22,5".

Sistema eléctrico: 24V. Baterías: 2x12V 100 Ah. Alternador: 28V 90A.

Volúmenes de abastecimiento:
Tanque de gasoil: de aluminio, 400 litros. (opcional 400+300 litros, de aluminio).
Tanque de urea: 27 litros.
Carter de motor: 18 litros (19 litros con filtro)
Transmisión: 9,5 litros.

Dimensiones (mm):
Distancia entre ejes: 5175 / 5670
Largo total: 10429 / 10924
Altura de cabina: 2756 (techo bajo) / 3560 (techo alto)
Voladizo delantero: 1362
Voladizo trasero: 2556
Angulo ataque delantero/trasero: 24°/19°
Diámetro de giro: 19290 / 20703

Pesos en orden de marcha (kg):
Cabina corta.
Eje delantero: 3501 / 3530
Eje trasero: 3550 / 3657
Total: 7051 / 7187
Peso adicional cabina dormitorio: 100
Peso adicional cabina dormitorio + techo alto: 150

Capacidades (kg):
Peso Bruto Total (PBT) (técnico/legal): 24390 / 23000
Capacidad eje delantero (técnico/legal): 6390 / 6000
Capacidad eje trasero (técnico/legal): 18000 / 17000
Carga útil, cabina corta (técnico/legal): 17339 / 15949 (17203 / 15813)
Capacidad máxima de tracción (CMT): 36000

Desempeño Calculo Técnico (con PBTC 33 toneladas)
Capacidad de rampa: 41%
Partida en rampa: 21%
Velocidad máxima en llano: 128,5 Km/h

Imagen oficial Iveco Argentina

Iveco Tector 170E30 N Auto-Shift.

Con una apuesta realmente arriesgada, Iveco decide ofrecer una caja automatizada en un camión rígido (como se ve en la imagen de la derecha).
El Tector Auto-Shift cuenta con características exclusivas como pedal del acelerador optimizado, Down Hill (en descenso suave, la unidad pone 10ma marcha sin que se apriete el acelerador), el botón Power Auto que permite aumentar velocidad, y Auto Coast (al llegar a la quinta marcha la transmisión acciona automáticamente el embrague). Además, cuenta con Kick Down (al pisar a fondo el acelerador, la transmisión reduce una marcha aumentando las vueltas del motor), Skip Gear (mete cambios fuera de secuencia convencional según carga, velocidad e inclinación), Hill Holder (asistente de partida en rampa), ASR (evita que las ruedas giren en falso) y Modo Maniobra, que asegura un arranque sin trancos, con velocidad baja y constante, apenas se pise el acelerador.
Así, propone al mercado un rígido para reparto urbano de 300 CV con caja automática. Una verdadera locura e impensado tiempo atrás.

A partir de 2021, se denominó 170-300, según los anagramas visibles en las partes bajas de las puertas.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 2017
Fin de fabricación: 2021
Origen: Argentina / Brasil

Motor: FPT NEF Euro V / Proconve P7-SCR
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Sobrealimentación: Turbo-Intercooler
Cilindrada: 6728 cm3.
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Potencia: 300 CV a 2500 r.p.m.
Par motor: 107,1 Kgm entre 1250-1850 r.p.m.
Refrigeración: circulación forzada de agua
Lubricación: por bomba de engranajes
Sistema de combustible: inyección directa
Orden de inyección: 1-5-3-6-4-2
Pre-filtro con separador de agua, manual y filtro de gasoil
Inyección electrónica alta presión "Common Rail".
Combustible: gas oil grado III

Transmisión: 4x2 trasera
Caja de velocidades: Eaton Ultrashift Plus. Tipo: Automatizada.
Embrague: Eaton MHD Pull Type. Diámetro: 395 mm. Accionamiento: Monodisco en seco con accionamiento automático.
N° de marchas: 10 hacia adelante y 1 marcha atrás.
Relaciones: 1° 17,04 / 2° 11,87 / 3° 9,19 / 4° 6,85 / 5° 4,91 / 6° 3,53 / 7° 2,60 / 8° 1,94 / 9° 1,39 / 10° 1,00. M.A.: 16,13

Ejes:
Delantero: Iveco 5872. Viga rígida de acero estampado, sección "I".
Trasero: Meritor MS 23-155. Portante de simple reducción. Reducción: 3,73:1.

Suspensión:
Delantera: ballestas parabólicas, amortiguadores hidráulicos telescópicos, barra estabilizadora Trasera: ballestas semielípticas de doble acción, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora opcional.

Dirección: ZF 8097 Servocom, hidráulica integral, con reducción variable.

Frenos: Frenos de servicio: S-Cam, accionamiento neumático, tambores delanteros y traseros, ajuste automático de cintas. 4495 cm3 de área efectiva de frenado.
Freno de estacionamiento: Spring Brake con actuación neumática en el eje trasero.
Freno motor: Freno de estrangulación tipo mariposa en el escape, de accionamiento electroneumático.

Llantas y neumáticos:
Llantas: De acero, 7,5J x 22,5". (opcional 8,25J x 22,5" de aluminio).
Neumáticos: 275/80 R22,5".

Sistema eléctrico: 24V. Baterías: 2x12V 100 Ah. Alternador: 28V 90A.

Volúmenes de abastecimiento:
Tanque de gasoil: de aluminio, 400 litros. (opcional 400+300 litros, de aluminio).
Tanque de urea: 27 litros.
Carter de motor: 18 litros (19 litros con filtro)
Transmisión: 9,5 litros.

Dimensiones (mm):
Altura de cabina: 2756 mm. (techo bajo) / 3560 mm (techo alto)
Distancia entre ejes: 4185 / 4815 / 5175
Largo total: 7492 / 8457 / 8660
Voladizo delantero: 1362 mm.
Voladizo trasero: 1945 / 2280 / 2123
Angulo ataque delantero/trasero: 17°/11°
Diámetro de giro: 16600 / 18380 / 19280

Pesos en orden de marcha (kg):
Cabina corta. Eje delantero: 3330 / 3454 / 3342
Eje trasero: 2041 / 2117 / 2049
Total: 5371 / 5571 / 5391
Peso adicional cabina dormitorio: 100
Peso adicional cabina dormitorio + techo alto: 150

Capacidades (kg):
Peso Bruto Total (PBT) (técnico/legal): 16790/16000
Capacidad eje delantero (técnico/legal): 6390/6000
Capacidad eje trasero (técnico/legal): 10400/10000
Capacidad máxima de tracción (CMT): 33000
Carga útil, cabina corta (técnico/legal): 11419/10629 - 11219/10429 - 11399/10609

Desempeño Calculo Técnico (con PBTC 33 toneladas)
Capacidad de rampa: 61%
Partida en rampa: 40% Velocidad máxima en llano: 129,5 Km/h.

Iveco Tector 170E30T Auto-Shift.

Ingresando en la era de los camiones con cajas de velocidades automatizadas, el mercado mostró una clara tendencia a equipar de las mismas a los tractores de gran potencia para larga distancia. Se evidenciaba que por decantación, dichas cajas iban a equipar a camiones más chicos, siendo Iveco la primera en ofrecerla en éste rango de potencias; adelantándose a la intención de Mercedes Benz de incorporarlas a la gama Atego.
Como todos los demás modelos de la gama Tector, su chasis es tipo "escalera", 2 largueros estampados en sección "C", vinculados por travesaños estampados, abulonados y remachados en el alma de los largueros. Mientras tanto, la cabina es metálica de 2 puertas, avanzada, basculante con auxilio mecánico. tratamiento anticorrosivo de pintura y tratado térmico y acústico. Opcional cabina dormitorio techo bajo o cabina dormitorio techo alto.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 2017
Fin de fabricación: 2021
Origen: Argentina / Brasil

Motor: FPT Euro V / tecnología Proconve P7-SCR
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Sobrealimentación: Turbo-Intercooler
Cilindrada: 6728 cm3.
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Potencia: 300 CV a 2.500 r.p.m.
Par motor: 107,1 Kgm entre 1250-1850 r.p.m.

Transmisión: 4x2 trasera
Caja de velocidades: Eaton Ultrashift Plus. Tipo: Automatizada.
N° de marchas: 10 hacia adelante y 1 marcha atrás.
Relaciones: 1° 17,04 / 2° 11,87 / 3° 9,19 / 4° 6,85 / 5° 4,91 / 6° 3,53 / 7° 2,60 / 8° 1,94 / 9° 1,39 / 10° 1,00. M.A.: 16,13
Embrague: Eaton MHD Pull Type. Diámetro: 395 mm.
Accionamiento: Monodisco en seco con accionamiento automático.

Ejes:
Delantero: Iveco 5872. Viga rígida de acero estampado, sección "I".
Trasero: Meritor MS 23-155. Portante de simple reducción. Reducción: 3,73:1.

Suspensión:
Delantera: ballestas parabólicas, amortiguadores hidráulicos telescópicos, barra estabilizadora
Trasera: ballestas semielípticas de doble acción, barra estabilizadora

Dirección: ZF 8097 Servocom, hidráulica integral, con reducción variable.

Frenos:
Frenos de servicio: S-Cam, accionamiento neumático, tambores delanteros y traseros, ajuste automático de cintas. 4495 cm3 de área efectiva de frenado.
Freno de estacionamiento: Spring Brake con actuación neumática en el eje trasero.
Freno motor: Freno de estrangulación tipo mariposa en el escape, de accionamiento electroneumático.

Llantas y neumáticos:
Llantas: De acero, 7,5J x 22,5". (opcional 8,25J x 22,5" de aluminio).
Neumáticos: 275/80 R22,5".

Sistema eléctrico: Baterías: 2x12V 100 Ah. Alternador: 28V 90A.

Volúmenes de abastecimiento:
Tanque de combustible: De aluminio, 400 litros. (opcional 400+300 litros, de aluminio).
Tanque de urea: 27 litros.
Carter de motor: 18 litros (19 litros con filtro)
Transmisión: 9,5 litros.

Dimensiones:
Distancia entre ejes: 3690 mm.
Largo total: 6185 mm.
Altura de cabina: 2756 mm. (techo bajo) / 3560 mm (techo alto)
Voladizo delantero: 1362 mm.
Voladizo trasero: 1133 mm.
Angulo ataque delantero/trasero: 17°/11°
Diámetro de giro: 15200 mm.

Capacidades (kg):
Peso Bruto Total (PBT) (técnico/legal): 16790/16000
Capacidad eje delantero (técnico/legal): 6390/6000
Capacidad eje trasero (técnico/legal): 10400/10000
Carga útil, cabina corta (técnico/legal): 11349/10559
Peso Bruto Total Combinado (PBTC): 35000
Capacidad máxima de tracción (CMT): 36000

Pesos en orden de marcha (kg):
Cabina corta.
Eje delantero: 3419
Eje trasero: 2022
Total: 5441
Peso adicional cabina dormitorio: 100
Peso adicional cabina dormitorio + techo alto: 150

Desempeño Calculo Técnico (con PBTC 33 toneladas)
Capacidad de rampa: 33%
Partida en rampa: 18%
Velocidad máxima en llano: 125 Km/h.

Mercedes-Benz OF 1621 / OF 1721

El chasis para autobús OF 1721 (junto con el posterior OF 1621) fue proyectado para operar en el transporte interurbano y urbano con importante demanda de pasajeros. Permite el montaje de carrocerías de hasta 12 metros de longitud.
En julio de 2017, se presentó la versión con caja automática de serie en el OF 1621, una novedad para aquel año: "La presentación se realizó en el predio de Colcar (concesionaria oficial de la marca alemana) y participaron directivos de las tres compañías, quienes explicaron cómo fue el desarrollo de esta nueva variante y porqué decidieron implementarla.
Luego de más de dos años de pruebas, para las que se utilizó un prototipo carrozado sobre un chasis OF-1418 equipado con la T270R, que fue puesto en servicio por la empresa de transporte La Nueva Metropol (con un recorrido entre Jose C. Paz y Saavedra y más de 170.000 km en su odómetro), se realizaron revisiones periódicas y un posterior desarmado para comprobar el estado y desgaste de las piezas, lo que arrojó un resultado sumamente positivo.
En comparación con una caja manual, en la que durante esos 170.000 km se tendrían que haber realizado 6 cambios de cinta de frenos traseras, 2 cambios de juego de campanas de freno traseras, 2 cambios de conjunto de embrague, 5 cambios de aceite de la transmisión y una reparación básica (cambio de sincronizados), la automática representa un ahorro anual por unidad de u$s 4.277; un ahorro a 6 años por unidad: u$s 25.663; y un ahorro de u$s 2.566.366 en 6 años por 100 unidades. A

modo de ejemplo, a los 168.000 km las cintas traseras todavía contaban con 1.3 mm de espesor".
El Mercedes Benz OF 1621 fue desarrollado en Argentina e implementado en nuestro país y Brasil, fabricándose en la planta que posee la marca en Virrey del Pino.
Cantidad producida OF 1721: 65 (hasta los primeros 10 meses de 2017). Cantidad producida OF 1621: 94 (todo 2017).

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación 1621 / 1721: 2017 / 2016
Término de fabricación: 20XX
Origen: Argentina / Brasil
Bastidor tipo atornillado, material LNE 38 + St 44-2.

Motor: OM 924 LA Euro V
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbocooler
Cilindrada total (cm): 4800
N° de cilindros: 4 verticales en línea
Potencia máxima, NBR ISO 1585: 153 kW (208 cv) a 2200 rpm
Torque máximo, NBR ISO 1585: 780 Nm (79,5 mkgf) @ 1200 - 1600 / min
Consumo específico (g/KWh): 195 a 1200 rpm
Filtro de aceite: filtrado total, con elemento de papel
Filtro de aire: tipo seco con elemento de papel
Refrigeración: circulación de agua, con termostato
Compresor: accionado por engranajes
Transmisión: 4x2 trasera

Embrague: MF 395 monodisco en seco, accionamiento servoasistido.
Caja de velocidades OF 1721: manual MB G 60 - 6
Velocidades: 6 adelante + M.A.
Relaciones: 1° 6,70 / 2° 3,81 / 3° 2,29 / 4° 1,48 / 5° 1,00 / 6° 0,73. M.A. 6,29

Caja de velocidades OF 1621: Allison T270R
Velocidades: 5 adelante + M.A.
Convertidor de par

Eje delantero: VL 3/8 D-6,5
Diferencial: HL 4/060 D-10. Reducciones: 5,857 (41:7).
Freno de servicio delantero: aire comprimido de 2 circuitos.
Freno de servicio trasero: a tambor, carcaza central con tubos de acero insertados
Freno de estacionamiento: cámara de resorte acumulador, accionamiento neumático.
Freno motor: Top Brake, electroneumático.
Suspensión delantera / trasera: ballestas semielípticas con amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
Dirección: ZF 8097 hidráulica. Relación de reducción i (máx.)=20,6:1.
Llantas: 750x22,5"
Neumáticos: 275/80R22,5"
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 135Ah. Alternador: 28V 80A.

Peso y capacidad (kg)
Vació sin carrocería, en orden de marcha
Eje delantero / trasero: 2860 / 1964
Total 4824
Carga útil (carrocería + pasajeros): 12176
Pesos admisibles técnicamente
Eje delantero / trasero: 6500 / 10500
Peso Bruto Vehicular: 17000

Abastecimientos
Tanque de gas oil (litros): 300
Tanque de urea (litros): 25
Aceite en cárter, máx./mín. (litros): 15/12
Caja de velocidades (litros): 9
Carcaza de diferencial (eje trasero) (litros): 10
Dirección hidráulica (litros): 3,5
Líquido refrigerante (litros): 28

Dimensiones OF 1621 / OF 1721 
Distancia entre ejes (mm): 5250 / 5950
Largo total (mm): 10438 / 11769
Voladizo delantero (mm): 2125 / 2275
Voladizo trasero (mm): 3063 / 2712
Ancho máximo (mm): 2500 / 2450
Trocha delantera (mm): 1964 / 2442
Trocha trasera (mm): 1822 / 1841
Despeje al suelo delantero (mm): 267 / 278
Despeje al suelo trasero (mm): 207 / 271
Círculo de viraje (M): 9,2 / 10,5

JMC N800

Según TruckMagazine: "Ralitor, la empresa de capitales nacionales que recibió autorización del Gobierno para fabricar vehículos en Argentina (ver aquí), confirmó que el camión JMC N800 es el vehículo elegido para iniciar la producción en la planta que en breve se edificará en La Plata. Además, no se tratará de un simple ensamblado mediante sistema CKD, sino que habrá integración de autopartes nacionales.
“El camión elegido es el JMC N800, un producto de segmento liviano, para transporte urbano y de corta distancia, que se destaca por su gran versatilidad”, explicó Fernando Marino, Director de Ralitor S.A. Se exhibió en Expoagro, la gran muestra del campo desarrollada en San Nicolás, Buenos Aires.
En el stand de Ralitor, una unidad de origen chino lucía la leyenda “Próximamente, Industria Argentina”, promocionando que dicho modelo se producirá localmente. Según se estipuló en el decreto presidencial que autoriza a Ralitor a fabricar localmente, esto deberá ocurrir antes del 1° de abril de 2018.
En una entrevista con este medio, Marino explicó que la producción del JMC N800 “no será a partir de un CKD, sino que se hará con partes importadas que no estamos en condiciones de producir en Argentina, junto a autopartes de industria nacional”.
Entre estas últimas, Marino citó ejemplos como “chasis, paragolpe trasero, llantas, cubiertas, cristales y amortiguadores, entre otros”. Por el contrario, los componentes que llegarán importados desde China serán la cabina y el tren de potencia (motor, caja y diferencial)".
Equipamiento dotado de alzavidrios electricos, apoya pie de ingreso a la cabina, aire acondicionado, cabina abatible, cierre centralizado de puertas a distancia, doble guantera, gancho de tiro, espejos abatibles, espejo de aproximacion delantero, neblineros, odometro digital, radio CD+AUX+USB, tacómetro y volante regulable en altura y profundidad.

Lugar de fabricación: La Plata, partido de La Plata, provincia de Buenos Aires.

Comienzo Fabricación: fines de 2017
Término de Fabricación: 20XX
Origen: China

Motor: PUMA 2.4 - JMC
Doble árbol de levas en cabeza
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Norma de emisión: Euro IV
Alimentación: turbodiesel intercooler
Cilindrada (cm3): 2400
N° de cilindros: 4 en línea, verticales
Potencia Máxima (HP @ RPM): 120 @ 3200
Torque (Nm @ RPM): 320 @ 1600 - 2200
Relación de compresión 17,5 a 1
Sistema de combustible: inyección directa
Gestión: electrónica BOSCH, common rail
Combustible: gas oil grado 3
Refrigeración: agua, radiador y ventilador
Tracción: 2WD trasera
Embrague: monodisco en seco
Caja de velocidades: engranajes rectos
Velocidades: 6 + M.A.
Diferencial: hipoidal
Suspensión delantera: eje rígido con resortes tipo ballesta
Suspensión trasera: eje rígido con resortes tipo ballesta
Frenos: hidraulicos con sistema de ABS
Freno Motor
Dirección: asistida hidráulicamente, ajustable
Llantas: a discos, 16"
Neumáticos: 7.00 R16 10PR
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V.

CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 100
Capacidad de carga (kg): 3000
Peso en vacío (kg): 2550
Peso Bruto Vehicular (kg): 5675

DIMENSIONES
Longitud total (mm): 5350
Ancho total (mm): 2030
Altura total (mm): 2301
Distancia entre ejes (mm): 2750
Trocha D / T (mm): 1565 (suspensión no independiente)
Largo carrozable (mm): 3475
Despeje al suelo (mm): 185

Ralitor (JMC + DFM)

JMC, de Jiangling Motors Co. con más de 40 años de historia, es realmente un experto en vehículos de trabajo y conjuga armónicamente confiabilidad, confort y rentabilidad, tres factores muy valorados por los transportistas y empresarios.
JMC es el principal fabricante de vehículos comerciales de China
Su fábrica está ubicada en Nanchang; Centro sur de China. Está entre las 100 más grandes compañías de China. Posee ventas por 4,6 billones de dólares el año 2011. Tiene más de 40 años de historia. Tamaño de la planta: 6.060.000 metros cuadrados. Capacidad de producción: 300.000 vehículos al año. Más de 25.900 empleados. Fabricación en 6 líneas de ensamble. Normas: ISO 9001-9002-14000 /QS 9000 / Certificación SASO- GCC –GOST. Exportaciones a más de 110 países, 82 distribuidores, 485 concesionarios, 405 Servicios.
Los camiones JMC entregan el máximo rendimiento que permite el menor precio por kilo transportado la ecuación perfecta que desea cualquier transportista. JMC es la primera compañía automotriz china en establecer un joint venture con prestigiadas marcas norteamericanas y japonesas para la producción de camiones livianos.
Ostenta, por cuarto año consecutivo el rótulo de “Top 100”, es decir se sitúa entre las cien más grandes y mejores empresas chinas, un sitial muy anhelado por los miles de compañías existentes en el gigante asiático y fue elegida como una de las 500 marcas más relevantes de toda Asia “Top 500 Asia Brands.
Los camiones JMC son reconocidos globalmente por su diseño, calidad, prestaciones, rendimiento y, algo muy valorado en Europa, los bajos niveles de emisiones de sus motores, gracias a su tecnología Common Rail Turbo Diesel Intercooler.
Durante el año 2011 JMC, exporto más de 14000 vehículos a más de 84 mercados diferentes.


RALITOR S.A, fue fundada en el año 2004 por empresarios Argentinos que desde 1978 están ligados a diferentes proyectos relacionados con la industria y el comercio automotriz de Argentina y Uruguay. La importación y distribución de utilitarios en Argentina por parte de nuestra empresa se origino en 2010, con un camión de origen asiático, producido en la República Oriental del Uruguay.
Desde el mes de Diciembre de 2011, la empresa automotriz JIANGXI JIALING MOTORS CO LTD nos honro con el nombramiento como sus representantes para la República Argentina, para camiones de su marca JMC. Comprometidos con el país y la Industria Nacional, la experiencia recogida en la producción de camiones en Uruguay, la sustitución de partes importadas por nacionales, en Enero de 2012, nuestra empresa presento formalmente un proyecto de inversión ante la Secretaria de Industria y el Ministerio de Industria de la Nación que lleva el numero EXP-S01:0013605/2012 con la solicitud de autorización para funcionar como “terminal automotriz” para producir camiones livianos en Argentina.
Con el anteproyecto aprobado técnicamente, el 10 de Abril de 2013, la Ministra de Industria de la Nación, Lic. Sra. Debora Giorgi, solicito a nuestra empresa la radicación industrial mediante la compra de un inmueble para otorgar la autorización solicitada.
En Julio de 2013, RALITOR S.A adquiere en el Parque Industrial de Gualeguaychu, provincia de Entre Ríos un inmueble para la radicación de su planta industrial, cumplimentando lo solicitado por la Ministra de Industria.
A la espera de la autorización mediante el Decreto Presidencial (única forma habilitante) para producir camiones Industria Argentina, en la actualidad comercializamos una gama de camiones importados y producidos en la República Popular China y en la república Oriental del Uruguay.

Colectivos en el exterior: Fiat-IVECO en Uruguay

FIAT IVECO 130 AU en Fray Bentos, Departamento de Río Negro, Uruguay

FIAT IVECO 130 AU en Tala, Departamento Canelones, Uruguay

Grosspal Arg

CAMIONES

G-600

G-640

G-660 

GG-880 

COLECTIVOS 

B-35

Anexo: Documentos imágenes del primer Scania argentino

Más fotos del primer Scania producido en Argentina, un L-111.

Mercedes-Benz OH 1618 - ExpoTransporte 2010.

El chasis para colectivo OH1618 fabricado en el país