Publicidades del Chevrolet C-60.

Más imágenes del Chevrolet C-60!!
En la primera, nótese el comentario sobre las exportaciones a Uruguay!!

Recorte de la revista Mecánica Automotriz.
Colaboración: http://www.auto-historia.com.ar/

Recorte de la revista Mecánica Automotriz.
Colaboración: http://www.auto-historia.com.ar/

Colaboración: Jorge Finkielman

Anexo: documentos Chevrolet C-60 (1966) y su estreno

Del diario La Capital (Rosario), publicidades del estreno del Chevrolet C-60 de 1966 y algunas publicidades de los primeros meses de 1967.

Chevrolet C-60

Según el folleto de la época: "Hablar del Chevrolet C/60 es hablar de la potencia de su poderoso motor. Un corazón de fierro, generoso, noble y aguantador.
Con su arrollador empuje, el C/60 es capaz de acometer las tareas más pesadas, mover cargas y salvar distancias a toda marcha y a plena economía".
En el año 1968, General Motors decidía encarar de una manera seria la producción nacional de camiones, para ello desarrolla una completa gama que tuvo su mayor cantidad de variantes en el año 1970: el año que más modelos presento (C-30, C-50, C-60 y C-70).
De todos el más exitoso, el que desarrollamos hoy, el C-60.
Como en aquel momento, la gama local estaba bien alineada con la norteamericana, manteniéndose (al menos desde lo estético) moderna y actualizada.

Lugar de fabricación: Planta General Motors, partido de San Martín, Prov. de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1968
Término de producción: 1974
Origen: E.E.U.U
Carrocería: metálica, 2 puertas sobre bastidor.

Motor: Bedford 350H
Ciclo: Diesel 4 tiempos
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Cilindrada (cm3): 5755
Diámetro x carrera (mm): 106,96 x 107,95
Potencia (HP): 137 a 3000 rpm
Par máximo (kgm): 33,047 a 1600 rpm
Relación de compresión: 17,5:1
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: rotativa, regulador neumático
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Combustible: gas oil
Refrigeración: agua, por bomba centrífuga
Lubricación: circulación forzada
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras.
Embrague: monodisco seco, diámetro 13".
Caja de velocidades: FAE 475
Velocidades: 5 sincronizadas de 2° a 5°.
Relaciones: 1° 6,92 / 2° 3,98 / 3° 2,38 / 4° 1,47 / 5° 1,00. M.A: 6,81
Diferencial: Eaton de 2 velocidades (6,14/8,54 a 1)
Cardán: 2 tramos con un soporte (corto), 3 tramos con 2 soportes (largo)
Eje delantero: doble "T" con extremos tipo "Elliot" invertido.
Frenos: a aire con accionamiento hidráulico (combinado), con ayuda de servofreno.
Suspensión delantera: elásticos de doble etapa progresivos, traseros con sobrecarga de 4 hojas.
Suspensión trasera: elásticos de doble etapa progresivos, traseros con sobrecarga de 4 hojas.
Dirección: semi reversible, bolillas recirculantes
Llantas: 6,5x20"
Neumáticos 8,50x20" hasta 1970, luego 9.00x20".
Tanque de combustible: de chapa con 114,5 lts. de capacidad.
Sistema eléctrico: 12V. Alternador 35A. Baterías 2x6V conectadas en serie (total 165Ah.)

ABASTECIMIENTOS
Tanque de gasoil (litros): 114,5, de chapa
Circuito refrigeración (litros):
Cárter aceite motor (litros): 11?
Carcaza del diferencial (litros): 10,5

DIMENSIONES
Peso bruto (kg): 10900

Largo (mm): 7350  (corto) / 8540 (largo)
Alto (mm): 2220
Distancia entre ejes (mm): 4250 (corto) / 4800 (largo)
Ancho (mm): 2470
Trocha delantera (mm): 1590
Trocha trasera (mm): 1430
Ancho del bastidor (mm): 80

Chevrolet C-60 (1966).

En el año 1966 la firma General Motors de Argentina tomaba la importante decisión de comenzar a ensamblar en el país el camión Chevrolet C-60.
Su código interno era D-6803 para el corto y D-6503 para el largo, en simultáneo con el Bedford, para "ir acostumbrando" al público del cambio que se produciría años más tarde.
El plan era el siguiente: insertar la gama norteamericana, dejando de producir el Bedford para que quede sólo la línea Chevrolet, pero ya con la cabina presentada en 1968.

Un detalle muy particular, es que en el impulsor (marca Bedford) decía en la tapa de válvulas "Chevrolet", como si fuese una especie de guiño a la metamorfosis que se explicó más arriba.
El modelo publicado en este artículo, comenzó con una escasa integración de piezas de origen nacional, cosa que iría cambiando para cumplir con la ley de radicación que tenía ya 5 años de vigencia.
Como para "atenuar" su baja cadencia de fabricación, un Chevrolet C-60 apareció en una escena de la película "Invasión", de 1969 (imagen, arriba).

Lugar de fabricación: Planta General Motors, partido de San Martín, Prov. de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1966
Término de producción: 1968
Origen: E.E.U.U.
Carrocería: Metálica de 2 puertas sobre bastidor.

Motor: Bedford 350.
Ciclo: Diesel 4 tiempos
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 106,96 x 107,95
Cilindrada (cm3): 5755
Potencia (HP): 137 a 3000 rpm
Par máximo (kgm): 33,047 a 1600 rpm
Relación de compresión: 17,5 a 1
Refrigeración: agua, radiador y ventilador
Lubricación: circulación forzada
Sistema de combustible: inyección directa
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Combustible: gas oil
Bomba inyectora: rotativa, con regulador neumático.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras.
Embrague: monodisco seco, diámetro 13".
Caja de velocidades: FAE 475
Velocidades: 5 sincronizadas de 2° a 5° + M.A.
Relaciones: 1° 6,92, 2° 3,98, 3° 2,38, 4° 1,47, 5° 1,00. M.A: 6,81
Diferencial: Eaton de 2 velocidades (6,14/8,54 a 1). Capacidad (kg): 6990
Cardán: 2 tramos con un soporte (corto), 3 tramos con 2 soportes (largo)
Eje delantero: de doble "T" con extremos tipo "Elliot" invertido. Capacidad (kg): 2310
Suspensión delantera: elásticos de doble etapa progresivos, traseros con sobrecarga de 4 hojas.
Suspensión trasera: elásticos de doble etapa progresivos, traseros con sobrecarga de 4 hojas.
Freno de servicio: accionamiento neumático con ayuda de Servofreno.
Freno de mano: campana y cinta en la salida de la caja de velocidades.
Dirección: semi reversible, bolillas recirculantes.
Llantas: de 8 agujeros, 6,5Jx20".
Neumáticos 8,25x20".
Sistema eléctrico: 12V. 2 Batería: 2x6V conectadas en serie (total 165Ah.). Dínamo: 12V 33A corriente continua, excitación en derivación, accionamiento por correa en "V".

ABASTECIMIENTOS
Tanque de gasoil (litros): de chapa, 114,5
Cárter de aceite motor (litros): 11
Líquido refrigerante (litros): 15
CAPACIDADES
Peso bruto del vehículo máximo (kg): 9000
Peso bruto combinado máximo (kg): 16000
DIMENSIONES D-6803 // D-6503
Largo (mm): 7350 // 8540
Distancia entre ejes (mm): 4250 // 4800
Alto (mm): 2220
Ancho (mm): 2470
Trocha delantera (mm): 1590
Trocha trasera (mm): 1430
Despeje al suelo (mm): 241,3
Voladizo delantero (mm): 819,15

Chevrolet B-60/C-60

Afiche publicitario del Chevrolet B-60, la versión chasis para colectivo del popular camión C-60.
Sucesor del Bedford, el cual heredó de este último la planta impulsora.
Según el folleto de la época: "confort con adecuada posición de la columna de dirección para dar mayor comodidad en manejos prolongados; espacio con lugar para más pasajeros, para la puerta trasera de acuerdo a las ordenanzas municipales; resistencia de sólida construcción hasta el último detalle para aguantar el más duro trajín; funcionalidad para facilísimo acceso a las partes internas del motor, que simplifican los cambios de aros y camisas y economía ya que es el motor Diesel más económico en los rubros atención, cuidado y reparación".
Panorama en Rosario: La empresa Sargento Cabral incorporó unidades Chevrolet carrozadas en Rosario por Master Automotor. Siempre con su bajo perfil, los "chivos" se fueron multiplicando.
Entre los años 1971-72 la línea 51 a cargo de la E.T. Roque Sáenz Peña que contaba con una flota de 27 Bedford prefirió continuar con los productos de General Motors y al momento de renovar su flota puso en la calle 10 unidades Chevrolet con carrocería El Detalle.
Si bien el Chevrolet estaba construido con una tecnología de avanzada, no alcanzó el éxito y la preferencia de su "hermano mayor" Bedford y la mayoría de las empresas, tal vez por calidad y valor de reventa, optaban por las otras dos marcas de chasis que competían en el mercado -Mercedes y Ford-. Los últimos Chevrolet cero kilómetro fueron adquiridos por Saladillo en los años 1978/79, siendo el coche 5 de la 225, el último "chivo" del transporte urbano de pasajeros que circuló hasta el año 1985.
Se mantuvo en producción hasta el cese de actividades y retiro del país de General Motors Argentina en el año 1978.
Aquí, condensaremos en una sola página a los B-60 y los C-60.

Lugar de fabricación: Plata General Motors, San Martín, provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1968 (B-60), 1970 (C-60 colectivo)

Fin de Fabricación: 1970 (B-60), 1978 (C-60 colectivo).

Origen: Estados Unidos/Argentina
Carrocería: colectivo sobre bastidor. Puertas: 1/2
Bastidor: tipo escalera, remachado para servicio pesado.

Motor: Bedford 350H, 7 cojinetes de bancada

Ciclo: Diésel 4 tiempos

Cilindrada (cm3): 5755
N° de cilindros: 6 en línea, árbol de levas lateral.
Diámetro x carrera (mm): 106,96 x 107,95
Potencia (HP): 137 @ 3000 r.p.m.
Par Motor (mKg): 39 @ 1600 r.p.m.
Relación de compresión: 17,5 a 1
Sistema de Combustible: inyección directa
Bomba inyectora: c/ regulador neumático
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Combustible: Gas-Oil
Lubricación: circulación forzada
Refrigeración: agua, por bomba centrífuga
Radiador: tubos y aletas, 3 hileras de tubos, flujo horizontal y tanques verticales
Tracción: 2WD Trasera
Embrague: monodisco en seco, diámetro 13" de accionamiento mecánico.

Caja de velocidades: FAE, engranajes helicoidales
Velocidades: 4 hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1° 6,50 / 2° 3,07 / 3° 3,58 / 4° 1,00   M.A.: 6,50.
Relación Final: 5,57 a 1
A partir de 1970: FAE ENV-475
Velocidades: 5 relaciones (sincronizadas de 2° a 5°) + M.A.
Relaciones: 1° 6,92 / 2° 3,98 / 3° 2,38 / 4° 1,47 / 5° 1,00. M.A: 6,81
Relación final a partir de 1970: 5,83 a 1.

Frenos (delanteros / traseros): a tambores
A partir de 1970: a tambor en ambos ejes, sistema neumático completo.
Freno de mano: campana y cinta en la salida de la caja de velocidades.
Freno de servicio: hidráulicos con bomba de vacío.
Eje delantero: de sección doble "I" y extremos tipo Elliot invertidos.
Diferencial: Eaton de 1 velocidad, flotante de corona y piñón hipoidal.
Eje cardánicos: tipo expuestos de 3 tramos con 2 soportes intermedios
Suspensión delantera: ballestas longitudinales (7 hojas) y amortiguadores hidráulicos de doble efecto.
Suspensión trasera: elásticos semielípticos longitudinales progresivos de doble etapa, con hoja de empuje, amortiguadores telescópicos hidráulicos de acción directa de doble efecto.
Dirección: semi-reversible, con caja de dirección de sistema tuerca con bolillas recirculantes. Opcional dirección de potencia.
Llantas: 6,50J x 20"
Neumáticos: 8,25x20", a partir de 1970: 9.00x20"
Sistema eléctrico: 12V. Baterías: Delco D164 de 2x6V conectadas en serie. Alternador: 12V 35A.

ABASTECIMIENTOS
Cárter de aceite motor (litros): 11
Capacidad combustible (litros): 150
Circuito refrigerante (litros): 15

DIMENSIONES
Peso Bruto (Kg.): 10586
Peso en orden de marcha adelante (kg): 1740
Peso en orden de marcha atrás (kg): 1340
Peso en orden de marcha total (kg): 3880
Capacidad de carga (Kg.): 7506
Peso (Kg.): 3080
Largo (mm): 7380 / 8870
Ancho (mm): 2330
Distancia entre ejes (mm): 4810 / 5520
Trocha delantera (mm): 1770
Trocha trasera (mm): 174