Ford F-600 (1983-1990)

Imagen publicitaria (imagen de la izquierda) del camión Ford F-600 fabricado en Argentina, en el período 1983-1990.
Este modelo resultó ser el menos popular de la gama, el cual terminó siendo superado por su hermano el F-700, exactamente igual pero con llantas artilleras de 5 rayos.
Ya contaba con la cabina de principios de los 80's, lo cual lo ponía en cuanto a "styling" a la par de la línea norteamericana de aquel momento aunque mecánicamente era bien "conservador".
El equipamiento adicional estaba dotado de proyectores con lámparas halógenas, tapa cromada de tanque de combustible, lavaparabrisas, limpiaparabrisas intermitente, bocinas duales eléctricas, radio con botonera con antena flexible, calefactor y desempañador con inyección de aire exterior ubicado en vano motor, cinturones de seguridad combinados, ganchos de remolque y tiro delanteros y espejos exteriores pintados.
3 motorizaciones (Perkins diésel 305, 354 -opcional- y V8 naftera) y dos opciones de caja.

Lugar de fabricación: General Pacheco, Partido de Tigre, Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1983
Fin de Fabricación: 1990
Origen: Estados Unidos
Bastidor: largueros de sección "C", travesaños remachados.
Carrocería: Camión sobre bastidor, de 2 puertas

Motor: Perkins 6PF-305, árbol de levas lateral.
Ciclo: Diesel 4 tiempos
N° de cilindros: 6 en línea, válvulas a la cabeza
Diámetro x carrera (mm): 91.4 x 127
Cilindrada (cm3): 5000
Potencia (HP SAE @ RPM): 102 a 2.600
Par motor (kgm @ RPM): 29,8 a 1500
Relación de compresión: 17,4 a 1
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Sentido de rotación (visto de frente): horaria
Combustible: Gas-Oil
Filtro de aire: seco, elemento primario de celulosa e interno secundario de seguridad.
Sistema de combustible: inyección indirecta, distribuidor y regulador mecánico de velocidad.
Bomba inyectora: rotativa C.A.V.
Filtrado de gasoil: trampa de agua, dos filtros primaros y uno secundario.
Lubricación: forzada, bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación
Refrigeración: agua, 2 circuitos c/ bomba, doble termostato, ventilador y depósito adicional.
Tracción: 4x2 trasera

Motor: Perkins 6-354 Fase 2, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral.
N° de cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 5800
Diámetro x carrera (mm): 98,4 x 127.
Potencia (HP @ RPM): 135 a 2800
Par motor (kgm @ RPM): 38 a 1250
Relación de compresión: 16 a 1.
Sistema de combustible: inyección directa
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Filtro de aire: seco, elemento primario de celulosa e interno secundario de seguridad
Filtrado de combustible: trampa de agua, 2 filtros primaros y 1 secundario.
Lubricación: forzada, bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación
Refrigeración: agua, 2 circuitos c/ bomba, doble termostato, ventilador y depósito adicional.

Caja de velocidades: Warner T19
Embrague: Monodisco en seco, accionamiento mecánico. Diámetro: 279,4mm (11").
Velocidades: 4 hacia adelante y 1 de retroceso.
Relaciones: 1° 6,324 / 2° 3,09 / 3° 1,68 / 4° 1,00 M.A.: 6,95

Caja de cambios: FAE 475.
Embrague: Monodisco en seco, accionamiento mecánico. Diámetro: 327mm (11").
Velocidades: 5 velocidades + M.A.
Relaciones: 1° 6,90 / 2° 3,96 / 3° 2,38 / 4° 1,47 / 5° 1,00 M.A.: 6,81.

Eje delantero: Rígido, forjado de sección en "I". Capacidad (kg): 2270
Eje trasero: palieres flotantes, diferencial EATON 16220 de 2 velocidades. Relación: 6,50/9,04 a 1.
Suspensión delantera: elásticos semielípticos con apoyo fijo y deslizante, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción. Capacidad (kg): 6810.
Suspensión trasera: semielípticos de acción progresiva con doble apoyo deslizante y hoja tensora
con auxiliar de carga, de acción progresiva.
Capacidad Combustible (litros): 100
Frenos: Hidráulicos con servo asistencia por vacío.
Freno de estacionamiento: Campana y zapata interior de contracción a la salida de la caja de velocidades, accionado a pedal.
Freno de estacionamiento (6-354): tambor y cinta exterior de contracción, detrás de caja de velocidades, accionado a pedal.
Dirección: Sector y sin fin, semi reversible. Relación: 27,6 a 1. Opcional: asistencia servohidraulica
Llantas: a disco, 6 agujeros, 6,5J x 20".
Neumáticos: 8.25 x 20" 12 telas. Opcional: 9.00 x 20" 12 telas.
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V 38A o 55A 725W (dir. hidr.). Baterías: 2x6V 180 Ah.

Dimensiones:
Entre ejes (mm): 3960 / 4420 / 4930.
Largo total (mm): 5800 / 6410 / 7630
Trocha delantera (mm): 1980
Trocha trasera (mm): 1800
Ancho (mm): 2290
Alto (mm): 2240
Voladizo delantero (mm): 849
Peso (Kg.): 4500 Kg.
Capacidad de carga (kg): 7500 / 8500

F-600 Nafta: Mismos datos excepto
Motor: Ford V8 292, árbol de levas central
Ciclo: Otto 4 tiempos, válvulas a la cabeza.
N° de cilindros: 8 en V.
Cilindrada (cm3): 4785
Diámetro x carrera (mm): 95,25 x 83,82
Potencia (HP SAE @ RPM): 160 a 4000
Par motor (kgm @ RPM): 37,3 a 2000
Relación de compresión: 7,0 a 1.
Orden de encendido: 1-5-4-8-6-3-7-2.
Alimentación: Carburador Holley de 2 bocas.
Combustible: Nafta Común.
Tanque de combustible: 140 litros (opcional 2x140 litros)
Caja de velocidades: Warner T19
Velocidades: 4 hacia adelante y 1 de retroceso.
Relaciones: 1° 6,324 / 2° 3,09 / 3° 1,68 / 4° 1,00 M.A.: 6,95
Opcional: Caja FAE 475.
Velocidades: 5 velocidades + M.A.
Batería: 1x12V 55Ah.
Diferencial: Eaton 161 de 1 velocidad. Relación final:6,33
Opcional: Eaton 16220 de 2 velocidades.

Deutz 280RS13 / 14 U / 14U-2

El modelo más potente de toda la gama fue presentado en 1979.
De escasa difusión, debido a la famosa transición ya comentada entre Magirus-Deutz, DECA Deutz y la posterior representación industrial de Decaroli, contaba con tres configuraciones diferentes y bien definidas: 13A (eje simple trasero) / 14 U (eje simple trasero, pero mayor largo) y 14U/2 ** (doble eje trasero y distancia entre ejes más corta). ** Inicialmente, el eje de apoyo tenía rodado dual, el cual fue sustituido después por rodado simple.
Sobrevivió como AyL Decaroli hasta que fue reemplazado en 1987.
De la versión 280 RS 13A se produjeron 44 unidades (1980-1982), de la 280 RS 14U se produjeron 106 unidades (1979-1983) y por último, de la 280 RS 14U/2 se produjeron 85 unidades (1980-1983).

Comienzo fabricación: 1979 (como Deutz por DECA) / 1983 (como AyL Decaroli)

Fin de Fabricación: 1983 (como Deutz por DECA) / 1986 (como AyL Decaroli)

Origen: Alemania/Argentina
Carrocería: colectivo autoportante, chasis de tubos de acero.

Motor: Deutz F8L413F
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Ubicación: trasero, longitudinal
Cilindrada (cm3): 12763
N° de cilindros: 8 en "V"
Diámetro x carrera (mm): 125 x 130
Potencia (HP SAE @ RPM): 280 @ 2500
Par Motor (mkg @ RPM): 90 @ 1600
Relación de compresión: :1
Sistema de combustible: Inyeccion directa
Bomba inyectora: Bosch lineal
Combustible: Gas-Oil
Filtro de gasoil: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario de tipo estrella de papel celulosa.
Refrigeración del aceite: radiador adosado
Refrigeración: aire por turbina frontal comandada por correas, radiador de aceite.
Filtro de aire: seco con cartucho cambiable y pre separador centrífugo.
Lubricación: circulación forzada con radiador de aceite incorporado.
Sistema de refrigeración del aceite: radiador adosado
Tracción: trasera
Embrague: mono disco en seco con mando hidráulico.
Caja de velocidades: ZF S 4/90
Velocidades: 4 hacia adelante + M.A.
Relación Final (alta/baja): 4,88:1 / 6,65:1
Frenos: por aire comprimido en las ruedas.
Freno de mano actuando mecánicamente sobre las ruedas traseras.
Eje delantero: eje rígido direccional.
Eje trasero: Eaton serie 18.200
Suspensión: neumática con 2 fuelles delanteros y 4 fuelles traseros y 4 elásticos semielípticos reducidos para la transmitir los empujes y centrar los ejes. Cuatro amortiguadores hidráulicos en el eje delantero y 2 en el eje trasero.
Dirección: ZF 8062
Ruedas: llantas de discos de acero ventiladas de 8.00 x 22''
Neumáticos: 11.00x22'' reforzados con 14 telas de nylon
Sistema eléctrico: 24V. Batería 2x12V 90Ah. Alternador 90A 12V. Motor de arranque de 7,5CV 24V (9 dientes). Calefacción: calefactor Webasto de 12500 Kcal/h

ABASTECIMIENTOS
Contenido cárter motor máximo (litros): 22,5
Capacidad combustible (litros): 300
CAPACIDADES
Peso del chasis (Kg.): 5700
Capacidad de carga del chasis (Kg.): 9670
Peso admisible sobre eje delantero (Kg.): 6000
Peso admisible sobre eje trasero (Kg.): 10600
Peso Total Admisible (Kg.): 16600
Capacidad de la bodega (litros): 10000
DIMENSIONES
Largo (mm): 12640 / 13240 / 14000
Distancia entre ejes (mm): 6900 / 7500 / 6830
Ancho (mm): 2500
Trocha delantera (mm): 1975
Trocha trasera (mm): 1822
Voladizo delantero (mm): 2615
Voladizo trasero (mm): 3125
Ángulo de ataque/salida: 10°/9°
Despeje al suelo (mm): 212

Mercedes-Benz OF 1214

El Mercedes-Benz OF 1214 representó la continuidad de los buses de motor delantero y por sobre todas las cosas, seguir manteniendo el mismo planteo mecánico.
Esta vez, como una opción al incansable y longevo LO 1114 y los OC 1214, compartiendo este último la característica de ser frontal y no semifrontal como el primero.
Ampliamente usado durante gran parte de la década de 1980 y algunos años de la del 90', fue discontinuado en 1993 tras las nuevas reglamentaciones en Buenos Aires, que prohibían el uso de motor delantero en buses urbanos.
De.Ca.Ro.Li, Eivar, San Antonio, El Detalle, El Diseño, Suyai, Alcar, Cametal, Colonnese, San Miguel, Platacar, Supercar, Corwin, CEAP, Peveri, Toniutti, Bus, Bi-Met y Crovara, fueron algunos de los establecimientos carroceros que "vistieron" este chasis.
Igualmente, en el interior del país gozó de cierta "popularidad" y aún hoy es común verlo recorrer caminos rurales y de pueblos. Dentro de las performances del vehículo, el fabricante aseguraba una velocidad máxima con la caja G3/36-5/8,98 con relación 40:7 en 1° velocidad a régimen de par motor máximo de 7,2 km/h mientras que la máxima en 5° velocidad a régimen máximo era de 90 km/h mientras que para una relación 48:7 era de 6 km/h y 75 km/h con los mismos datos para la 1° velocidad y la 5° velocidad.

Ya con la caja G3/40-5/7,5 con relación 40:7 y en 1° velocidad a regimen de par motor máximo se obtenían 8,6 km/h de velocidad y en 5° a regimen máximo se llegaba a 90 km/h. Con la misma caja pero una relación de diferencial 48:7 en 1° velocidad con idénticas exigencias que en el caso anterior, se obtenían 7,1 km/h y en 5° velocidad también con idénticas exigencias, 75 km/h.
Cabe destacar, que fue exportado en diversas partidas de 50 unidades, a la República de Chile, totalizando unos 200 chasis enviados al país trasandino.
Otro de los destinos de este modelo, fue la República de Perú.
Agradecimiento especial por la colaboración con el material aportado a Claudio Gazzera y a Andrés Moranzoni.

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, Partido de la Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1983
Fin de Fabricación: 1994
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo sobre bastidor.
Chasis: largueros y travesaños de sección en "U".

Motor: OM 352, árbol de levas lateral.
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Cilindrada (cm3): 5675.
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Diámetro x carrera (mm): 97 x 128.
Potencia (HP SAE): 140 a 2800 r.p.m.
Par motor (Kgm SAE): 41 a 2000 r.p.m.
Relación de compresión: 17 a 1
Combustible. Gas oil
Sistema de combustible: inyección directa
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Bomba inyectora: lineal Bosch comandada por engranajes.
Filtro de aire: baño de aceite Normal 30 o equivalente.
Lubricación: forzada, con intercambiador de calor aceite/agua.
Filtro de aceite: combinado, de elementos primario y secundario.
Refrigeración: agua por bomba centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V".
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: monodisco en seco
Caja de cambio: G 3/40 5/7,5 (opcional G 3/36 5/8,98)
Velocidades: 5 adelante + 1 retroceso
Frenos: a aire, circuito independiente para eje delantero y trasero.
Freno de estacionamiento: sobre las ruedas traseras.
Freno de servicio: accionamiento a aire con válvula de doble circuito.
Suspensión delantera: ballestas, amortiguadores
Suspensión trasera: ballestas, amortiguadores, barra estabilizadora
Eje delantero: VL 3/7 D:5
Eje trasero: hipoide HL 4/24 D 7,6/40:7 (opcional 48:7). Piñón y corona: 40:7 (opcional 48:7)
Desmultiplicación: 5,174 (opcional 6,857)
Dirección: ZF 8062 hidráulica
Llantas: de disco 7.00x20" 8 bulones (hasta fines de 1983). Desde 1984, 10 bulones. 
Neumáticos: 9.00x20" 14PR
Sistema eléctrico: 12V. Alternador 14V 55A. Batería: 1x12V 180Ah. Motor de arranque: 12V 3,5KW.

ABASTECIMIENTOS
Combustible (litros): 210
Sistema de enfriamiento (litros): 25
Caja de cambio (litros): 5
Diferencial (litros): 5
Dirección (litros): 3,25
Cárter (máximo/mínimo) (litros): 14/10
Filtro de aceite (litros): 2,5
Lavaparabrisas (litros): 6

DIMENSIONES
Largo (mm): 9220
Ancho (mm): 2380
Distancia entre ejes (mm): 4570
Trocha delantera (mm): 1986
Trocha trasera (mm): 1746
Voladizo delantero (mm): 1650
Voladizo trasero (mm): 2600

Ancho máx. en ruedas traseras (mm): 2250

Altura del bastidor al piso (mm): 841

Distancia entre centro de eje trasero hasta el volante (mm): 5270

Longitud del torpedo hasta el volante (mm): 1050

Altura libre eje delantero / eje trasero (mm): 305 / 280

Radio de giro del voladizo delantero (mm): 9200

Radio de giro del voladizo trasero (mm): 8230

PESOS Y CAPACIDADES
Peso máximo admisible eje delantero (Kg): 5000
Peso máximo admisible eje trasero (Kg): 7600
Peso máximo admisible total (Kg): 12000

Máxima pendiente superable (%): 31,3 / 25,6

Electrobus (Parte II)

Historia: La privatización. En 1979 el servicio de trolebuses de Rosario se privatiza y es concesionado a la empresa Martín Fierro. Esta asume el compromiso de poner en valor el sistema con la renovación de la flota que tenía como mínimo 20 años a cuestas.
La empresa se aboca al “reciclado” de viejos trolebuses -algunos fueron reparados, y otros recarrozados- además gestiona la compra de cinco unidades ZIU 0 Km a la por entonces Unión Soviética.
Los titulares de Martin Fierro manifestaban por aquellos años que traer trolebuses del exterior no era una tarea sencilla ni conveniente en lo económico y al carecer nuestro país de producción y desarrollo de estos vehículos, hacía desventajosa la operación del sistema.
Por lo antes expuesto -a partir de 1980- la concesionaria se aboca a la construcción de sus propios troles utilizando chasis reformados de micrómnibus y carrozándolos en sus propios talleres dotándolos de equipo eléctrico y tracción recuperado de otros coches en desuso.
No obstante, a pesar de las críticas de los usuarios, el trolebús recuperó su funcionalidad, ya que además de las líneas M y K se volvió a implementar la H. Pronto M y H quedaría unidas.
Hacia 1981 el sistema funcionaba en su totalidad recorriendo de Norte a Sur y de Este a Oeste la ciudad, con algunos viejos Fiat, los reciclados, los flamantes rusos y los de construcción propia.
En enero de 1981, Martín Fierro crea su Departamento de Desarrollo de Vehículos Eléctricos el cual comienza a realizar distintos ensayos de baja y alta potencia para tracción eléctrica. Sus objetivos no se limitaban únicamente al trole convencional. Para enero de 1982 se construye el primer prototipo, vehículo eléctrico que en lugar de tomar energía desde la red –como el trolebús- es propulsado por un banco de baterías. Trabajaron en el desarrollo el equipo integrado por los ingenieros Darío Rocha, Enrigue Fongi y Juan Carlos Galarraga sumado a un grupo de técnicos entre los que se encontraba Gustavo Abuab. Y en abril de 1983 se termina el segundo prototipo, esta vez sobre chasis de minibús Mercedes Benz L608D (imágenes), más pequeño que el primero (hecho sobre un 1114) y por ende más liviano.

Lugar de fabricación: Rosario, Departamento Rosario, provincia de Santa Fe.

Comienzo de producción: 1983
Término de producción: 1983.
Origen: Argentina.

Motor: de corriente continúa. Potencia 38 KW.
Equipo Eléctrico: Tensión de alimentación: 200V
Velocidad nominal 1500 RPM y máxima de 3000 RPM
Baterías: Plomo-acido de placas tubulares especiales para tracción con capacidad de 120Ah
Control de Potencia: Chopper de armadura y de campo tiristorizados.
Control analógico-digital con opción de microprocesador
Transmisión: 4x2 trasera, cardanes de dos tramos con soporte intermedio.
Caja de cambios: G2/24/5-6,71
5 marchas sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1era: 6,71 / 2da: 3,88 / 3ra: 2,32 / 4ta: 1,42 / 5ta: 1,00 M.A.: 6,55.
Diferencial: HL 2/5 4,5 Relación final: 4,30
Eje delantero: VL 1/3 2,1
Suspensiones: Delantera: Ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos de doble efecto y barra estabilizadora.
Trasera: Ballestas longitudinales con auxiliar de carga, amortiguadores hidráulicos de doble efecto y barra estabilizadora.
Frenos: Hidráulico con circuito independiente, con servo de aire comprimido para cada circuito. Compresor de aire monocilíndrico comandado por árbol de levas.
Freno de estacionamiento: Mecánico sobre las ruedas traseras, comando por palanca.
Caja de cambios: 3,4 litros.
Diferencial: 3,5 litros.
Dirección: Caja a bolillas recirculantes con registro automático.
Llantas: A disco de 6 agujeros, 7,5J x 16”
Neumáticos: 7.50x16” de 10 telas.
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 135Ah Alternador: 12V 55A.

Dimensiones:
Alto: 2325mm
Ancho: 2100mm
Despeje delantero: 236mm
Despeje trasero: 190mm
Voladizo delantero: 120mm
Voladizo trasero: 157mm
Trocha delantera: 1760mm
Trocha trasera: 1540mm
Ancho entre largueros: 800mm

MATERIAL: Buses Rosarinos (Adrian Yódice) / Pedro Sotelo

Grosspal G 660 D / G 660 P

El tercer modelo de la gama de vehículos comerciales livianos del fabricante del este cordobés.

En cuanto al layout mecánico, sumaba un motor más grande respecto a los demás modelos de la gama, pero mantenía la caja de velocidades y el diferencial. 

Como el resto de los Grosspal, en el paragolpes trasero era visible con letras blancas la leyenda "ES UN GROSSPAL".
Respecto al interior, los asientos eran reclinables y deslizantes, además en la parte posterior venía una cucheta. Las dos puertas eran corredizas y este era uno de los atractivos para los repartidores de mercaderías, que tenían que descender y ascender de la cabina durante toda la jornada de trabajo. Otra cualidad de este tipo de puertas es que permitía estacionar muy juntas las unidades Grosspal en un estacionamiento de la flotilla.

Algunos de los colores en los que estaba disponible este modelo: amarillo ACA, naranja SEGBA, blanco, verde claro ENTEL, entre otros.
El chasis era realizado en forma tubular rectilínea de un ancho de 1.140 milímetros con los perfiles tubulares nervados. En 1997 se le practicó un restyling en el frente, más precisamente en su bajo frente con forma de cuña, con ópticas nuevas, pero manteniendo sus características puertas corredizas.
Fue el último modelo hecho por el establecimiento; ya que posteriormente con crisis económica, política y social de fines de los 90's junto con la llegada de nuevos dueños (Vialcam S.A.), se discontinuó la producción automotriz.

Lugar de fabricación: Las Varillas, Departamento San Justo, Provincia de Córdoba

Inicio de producción: 1985 (Perkins & Deutz) / 1997 (motor Cummins).
Término de producción: 1997 (motor Perkins) / 2000 (motor Cummins).
Origen: Argentina
Carrocería: camión liviano sobre bastidor. (P.R.F.V.) de 2 puertas

Motor: Perkins 6-305PF, árbol de levas lateral
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Ubicación: Delantero longitudinal
Cilindrada (cm3): 4999
Número de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 91,4 x 127
Relación de compresión: 17,4:1
Potencia (CV SAE @ RPM): 86 @ 2600
Par Motor (mkg SAE @ RPM): 29,8 @ 1500
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Filtro de aire: tipo seco, elemento primario de celulosa e interno secundario de seguridad.
Sistema de combustible: inyección indirecta
Bomba: rotativa C.A.V., distribuidor y regulador mecánico de velocidad.
Filtrado de gasoil con trampa de agua, dos filtros primaros y uno secundario.
Lubricación: forzada por bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación
Refrigeración: agua, 2 circuitos con bomba, doble termostato, ventilador y depósito adicional.

Motor: Deutz F4L913, árbol de levas lateral
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Cilindrada (cc): 4086
N° de cilindros: 4 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 102 x 125
Potencia (CV DIN / KW): 74 @ 2150
Par Motor (mKg DIN): 26,2
Relación de compresión: 17,7 a 1
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal Bosch
Orden de encendido: 1-3-2-4

Combustible: gas oil
Lubricación: circulación forzada con radiador de aceite incorporado.
Filtro de aire: seco con cartucho cambiable y pre separador centrífugo.
Enfriamiento: aire mediante turboventilador axial accionado por dos correas en V.
Filtro de gasoil: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario tipo estrella papel celulosa.
Tracción: 4x2 Trasera

Caja de cambios: FAE 475
Embrague: monodisco en seco de 11" accionado mecánicamente
Velocidades: 5 de avance y 1 de retroceso.
Relaciones: 1° 6,92 / 2° 3,98 / 3° 2,38 / 4° 1,47 / 5° 1,00. Marcha atrás: 6,81

Diferencial: Dana 70. Relación Deutz / Perkins: 41/3 / 41/10 
Eje delantero: tubular, rígido direccional.
Suspensión delantera: eje rígido, elásticos longitudinales simples y amortiguadores hidráulicos
Suspensión trasera: eje rígido, elásticos longitudinales dobles y amortiguadores hidráulicos
Freno de estacionamiento: accionamiento en las ruedas traseras.
Frenos (delanteros / traseros): TENSA o BENDIX, de tambores en ambos ejes. Opcional discos eje delantero.
Circuito neumático de doble efecto, por bomba de doble circuito. Servoasistido.
Dirección: Asistida Saginaw
Llantas: a disco 8 agujeros, 6Jx16"
Neumáticos: 7.00x16"
Generador Eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 160 Ah. Alternador: Motor de arranque:

DIMENSIONES

Largo (mm): 5650 / 6170
Ancho (mm): 2170
Distancia entre ejes (mm): 2780 / 3300
Trocha Delantera (mm): 1680
Trocha Trasera (mm): 1680

Despeje al suelo (mm): 380

Radio de giro (M): 6,5 / 7,5

CAPACIDADES
Capacidad Combustible (litros): 90
Carter motor (incl. filtro) (litros): 13,7
Circuito de refrigeración (litros): 18,3
Capacidad de carga (Kg): 4500
Capacidad de lastre (kg): 5000

Grosspal G 600

Primer producto del establecimiento ubicado en el este cordobés.
Según la revista Dinámica Rural de 1983 (ver recorte, abajo a la derecha): "Fue presentado en la ciudad cordobesa de Las Varillas el camión Grosspal G-600, un vehículo de carga utilitario, especialmente indicado para trabajos de reparto y transporte de corta distancia, ya se trate del campo o la ciudad. Según informaron los responsables de la empresa, ya ha captado el interés de importadores del área latinoamericana. Es un camión de bajo consumo, dimensiones reducidas en función a la carga, fácil maniobrabilidad y cuyo precio es sensiblemente menor que el de vehículos similares standard".
Cabe destacar que el primer G600 contaba con doble tracción, caja automática, caja de transferencia, frenos hidráulicos, etc, modificándose en el modelo de producción en serie. Esta versión doble tracción era la que se presentó en Buenos Aires, a mediados del año 1984, denominada G-600 DT.
De este último mencionado, se desistió de la fabricación de doble tracción y no salió ninguno al mercado por cuestiones de costos, mantenimiento y cierta complejidad mecánica.
Surgido y aparecido, básicamente, al amparo del cierre de las importaciones y viendo un hueco en un momento en el cual estaba bastante polarizada la oferta en el mercado; ya que el cliente se tenía que inclinar por un camión liviano frontal (MB L608D) o uno con trompa (Ford F-350).
Dentro de las particularidades del modelo, las puertas eran corredizas para mayor practicidad en estacionamientos estrechos, la columna de dirección era regulable en altura y los ángulos de visión de la cabina eran de 89° para la ubicación del lado del conductor, 41° hacia la izquierda desde el mismo lugar y 71° hacia el frente. Concebido para diversas aplicaciones, se podían enumerar: volcador, colector de basura, grúa extensible, taller de reparaciones, casa rodante, frigorífico y transporte de combustible.
Ofrecía dos motorizaciones y una tercera se destinó únicamente para exportación.

Lugar de fabricación: Las Varillas, departamento San Justo, Provincia de Córdoba

Origen: Argentina
Cabina: camión liviano sobre bastidor, en (P.R.F.V.) de 2 puertas
Chasis: realizado en forma tubular rectilínea de un ancho de 1.140 milímetros con perfiles tubulares nervados.

Período fabricación:

G 600: 1983-1989 / G 600 Deutz: 1984-1989 / G 600 Nafta (exportación): 1985

PERKINS 4 PA 203, árbol de levas lateral
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Ubicación: delantero longitudinal
Cilindrada (cm3): 3333
N° de cilindros: 4, válvulas a la cabeza
Diámetro x carrera (mm): 91,4 x 127
Potencia (CV SAE): 73 a 3000
Par Motor (mkg SAE): 23,5 a 1000
Relación de compresión: 17,4:1
Orden de encendido: 1-2-3-4
Sistema de combustible: inyección indirecta.
Filtro de aire: baño de aceite con prefiltro ciclónico
Bomba inyectora: C.A.V. 2 etapas; 1 a la pre cámara y otra al pistón.
Filtrado de gasoil: 2 filtros; 1 primario y 1 secundario, con taza de sedimentación.
Lubricación: forzada, bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación
Refrigeración: agua, 2 circuitos con bomba, doble termostato y ventilador.

DEUTZ F4L 913, árbol de levas lateral
Ciclo: Diesel 4 tiempos

Ubicación: delantero longitudinal
Cilindrada (cm3): 4086
N° de cilindros: 4, válvulas a la cabeza
Diámetro x carrera (mm): 102 x 125
Relación de compresión: 17,0:1
Potencia (CV): 87 a 2800 RPM
Par Motor (mKg): 26 a 1600 RPM
Combustible: gas-Oil
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal Bosch
Lubricación: circulación forzada con radiador de aceite incorporado.
Filtro de aire: seco con cartucho cambiable y pre separador centrífugo.
Enfriamiento: por aire mediante turboventilador axial accionado por dos correas en V.
Filtro de gasoil: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario de tipo estrella de papel celulosa.

MOTOR TORINO

Ciclo: Otto 4 tiempos, árbol de levas lateral
Ubicación: delantero longitudinal
Cilindrada (cm3): 3770
N° de cilindros: 6 en línea, válvulas a la cabeza
Diámetro x carrera (mm): 84,9 x 111,1
Relación de compresión: 7,5 a 1
Potencia (CV): 132 a 4200 RPM
Par Motor (mKg): a 2000 RPM
Refrigeración: circulación forzada de agua, radiador y termostato
Combustible: nafta super
Sistema de combustible: carburador Weber 45
Orden de encendido: 1-5-3-6-4-2
Filtro de combustible: unidad sellada
Filtro de aire: elemento humedo
Filtro de aceite: cartucho externo de flujo total
Lubricación: forzada, por bomba a engranajes
Cárter aceite motor con filtro (litros): 4,55
Líquido refrigerante (litros): 11,6

Tracción: 4x2 trasera

Embrague: monodisco en seco de 11" accionado mecánicamente
Caja de velocidades: FAE sincronizada
Velocidades: 4 adelante + M.A.

Tracción: 4x4
Caja de velocidades: automática
Velocidades: 3 adelante + M.A.
Caja de transferencia.

Diferencial: Dana 70. Relación Perkins / Deutz: 42/7 / 41/3.
Frenos (delanteros / traseros): disco / tambor.
Frenos de servicio: doble circuito hidráulico, posteriormente neumáticos.
Freno de estacionamiento: actuación sobre las ruedas traseras.
Suspensión delantera: eje rígido, elásticos longitudinales simples y amortiguadores hidráulicos de doble acción
Suspensión trasera: eje rígido, elásticos longitudinales dobles y amortiguadores hidráulicos de doble acción
Eje delantero: rígido, tubular direccional.
Capacidad de combustible (litros): 90
Dirección: hidráulica asistida Saginaw de bolillas recirculantes
Llantas: a disco 8 agujeros, 6Jx16"
Neumáticos: 7.00x16"
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 12V 90A. Batería: 1x12V 160Ah.

DIMENSIONES
Capacidad de carga (kg): 3500 (G 600)
Largo (mm): 5650 / 7500
Distancia entre ejes (mm): 2780 / 3300
Ancho (mm): 2170
Alto (mm): 2230
Trocha delantera (mm): 1680
Trocha trasera (mm): 1680
Despeje (mm): 450

Mercedes-Benz/Pizzo LO-14-OH (LOH 1114/46)

Otra de las modificaciones realizadas en los establecimientos Pizzo por José Arturo Rivas.
Se le practicaba un corte de trompa a los LO y se los transformaba en LO-14-OH. Según comenta: "Con muchas contras y nada de lo que había propuesto andaría, todavía están andando y con grandes ventajas en cuanto a diferencias técnicas y de costo". A los ya carrozados (LO) se le realizaba el frente y posteriormente se le pasaba el motor a la parte trasera, pero el centro era de la carrocería que traía el chasis, por eso usabamos la denominación PRU280R, PIZZO-RIVAS-URBANO 28 asientos-recarrozado. "En aquellos tiempos era muy rentable, entre la modificación del chasis y la carrocería se ahorraban casi un 45% y se le daba en la ciudad de Rosario 8 años más de trabajo".

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, Buenos Aires.
Lugar de modificación: Rosario, Santa Fe.
Comienzo fabricación: 1983
Fin de Fabricación: 1985 (última modificación carrocería).
Origen: Argentina
Carrocería: Colectivo sobre bastidor
Denominación: LO-14-OH / LOH 1114/46
Denominación original: LO 1114/48
Puertas: 2

Motor: OM 352
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Ubicación: trasero
Cilindrada (cm3): 5675
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 97 x 128
Relación de Compresión:
Potencia (CV DIN / HP SAE): 130 / 145
Régimen (r.p.m DIN): 2800
Par Motor (mKg DIN): 37
Régimen (r.p.m DIN): 2000
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa
Caja de cambios: G 3/40 . 5/7,5
Caja de cambios: G 3/36 . 5/8,98
Velocidades: 5 + 1 (marcha atras)
Desmultiplicación: 5,714 (6,857)
Embrague: HVB 280 monodisco en seco. Accionamiento mecánico.
Tracción: Trasera
Capacidad Combustible (litros): 140
Sistema de enfriamiento (litros): 25
Caja de cambios (litros): 5
Diferencial (litros): 5
Peso máximo admisible eje delantero (Kg): 4500
Peso máximo admisible eje trasero (Kg): 7600
Peso máximo admisible (Kg.): 11000
Distancia entre Ejes (mm): 4600
Largo (mm): 8597
Ancho (mm): 2362
Alto (mm): 2850
Trocha Delantera (mm): 1969
Trocha Trasera (mm): 1746
Voladizo delantero (mm): 1117
Voladizo trasero (mm): 2650
Frenos de servicio: a aire con circuito independiente para cada eje.
Freno de estacionamiento: sobre las ruedas traseras, accionamiento neumático.
Dirección: ZF 8062 hidráulica (opcional) / L 3,5 K tuerca y tornillo sin fin
Suspensión Delantera: Ballestas y amortiguadores
Suspensión Trasera: Ballestas y amortiguadores
Eje delantero: VL 3/7 D-5 rígido
Eje trasero: HL 4/24 D-7,6 40:7 o 49:7 a elección.
Llantas: 7.00 x 20 disco ocho pernos
Neumáticos: 9.00 x 20 de 12 telas
Generador Eléctrico: Alternador 14V/55 A. 1 batería x 135 Ah, 12V.

Autor del proyecto e información: José Arturo Rivas. Bus-América