Fiat 160

A fines de 1979, el mercado automotor estaba cambiando: abierta la importación, la oferta local quedaba desfasada respecto a las unidades importadas.
Si bien el mercado de camiones estuvo bastante impermeable ante ésta situación, algunas marcas como Fiat trajeron algunas unidades para "testear" como reaccionaba el público argentino.
Es el caso del Fiat 160 (en Europa conocido como Fiat-Iveco 160 NC).
Se trataba de una solución a la demanda de semi-pesados que se estaba dando en el país, con potencias que estaban rondando los 200 CV (picando en punta Mercedes Benz con el L-1521), la curiosidad es que 5 años antes, en 1974 el semi-pesado de Fiat era el 673, con 165 HP.
El camión se planteó como un 619 "chico" el cual tuvo un prometedor comienzo, a tal punto que Fiat llegó a producir algunas unidades en 1984 y 1986 según AdeFA (con un impasse en 1985).
Pero finalmente pasó sin pena ni gloria, ante el fracaso que supuso la no adecuación en el momento, del mercado argentino a los semi-pesados. Se fabricaron un total de 60 unidades.
Colaboración: Gustavo Feder (AutoHistoria) / Andrés Moranzoni.

Lugar de producción: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Inicio de producción: 1984.
Término de producción: 1986.
Origen: Italia.
Carrocería: metálica montada elásticamente sobre el chasis.
Asiento del conductor desplazable y regulable en altura. Capacidad para 2 literas

Motor: Fiat 8200.03, árbol de levas lateral

Ciclo: Diésel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Cilindrada (cm3): 10308
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Diámetro x carrera (mm): 125 x 140
Potencia (HP SAE / CV DIN / kW): 235 / 210 / 154 a 2600 r.p.m.
Par motor (kgm @ RPM): 56 a 1600
Relación de compresión: 16.7 a 1.
Combustible: gas oil.
Sistema de combustible: inyección directa con regulador automático de avance
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Bomba inyectora: lineal Magnetti Marelli
Filtro: doble cartucho con papel descartable.
Lubricación: forzada, bomba de engranajes en cárter.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga, 2 termostatos y ventilador.
Transmisión: 4x2 trasera
Embrague: bidisco en seco diámetro 335 mm. con servo comando oleo neumático.
Caja de velocidades: Eaton Fuller.
Velocidades: 10 sincronizadas en dos grupos de 5 (alta y baja) + 2 M.A.
Puente: portante de doble reducción. Relación de reducción: 6,88 a 1.
Eje delantero: viga rígida direccional doble T.
Suspensión delantera: eje rígido, ballestas semielípticas longitudinales. Amortiguadores hidráulicos de doble efecto (1 por rueda).
Suspensión trasera: eje simple con ballestas semielípticas dobles y auxiliares.
Frenos: neumáticos con dos circuitos independientes.
Freno de estacionamiento: accionamiento en las ruedas traseras.
Freno motor: oclusión del múltiple de escape
Dirección: a tornillo y rodillo, servoasistida. ZF Servocom 8090.
Llantas: artilleras de 6 rayos. 7,5Jx20".
Neumáticos: 10.00x20".
Sistema eléctrico: 24V. Alternador: 26A. Batería: 2x12V 180Ah 36 placas.

Abastecimientos:
Tanque de combustible (litros): 2x250
Cárter aceite motor (litros): 20
Sistema refrigeración (litros): 50
Sistema lubricación (litros): 26,5
Pesos:
Tara (kg): 8700
Carga útil (kg): 5500
Masa total (kg): 14200
Peso Bruto Total chasis (kg): 16000
Peso Máximo Remolcable (kg): 26000
Peso Máximo Combinado (kg): 42000
Dimensiones:
Largo máximo: 6650 mm.
Distancia entre ejes: 2926 / 4550 mm.
Trocha delantera: 2074 mm.
Trocha trasera: 1798 mm.
Altura máxima: 2900 mm.
Ancho: 2442 mm
Radio de giro: 8,7 m.

Grosspal CG-600

Imagen tomada de la web.

En este artículo, ampliaremos un poco la información sobre la desafortunada gama de camiones medio-pesados de Grosspal.
En esta ocasión nos referiremos al Grosspal CG-600: de similares características al CG-800, pero en este caso, con el motor Perkins 6-354/2 como única variante con respecto al anteriormente nombrado. Respecto al desarrollo del vehículo, fue de diseño y fabricación propio de Grosspal, ya que era un chasis deprimido al centro para bajar la carga, de forma que el operador pueda bajar el último cajón del pallet, sin tener que subir sobre la carga. Ese desarrollo cambió la historia de la distribución de gaseosas, ya que el plantel que tenía Coca Cola era de 4 operarios por camión, 1 chófer + 1 operario sobre la carga que alcanzaba los cajones a 2 operarios que estaban abajo recibiendo. Es así que este camión hizo que se eliminará el operario sobre la carga y al poner caja automática, proporcionar un fácil acceso a la cabina porque se dispuso que el chófer también acarreaba cajones.
La distribución de Coca Cola era totalmente conflictuada por el sindicato, que no le paraban la fábrica, pero sí la distribución. Entonces Coca-Cola le compró los camiones a Grosspal y se los entregó al personal en parte de indemnización y/o se los financió, pero los transformo en fletes independientes y resolvieron su problemática. Grosspal entregó ese tipo de camiones más de una veintena en Córdoba, otro tanto en Capital Federal, Tucumán y algo en Mendoza.
Cabe destacar que la altura del chasis se regulaba, para dar más despeje cuando lo necesitaba y bajarlo al máximo para facilitar la descarga. La regulación era hidráulica y desde la cabina. Lamentablemente corrió con suerte dispar en cuanto a producción en serie masiva, ya que era aún un mercado donde el Ford F-7000 lideraba cómodamente en esa franja del mercado.

Una unidad de este modelo fue enviada de prueba a Chile para pruebas en la filial local de la norteamericana Coca Cola.

 
Lugar de fabricación: Las Varillas, Departamento Unión, provincia de Córdoba.

Inicio de producción: 1988.
Término de producción: 1994.
Origen: Argentina.
Carrocería: metálica, frontal sobre bastidor, 2 puertas corredizas.

Motor: Perkins 6-354 fase 2, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral comandado por engranajes.
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Cilindrada (Cm3): 5800
Diámetro x carrera (mm): 98,4 x 127
Potencia (HP SAE @ RPM): 140 @ 2800
Par motor (Nm @ RPM): 423 @ 1250
Relación de compresión: 16 a 1.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección directa rotativa
Bomba inyectora: comandada por engranajes al árbol de levas.
Combustible: Gas oil
Filtrado de gasoil con trampa de agua, 2 filtros primaros y uno secundario.
Lubricación: forzada, bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación
Refrigeración: agua, dos circuitos con bomba, doble termostato, ventilador y depósito adicional.
Filtro de aire: seco, cartucho con elemento primario de celulosa e interno secundario de seguridad.
Tracción: 4x2 trasera
Caja de cambios: automática Allison AT540
Embrague: monodisco seco, accionamiento hidráulico por centrífugo, 13" de diámetro.
Velocidades: 4 adelante + M.A.

Relaciones: 1° 3,45 / 2° 2,25 / 3° 1,41 / 4° 1. M.A.: 5,02
Diferencial: EATON 16220 de 2 velocidades. Relación: 6,33/8,81 a 1
Eje delantero: rígido en sección "I" direccional.
Suspensión delantera: ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos telescópicos.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales con auxiliar de carga.
Frenos: aire, circuito independiente para cada eje, tambor en las 4 masas mediante levas "S", traseros con "guitarras" auto regulables.
Freno de estacionamiento: de accionamiento neumático sobre las ruedas traseras.
Dirección: tornillo y sin fin, semireversible, asistida hidráulicamente.
Llantas: artilleras de cinco rayos 6,5Jx20"
Neumáticos: 10.00x20''
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V 42A. Bateria: 2x6V 180Ah

DIMENSIONES
Entre ejes (mm): 4430
Largo (mm): 6410
Ancho (mm): 2290
Alto (mm): 2300
Trocha delantera (mm): 1980
Trocha trasera (mm): 1800
Voladizo delantero (mm): 849
Voladizo trasero (mm): 1870
Despeje al suelo (mm): 550

CAPACIDADES
Carter motor (incl. filtro) (litros): 18
Circuito de refrigeración (litros): 34,5

Zanello UN 9.50 E

Primer prototipo de chasis de ómnibus hecho por el fabricante del este cordobés.
La letra "E" corresponde por "elásticos" (el tipo de suspensión que tenía).
Se vislumbraba "muy bueno" por la utilización de probados componentes mecánicos (Eaton, eje delantero y puntas de eje de origen Fiat, etc).
A diferencia de los modelos siguientes, este era de chasis color amarillo.
En la parte trasera (donde va montado el motor) tenía un particular desnivel donde éste iba montado, pudiendo bajar el motor con respecto a los largueros.
Era de chasis recto de un solo ancho (el de serie tenía dos anchos diferentes - 860 mm del comienzo hasta pasado el primer eje y se transformaba en una cuña que iba de 1060 mm recto hasta el final, aunque tenía complicaciones cuando se debía desarrollar el carrozado).
Sólo se fabricó una unidad, la cual al tiempo se le colocó suspensión neumática y se vendió, pero denominado UN 960, el cual tuvo cierto éxito comercial pese a los innumerables inconvenientes de calidad que tuvieron a maltraer a la marca (pese a que las unidades del modelo UN 960 ya tenían numerosos componentes fabricados por Zanello y de menor calidad a los OEM).

Lugar de fabricación: Las Varillas, Departamento San Justo, provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 1984
Término de Fabricación: 1986
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo sobre bastidor

Motor: Zanello W56 T, 7 bancadas
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Aspiración: turbo sobrealimentado
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 97,5 x 132
Cilindrada (cm3): 5913
Potencia (CV DIN 6270B @ RPM): 160 @ 2600
Par Motor (mkg DIN @ RPM): 50 @ 1700
Relación de compresión: 16,6 a 1
Lubricación: tipo forzada con bomba de engranajes
Sistema de combustible: Inyección directa Zanello de pistones en línea.
Combustible: Gas-Oil
Filtro de aceite: de paso total de papel micrométrico
Enfriado de aceite: radiador de fundición emplazado en un costado de la cámara de agua del motor.
Filtro de aire: seco, elementos filtrantes de papel micrométrico con cartucho de seguridad.
Refrigeración: circulación de agua por bomba centrífuga con radiador aspirado.
Control de temperatura por válvula termostática.
Tracción: 2WD Trasera
Embrague: monodisco en seco, de 330 mm de diámetro.
Caja de velocidades: OHL 51S
Velocidades: 5 sincronizadas + 1 retroceso.
Relación de transmisión: 1° 7,00 / 2° 3,90 / 3° 2,18 / 4° 1,34 / 5° 1,00. M.A: 5,70
Diferencial: Eaton 16120.
Relación Final: 5.57:1
Eje delantero: direccional rígido FIAT. capacidad de 6500 Kg.
Suspensión delantera: ballestas, 2 amortiguadores
Suspensión trasera: ballestas, 4 amortiguadores
Frenos (delanteros / traseros): tambores, circuito neumático para cada eje.
Freno de estacionamiento: de resortes con accionamiento sobre las ruedas traseras.
Dirección: hidráulica, asistida.
Neumáticos: 9.00x20.00"
Llantas: a disco 7.00x20.00"
Sistema eléctrico: 12V. Batería 1x12V. Alternador: 80A 14V. Motor de arranque: 12V 3,5kW

PESOS
Peso máximo admisible (Kg): 17100
Carga sobre chasis (Kg): 12640
Peso chasis (Kg): 4460
ABASTECIMIENTOS
Combustible (litros): 140
Carter incluido filtro de aceite (litros): 16,5
Líquido refrigerante (litros): 32
Caja de velocidades (litros): 12
DIMENSIONES
Largo (mm): 9600
Ancho (mm): 2100
Despeje chasis (mm): 351
Distancia entre Ejes (mm): 4500
Trocha Delantera (mm): 2040
Trocha Trasera (mm): 1820
Voladizo delantero (mm): 2200
Voladizo trasero (mm): 2900

LGP Diesel

La empresa LGP (Lo Giudice-Pace) tras la desaparición de la estatal IME, se encarga de mantener con vida lo poco que quedaba del Rastrojero Diésel y su gama de productos.
En 1984 se suma a su línea de productos el camión utilitario basado en el "frontalito" de IME del cual se realizan pocas unidades pero en cuya base -chasis- Lo Giudice-Pace desarrollan un minibús carrozado por José Troyano y Cía.
La novedosa propuesta estaba basada en el chasis LGP 91 que contaba con una distancia entre ejes de 2.80 metros, rodado 750-16, una capacidad de 19 asientos + chofer y acompañante.
El minibús estaba orientado al transporte de personal a fábricas, escolares y turismo. Curiosamente, resultó ser el único producto de LGP que tuvo un comercial en televisión, siendo difundido en la TV rosarina. Desconocemos si se produjeron muchas unidades de este vehículo pero sin dudas (aunque olvidado y desconocido) fue un valioso desarrollo de la industria regional.

Lugar de producción: Villa Gobernador Gálvez, Departamento Rosario, Provincia de Santa Fe.

Comienzo de producción: 1984.
Término de producción: 1984.
Origen: Argentina.
Carrocería: minibús frontal, sobre bastidor.

Motor: Indenor XDP 6.90.
Ciclo: Diésel 4 tiempos, válvulas a la cabeza, árbol de levas lateral
Cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 3168
Potencia (CV DIN): 67,5 a 4000 r.p.m.
Par motor (Kgm): 18,3 a 1.850 r.p.m.
Diámetro x Carrera (mm): 90 x 83.
Relación de compresión: 22 a 1.
Sistema de combustible: inyección indirecta.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Bomba inyectora: RotoDiesel R34.62.051.
Combustible: Gas oil
Refrigeración: A agua, bomba centrífuga comandada por correa.
Tracción: 4x2 a las ruedas traseras
Embrague: Monodisco en seco a diafragma de accionamiento hidráulico, Diámetro:279,4mm (11").
Caja de velocidades: ZF (Fabricada por Borgward Argentina)
4 velocidades sincronizadas y 1 de retroceso.
Relaciones: 1era: 5,07 / 2da: 2,51 / 3ra: 1,47 / 4ta.: 1,00 M.A.: 4,40.
Eje delantero: rígido de sección "I".
Suspensión delantera: Ballesta longitudinal y amortiguadores hidráulicos de doble efecto.
Eje trasero: Diferencial portante Dana 70. Relación final: 5,13.
Suspensión trasera: Ballestas longitudinales y amortiguadores hidráulicos de doble efecto.
Frenos: Hidráulicos circuitos independientes, tambor en las 4 masas.
Freno de estacionamiento: Mecánico sobre las ruedas traseras.
Dirección: Tuerca y sin fin a bolillas recirculantes.
Llantas: A disco, 6 agujeros, 4,5J x 16"
Neumáticos: 7,50x16" (12 telas).
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 12V/45A. Batería: 1x12V/90Ah.

Dimensiones
Entre ejes (mm): 2800.
Largo total (mm): 5360
Ancho (mm): 2140
Alto (mm): 2260mm.
Trocha delantera (mm): 1730
Trocha trasera (mm): 1469
Voladizo delantero (mm): 1220
Voladizo trasero (mm): 1480.
Capacidad de carga: 3.500 Kg.

Material: Adrián Yódice (Buses Rosarinos)

LGP 91

La primera "resurrección" del Rastrojero la realizó la empresa del sur del gran Rosario Lo Giudice-Pace. Aunque en un primer momento se esperaba que la producción empezara en 1982, la concesión de la marca y las matrices se demoraron casi años, lo cual le produjo graves problemas económicos y legales a la empresa.
En 1984 se suma a su línea de productos el camión utilitario basado en el "frontalito" de IME del cual se realizan pocas unidades pero en cuya base -chasis- Lo Giudice - Pace desarrollan un minibús carrozado por José Troyano y Cía.
Con respecto al IME original, no presentaba cambio alguno.
Lo curioso es que la producción estuvo a cargo de un grupo de concesionarios, que sin línea de montaje y empleando a sólo 30 operarios, realizaban el armado de los Rastrojeros.

Lugar de producción: Viila Gobernador Gálvez, Departamento Rosario, Provincia de Santa Fe.

Comienzo de producción: primeros meses de 1984.
Término de producción: circa 1987.
Origen: Argentina.
Carrocería: Metálica, frontal, 2 puertas sobre bastidor.

Motor: Indenor XDP 6.90, válvulas a la cabeza

Ciclo: Diésel 4 tiempos, árbol de levas lateral
N° de cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 3160
Diámetro x carrera (mm): 90 x 83.
Potencia (CV DIN) : 67,5 a 4.000 r.p.m.
Par motor (kgm DIN): 18,3 a 1.850 r.p.m.
Relación de compresión: 22 a 1.
Sistema de combustible: inyección indirecta.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Bomba inyectora: RotoDiesel R34.62.051.
Combustible: Gas oil
Refrigeración: agua, bomba centrífuga comandada por correa con ventilador de 6 palas
Lubricación: forzada, bomba a engranajes accionada por el árbol de levas.
Purificación del aceite: Flujo total, cartucho.
Presión de aceite a 80° C en ralentí 1 a 1,2 kg/cm2 y en régimen 2,8 a 3 kg/cm2.
Tracción: 4x2 a las ruedas traseras.
Embrague: Monodisco en seco a diafragma de accionamiento hidráulico, Diámetro:279,4mm (11").
ZF (Fabricada por Borgward Argentina)
Velocidades: 4 sincronizadas y 1 de retroceso.
Relaciones: 1era: 5,07 / 2da: 2,51 / 3ra: 1,47 / 4ta.: 1,00 M.A.: 4,40.
Eje delantero: rígido direccional de sección "I".
Suspensión delantera: Ballesta longitudinal y amortiguadores hidráulicos de doble efecto.
Eje trasero: Diferencial portante Dana 70. Relación final: 5,13.
Suspensión trasera: Ballestas longitudinales y amortiguadores hidráulicos de doble efecto.
Frenos: Hidráulicos circuitos independientes, tambor en las 4 masas.
Freno de estacionamiento: Mecánico sobre las ruedas traseras.
Dirección: Tuerca y sin fin a bolillas recirculantes.
Llantas: A disco, 6 agujeros, 4,5J x 16"
Neumáticos: 6,50x16" (12 telas).
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 12V/45A. Batería: 2x 12V/90Ah.
Capacidad de carga (kg): 3500

ABASTECIMIENTOS

Tanque de gasoil (litros): 70
Refrigeración (litros): 10
Aceite motor (litros): 4

Dimensiones:
Entre ejes (mm): 2600.
Largo total (mm): 5360
Ancho (mm): 2140
Alto (mm): 2260.
Radio de giro (mm): 4900
Trocha delantera (mm): 1730
Trocha trasera (mm): 1469
Voladizo delantero (mm): 1220
Voladizo trasero (mm): 1480.

Mercedes-Benz OF 1214 G

La marca de la "estrella de tres puntas" tuvo el privilegio de que a mediados de la década del 80' construya el primer colectivo del país propulsado con Gas Natural Comprimido (incluso antes que los OH 1314 y 1316, siendo éstos sucesores). Quizá por la ya acuciante inflación y problemática energética en la que en un futuro cercano se veía la posibilidad de alimentar a los vehículos por GNC o por una estricta decisión de mercado; éste era el prototipo de chasis OF 1214 fue producido por Cametal con el modelo de carrocería "Nahuel II U".
Aquel primer vehículo, fue el que se puede ver en la imagen de la izquierda, con los colores blancos de franjas celestes y azules, cuya foto pertenece al libro de los 60 años de Mercedes-Benz Argentina de 2012. Al tiempo, circuló en las líneas 162 y posteriormente la 7, en ese orden. Pero posteriormente partió hacia la línea 502 de la ciudad bonaerense de Campana (su último destino antes de desaparecer.
Fue después de la caducidad de la 7, hacia 1998-99) y en la actualidad no se conoce su paradero.
Imagen gentileza de Osvaldo S. Abner y Alejandro Scartaccini. Imagen libro 50 años de Mercedes-Benz Argentina. 

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, Partido de la Matanza, Provincia de Buenos Aires

Comienzo fabricación: 1984/5
Fin de Fabricación: 1984/5
Origen: Argentina

Motor: M 352 G, válvulas a la cabeza.
Ciclo: Otto cuatro tiempos, árbol de levas lateral
Ubicación: delantero
Cilindrada (cm3): 5958
N° de Cilindros: 6 en línea
Diámetro x Carrera (mm): 97,5 x 133
Relación de Compresión: 12 a 1.
Potencia (HP/RPM): 145 @ 2.800
Par Motor (mKg/RPM): 43 @ 1.600
Refrigeración: circulación forzada de agua por termostato y bomba de agua centrífuga
Filtro de combustible: Micro esferas de bronce prensado
Combustible: G.N.C.
Sistema de alimentación: por depresión
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Regulador de presión: Tartarini- Super + Piu.
Mezclador de Gas: Rodagas - M 950 G
Limitador de RPM: Bosch de comando mecánico
Tracción: 4x2 Trasera
Caja de cambio: G 3/40 5/7,5 (opcional G 3/36 5/8,98)
Velocidades: 5 + 1 retroceso
Eje delantero: VL 3/7 D:5
Eje trasero: hipoide HL 4/24 D 7,6/40:7. Piñón y corona: 40:7 (opcional 48:7)
Desmultiplicación: 5,174 (opcional 6,857)
Suspensión delantera: Ballestas, amortiguadores, barra estabilizadora
Suspensión trasera: Ballestas, amortiguadores, barra estabilizadora
Frenos: A aire, circuito independiente para eje delantero y trasero.
Freno de estacionamiento: sobre las ruedas traseras.
Freno de servicio: accionamiento a aire con válvula de doble circuito.
Dirección: ZF 8062 hidráulica
Llantas: de disco 7.00x20''
Neumáticos: 9.00x20'' 14PR
Sistema eléctrico: 12V. Alternador 14V 55A. Batería: 1x12V 180Ah. Motor de arranque: 12V 3,5KW.

ABASTECIMIENTOS
Cilindros de gas (m3 c/u): 7 de 15 - Presión 200 bar.
Sistema de enfriamiento (litros): 25
Caja de cambio (litros): 5
Diferencial (litros): 5
Dirección (litros): 3,25
Cárter (máximo/mínimo) (Litros): 14/10
Filtro de aceite (litros): 2,5

DIMENSIONES
Largo (mm): 9220
Ancho (mm): 2380
Distancia entre Ejes (mm): 4570
Trocha Delantera (mm): 1986
Trocha Trasera (mm): 1746
Voladizo delantero (mm): 1650
Voladizo trasero (mm): 2600
Peso máximo admisible eje delantero (Kg): 5000
Peso máximo admisible eje trasero (Kg): 7600
Peso máximo admisible total (Kg): 12000
Peso de la unidad de serie (según DIN 70020) (kg): 4092

Velocidad máxima 40.7 - 90 km/h pendiente máxima 27,9%
Velocidad máxima 43.7 - 83 km/h pendiente máxima 30.3%
Velocidad máxima 48.7 - 75 km/h pendiente máxima 34.3%

Cantidad: ¿1?

Revista Su Auto Noviembre 1985 - Colaboración Coche Argentino (José Luis Murgo)

Fiat 90 PC

Un desconocido total, que en Europa tuvo su aceptación e integraba con otros dos modelos la gama de IVECO-FIAT 65-75-90 PC 4x4.
Estaba orientado a un uso off-road, apto para fuerzas armadas, bomberos (muy populares en Italia los llamados "Vigili fuoco") y similares.
Se suponía (en algunas versiones) competidor del Mercedes-Benz Unimog, a excepción del modelo que nos ocupa en este artículo, el cual a diferencia del alemán, presentaba eje trasero con ruedas duales.
Los anuarios de Adefa lo listan junto al 160 y 673 con sus diversas versiones, sin dar mayores precisiones, lo cual agiganta el misterio de este modelo, el cual se fabricó apenas un sólo año, totalizando 20 unidades.

Lugar de producción: Ferreyra, Provincia de Córdoba.

Inicio de producción: 1984
Término de producción: 1984
Origen: Italia
Cabina: avanzada (frontal)

Motor: 8060.02
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 5184
N° cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 100 x 110
Potencia (kW / CV DIN): 90 / 122 @ 3200 RPM
Par motor (Nm / kgm DIN): 315 / 32 @ 1800 RPM
Relación de compresión: 17 a 1
Sistema de combustible: inyección directa con regulador a todo régimen
Bomba inyectora: Bosch lineal
Filtro de aire: doble en seco, con prefiltro centrífugo
Refrigeración: agua, bomba centrífuga, 2 termostatos y ventilador.
Lubricación: forzada, bomba de engranajes en cárter.
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: monodisco en seco, 310 mm de accionamiento servo hidráulico
Número de marchas: 5 hacia adelante + M.A.
Frenos: tambores, circuito hidráulico y 2 circuitos independientes neumáticos.
Freno de estacionamiento: accionamiento en las ruedas traseras, comando neumático.
Dirección: bolillas recirculantes con servo asistencia hidráulica. Relación de eje: 20,9 a 1.
Neumáticos fuera de camino//ruta: 13/80-20 // 900x20" PR 14.
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 110Ah. Alternador: 28V 26A. Motor de arranque: 4kW 24V.
Velocidad máxima: 83 km/h

ABASTECIMIENTOS
Capacidad del tanque: 145 litros
Aceite cárter motor: 11 litros
Refrigerante: 14 litros

PESOS
Peso Bruto Vehicular (kg): 9200
Peso en vacío (kg): 4240
Capacidad de carga (kg): 2000
Peso de remolque (kg): 4000

DIMENSIONES
Longitud (mm): 5340
Anchura (mm): 2270
Altura (mm): 2500
Distancia entre ejes (mm): 2850
Radio de giro (metros): 12
Profundidad de vadeo (mm): 700
Voladizo delantero/trasero (mm): 1066/1375
Trocha delantera/trasera (mm): 1825/1119

Grosspal G 600

Primer producto del establecimiento ubicado en el este cordobés.
Según la revista Dinámica Rural de 1983 (ver recorte, abajo a la derecha): "Fue presentado en la ciudad cordobesa de Las Varillas el camión Grosspal G-600, un vehículo de carga utilitario, especialmente indicado para trabajos de reparto y transporte de corta distancia, ya se trate del campo o la ciudad. Según informaron los responsables de la empresa, ya ha captado el interés de importadores del área latinoamericana. Es un camión de bajo consumo, dimensiones reducidas en función a la carga, fácil maniobrabilidad y cuyo precio es sensiblemente menor que el de vehículos similares standard".
Cabe destacar que el primer G600 contaba con doble tracción, caja automática, caja de transferencia, frenos hidráulicos, etc, modificándose en el modelo de producción en serie. Esta versión doble tracción era la que se presentó en Buenos Aires, a mediados del año 1984, denominada G-600 DT.
De este último mencionado, se desistió de la fabricación de doble tracción y no salió ninguno al mercado por cuestiones de costos, mantenimiento y cierta complejidad mecánica.
Surgido y aparecido, básicamente, al amparo del cierre de las importaciones y viendo un hueco en un momento en el cual estaba bastante polarizada la oferta en el mercado; ya que el cliente se tenía que inclinar por un camión liviano frontal (MB L608D) o uno con trompa (Ford F-350).
Dentro de las particularidades del modelo, las puertas eran corredizas para mayor practicidad en estacionamientos estrechos, la columna de dirección era regulable en altura y los ángulos de visión de la cabina eran de 89° para la ubicación del lado del conductor, 41° hacia la izquierda desde el mismo lugar y 71° hacia el frente. Concebido para diversas aplicaciones, se podían enumerar: volcador, colector de basura, grúa extensible, taller de reparaciones, casa rodante, frigorífico y transporte de combustible.
Ofrecía dos motorizaciones y una tercera se destinó únicamente para exportación.

Lugar de fabricación: Las Varillas, departamento San Justo, Provincia de Córdoba

Origen: Argentina
Cabina: camión liviano sobre bastidor, en (P.R.F.V.) de 2 puertas
Chasis: realizado en forma tubular rectilínea de un ancho de 1.140 milímetros con perfiles tubulares nervados.

Período fabricación:

G 600: 1983-1989 / G 600 Deutz: 1984-1989 / G 600 Nafta (exportación): 1985

PERKINS 4 PA 203, árbol de levas lateral
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Ubicación: delantero longitudinal
Cilindrada (cm3): 3333
N° de cilindros: 4, válvulas a la cabeza
Diámetro x carrera (mm): 91,4 x 127
Potencia (CV SAE): 73 a 3000
Par Motor (mkg SAE): 23,5 a 1000
Relación de compresión: 17,4:1
Orden de encendido: 1-2-3-4
Sistema de combustible: inyección indirecta.
Filtro de aire: baño de aceite con prefiltro ciclónico
Bomba inyectora: C.A.V. 2 etapas; 1 a la pre cámara y otra al pistón.
Filtrado de gasoil: 2 filtros; 1 primario y 1 secundario, con taza de sedimentación.
Lubricación: forzada, bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación
Refrigeración: agua, 2 circuitos con bomba, doble termostato y ventilador.

DEUTZ F4L 913, árbol de levas lateral
Ciclo: Diesel 4 tiempos

Ubicación: delantero longitudinal
Cilindrada (cm3): 4086
N° de cilindros: 4, válvulas a la cabeza
Diámetro x carrera (mm): 102 x 125
Relación de compresión: 17,0:1
Potencia (CV): 87 a 2800 RPM
Par Motor (mKg): 26 a 1600 RPM
Combustible: gas-Oil
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal Bosch
Lubricación: circulación forzada con radiador de aceite incorporado.
Filtro de aire: seco con cartucho cambiable y pre separador centrífugo.
Enfriamiento: por aire mediante turboventilador axial accionado por dos correas en V.
Filtro de gasoil: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario de tipo estrella de papel celulosa.

MOTOR TORINO

Ciclo: Otto 4 tiempos, árbol de levas lateral
Ubicación: delantero longitudinal
Cilindrada (cm3): 3770
N° de cilindros: 6 en línea, válvulas a la cabeza
Diámetro x carrera (mm): 84,9 x 111,1
Relación de compresión: 7,5 a 1
Potencia (CV): 132 a 4200 RPM
Par Motor (mKg): a 2000 RPM
Refrigeración: circulación forzada de agua, radiador y termostato
Combustible: nafta super
Sistema de combustible: carburador Weber 45
Orden de encendido: 1-5-3-6-4-2
Filtro de combustible: unidad sellada
Filtro de aire: elemento humedo
Filtro de aceite: cartucho externo de flujo total
Lubricación: forzada, por bomba a engranajes
Cárter aceite motor con filtro (litros): 4,55
Líquido refrigerante (litros): 11,6

Tracción: 4x2 trasera

Embrague: monodisco en seco de 11" accionado mecánicamente
Caja de velocidades: FAE sincronizada
Velocidades: 4 adelante + M.A.

Tracción: 4x4
Caja de velocidades: automática
Velocidades: 3 adelante + M.A.
Caja de transferencia.

Diferencial: Dana 70. Relación Perkins / Deutz: 42/7 / 41/3.
Frenos (delanteros / traseros): disco / tambor.
Frenos de servicio: doble circuito hidráulico, posteriormente neumáticos.
Freno de estacionamiento: actuación sobre las ruedas traseras.
Suspensión delantera: eje rígido, elásticos longitudinales simples y amortiguadores hidráulicos de doble acción
Suspensión trasera: eje rígido, elásticos longitudinales dobles y amortiguadores hidráulicos de doble acción
Eje delantero: rígido, tubular direccional.
Capacidad de combustible (litros): 90
Dirección: hidráulica asistida Saginaw de bolillas recirculantes
Llantas: a disco 8 agujeros, 6Jx16"
Neumáticos: 7.00x16"
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 12V 90A. Batería: 1x12V 160Ah.

DIMENSIONES
Capacidad de carga (kg): 3500 (G 600)
Largo (mm): 5650 / 7500
Distancia entre ejes (mm): 2780 / 3300
Ancho (mm): 2170
Alto (mm): 2230
Trocha delantera (mm): 1680
Trocha trasera (mm): 1680
Despeje (mm): 450

Cametal C1-2156/LI-2156 (Serie C 1/2)

Según la ficha técnica de la época: "Cubre con ventajas todas las distancias. Central eléctrica trasera con cajas herméticamente cerradas donde se ubican componentes electrónicos tales como: regulador de voltaje, bloqueo de arranque, relays de arranque, relay de pare de motor, fusiblera, etc.
Para facilitar el trabajo de los mecánicos, en dicha caja, se ubicó un sistema de comando, tal como: arranque y pare de motor, manómetro de aceite, termómetro de agua y luz piloto. También se colocó una llave de corte general de corriente". 
Este modelo (como los demás autoportantes) fueron inspirados en productos similares fabricados por NEOPLAN (donde se destacó una cooperación a fines de los 70's y principios de los 80's).
Así, el primer autoportante Cametal neto se presentó con carrocería Nahuel III, con varios puntos interesantes: luego de la cordobesa UNICAR, una de las primeras industrias carroceras de nuestro país en incorporar ventanas y vidrios fijos pegados con elastómero de poliuretano, novedad que pudieron aplicar gracias al "know how" adquirido con el montaje de los Neoplan Skyliner.
Este ómnibus "nació" motorizado con Perkins y se fabricó una sola unidad, cuyos datos según DRNPA -> PERKINS 4x2 2156-001002 EMPRESA SUAREZ NAHUEL III, cuyo dominio original era S486174 reempadronado como WSC619 y radicado en Mar Del Plata, Pcia. de Buenos Aires.
Cabe destacar que, entre publicaciones de revistas, folletos, catálogos e información legal, la denominación varía entre C1-2156 ó LI-2156, sin poder saber bien el por qué.
Corresponde aclarar que la motorización era a opción del cliente pudiendo portar el anteriormente nombrado Perkins, como también Mercedes-Benz o Scania, entre varias.

Lugar de fabricación: Villa Gobernador Gálvez, Departamento Rosario, Santa Fe.

Comienzo fabricación: 1984
Fin de Fabricación: 1984
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo, puertas: 1.
Detalle: 45 asientos.

Motor: Perkins V8-540, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Cilindros: 8 en V
Diámetro x carrera (mm): 108 x 120,7
Cilindrada (cm3): 8849
Potencia a volante (CV/kW @ RPM): 180/128,2 a 2500
Par máximo (kgm @ RPM): 58 a 1700
Relación de compresión: 16,5 a 1
Orden de inyección: 1-7-5-3-8-6 2-4
Combustible: gas oil
Sistema de combustible: inyección indirecta.
Filtro de aire: baño de aceite c/ prefiltro ciclónico
Bomba: C.A.V. 2 etapas; una a la pre cámara y otra al pistón.
Filtrado de gasoil: 2 filtros; uno primario otro secundario, c/ taza de sedimentación.
Lubricación: forzada, bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación
Refrigeración: agua, 2 circuitos c/ bomba de agua, doble termostato y ventilador.
Tracción: 4x2 Trasera
Embrague: monodisco en seco
Caja de velocidades: F.A.E. D-0090
Velocidades: 5 + M.A.
Relación de transmisión: 1° 6,99:1 / 2° 3,92:1 / 3° 2,15:1 / 4° 1,19:1 / 5° 1:1. M.A.: 6,85:1
Eje delantero: CAMETAL CLP-60-1 direccional
Eje trasero: EATON 18.200.
Relación de diferencial alta / baja: 4,88 a 1 / 6,65 a 1
Suspensión delantera: independiente, amortiguadores hidráulicos telescópicos.
Suspensión trasera: amortiguadores hidráulicos telescópicos.
Frenos (delanteros / traseros): tambor / tambor
Freno de servicio: circuito de aire comprimido, doble circuito.
Freno de emergencia/estacionamiento: con acumulador de fuerza elástica y comando neumático.
Diámetro campana eje delantero / eje trasero (mm): 414
Ancho de cintas de freno eje delantero / eje trasero (cm2): 2426 / 3064
Dirección: ZF 8062 900 900, asistida.
Llantas: a disco 20''
Neumáticos: 11,00 x 20''
Sistema eléctrico: 24V de tensión. Batería: 2x12V 160Ah. Interruptor general de desconexión de batería. Alternador: 500W, con regulador. Motor de arranque: 4,5 kW 24V.

ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 337

Capacidad cárter motor: 15 kg

Capacidad radiador (litros): 27

PESOS
Peso máximo admisible eje delantero (Kg.): 6000
Peso máximo admisible eje trasero (Kg.): 10680
Peso máximo total admisible (Kg.): 16680

DIMENSIONES
Largo (mm): 11600
Ancho (mm): 2600
Alto (mm): 3402
Distancia entre ejes (mm): 5600
Radio de giro (mm): 10500

FUENTE: Danilo Homs