Ford F-350 (1987-1992)

Conocida como la octava generación de vehículos comerciales livianos de Ford.
El interior fue rediseñado, así como el frente con nuevas luces e intermitentes, rejilla y emblemas, suprimiéndose los indicadores de giro/posición laterales, presentes desde 1973 hasta 1987.
Se mantenía la cabina rediseñada en 1982.
Con esta nueva generación, nace también la denominación F-400/4000.
Junto a su generación predecesora, fue usado como camión de caudales por varias empresas transportadoras.
Como afirma el recorte de abajo, Autolatina exportó un lote de 146 estos vehículos a Bolivia, con el motor V8, para ser usados por Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos . La operación tuvo un valor de 2,5 millones de dólares. Esto significó una participación de la industria carrocera del orden de los 300000 dólares.

Lugar de producción: General Pacheco, partido de Tigre, Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1987
Término de producción: 1992
Origen: E.E.U.U.
Cabina: 2 puertas, metálica sobre bastidor.

Ford F-350 Nafta:
Motor: Ford V8 292 MD, árbol de levas central
Ciclo: Otto 4 tiempos, válvulas a la cabeza.
Alimentación: Carburador Holley RX 7214-A de 2 bocas.
Cilindros: 8 en V a 90°.
Diámetro x Carrera (mm): 95,2 x 83,8
Cilindrada (cm3): 4785.
Relación de compresión: 7:1.
Potencia (HP SAE): 180 a 4000 r.p.m.
Par motor (kgm): 37,3 a 2000 r.p.m.
Filtro de aire: en baño de aceite SAE 30.
Filtro de aceite: FL 20, de papel micrónico.
Filtro de combustible: papel micrónico en capsula plástica.
Combustible: Nafta
Refrigeración: agua
Sentido de rotación (visto de frente): horaria
Luz de válvulas: 020" en caliente (admisión y escape)

Ford F-350 (Diesel):
Mismos datos excepto:
Motor: Perkins 6-305 PA, árbol de levas lateral
Ciclo: Diésel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 4999.
Diámetro x Carrera (mm): 91,4 x 127.
Potencia (HP SAE): 110 a 2500 r.p.m.
Par motor (kgm @ RPM): 32,7 a 1250
Relación de compresión: 17,4:1.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Sistema de combustible: inyección indirecta, distribuidor y regulador mecánico.
Bomba inyectora: rotativa marca CAV, a diafragma.
Combustible: Gas-Oil.
Filtrado de gasoil: trampa de agua, dos filtros primaros y uno secundario.
Lubricación: forzada c/ bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación.
Refrigeración: agua, 2 circuitos con bomba, doble termostato, ventilador y depósito adicional.

Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras mediante cardán tubular de 2 tramos con soporte intermedio.
Embrague: Monodisco en seco, 13" de diámetro.
Caja de velocidades: Borg Wagner T19
Velocidades: 4 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atras.
Relaciones: 1° 6,32 / 2° 3,09 / 3° 1,68 / 4° 1,00. M.A.: 6,96.
Diferencial: Dana 70 tipo flotante.
Eje delantero: Twin-I-Beam de barras paralelas.
Suspensión delantera: resortes helicoidales con amortiguadores hidráulicos telescópicos.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales con auxiliar de carga.
Frenos: Hidráulicos de circuito independiente, tambor delante y atrás.
Freno de estacionamiento: Campana y cinta retraíble a la salida de la caja de velocidades, de comando manual mediante palanca.
Tanque de combustible (litros): 74  
Dirección: Tornillo y sin fín, autoreversible.
Llantas: a disco, 6 agujeros, medida 5,5J x 16".
Neumáticos: 7.50x16".
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V 30A. Batería: 1x12V 55Ah.

Dimensiones:
Entre ejes (mm): 3424
Largo total (mm): 5180.
Voladizo delantero (mm): 780
Voladizo trasero (mm): 98
Altura bastidor (mm): 651 (vacío), 596 (cargado).
Altura (mm): 1880 (vacío), 1825 (cargado).
Ancho total (mm): 2137
Ancho cabina (mm): 2017
Trocha delantera (mm): 1625
Trocha trasera (mm): 1651

Scaneo propio de la revista Parabrisas N°119 de Abril de 1988.
Exportación de F-350 V-8 a Bolivia.

Ford F-600 (1968-1974)

En el año 1968, Ford Argentina lanza la nueva línea de carrocerías de camiones, de acuerdo al paralelismo que había en aquel entonces con el mercado estadounidense.
Estos presentaban un nuevo aspecto, mucho más moderno de líneas cuadradas y rectas, olvidando las redondeces previas.

Resultó ser una de las series que más motorizaciones ofreció, ya que se podía elegir entre el irrompible naftero V8 292 y los Diesel de seis cilindros fabricados en el país por Perkins: 6-305 y 6-354 (Fase 1).

El F-600 fue (hasta 1973) el exponente más pesado de la gama nacional de camiones Ford, ya que sobre éste solo estaban los "Big Job" importados (ya discontinuados) y los F-750 Heavy Duty producidos en Canadá que eran importados "a cuentagotas" por aquellos tiempos.
La rueda de auxilio estaba compuesta de llanta de disco, 6 agujeros 20x6,5, neumático de auxilio opcional (con cámara) de igual medida que los neumáticos traseros.
El equipamiento opcional (que podía variar según el motor), estaba compuesto de cabina de lujo con tapizado en tela y vinilo, luces de cortesía y panel de instrumentos con acabado brillante y volante blanco con botón de bocina de acabado brillante.
Además, grupo frontal cromado (el cual incluye paragolpes delantero, parrilla de radiador y aros de faros principales), calefactor y descongelador, radio receptor y antena, lavaparabrisas, elásticos auxiliares, caja de velocidades de 5ta, encendedor de cigarrillos, eje trasero de alta y baja, neumáticos de mayor capacidad, radiador de aceite, espejo retrovisor exterior, tanques de combustibles, bocinas eléctricas duales, elásticos auxiliares, cuenta revoluciones de motor y medidor de vacío.
Según la prublicación Información económica de la Argentina de de Abril de 1972 - N°50 exportó "una autobomba para bomberos, carrozada sobre chasis Ford-600 se envio al Uruguay".

Lugar de producción: General Pacheco, partido de Tigre, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1968.
Término de producción: 1973.
Origen: E.E.U.U.
Carrocería: Metálica sobre bastidor, convencional, 2 puertas, 3 plazas.

Motor: Perkins 6-305, árbol de levas lateral.
Aspiración: natural
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza.
Cilindrada (cm3): 5000
N° de cilindros: 6 en línea.
Diámetro x carrera (mm): 91,4 x 127.
Potencia (HP SAE): 102 a 2600 r.p.m.
Par motor (Kgm): 30,1 a 1250 r.p.m.
Relación de compresión: 17,4 a 1.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Combustible: gas oil
Sistema de combustible: indirecta con cámara de turbulencia.
Bomba: CAV rotativa, distribuidor y regulador mecánico de velocidad.
Filtrado de gasoil con trampa de agua, 2 filtros primaros y 1 secundario.
Filtro de aire: tipo seco, con elemento primario de celulosa y uno interno secundario de seguridad.
Válvula de descarga de polvo e indicador de restricción ubicado en el panel de instrumentos.
Lubricación: forzada, bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación
Refrigeración: agua, 2 circuitos con bomba, doble termostato, ventilador y depósito adicional.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras mediante cardanes tubulares.

Embrague: monodisco en seco, accionamiento mecánico. Diámetro: 279,4mm (11").
Caja de velocidades: Vauxhall CV-432
Velocidades: 4 adelante (sincronizadas de 2° a 4°), y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1° 7,06 / 2° 3,33 / 3° 1,71 / 4° 1,00. M.A.: 7,06.

Caja de velocidades: ENV-475 SMA
Embrague: monodisco en seco, accionamiento mecánico. Diámetro: 330mm (13").
Velocidades: 5 adelante (sincronizadas de 2° a 5°) y 1 M.A.
Relaciones: 6,92 / 3,98 / 2,38 / 1,47 / 1,00. M.A.: 6,81.

Diferencial: EATON 161 de 1 velocidad, engrane cónico espiral. Relación: 6,33 a 1.
Opcional:  EATON 16220 de 2 velocidades. Relación: 6,33/8,81 a 1
Eje delantero: Rígido, forjado de sección en "I", de 2270 kg de capacidad de carga.
Suspensión delantera: ballestas semielípticas de 9 hojas y amortiguadores hidráulicos telescópicos.
Suspensión trasera: ballestas semielípticas de 12 hojas con auxiliar de carga, de acción progresiva.
Frenos: Hidráulicos con servo asistencia por vacío.
Freno de estacionamiento: campana y cinta exterior de contracción a la salida de la caja de velocidades.
Tanque de Gas-Oil (litros): 68
Dirección: sector y sin fin, semi reversible.
Llantas: A disco, 6 agujeros, 6,5Jx20".
Neumáticos: 8.25x20". Opcional: 9.00x20".
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V 36A. Baterías: 2x6V 100Ah.

Dimensiones
Entre ejes (mm): 3960 / 4420 / 4930
Largo total (mm): 5800 / 6410 / 7630
Trocha delantera (mm): 1980
Trocha trasera (mm): 1800
Ancho (mm): 2290
Alto (mm): 2240
Voladizo trasero (mm): 99 / 134 / 188
Voladizo delantero (mm): 849
Despeje diferencial (mm): 280
Despeje al suelo (mm): 600
Peso bruto máximo (kg): 9080
Capacidad eje trasero (kg): 6810

Perkins 6-354
Mismos datos excepto:
Cilindrada (cm3): 5800
Diámetro x carrera (mm): 98,4 x 127.
Potencia (HP @ RPM): 135 a 2800
Par motor (kgm @ RPM): 38 a 1250
Relación de compresión: 16 a 1.
Sistema de combustible: inyección directa rotativa
Bomba: CAV, distribuidor y regulador mecánico de velocidad.
Embrague: monodisco en seco, diámetro 330mm. (13").
Caja de cambios: FAE 475
Velocidades: 5 de avance, sincronizadas de 2° a 5°) y 1 de retroceso.
Relaciones: 1° 6,90 / 2° 3,56 / 3° 2,38 / 4° 1,47 / 5° 1,00. M.A.: 6,81.

Tanque de Gas-Oil (litros): 140.

Naftero V8 "292":
Mismos datos excepto:
Ciclo 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza.
Alimentación: Carburador Holley RX 7214-A de 2 bocas.
N° de cilindros: 8 en V.
Cilindrada (cm3): 4785.
Relación de compresión: 7 a 1.
Potencia (HP SAE): 180 a 4000 r.p.m.
Par motor (kgm): 37,3 a 2000 r.p.m.
Lubricación: circulación forzada
Filtro de aceite: de flujo total.
Orden de encendido: 1-5-4-8-6-3-7-2.
Combustible: Nafta
Enfriamiento: agua, radiador y termostato.
Sentido de rotación (visto de frente): horaria
Caja de velocidades: Vauxhall 432
Velocidades: 4, la misma que equipa al motorizado con el Perkins 6-305.
Tanque de nafta (litros): 68.

Magirus-Deutz 200 D16FS

Llegado en 1969, para competir en el segmento de los camiones pesados, fue elegido en su momento por YPF, Gas del Estado, SOMISA, la dirección nacional de Vialidad y Agua y Energía para los duros trabajos por lo cual era solicitado y requerido.
Chasis y cabina: Bastidor modular de largueros rectos y paralelos. Cabina rebatible simple y dormitorio con dos literas. Equipadas con calefactor, ventilador de 5 posiciones ropero y asientos regulables. Puertas: 2
Un inadaptado del mercado, su sobredimensionado motor V8 para producir 200 CV penalizando el consumo, fueron los causales de la desaparición de uno de los más fieles representantes de la idiosincrasia alemana de la década del 70', justamente a fines de esa década. Se fabricaron en total 55 unidades del modelo FS.

Lugar de fabricación: Haedo, partido de Morón, Provincia de Buenos Aires.

Comienzo Fabricación: 1969
Término de Fabricación: 1973
Origen: Alemania

Motor Deutz F8L 413
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Ubicación: Delantero longitudinal
N° de cilindros: 8 en "V"
Diámetro x carrera: 125 x 125
Cilindrada (cm3): 11296
Potencia (HP): 220
Combustible: Gas-Oil
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: Bosch.
Filtro de gasoil: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario de tipo estrella de papel celulosa.
Lubricación: circulación forzada con radiador de aceite incorporado.
Sistema de refrigeración del aceite: radiador adosado
Filtro de aire: seco con cartucho cambiable y pre separador centrífugo.
Enfriamiento: aire mediante turboventilador axial accionado por dos correas en V.
Refrigeración: aire por turbina frontal comandada por correas, radiador de aceite.
Transmisión
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: FyS G380 KR/GSZ, monodisco en seco.
Caja: ZF AK 6-80/5 (+ multiplicadora GV-80 opcional)
Velocidades: 6 (12)
Relaciones: 1° 9,00 (7,52) / 2° 5,18 (4,33) / 3° 3,14 (2,62) / 4° 1,93 (1,63) / 5° 1,34 (1,11) / 6° 1,00 (0,83)
Diferencial tipo portante de simple reducción.
Dirección: ZF 8062
Suspensión
Delantera: ballestas de hojas semielípticas con ojo elástico fijo.
Trasera: simple con ballestas de hojas semielípticas con ojo elástico fijo adelante, atrás soporte oscilante.
Frenos Delantero de pie, trasero neumático tipo Westinghouse dos zapatos por rueda.
Sistema eléctrico: 24V. Alternador 12V 55A. Burro de arranque 6CV 24V. de 9 dientes

Colaboración: Rodolfo Muñoz.

Capacidades
Tanque de combustible (litros): 200
Carter aceite motor (litros): 22,5

Capacidad de carga (Kg)
Cabina simple: 10325
Cabina dormitorio: 10175

Dimensiones (mm)
Largo cabina simple: 8005
Largo cabina dormitorio: 8005
Ancho: 2480
Altura: 2700
Distancia entre ejes: 4800
Trocha delantera: 1967
Trocha trasera: 1782

Colaboración: Auto-historia.com.ar