Ford B-7000

Uno de los buses, fabricados por Ford Argentina, con cierto suceso durante la década del 70'.
El último fabricado en serie, exceptuando el B-7000 (serie 87) usando un chasis camión de 1987 y el B-700 D de 1983, el cual apenas se fabricó una unidad. Rivalizó contra los Mercedes-Benz, Chevrolet y los Dodge.
Sucedió al Ford B-600. En cuanto a su vida comercial, a fines de 1979 aparece una novedosa versión frontal basada en el chasis Ford B7000. La misma es desarrollada y carrozada en Rosario por Reparadic -R.dic-
Tuvo la "mala suerte" de competir con el arrasador en ventas Mercedes-Benz LO 1114; poseyendo la misma distancia entre ejes que su modelo de /480 cm.
Se fabricaron un total de 1986 unidades.

Lugar de Fabricación: General Pacheco, Partido de Tigre, Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1974
Fin de Fabricación: 1981
Origen: Estados Unidos
Carrocería: colectivo sobre bastidor

Motor: Perkins 6-354
Ciclo: Diésel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 5800
N° de Cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x Carrera (mm): 98,4 x 127
Potencia (HP SAE): 140 @ 2800 RPM
Par Motor (mKg SAE): 43 @ 1250 RPM
Relación de compresión: 16,0 a 1
Filtro de aire: tipo seco, elemento primario de celulosa e interno secundario de seguridad.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Sistema de combustible: inyección directa rotativa
Bomba inyectora: distribuidor y regulador mecánico de velocidad.
Filtrado de gasoil: trampa de agua, 2 filtros primaros y uno secundario.
Lubricación: forzada por bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación
Refrigeración: agua, dos circuitos con bomba, doble termostato, ventilador y depósito adicional.
Consumo específico grupo 4 interurbano / urbano (l/km): 0,28 / 0,34
Combustible: Gas-Oil
Tracción: 2WD trasera
Embrague: monodisco en seco, accionamiento mecánico.
Caja de cambios: FAE ENV-457 SMA
Velocidades: 5 + M.A.
Diferencial: engranaje cónico espiral
Eje delantero: forjado en sección "I"
Freno de servicio: de aire
Freno de estacionamiento: campana y cinta exterior de contracción
Suspensión delantera: amortiguadores telescópicos de doble acción y elásticos semielípticos de 11 hojas.
Suspensión trasera: amortiguadores telescópicos de doble acción y elásticos de acción progresiva con apoyo deslizante de 14 hojas.
Dirección: servodirección hidráulica de tipo integral.
Llantas: a discos de 20" de diámetro.
Neumáticos: 8.25x20-12. Opcionales: 8.25x20-12 adelante y 9.00x20-12 atrás
Sistema eléctrico: 12V de tensión. Batería 2x6V 180Ah en serie. Alternador 55A 725W

DIMENSIONES
Largo (mm): 7640
Ancho (mm): 2370
Alto (mm): 2200
Distancia entre ejes (mm): 4930
Trocha delantera (mm): 1820
Trocha trasera (mm): 1800
Voladizo delantero (mm): 1010
Voladizo trasero (mm): 2860
Despeje desde el suelo (mm): 400

CAPACIDADES Y PESO
Capacidad combustible (litros): 140
Carter motor (incl. filtro) (litros): 18
Circuito de refrigeración (litros): 34,5
Peso bruto máximo (kg): 9750
.

Imagen publicitaria del año 1974, junto con el F-7000.

Ford F-600/6000

El Ford F-600 perfectamente puede ser catalogado como el camión más longevo de la industria nacional, se fabricó desde 1962 hasta 1993 con tres variantes de motor y los sucesivos restylings de las carrocerías.
En el período 1974-1983 cambia su denominación a F-6000 por orden de la filial americana que estaba por aquellos años replanteando el tema de las nomenclaturas, pero en 1983 volvería todo a la normalidad, luego de desaparecer su paralelo en E.E.U.U.
En éste artículo, analizaremos el período 1974-1983.
Equipamiento adicional compuesto de tapa cromada de tanque de combustible, lavaparabrisas, bocinas duales eléctricas, espejo pintado exterior derecho e izquierdo y elásticos traseros auxiliares.
Como opcionales disponibles, se encontraba el grupo frontal cromado (incluye paragolpes delantero, parrilla de radiador y aros de faro), tacómetro del motor, radiador de aceite, radio receptor y antena, calefactor y descongelador, cinturones de seguridad, eje trasero de alta y baja, encendedor de cigarrillos, etc.

Lugar de fabricación: General Pacheco, Partido de Tigre, Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1974
Fin de Fabricación: 1983
Origen: E.E.U.U.
Carrocería: camión sobre bastidor, 2 puertas

Motor: Perkins 6-354-2
Ciclo: Diesel 4 tiempos
N° de cilindros: 6 en línea
Diámetro x carrera (mm): 98.43 x 127
Cilindrada (cm3): 5800
Potencia (HP SAE): 140
Par motor (Nm): 423 Nm a 1250 r.p.m.
Relación de compresión: 16 a 1
Sistema de combustible: Inyección directa
Bomba inyectora: rotativa CAV, a diafragma, presión de trabajo 35 a 55 KPa.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Combustible: Gas-Oil
Sentido de rotación (visto de frente): horaria
Sistema de enfriamiento: circulación de agua
Masa: 540 Kg
Compresor: Tensa, accionado mediante árbol de levas.
Tracción: 4x2 Trasera
Embrague: monodisco en seco de accionamiento mecánico, 13" de diámetro.
Caja de cambios: FAE 475
Velocidades: 5 de avance (de 2 a 5 sincronizadas) y 1 de retroceso.
Relaciones: 1° 6,92 / 2° 3,98 / 3° 2,38 / 4° 1,47 / 5° 1,00. Marcha atrás: 6,81
Diferencial: Eaton 16220 de 2 velocidades.  Relación final: 6,33/8,81. Piñón y corona: 6:39.
Eje delantero: forjado de sección "I".
Frenos: hidráulico con auxiliar a vacío.
Freno de estacionamiento: campana y cinta exterior de contracción a la salida de la caja de velocidades, de mando mecánico
Suspensión delantera: elásticos semielípticos de 9 hojas, amortiguadores telescópicos de doble acción y 1385 kg de capacidad de carga.
Suspensión trasera: elásticos de acción progresiva con apoyos basculantes de 12 hojas de 4120 kg de capacidad de carga y ballestín semielípticos de 4 hojas de 1022 kg de capacidad de carga.
Dirección: Gemmer 375, tornillo y sin fin.
Llantas: Discos de 8 agujeros, 6,5Jx 20".
Neumáticos: 900.00x20" 16 telas, opcional 100.00x20" 16 telas.
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 75Ah. Alternador: 14V/38A.-

Abastecimientos:
Capacidad de tanque de combustible: 137 litros.
Capacidad de radiador: 26 litros.
Aceite de motor: 10 litros
Grasa de caja de cambios: 4,2 litros
Grasa diferencial: 12 litros.

Dimensiones:
Distancia entre ejes (mm): 4420 / 4920
Peso en orden de marcha (kg): 3445 / 3500
Eje delantero (kg): 2270
Eje trasero (kg): 6810
Carga útil (kg): 7555 / 7500
Largo total (mm): 6800 / 7630
Voladizo trasero (mm): 1530 / 1850
Voladizo delantero (mm): 849
Ancho (mm): 2280
Altura vacío / cargado (mm): 2180 / 2110
Trocha delantera / trasera (mm): 1870 / 1760

Perkins 6-305 (Opcional):
Motor: Perkins 6-305, árbol de levas lateral.
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
N° de cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 5000
Diámetro x Carrera (mm): 91,4 x 127.
Potencia (HP SAE): 102 a 2600 r.p.m.
Par motor (kgm): 30,1 a 1250 r.p.m.
Relación de compresión: 17,4 a 1.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Combustible: gas oil
Sistema de combustible: inyección indirecta
Bomba inyectora rotativa CAV.
Filtro de aire: en baño de aceite (normal 30 o similar).


F-600 Nafta:
Mismos datos excepto:
Motor: Ford V8 292, válvulas a la cabeza.
Ciclo: Otto 4 tiempos, árbol de levas central
N° de cilindros: 8 en V.
Cilindrada (cm3): 4785
Diámetro x carrera (mm): 95,25 x 83,82
Potencia (HP SAE): 160 a 4000 r.p.m.
Par motor (kgm): 37,3 a 2000 r.p.m.
Relación de compresión: 7,0 a 1.
Alimentación: Carburador Holley de 2 bocas
Combustible: Nafta Común.
Orden de encendido: 1-5-4-8-6-3-7-2.
Tanque de nafta: 140 litros (opcional 2x140 litros)
Caja de cambios: Vauxhall CV-432 de 4 marchas hacia adelante y 1 de retroceso.
Relaciones: 1° 7,05 / 2° 3,33 / 3° 1,71 / 4° 1,00   M.A.: 7,05
Opcional: Caja FAE 475.
Batería: 1x12V/55Ah.
Llantas: 6 agujeros, 20".
Neumáticos: 8.25x20" (10 telas delanteras, 12 telas traseras)
Opcional: 8.25x20" todas 12 telas o 9.00x20" todas 12 telas.
Diferencial: Eaton 161 de 1 velocidad.     Relación final:6,33
Opcional: Eaton 16220 de 2 velocidades.

Manual del usuario F-100/600 año 1974, colaboración cocheargentino.com.ar

Otro manual de Fiat 673 encontrado

Estaba en la web, además de lo publicado

:

Fiat 673

En el inconsciente colectivo, este modelo se encuadra dentro de la conocida "venganza de (Oberdán) Sallustro" o a secas "Sallustro" según economía del lenguaje. ¿El por qué de este apodo tan llamativo e insólito? Esto se debió al apellido del ex titular de la casa italiana por aquel momento de la década del 70', el cual fue secuestrado, maniatado y posteriormente asesinado por elementos subversivos de izquierda del movimiento ERP (Ejército Revolucionario del Pueblo). 

En cuanto a cuestiones técnicas y abandonando cualquier matiz político e ideológico, se trata de un camión con bastidor compuesto de largueros de chapa de acero estampado unidos por travesaños remachadas a las alas. Gancho de remolque posterior, gancho de maniobra en la parte media del travesaño anterior. Plataforma de apoyo en la quinta rueda en la versión T.
El motor (quizá lo más problemático), era frecuentemente reemplazado por el de los Mercedes-Benz (OM 352 u OM 352A), Deutz 913, entre otros. Esto se debía a la "poca paciencia" y la irresponsabilidad de los choferes y dueños al utilizarlo a un regimen de revoluciones no adecuado del mismo, provocando daños irreversibles en los impulsores amén de las severas deficiencias que tenía su adaptación automotriz en cuanto a la refrigeración del mismo, ya que era una versión del OM CP3) que principalmente tendía a recalentar debido al uso severo por exceso de carga superior a la permitida. Rápidamente los camioneros y mecánicos argentinos lo bautizan "la Venganza de Sallustro" (como se mencionó al principio de este texto) ya que la muerte de Oberdan Sallustro se dio un tiempo antes del estreno de este modelo.
Con ópticas compartidas con su hermano auto 1500 y vendido en cierto número en su época, sobre este modelo derivaron otros modelos que también quedaron encuadrados en esta "venganza" como el chasis de omnibus 130 AU y los camiones Fiat 150 de la segunda mitad de los 80's.
Así, debido a la grisácea fama ganada, son apodados "Sallustros": ya sea en versiones "N" (Normal, chasis rígido) y "T" (Tractor).
Pocos años después del asesinato de Sallustro, Fiat Argentina lo homenajea denominando a su nuevo desarrollo, el Fiat 673 con su nombre.
Desde ese entonces, cualquier modelo de Fiat o IVECO que presente algún problema o defecto mecánico es apodado de ese modo.
Se produjeron en total 3709 unidades.

Lugar de fabricación: Sauce Viejo, provincia de Santa Fe.

Comienzo fabricación: 1974
Fin de Fabricación: 1983
Origen: Italia
Carrocería: frontal sobre bastidor, de 2 puertas

Motor: CP3, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Ubicación: delantero longitudinal
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 110 x 130
Cilindrada (cm3): 7412
Potencia (HP SAE @ RPM): 165 @ 2600
Par Motor (mKg SAE @ RPM): 54 @ 1400
Potencia (CV DIN @ RPM): 145 @ 2600
Par Motor (mKg DIN @ RPM): 49 @ 1400
Relación de compresión: 17,4 a 1
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Sistema de combustible: inyección directa
Combustible: gas-Oil
Lubricación: circulación forzada
Filtro de combustible: unidad sellada
Filtro de aire: en baño de aceite
Filtro de aceite: malla en la aspiración de la bomba y unidad sellada recambiable
Refrigeración: agua, mediante bomba comandada por correa.
Tracción: 4x2 Trasera
Embrague: monodisco en seco, Ø 13" con mando hidráulico.
Caja de cambios: FAE 542
Velocidades: 5 hacia adelante (sincronizadas de 2° a 5°), y 1 de retroceso.
Relaciones: 1° 6,99 / 2° 3,92 / 3° 2,15 / 4° 1,19 / 5° 1,00. M.A.: 6,82.
Eje trasero: Flotante con engranaje cónico hipoidal. Capacidad: 11460 Kg.
Diferencial: Eaton 18, de 2 velocidades de accionamiento electro neumático. Relación: 6,14/8,38.
Frenos: neumáticos, de circuito independientes con compresor de aire.
Freno de mano mecánico sobre la transmisión.
Suspensión delantera: ballestas de flexibilidad simple y amortiguadores hidráulicos y telescópicos de doble efecto.
Suspensión trasera: a ballestas de doble flexibilidad con ballestín auxiliar.
Dirección: mecánica de tornillo sin fin y rodillo. Opcional servodirección.
Llantas: artilleras de rayos, 20".
Neumáticos: 9.00 - 20" de 14 telas. Opcional 10.00 - 20" de 14 telas.
Sistema eléctrico: tensión 24V. Alternador: 730W. Batería: en serie de 2x6V 95Ah.
Peso Vacío (Kg.): 13000

673 N
Largo (mm): 6135 / 7185
Ancho (mm): 2325
Alto (mm): 2500
Distancia entre ejes (mm): 3200 / 4000
Trocha Delantera (mm): 1864
Trocha Trasera (mm): 1765
Radio de giro (M): 5,90 / 7,06

673 T
Largo (mm): 5400
Ancho (mm): 2325
Alto (mm): 2500
Distancia entre ejes (mm): 3200
Trocha delantera (mm): 1864
Trocha trasera (mm): 1765
Radio de giro (M): 5,90

ABASTECIMIENTOS
Capacidad combustible (litros): 195
Circuito refrigeración (litros): 16
Carter motor con filtro y cañerías (litros): 13
Carter motor (solamente) (litros): 12
Filtro en baño de aceite (litros): 2
Bomba inyectora y regulador (litros): 0,50

Velocidad Máxima (Km/h): 80

Revista Carreteras: octubre-diciembre  1974 / julio-setiembre de 1977

Publicidad diario El Litoral, 28 de Octubre de 1975.
Colaboración: Jorge Finkielman

Ford F-350/F-3500 (1974-1982).

En el año 1974, Ford renueva su línea siguiendo la línea de la casa matriz en Estados Unidos, lo único que sufrió un verdadero cambio en realidad es la carrocería: desaparece la "punta de diamante", para ser reemplazada por una moldura de matriz inversa, o sea hacia adentro, y los interiores.
Igualmente, para 1978 el frente con una rejilla diferente y los faros reubicados en comparación con el aspecto anterior, le daban un imagen más moderna.
Como características especiales, contaba con tablero de avanzado diseño cuadrangular, totalmente acolchado; mayor área de cristales para mejor visibilidad y más segura conducción; cabina con mayor espacio interior en alto, largo y ancho; luz de guiñada de alta incorporada a palanca de luces de giro, panel interior de puerta con apoyabrazos y mecanismo de apertura y cierre integrado; asiento en espuma de poliuretano pre moldeado de 17 cm de espesor y nuevo sistema de elásticos anti-ruido.
El equipamiento adicional constaba de amperímetro y manómetro de aceite, tapa cromada de tanque con cerradura, bocinas eléctricas duales, espejo exterior - derecho e izquierdo - pintado, lavaparabrisas y traba antirrobo con mecanismo de seguridad en la columna de dirección.
El equipo opcional ofrecía paragolpes delantero cromado, radio receptor y antena, calefactor y desempañador, cinturones de seguridad, encendedor de cigarrillos, parabrisas de cristal laminado tipo Triplex de seguridad.
En lo respectivo a la mecánica, permanecía todo igual, y en cuanto a las denominaciones, empiezan a diferenciarse entre las nafteras y las diésel, quedando la primera como F-350 y la segunda siendo conocida como F-3500.
Esta ultima denominación se utilizó hasta 1981, tras la cual se unificó todo bajo la sigla F-350.

Lugar de producción: General Pacheco, partido de Tigre, Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1974 (1ra serie) / 1978 (restyling serie)
Término de producción: 1978 (1ra serie) / 1982 (1981 F-3500)
Origen: E.E.U.U.
Cabina: 2 puertas, metálica sobre bastidor.

Ford F-350 Nafta:
Motor: Ford V8 292 MD, válvulas a la cabeza.

Ciclo: Otto 4 tiempos, árbol de levas central
Cilindrada (cm3): 4785.
N° de cilindros: 8 en V a 90°.
Diámetro x carrera (mm): 95,2 x 83,8
Relación de compresión: 7:1.
Potencia (HP SAE): 180 a 4000 r.p.m.
Par motor (kgm): 37,3 a 2000 r.p.m.
Refrigeración: agua, ventilador y radiador
Orden de encendido: 1-5-4-8-6-3-7-2
Alimentación: carburador Holley RX 7214-A de 2 bocas.
Combustible: Nafta
Sentido de rotación (visto de frente): horaria
Luz de válvulas: 020" en caliente (admisión y escape)
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras mediante cardán tubular de 2 tramos con soporte intermedio.
Embrague: monodisco en seco, 13" de diámetro.
Caja de velocidades: Vauxhall CV-432
Velocidades: 4 adelante (sincronizadas de 2° a 4°), y 1 de retroceso.
Relaciones: 1° 7,06 / 2° 3,33 / 3° 1,71 / 4° 1,00. M.A.: 7,06.
Diferencial: Dana 70 tipo flotante. Relación: 4,10 a 1.
Eje delantero: Twin-I-Beam de barras paralelas.
Suspensión delantera: resortes helicoidales con amortiguadores hidráulicos telescópicos.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales con auxiliar de carga.
Frenos: Hidráulicos de circuito independiente, tambor delante y atrás.
Freno de estacionamiento: campana y cinta retraible a la salida de la caja de velocidades, de comando manual mediante palanca.
Tanque de combustible (litros): 68
Dirección: tornillo y sin fin, autoreversible.
Llantas: a disco, 6 agujeros, medida 5,5J x 16".
Neumáticos: 7.50x16".
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V 30A Batería: 1x12V/55Ah.

Capacidades:
Eje delantero (kg): 1748
Eje trasero (kg): 3360
Elásticos delanteros (kg): 755
Elásticos traseros (kg): 1554
Pesos:
Peso Bruto Máximo (kg): 4540
Dimensiones:
Entre ejes (mm): 3424
Largo total (mm): 5180.
Voladizo delantero (mm): 780
Voladizo trasero (mm): 98
Ancho total (mm): 2137
Ancho cabina (mm): 2017
Trocha delantera (mm): 1625
Trocha trasera (mm): 1651
Altura bastidor (mm): 651 (vacío), 596 (cargado). Altura (mm): 1880 (vacío), 1825 (cargado).

Ford F-3500 (Diésel):
Mismos datos excepto:
Motor: Perkins 6-305, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diésel 4 tiempos, árbol de levas lateral
Cilindros: 6 en línea, verticales.
Diámetro x Carrera (mm): 91,4 x 127.
Cilindrada (cm3): 4999.
Potencia (CV SAE): 86 a 2600 r.p.m.
Par motor (kgm): 29,8 a 1500 r.p.m.
Relación de compresión: 17,4:1.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Combustible: gas oil
Sistema de combustible: inyección indirecta rotativa
Bomba: C.A.V., distribuidor y regulador mecánico de velocidad a diafragma
Filtrado de combustible: trampa de agua, dos filtros primaros y uno secundario.
Filtro de aire: tipo seco, elemento primario de celulosa e interno secundario de seguridad.
Lubricación: forzada por bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación
Refrigeración: agua, 2 circuitos con bomba, doble termostato, ventilador y depósito adicional.

Con el cambio de línea, también cambió el interior!

Mercedes Benz L/LS/LK 1517

En el año 1974, Mercedes Benz de Argentina se sumaba a la era "Turbo" en nuestro mercado local y como no podía ser de otra manera, le colocaba un turbocompreso a su motor OM352, para transformarlo en OM 352A. Aunque como vamos a explicar en párrafos posteriores, no fue solo el agregado del turbocompresor.
El motivo era ni mas ni menos la creciente necesidad de incrementar las potencias de los motores, cada vez más elevadas comparando aquellos 140 HP originales de los 60's/70's.
Con respecto al OM352 y OM352 A, era exactamente el mismo el block: los cambios visibles se podían contar entre los aros, bomba inyectora, aros de pistones (5 anillos que mejora la compresión y se siente la diferencia en cuanto a fuerza y avance), árbol de levas y válvulas, nada más.
El instrumental se compone de 2 relojes; en uno marca solo la velocidad y los kms recorridos y en el otro la presión de aceite, aire, nivel de combustible, temperatura y los giros, la cabina también cuenta con calefacción, ventilación y desempañador.

Foto tomada de la web (El padre del Pollo)

También equipaba asiento hidráulico para el conductor.
En un principio este vehículo se presentó con la cabina de techo bajo, pero inmediatamente con el restyling de fines del año 1977, adoptó la cabina panorámica ya que en ése mismo período abandono los frenos combinados para pasar a los frenos neumáticos completos.
Este camión era ideal y muy útil para el transporte a largas distancias siendo muy utilizado por particulares y empresas que se dedicaban a la producción frutihortícola, cereales, petróleo y sus derivados, alimentos manufacturados, entre otras cosas.
Se fabricaron un total de 5493 unidades en un período de seis años de vida industrial del modelo.

Lugar de producción: Virrey del Pino, partido de La Matanza, prov. de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1974.
Término de producción: 1980.
Origen: Argentina.
Carrocería: metálica semifrontal, 2 puertas sobre bastidor, con suspensión mediante amortiguadores telescópicos, ballesta transversal y tacos de goma.

Imagen tomada de la web.

Motor: OM 352 A, válvulas a la cabeza.
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral
Alimentación: turbocompresor
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Cilindrada (cm3): 5675
Diámetro x carrera (mm): 97 x 128
Potencia (HP SAE): 172 a 2.800 r.p.m.
Par motor (Nm): 430 a 1800 r.p.m.
Régimen del ralentí (RPM): 600
Relación de compresión: 16 a 1
Sistema de combustible: inyección directa.
Bomba inyectora: Bosch lineal
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Refrigeración: circulación de agua
Combustible: gas oil
Lubricación: circulación forzada a engranajes
Enfriamiento de aceite: por intercambiador de calor
Filtro de aceite: combinado, primario-secundario
Filtro de aire: baño de aceite Normal 30 o equivalente.
Tracción: 4x2 a las ruedas traseras.
Embrague: GFX310 K monodisco en seco, accionamiento mecánico de 310mm. (12").
Caja de velocidades: MB G 3/40-5-/7,5
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1° 4,116 / 2° 3,341 / 3° 2,131 / 4° 1,417 / 5° 1,00. M.A.: 5,636.
Desmultiplicaciones avance / retroceso: i 7,508  - 3,986 - 2,302 - 1,387 - 1,0 / 6,93
Diferencial: MB HL 5/27 - 10/48:7 hipoide portante, 2 velocidades con mando electroneumático en la palanca. Corona/piñón: 48:7
Relación de transmisión: 1:6,857 / 9,627 (6,860 / 8,820 opc.)
Eje delantero: MB VL 3/4-5 sección tipo "I", rígido de extremos "puño"
Suspensión delantera: ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales de efecto progresivo con auxiliar de carga y amortiguadores hidráulicos telescópicos.
Freno de servicio: hidráulico de circuito independientes con asistencia neumática. Posteriormente neumático completo.
A partir de 1978: a tambor, de accionamiento neumático por leva tipo FREN-AR de circuito independiente para cada eje
Freno motor: accionamiento neumático.
Freno de estacionamiento: mecánico con servo asistencia neumática, sobre las ruedas traseras.
Dirección: ZF 8062, bolillas recirculantes y tornillo sin fin de accionamiento hidráulico.
Llantas: A disco 10 agujeros, 7,5J x 20"
Neumáticos: 10.00 x 20" (16 telas).
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V 55A. Batería: 1x12V 135Ah. Arranque: 12V 4CV.

                                              L 1517           LS 1517       LK 1517
Distancia entre ejes (mm):  4200/4850         4200          3600/4200
Largo total (mm):                6457/7447         6457          5857/6457
Voladizo trasero (mm):       1147/1500         1147              1147
Voladizo delantero (mm):                           1117
Trocha delantera (mm):                              1941
Trocha trasera (mm):                                  1817
Ancho cabina (mm):                                   2350
Ancho total ruedas traseras (mm):              2422
Alto/alto sin carga (mm):                        2509/2518
Altura libre máxima del/tras (mm):          306/292
Diámetro mínimo de giro (mm): 17300       15000         13200

Pesos (Kg):
Peso del chasis en orden de marcha (L / LS / LK)
Eje delantero: 2460 / 2440 / 2455
Eje trasero: 1765 / 1735 / 1910.
Total: 4225 / 4175 / 4365.
Carga admisible
Eje delantero: 5000
Eje trasero: 10000
Peso Bruto Total: 15000.
Peso Bruto Total Combinado: XX000.

Abastecimientos (litros):
Tanque de combustible: 140
Aceite en el cárter, máx. / mín.: 14/10
Filtro de aceite del motor: 2,5
Caja de cambios: 5
Carcaza del diferencial, eje trasero: 10,5
Dirección hidráulica: 3,25
Accionamiento de embrague: 0,3
Sistema de refrigeración: 24
Líquido de freno hidráulico: 1
Lavaparabrisas: 8

Chevrolet 610

En el año 1974, al cambiar la línea completa de camiones Chevrolet, General Motors de Argentina lanza el modelo 610.
Recurría a una fórmula, la cual ya era repetida, por lo que no era más que el sucesor natural del C-50 e inclusive en algunos mercados se mantuvo esa denominación.
La ventilación se producía mediante entrada de aire por una abertura con rejilla situada en la parte superior del torpedo, ventilando la cabina a través de 2 válvulas regulables ubicadas en los laterales del torpedo.

La única diferencia radical además del obvio restyling (el cual estaba al día y en consonancia con la línea norteamericana) era la cantidad de bulones de rueda: fue el primer Chevrolet de producción nacional en no traer 8 bulones, para pasar a tener sólo 6.
Algo que por ahí pocos prestarían atención, terminaba siendo un cambio (entre tanta "normalidad").

Lugar de fabricación: Planta General Motors, partido de San Martín, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1974
Término de producción: 1978.
Origen: E.E.U.U.
Carrocería: convencional, metálica de 2 puertas sobre bastidor.
Bastidor: tipo escalera, remachado, para servicio pesado (HD).

Motor: Bedford 300H, 7 bancadas, camisas fundidas.
Ciclo: Diésel 4 tiempos, válvulas a la cabeza.
Cilindrada (cm3): 4928
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Diámetro x carrera (mm): 98,43 x 107,95
Potencia (HP): 97 a 2800 r.p.m.
Par motor (Kgm): 30 a 1500 r.p.m.
Relación de compresión: 17 a 1
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: rotativa, regulador neumático.

Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Combustible: gas oil
Refrigeración: agua por bomba centrífuga
Lubricación: circulación forzada
Radiador: tubos y aletas de 3 hileras de tubos, flujo horizontal y tanques verticales.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras.
Embrague: monodisco seco, con resortes de presión helicoidales, 304,8mm (12").
Disco de embrague: doble faz, funcionamiento en seco, 301,8mm (11,88").
Caja de velocidades: tipo Vauxhall (sincronizadas de 2° a 4°).
Velocidades: 4 hacia adelante + M.A.
Relaciones: 1° 7,059 / 2° 3,322 / 3° 1,711 / 4° 1,00. M.A.: 6,81.
Eje trasero: Eaton, flotante, corona y piñón espiral, 2 velocidades con control eléctrico. Relación 5,68/8,11.
Suspensión trasera: elásticos longitudinales semielípticos, con auxiliar de carga.
Eje delantero: de sección doble "I" y extremos tipo Elliot invertidos.
Suspensión delantera: elásticos longitudinales semielípticos de 7 hojas, amortiguadores telescópicos hidráulicos de acción directa, doble efecto para servicio pesado.
Ejes cardánicos:
Chasis corto: expuestos de dos tramos con soporte intermedio.
Chasis largo: Expuestos de tres tramos con dos soportes intermedios.
Frenos: hidráulicos en ambos ejes con ayuda de Servofreno y bomba de vacío.
Bomba de vacío: rotativa de poleas, enfriada por aceite del motor y conducción por engranajes.
Freno de mano: campana y cinta en la salida de la caja de velocidades.
Dirección: Semi-reversible, con caja de dirección de sistema tuerca con bolillas recirculantes.
Llantas: a disco, 6 agujeros, 6,5Jx20".
Neumáticos: 8,25x20" de 10 telas delante, 14 telas detrás.
Tanque de gasoil: chapa laminada con tabiques separadores y caño de retorno de gasoil, capacidad 118,19 Litros.
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 2x6V 165Ah Delco D-154 conectadas en serie, borne negativo a chasis. Dínamo: 12V 33A, corriente continua, excitación en derivación, accionamiento correa en "V".

Abastecimientos
Aceite motor (litros):
Líquido refrigerante (litros): 15

Dimensiones
Peso (kg): 9500

Chasis corto:
Entre ejes (mm): 4251
Largo total (mm): 6568

Voladizo trasero (mm): 1504
Chasis largo:
Entre ejes (mm): 4810
Largo total (mm): 7070
Voladizo trasero (mm): 1448

Dimensiones comunes a todos los modelos:

Voladizo delantero (mm): 812,8
Altura del bastidor cargado (mm): 922
Despeje trasero cargado (mm): 198
Alto total cargado (mm): 2220
Ancho (mm): 2470
Trocha delantera (mm): 1805
Trocha trasera interior (mm): 1418
Trocha trasera externa (mm): 2026
Ancho del bastidor (mm): 80

Chevrolet 814

Al renovar su gama de camiones Chevrolet para 1974, General Motors de Argentina decide darle continuidad al C-70, está vez bajo la denominación 814 y con la carrocería de la nueva serie.
Ésta presentaba varios cambios estéticos (léase rejilla delantera, ubicación de luces principales, paragolpes de novedoso diseño, entre otras tantas cosas).
Como detalles de confort, contaba con alfombra de vinilo, bocina de dos tonos, tapa de tanque con cerradura, interruptor de luz de cabina en las puertas, luz de capot y guantera, encendedor, calefacción y desempañador.
La ventilación se producía mediante entrada de aire por una abertura con rejilla situada en la parte superior del torpedo, ventilando la cabina a través de 2 válvulas regulables ubicadas en los laterales del torpedo.
Resultó una apuesta importante darle continuidad a ésta versión, ya que al igual que en los modelos anteriores, la gente no justificaba el mayor precio a un camión que solamente ofrecía un refuerzo en el chasis y elásticos en comparación con su hermano menor (en la gama anterior C-60 y en ésta 714).
Por ese motivo fue uno de los menos vendidos de la línea 74'.

Lugar de fabricación: Planta General Motors, partido de San Martín, Prov. de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1974
Término de producción: 1978
Origen: E.E.U.U.
Carrocería: Metálica de dos puertas sobre bastidor.
Chasis: Refuerzo longitudinal en zona de torsión de largueros (Vaina).

Motor: Bedford 350H, 7 bancadas
Ciclo: Diésel 4 tiempos
N° de cilindros: 6 en línea, camisas fundidas
Cilindrada (cm3): 5755
Diámetro x carrera (mm): 106,96 x 107,95
Potencia (HP): 137 a 3000 rpm
Par máximo (Kgm): 33,047 a 1600 rpm
Relación de compresión: 17,5 a 1.
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: rotativa, con regulador neumático.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Combustible: Gas oil
Lubricación: circulación forzada
Refrigeración: agua por bomba centrífuga
Radiador: tubos y aletas, 3 hileras de tubos, flujo horizontal y tanques verticales
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras.
Embrague: monodisco en seco, diámetro 13".
Caja de velocidades: FAE 475
Velocidades: 5, sincronizadas de 2° a 5° + M.A.
Relaciones: 1° 6,92, 2° 3,98, 3° 2,38, 4° 1,47, 5°: 1,00. M.A: 6,81
Diferencial: Eaton de 2 velocidades (6,14/8,54 a 1).
Cardán: 2 tramos con un soporte (corto), 3 tramos con 2 soportes (largo).
Frenos: tambores en las 4 masas.
Freno de servicio: a aire mediante leva "S"
Freno de mano: campana y cinta a la salida de la caja de velocidades.
Eje delantero: doble "T" con extremos tipo "Elliot" invertido.
Suspensión delantera: elásticos progresivos y amortiguadores hidráulicos de doble efecto para servicio pesado.
Suspensión trasera: elásticos de doble etapa progresivos, con sobrecarga de 7 hojas.
Dirección: tornillo y sin fin.
Sistema eléctrico: 24V. Alternador: 35A. Batería: 2x12V conectadas en serie (total 165Ah)
Llantas: A disco 8 agujeros, 7J x 20".

Neumáticos: 10.00 x 20".

CAPACIDADES
Cárter de aceite motor (litros): 11
Líquido refrigerante (litros):
Tanque de gasoil (litros): 114,5, de chapa

DIMENSIONES

Largo (mm): 7350 (corto) / 8540 (largo)
Alto (mm): 2220
Distancia e/ ejes (mm): 4250 (corto) / 4800 (largo)
Ancho (mm): 2470
Trocha delantera (mm): 1590
Trocha trasera (mm): 1430

Ancho del bastidor (mm): 80
Despeje al suelo (mm): 350

Colaboración: Jorge Finkielman / Diario El Litoral (9 de Septiembre de 1975)

Magirus-Deutz 245RS12 A / 245RS13 A

Chasis de ómnibus apto para servicios de pasajeros de media y larga distancia, el cual estaba un escalón debajo del venidero 280RS, contando con el motor V8 Deutz refrigerado a aire. Disponible en dos versiones: 245 RS 12A y 245 RS 13A. Se lo podía pensar como una evolución del 200RS12. Es por ello, que contaba con muchas similaridades respecto a los demás modelos de Magirus-Deutz, utilizaba muchos componentes afines a la gama.
El cese de producción se dio con el fin de la licencia y la creación de IVECO a nivel mundial. Decaroli lo discontinuó a comienzos de la década de 1980. Para octubre de 1979 el 245RS en su versión 13A tenía un precio indicativo de lista de $165 millones de pesos de aquel momento.
Según la publicidad de la época, este chasis se ofrecía con una "nueva capacidad de bodega gracias a su estructura que se integra formando un sólido conjunto, con la subestructura de elevación de piso, garantizando de origen su robustez y quedando así, listo para carrozar".
San Antonio con su modelo Imperial), D.I.C. con su modelo Panorama Internacional III y Cametal con su modelo Nahuel II fueron algunos de los establecimientos carroceros que "vistieron" estos chasis.

Para poder cumplir con ciertas disposiciones que atañen a las unidades de servicios de larga distancia, contaban con baño y tapa de registro del A.A. situada en la parte media-derecha de la cola.
Mientras que empresas como Cacorba SAT (ver arriba a la izquierda), El Cóndor Empresa de Transporte S.A. (a la derecha), Transportes Automotores La Estrella SRL, El Tigre Bis SRL y T.A.T.A. contaron con este tipo de chasis.
Cantidad producida: 1339 unidades (ambas versiones). Fue exportado a Chile.

Comienzo fabricación: 1974
Fin de Fabricación: 1978/1980
Origen: Alemania/Argentina
Carrocería: colectivo autoportante, chasis de tubos de acero.

Motor: Deutz F8L413
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Ubicación: Trasero
Cilindrada (cm3): 11300
N° de Cilindros: 8 en "V"
Diámetro x carrera (mm): 120 x 125
Potencia (HP SAE): 245 @ 2500 RPM
Par Motor (mKg @ RPM): 71 @ 1600
Sistema de combustible: Inyeccion directa
Bomba inyectora comandada por engranajes al árbol de levas.
Combustible: Gas-Oil
Sistema de refrigeración del aceite: radiador adosado
Alimentación de aire: Filtro de aire en seco tipo cartucho.
Refrigeración: aire por turbina frontal comandada por correas, radiador de aceite.
Tracción: Trasera
Velocidades: ZF S 4/90 de 4 marchas
Embrague: monodisco en seco con mando hidraulico.
Relación Final (alta/baja): 4,88:1 / 6,65:1
Frenos: por aire comprimido en las ruedas.
Freno de emergencia: de mano actuando mecanicamente sobre las ruedas traseras.
Eje delantero: eje rígido.
Eje trasero: Eaton serie 18.200
Suspensión delantera: neumática con 2 fuelles delanteros y 4 elasticos semielipticos reducidos para la transmitir los empujes y centrar los ejes. Cuatro amortiguadores hidraulicos en el eje delantero.
Suspensión trasera: 4 fuelles traseros y 4 elasticos semielipticos reducidos para la transmitir los empujes y centrar los ejes y dos en el eje trasero.
Dirección: ZF 8062, hidráulica asistida
Ruedas: llantas de discos de acero ventiladas de 8.00x22"
Neumáticos: 11.00x22" reforzados con 14 telas de nylon
Sistema eléctrico: Batería 2x12V 90Ah. Alternador 90A 12V. Motor de arranque de 7,5CV/24V (9 dientes). Calefacción: calefactor Webasto de 12500 Kcal/h
Capacidad de la bodega (litros): 10000

Velocidad máxima (km/h): 117

ABASTECIMIENTOS
Contenido cárter máximo (litros): 22,5
Capacidad combustible (litros): 300
DIMENSIONES
Largo (mm): 12640
Ancho (mm): 2600
Distancia entre ejes (mm): 6900
Trocha delantera (mm): 1967
Trocha trasera (mm): 1822

Voladizo delantero (mm): 2460

Voladizo trasero (mm): 3100
PESOS
Peso del chasis (Kg.): 5570
Capacidad de carga del chasis (Kg.): 9670
Peso admisible sobre el eje delantero (Kg.): 6000
Peso admisible sobre el eje trasero (Kg.): 10600
Peso Total Admisible (Kg.): 16600

Chevrolet 714

Como ya comentamos en el artículo del Chevrolet 614, en el año 1974 General Motors decide renovar su gama de camiones Chevrolet por completo: todo de acuerdo a lo que venía pasando en su gama norteamericana.
Ya con una cabina de styling nuevo (para la época), la curiosidad radica en que para ésta nueva gama decide utilizar nueva denominaciones, cosa que no sucedió en su mercado de origen ni en otros en los cuales se comercializaba también.
Su capot corto permite darle máxima capacidad a la cabina y aprovechar mejor el largo del chasis para la carga útil.
Así nacía el Chevrolet 714, sucesor en prestaciones y capacidad del Chevrolet C-60.
Como detalles de confort, contaba con alfombra de vinilo, bocina de dos tonos, tapa de tanque con cerradura, interruptor de luz de cabina en las puertas, luz de capot y guantera, encendedor, calefacción y desempañador.
La ventilación se producía mediante entrada de aire por una abertura con rejilla situada en la parte superior del torpedo, ventilando la cabina a través de 2 válvulas regulables ubicadas en los laterales del torpedo.
Para mayor seguridad, se anunciaba una mayor superficie vidriada, contando con cristales curvos y una visión panorámica.
Las puertas eran de doble panel, ambas con llave, bisagras al frente; ventanillas de vidrio regulables y ventiletes orientales.
Y según una descripción final: "Presentaba solidez, super reforzado en sus partes vitales para darle a toda la unidad fortaleza y resistencia a toda prueba y las paredes dobles en puertas, ventanas y capot le dan gran resistencia en toda la condicion de marcha".
Fotos: colaboración de Rodolfo Muñoz.

Lugar de fabricación: San Martín, Partido de San Martín, Prov. de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1974
Término de producción: 1978
Origen: E.E.U.U.
Bastidor: tipo escalera, remachado.
Carrocería: metálica, 2 puertas sobre bastidor.

Motor: Bedford 350H, árbol de levas lateral
Ciclo: Diesel 4 tiempos
N° de cilindros: 6 en línea.
Diámetro x carrera (mm): 106,96 x 107,95
Cilindrada (cm3): 5755
Potencia (HP @ RPM): 137 a 3000
Par máximo (kgm @ RPM): 33,047 a 1600
Relación de compresión: 17,5 a 1.
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: rotativa, regulador neumático
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Refrigeración: agua, bomba
Combustible: Gas oil
Lubricación: circulación forzada
Radiador: tubos y aletas 3 hileras de tubos, flujo horizontal y tanques verticales
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras.
Embrague: monodisco seco, diámetro 13".
Caja de velocidades: FAE 475
Velocidades: 5 + M.A. sincronizadas de 2° a 5°.
Relaciones: 1° 6,92, 2° 3,98, 3° 2,38, 4° 1,47, 5° 1,00. M.A: 6,81
Diferencial: Eaton de 2 velocidades (6,14/8,54 a 1)
Cardán: de 2 tramos con un soporte (corto), 3 tramos con 2 soportes (largo)
Frenos: a aire mediante leva "S", tambor en las 4 masas.
Freno de mano: campana y cinta a la salida de la caja de velocidades.
Eje delantero: de doble "T" con extremos tipo "Elliot" invertido.
Suspensión delantera: elásticos de doble etapa progresivos, traseros con sobrecarga de 4 hojas y amortiguadores telescópicos hidráulicos de acción directa.
Suspensión trasera: elásticos de doble etapa progresivos, traseros con sobrecarga de 4 hojas.
Dirección: semireversible, tornillo y sin fin, bolillas recirculantes.
Llantas: A disco 8 agujeros, 7Jx20"
Neumáticos: 9.00x20".
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 2x6V en serie (total 165Ah). Alternador: 12V 32A.

CAPACIDADES
Tanque de combustible: de chapa, 114,5 lts. de capacidad
Cárter de aceite motor (litros): 11
Líquido refrigerante (litros): 15

DIMENSIONES
Peso bruto (kg): 10900

Ancho del bastidor (mm): 80
Largo (mm): 7350 (corto) / 8540 (largo)
Alto (mm): 2220
Distancia entre ejes (mm): 4250 (corto) / 4800 (largo)
Ancho (mm): 2470
Trocha delantera (mm): 1590
Trocha trasera (mm): 1430
Voladizo trasero (mm): 1504 / 1448
Despeje al suelo (mm): 480