Arbus NG 4

El único chasis de cuatro ejes (los dos delanteros direccionales) fabricado en el país, exceptuando unos pocos de parte del constructor cordobés Zanello, fue de Arbus. Brevemente, se puede enunciar que la sigla NG se correspondía por "Nueva Generación" y el número posterior (en este caso el 4) era por la cantidad de ejes.
Los chasis fueron enviados a la firma Rossi de Rosario que era líder en configuraciones 8X2, sobre Mercedes Benz y Scania para que desarrollara el 8X2 de Arbus.
En este taller se le coloca el eje adicional trasero detrás del motriz y se le agrega el segundo eje delantero, después de una serie de ensayos es enviado a Metalsur para ser carrozado con una Arrow 405, una vez terminado siguieron distintos tipos de pruebas y posteriormente se asignó a la empresa Master Bus donde también se siguieron haciendo ensayos.
Último producto de la casa rosarina tras su desaparición a fines de los 90's.
Los establecimientos Eurobus, Metalsur y DIC las encargadas de carrozarlos, con la posibilidad de contar con 42 a 55 asientos cama y semicama combinados (filas de 3 y 4 asientos con apoya piernas). Servicio diferencial clase "A" y "B", con auxiliar de pasaje, baño, bar y minibar, sistema de audio y video con 3 o 4 televisores, aire acondicionado y calefacción. 54 a 60 asientos semi-cama (4 asientos por fila con apoya piernas) - Servicio diferencial clase "B" con auxiliar de pasaje, baño, bar y minibar, sistema de audio y video con 3 o 4 televisores, aire acondicionado y calefacción. 68 a 74 asientos comunes con aire acondicionado y calefacción. Baño y minibar. Sistema de audio y vídeo con 3 o 4 televisores.
El instrumental estaba integrado por un panel montado frente al puesto de conducción, compuesto por: tacómetro, manómetro de aceite, termómetro agua motor, nivel de combustible, presión de aire en circuito delantero y trasero de frenos, alarma luminosa de baja presión de aire, voltímetro, luces testigo para diferentes controles y tacógrafo.

Cantidad producida: 47 unidades.
Especial agradecimiento al Magister Roberto Tomassiello por el material.

Lugar de fabricación: Rosario, departamento Rosario, Provincia de Santa Fe.

Comienzo fabricación: 1996
Fin de Fabricación: 1998
Origen: Argentina
Chasis: bastidor tipo escalera de largueros de acero micro aleado, refuerzos de acero soldados y atornillados.

Motor: Mercedes-Benz OM 447 LA
Alimentación: turbocompresor con intercooler
Ubicación: trasero (detrás del eje motriz)
Ciclo: Diesel cuatro tiempos.
N° de cilindros: 6 en línea
Cilindrada (cc): 11967
Diámetro x carrera (mm): 128 x 155
Relación de compresión 16.25:1
Potencia (CV @ RPM): 365 @ 1900
Par motor (kgm @ RPM): 148 @ 1100
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Sistema de combustible: inyección directa
Sistema de refrigeración: agua
Sentido de rotación (vista de frente): horario
Combustible: Gas oil
Tracción: 8x2 trasera
Embrague: monodisco en seco servoasistido de 430 mm de diámetro.
Caja de velocidades: manual ZF S6-1550
Velocidades: 6 sincronizadas + M.A.
Relaciones: 1° 6,98:1 / 2° 4,06:1 / 3° 2,74:1 / 4° 1,89:1 / 5° 1,31:1 / 6° 1,00:1 - M.A. 6,43.
Frenos (delanteros / traseros): tambor en las ruedas delanteras y traseras.
Freno de servicio: neumático, a aire comprimido de 2 circuitos.
Freno de estacionamiento/emergencia: cámaras de resortes liberadas neumáticamente por circuitos independientes en las ruedas traseras.
Suspensión delantera: neumática pura, con pulmones, amortiguadores, ABS, ASR.
Suspensión trasera: neumática pura, con pulmones, amortiguadores, ABS, ASR.
Eje delantero: direccional rígido en "I" de 51° de rotación de rueda.
Segundo eje delantero: direccional rígido en "I" de 45,5° de rotación de rueda.
Eje trasero: Eaton serie 23 de engranajes talla de simple reducción. Relación: 3,08:1
Eje trasero (arrastre): Arbus
Dirección: ZF 8097 Servocom, bolillas recirculantes hidráulica
Llantas: a disco 8.25 x 22.5''
Neumáticos: 295/80 R22,5''
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 160Ah. Alternador: 24V 105A. Arranque: 24V 7kW.

Máxima pendiente superable: 26 %
Velocidad Máxima (Km/h): 122.

CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 600
Depósito de lavaparabrisas (litros): 9
Caja de velocidades (litros): 13
Sistema de dirección hidráulica (litros): 8,7
Sistema de refrigeración (litros): 54
Dirección hidráulica (litros): 3,5
Peso vacío (Kg.): 8298
DIMENSIONES
Largo (mm): 10455
Ancho (mm): 2600
Alto (mm): 3900
Altura con carga (mm): 927
Distancia 1° eje delantero y 1° eje trasero (mm): 4189
Distancia entre ejes delanteros (mm): 1300
Distancia entre ejes traseros (mm): 1300
Bogie delantero (mm): 1300
Bogie trasero (mm): 1300
Trocha delantera (mm): 2113
Trocha trasera (mm): 2467
Voladizo delantero (mm): 2360
Voladizo trasero (mm): 2606,5

Cantidad: 47

Foto: Lucas Frigerio Panizo

Chevrolet 814

Al renovar su gama de camiones Chevrolet para 1974, General Motors de Argentina decide darle continuidad al C-70, está vez bajo la denominación 814 y con la carrocería de la nueva serie.
Ésta presentaba varios cambios estéticos (léase rejilla delantera, ubicación de luces principales, paragolpes de novedoso diseño, entre otras tantas cosas).
Como detalles de confort, contaba con alfombra de vinilo, bocina de dos tonos, tapa de tanque con cerradura, interruptor de luz de cabina en las puertas, luz de capot y guantera, encendedor, calefacción y desempañador.
La ventilación se producía mediante entrada de aire por una abertura con rejilla situada en la parte superior del torpedo, ventilando la cabina a través de 2 válvulas regulables ubicadas en los laterales del torpedo.
Resultó una apuesta importante darle continuidad a ésta versión, ya que al igual que en los modelos anteriores, la gente no justificaba el mayor precio a un camión que solamente ofrecía un refuerzo en el chasis y elásticos en comparación con su hermano menor (en la gama anterior C-60 y en ésta 714).
Por ese motivo fue uno de los menos vendidos de la línea 74'.

Lugar de fabricación: Planta General Motors, partido de San Martín, Prov. de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1974
Término de producción: 1978
Origen: E.E.U.U.
Carrocería: Metálica de dos puertas sobre bastidor.
Chasis: Refuerzo longitudinal en zona de torsión de largueros (Vaina).

Motor: Bedford 350H, 7 bancadas
Ciclo: Diésel 4 tiempos
N° de cilindros: 6 en línea, camisas fundidas
Cilindrada (cm3): 5755
Diámetro x carrera (mm): 106,96 x 107,95
Potencia (HP): 137 a 3000 rpm
Par máximo (Kgm): 33,047 a 1600 rpm
Relación de compresión: 17,5 a 1.
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: rotativa, con regulador neumático.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Combustible: Gas oil
Lubricación: circulación forzada
Refrigeración: agua por bomba centrífuga
Radiador: tubos y aletas, 3 hileras de tubos, flujo horizontal y tanques verticales
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras.
Embrague: monodisco en seco, diámetro 13".
Caja de velocidades: FAE 475
Velocidades: 5, sincronizadas de 2° a 5° + M.A.
Relaciones: 1° 6,92, 2° 3,98, 3° 2,38, 4° 1,47, 5°: 1,00. M.A: 6,81
Diferencial: Eaton de 2 velocidades (6,14/8,54 a 1).
Cardán: 2 tramos con un soporte (corto), 3 tramos con 2 soportes (largo).
Frenos: tambores en las 4 masas.
Freno de servicio: a aire mediante leva "S"
Freno de mano: campana y cinta a la salida de la caja de velocidades.
Eje delantero: doble "T" con extremos tipo "Elliot" invertido.
Suspensión delantera: elásticos progresivos y amortiguadores hidráulicos de doble efecto para servicio pesado.
Suspensión trasera: elásticos de doble etapa progresivos, con sobrecarga de 7 hojas.
Dirección: tornillo y sin fin.
Sistema eléctrico: 24V. Alternador: 35A. Batería: 2x12V conectadas en serie (total 165Ah)
Llantas: A disco 8 agujeros, 7J x 20".

Neumáticos: 10.00 x 20".

CAPACIDADES
Cárter de aceite motor (litros): 11
Líquido refrigerante (litros):
Tanque de gasoil (litros): 114,5, de chapa

DIMENSIONES

Largo (mm): 7350 (corto) / 8540 (largo)
Alto (mm): 2220
Distancia e/ ejes (mm): 4250 (corto) / 4800 (largo)
Ancho (mm): 2470
Trocha delantera (mm): 1590
Trocha trasera (mm): 1430

Ancho del bastidor (mm): 80
Despeje al suelo (mm): 350

Colaboración: Jorge Finkielman / Diario El Litoral (9 de Septiembre de 1975)

TATSA D9.8 midibus 4C

Midibus urbano el cual de origen posee comando electrónico de apertura de puertas, protección electrónica del motor, limitador electrónico de velocidad 60-90 km/h, espacio destinado a silla de ruedas, sistema de arrodillamiento, rampa para discapacitados automática. Aire acondicionado y cámaras de estacionamiento y seguridad interior como opcionales.

Lugar de fabricación: San Martín, provincia de Buenos Aires

Inicio de fabricación: 2009
Fin de fabricación: 2012
Origen: Argentina
CARROCERIA Tipo Low Entry. Estructura Semi Monocoque

MOTOR MWM 4,12 TCE | CUMMINS ISB e170
Ciclo Diesel 4 tiempos
Norma anticontaminación EURO III-IV-V
Ubicación Trasero
Cilindros 4 en línea
Potencia máxima 110 kW (150 HP) @ 2200 rpm | 125 kW (170 HP) @ 2500 rpm
Par motor máximo 550 Nm (405 lb,ft) @ 1200 - 1700 rpm | 600 Nm (442 lb.ft) @ 1200 - 1600 rpm
Sistema de combustible inyección directa
Combustible Gas oil
Refrigeración agua
Tracción 4x2 trasera
TRANSMISIÓN automática ALLISON S-2100
Velocidades 5 + M.A.
EJE DELANTERO DANA – Spicer E07061. Capacidad máxima 6350 Kg (14000 lb)
EJE TRASERO DANA – Spicer RSH-44. Capacidad máxima 10432 Kg (23000 lb)
FRENOS DELANTEROS / TRASEROS Sistema Neumático. Tipo Disco
DIRECCIÓN Tipo Hidráulico
CAPACIDADES tanque de combustible 190 L (50,2 US gal)
Neumáticos RADIALES 275/80R 22,5"
Llantas 9.00x22,5''
SISTEMA ELÉCTRICO tensión nominal 24V. Alternador 24V 80A. Baterías 2x12V

PESOS
Peso bruto total 11502 Kg
Peso Bruto Total Eje Delantero 4053 Kg
Peso Bruto Total Eje Trasero 7449 kg
Peso en Orden de Marcha 7960 Kg
DIMENSIONES
Largo 9800mm
Distancia entre ejes 5000 mm
Ancho externo 2500 mm
Radio de giro 7,53 m
Trocha delantera 2300 mm
Trocha trasera 1990 mm
Voladizo delantero 2400 mm
Voladizo trasero 2400 mm

Omnibus Decaroli Deutz

Según la publicación de la revista "Velocidad" de noviembre de 1965.
El primero, sin denominación conocida alguna, reemplazó los largueros y travesaños por una estructura reticulada de caños de perfil cuadrados cuyas resistencias a la torsión y la flexión son mucho más grandes que en los chasis convencionales.
Así el chasis es una gran viga única construida  mediante cuatro largueros que integran el profuso reticulado que los relaciona en sentido transversal como longitudinal.
Éstos largueros se cortan por debajo del chasis para dejar paso a los ejes y una compleja estructura recibe y distribuye las cargas en esa zona.
Cuenta con una capacidad de 41 asientos.
Agradecimiento a José Luis Murgo por la colaboración.

Lugar de fabricación: Haedo, partido de Morón, provincia de Buenos Aires

Lugar de fabricación: Rosario, departamento Rosario, provincia de Santa Fe

Comienzo fabricación: 1965
Fin de Fabricación: 1969
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo autoportante. Puertas: 1
Chasis: Bastidor tubular de acero

Motor: Deutz BF6L 514
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Ubicación: trasero
Cilindrada (cm3): 7983
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 102 x 125
Potencia (HP): 165 (SAE) / 182
Régimen (r.p.m): 2300
Par Motor (mkg @ RPM): 46 @ 1200
Relación de compresión: 15,5 a 1
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal Bosch
Combustible: Gas-Oil
Refrigeración: aire
Tracción: 2WD trasera
Embrague: monodisco en seco
Caja de velocidades: ZF
Velocidades: 5 (5ta directa y sincronización de las superiores)
Relación Final: 4,88:1
Frenos (delanteros / traseros): Tambores.
Freno de servicio: circuito neumático.
Eje delantero: Eje rígido direccional
Eje trasero: de propulsión.
Suspensión delantera: ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos.
Dirección: ZF-Gemmer con re-envío
Llantas: discos de acero 7.00x20''
Neumáticos: 9.00x20''
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V. Alternador: 55A 12V. Motor de arranque de 6CV/24V (9 dientes).

Velocidad máxima (km/h): 108

ABASTECIMIENTOS
Capacidad Combustible (litros): 200
PESOS
Capacidad de carga del chasis (Kg.): 9670
Peso admisible sobre el eje delantero (Kg.): 5500
Peso admisible sobre el eje trasero (Kg.): 9800
DIMENSIONES
Largo (mm): 11740
Ancho (mm): 2500
Distancia entre Ejes (mm): 6000
Trocha Delantera (mm): 1936
Trocha Trasera (mm): 1704

Zanello UZAB 134 C

Minibús poco difundido por Zanello y diseñado por Humberto Perticara. Como rasgo distintivo, fue carrozado por la villagalvense Saldivia bajo el modelo LAS2. Contaba con 3 versiones de interior:
* 1- 22 asientos+chofer+omnibar+ baño.
* 2- 25 asientos+conductor+minibar
* 3- 25 asientos. Volumen de bodegas con chasis original 3,5 mts cúbicos, equipamientos de carrocería: 2 calefactores centrales y un calefactor-desempañador delantero, letrero de ruta electrónico maximo 10 palabras, reloj electrónico, omnibar, 6 parlantes distribuídos en los canales de iluminación, faros antiniebla, escotillas de emergencia, y opcional cabina conductor. Ademas traía todo preparado para instalar y conectar el aire acondicionado, stereo y 1 monitor para video, press control para los neumáticos, entre otras cosas... O sea todo lo de un grande pero a menor escala.

Lugar de fabricación: Las Varillas, departamento Unión, Provincia de Córdoba

Inicio de fabricación: 1994
Fin de fabricación: 1995?
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo
Puertas: 1

Motor: Cummins 4BT
Ciclo: diesel cuatro tiempos
Ubicación: Trasero
Cilindrada (cm3): 3900
N°de Cilindros: 4
Diámetro x Carrera (mm): 106,9 x 124
Relación de Compresión: 17,5:1
Potencia (HP @ RPM): 120  @ 2300
Par Motor (mKg):
Régimen (r.p.m): 1600
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa
Sistema de alimentación: Intercooler, postenfriado

Motor: MWM 4 punto 10
Ciclo: diesel cuatro tiempos
Ubicación: Trasero
Cilindrada (cm3): 4300
N°de Cilindros: 4 en línea
Válvulas por cilindro: 2
Diámetro x Carrera (mm): 103 x 129
Relación de Compresión: 15,9:1
Potencia (HP @ RPM): 140 @ 2600
Par Motor (mKg): +40 aprox.
Régimen (r.p.m): 1600
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa con bomba rotativa
Sistema de alimentación: Intercooler

Caja de velocidades: manual Eaton (Opcional automática)
Velocidades: 5 + M.A.
Embrague: monodisco en seco de accionamiento hidráulico
Capacidad Combustible (litros): 160.
A convenir mayor capacidad.
Frenos (delanteros / traseros): Cinta / Cinta
Freno de servicio: Neumático Freno de estacionamiento: neumático con resorte acumulador. 
Suspensión delantera: Neumática. 2 Pulmones, 2 amortiguadores y una válvula niveladora. Suspensión trasera: Neumática. 4 Pulmones, 4 amortiguadores y dos válvulas niveladoras.
Eje delantero: tubular direccional. 2800 Kg de capacidad.
Eje trasero: de tracción, con relación 5,125:1. 5600 Kg/6000 Kg de capacidad.
Dirección: ZF 8062 servohidráulica
Llantas: disco de 6,00 x 16
Neumáticos: 7,50 x 16. Opcionales: 2,15 / 75 R 17,5''
Generador Eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 135 Ah.

PESOS EN ORDEN DE MARCHA
Peso máximo admisible eje delantero (Kg.): 550
Peso máximo admisible eje trasero (Kg.): 2480
Peso máximo total admisible (Kg.): 3030
Largo (mm): 7770
Ancho (mm): 2350
Distancia entre Ejes (mm): 3900
Trocha delantera (mm): 2100
Trocha trasera (mm): 1820

Mercedes-Benz OH 1526

Chasis de larga distancia, sucesor del OH 1419/60 de principios de los 80's, cercano a la serie O, pero por debajo de las plataformas autoportantes debido a su configuración (estructura vs chasis de la serie OH en este caso, importante diferencia), precio, entre otras características.
Contaba con una versión de 7000mm de distancia entre ejes (larga) y carrozado 4x2 brinda una capacidad de 42 asientos reclinables bodegas de 8m3 con bar y toilette. Sin estos últimos servicios de bar y toilette, la capacidad aumenta a 45 asientos. La bodega con 8m3 brinda espacio suficiente para todo lo que se necesita transportar en un ómnibus de esta categoría.
Cabe destacar que las dos imágenes, corresponden al prototipo de presentación, el cual fue carrozado por la rosarina Cametal y que de los coches de serie fabricados, no tenían el frontal de fábrica o en ciertos casos, era removido por el carrocero. Así que toda una rareza...
El acreditado motor OM 355/5A de 260HP tiene potencia suficiente como para accionar equipos especiales utilizados en este servicio como ser, el compresor del equipo de aire acondicionado. el diseño del sistema de suspensión desarrollado especialmente para el servicio de larga distancias garantiza un elevado grado de confort y seguridad de marcha en todo tipo de caminos como si también una larga vida útil.
En la imagen de la izquierda, se puede ver la particularidad de que el primero fabricado, era una suerte de "mini-monobloco" con frente y culata de fábrica, la cual posteriormente y en los demás chasis fabricados, era removida o directamente no venía, dejando así en este último caso, a libre interpretación y construcción del carrocero.
Con respecto a los carroceros, fueron terminados por DIC, Cametal, Cayetano Caruso, Imeca, San Antonio, Bimet y Suyai. En ciertos casos, algunos sufrieron la adaptación para agregado de tercer eje, quedando así una configuración 6x2. Se fabricaron 333 unidades en 5 años.

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1987
Fin de Fabricación: 1993
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo sobre bastidor

Motor: OM 355/5 A
Alimentación: turbocompresor
Ubicación: trasero
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 9650
N° de cilindros: 5 en línea, verticales
Diámetro x Carrera (mm): 128 x 150
Potencia (CV DIN 70020 @ RPM): 231 @ 2100
Par Motor (Nm / kgm @ RPM): 940 / 96 @ 1300
Relación de compresión: 15 a 1
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: Bosch lineal y regulador centrífugo
Combustible: Gas-Oil
Lubricación: forzada, bomba de engranajes.
Filtro de aceite: elemento de papel descartable de flujo total
Filtro de gasoil: primario de papel y secundario de papel. Prefiltro de malla filtrante.
Refrigeración: circulación forzada de agua, con termostato y bomba centrífuga.
Orden de encendido: 1-2-4-5-3
Tracción: 4x2 Trasera
Embrague: GF380 monodisco en seco 380mm de diámetro accionado hidroneumáticamente.
Caja de velocidades: manual ZF-S6 - 90/6,98. Relación: 3,666:1
Velocidades: 6 + 1 M.A.
Desmultiplicación avance: 6,98/4,06/2,74/1,89/1,3101
Corona/Piñón: 44,12. Desmultiplicación: 3,686
Eje delantero: de puño VL 3/7 D-5
Eje trasero: hipoide HH4/05D-10/44:12
Frenos (delanteros / traseros): a aire, circuito independiente para eje trasero y eje delantero.
Freno adicional: freno motor de accionamiento neumático.
Freno de estacionamiento: cámara acumuladora de fuerza elástica accionada neumáticamente.
Suspensión delantera: ballestas, amortiguadores, barra estabilizadora
Suspensión trasera: ballestas, amortiguadores, barra estabilizadora
Dirección: ZF 8062 hidráulica de esferas circulantes
Llantas: a disco 8.00x20''
Neumáticos: 11,00x20'' 16 telas
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 135Ah. Alternador: 90A 14V. Motor de arranque: 24V 5,5KW.

Velocidad máxima (Km/H): 112
Máxima pendiente superable (%): 28

DIMENSIONES
Largo (mm): 11944
Ancho (mm): 2471
Distancia del suelo eje delantero (mm): 311
Distancia del suelo eje trasero (mm): 276
Distancia entre ejes (mm): 5200 / 7000
Trocha delantera (mm): 1946
Trocha trasera (mm): 1845
Voladizo delantero (mm): 2012
Voladizo trasero (mm): 2932
Radio de giro (M): 13,8

CAPACIDADES
Capacidad Combustible (litros): 140 p/traslado
Accionamiento del embrague (litros): 0,3
Carter máx./min (litros): 19/15
Filtro de aceite (litros) 3,3
Sistema de enfriamiento (litros): 32
Diferencial (litros): 10
Dirección (litros): 8,5
Caja de velocidades (litros): 13

PESOS
Peso máximo admisible eje delantero (Kg.): 5000
Peso máximo admisible eje trasero (Kg.): 10600
Peso máximo total admisible (Kg.): 15000

Datos: Claudio Gazzera, Andrés Moranzoni / manual de 1993.

Mercedes-Benz OH 1522

Idéntico a su hermano mayor, pero con un motor más pequeño - el OM 355/5 - (220 HP contra 260 HP), resultó más efímero y escaso, fabricado durante apenas unos años.
Por supuesto, coincidiendo con el cese de fabricación del OH 1526.
No tuvo sucesor directo e inmediato y Mercedes-Benz dedicó todos sus esfuerzos a producir chasis urbanos e importando desde otros países los de larga distancia.
Saldivia y Lucero de Rosario, entre otros, se dedicaron a carrozarlos en sus establecimientos.
Se fabricaron 98 unidades en dos años.
CRÉDITOS FOTO: Frigerio Panizo / Gazzera

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, Partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1991

Fin de Fabricación: 1993

Origen: Argentina

Carrocería: colectivo sobre bastidor

Motor: OM 355/5
Ubicación: trasera
Ciclo: Diesel 4 tiempos
N° de cilindros: 5 en línea.
Cilindrada (cm3): 9650
Diámetro x carrera (mm): 128 x 150
Potencia (HP SAE): 212 a 2200 r.p.m.
Par motor (Kgm): 78 a 1400 r.p.m.
Refrigeración: forzada de agua, bomba centrífuga.
Lubricación: forzada por bomba a engranajes.
Filtro de aceite: elemento de papel descartable, flujo total.
Filtro de gasoil: primario y secundario, ambos de papel.
Prefiltro de combustible: de malla filtrante.
Sistema de combustible: inyección directa.
Flujo de gasoil provisto por bomba inyectora lineal.
Orden de encendido: 1-2-4-5-3.
Combustible: Gas-Oil
Tracción: 2WD trasera
Embrague: GF380 monodisco en seco 380mm de Ø, hidroneumático servoasistido.
Caja de velocidades: manual ZF-S6 - 90/6,98
Velocidades: 6 + 1 M.A.
Desmultiplicación avance: 6,98/4,06/2,74/1,89/1,3101
Corona/Piñón: 44,12
Desmultiplicación: 3,686
Eje delantero: de puño rígido VL 3/7 D-5
Eje trasero: hipoide HH4/05D-10/44:12
Frenos (delanteros / traseros): a aire, circuito independiente para eje trasero y eje delantero.
Freno adicional: freno motor de accionamiento neumático.
Freno de estacionamiento: cámara acumuladora de fuerza elástica accionada neumáticamente.
Suspensión delantera: ballestas semielípticas, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora
Suspensión trasera: ballestas semielípticas, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora
Dirección: ZF 8062 hidráulica de esferas circulantes
Llantas: a disco 8.00''x20''
Neumáticos: 11,00''x20'' 16 telas
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 2x12V 135Ah. Alternador: 90A 14V. Motor de arranque: 24V 5,5KW.

PESOS
Peso máximo admisible eje delantero (Kg.): 5000
Peso máximo admisible eje trasero (Kg.): 10600
Peso máximo total admisible (Kg.): 15000

CAPACIDAD
Tanque combustible (litros): 140 (sólo para traslado).
Carter máx./min. (litros): 19/15
Filtro de aceite (litros) 3
Sistema de enfriamiento (litros): 32
Diferencial (litros): 10
Dirección (litros): 8,5
Caja de velocidades (litros): 13

DIMENSIONES
Largo (mm): 11944
Ancho (mm): 2446
Distancia entre Ejes (mm): 5200 / 7000
Trocha Delantera (mm): 1947
Trocha Trasera (mm): 1843
Voladizo delantero (mm): 2012
Voladizo trasero (mm): 2932
Distancia libre del suelo eje delantero (mm): 311
Distancia libre del suelo eje trasero (mm): 276
Radio de giro (M): 13,8

Ranquel 3,6T

En el año 1989, Imetal S.A. una empresa que era propiedad de Massey Ferguson de Argentina, decide re-lanzar un modelo que ha hecho historia en nuestro país, el Rastrojero, pero bajo la marca Ranquel.
Acompañando ésta decisión, también produce el Frontal bajo la misma marca, algo a lo que estaba acostumbrado justamente éste modelo era a los cambios de marca, ya que el mismo modelo se comercializó en Argentina bajo 4 marcas distintas, Borgward, Rastrojero, IKA y éste Ranquel.
Para éste lanzamiento se producía un cambio importante, al ofrecerse dos modelos, el tradicional con el motor Indenor, y el 3.6T que montaba un Perkins PF6-305. No tuvo mucha difusión gracias a la realidad del momento, una inflación galopante, un mercado externo casi nulo, un mercado interno devastado, y la amenaza de lo que se venía, la apertura de las importaciones.
A pesar de eso, quedan bastantes sobrevivientes gracias a la calidad que siempre tuvo éste producto, algo limitado frente a su principal competidora, la F-350 y un poco más chico que el Mercedes Benz L608D, pero aguantador como pocos!
Cabe destacar que el instrumental de tablero está compuesto por indicadores de aguja como velocímetro con odómetro tota y parcial; termómetro temperatura de agua de enfriamiento, indicador de presión de aceite de lubricación; indicador de nivel de combustible, reloj a cuarzo. Llavas tecla de luces de posición; limpiaparabrisas y lavaparabrisas.
Luces testigo de precalentamiento de arranque, carga del alternador, freno de estacionamiento, balizas, luz alta y luces de giro.
Foto: Rodolfo Muñoz.

Lugar de producción: Imetal, Pocito, provincia de San Juan / Granadero Baigorria, Santa Fe.

Comienzo de producción: 1989.
Término de producción: 1995.
Origen: Argentina.
Carrocería: Metálica, frontal no abatible, 2 puertas sobre bastidor.
Bastidor: largueros paralelos de sección "U", unidos por travesaños progresivos.

Motor: Perkins PF6-305, árbol de levas lateral.

Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Cilindrada (cm3): 5000
Diámetro x carrera (mm): 91,44 x 127
Potencia (CV DIN): 92,8 a 2600 r.p.m.
Par motor (kgm): 30,3 a 1600 r.p.m.
Relación de compresión: 17,4:1.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de inyección: indirecta con cámara de turbulencia.
Bomba: rotativa, distribuidor y regulador mecánico de velocidad.
Filtrado de gasoil con trampa de agua, 2 filtros primaros y 1 secundario.
Lubricación: forzada, bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación
Refrigeración: agua, 2 circuitos con bomba, doble termostato, ventilador y depósito adicional.
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: Monodisco en seco a resortes. Diámetro: 279,4mm (11"), accionamiento hidráulico.

Caja de velocidades: manual
Velocidades: 4 sincronizadas hacia adelante y 1 marcha atrás.
Relaciones: 1° 7,06 / 2° 3,33 / 3° 1,71 / 4° 1,00. M.A.: 4,10.

Caja de velocidades (otra disponible): FAE 475
Velocidades: 5 hacia adelante y 1 marcha atrás.

Eje delantero: rígido direccional, sección en "I".
Suspensión delantera: elásticos semielípticos, amortiguadores telescópicos hidráulicos de doble efecto.
Eje trasero: tipo portante con palieres flotantes.
Diferencial: Dana 70 tipo helicoidal
Suspensión trasera: elásticos semielípticos, amortiguadores telescópicos hidráulicos de doble efecto.
Freno de servicio: hidráulico servoasistido de doble circuito a tambor en las 4 masas.
Freno de estacionamiento: mecánico sobre las ruedas traseras.
Dirección: tuerca y sin fín a bolillas, asistida hidráulicamente.
Llantas: a disco, 6 agujeros, 6,5J x 16"
Neumáticos: 6,50x16" (10 telas).
Sistema eléctrico: 12V negativo a masa. Baterías: 2x6V 90Ah. Alternador: 12V 35A.
Motor de arranque: 4CV. Precalentamiento de arranque: termoarranque de tipo llama.

Abastecimientos
Carter motor (incl. filtro) (litros): 13,7
Tanque de combustible (litros): 95
Circuito de refrigeración (litros): 11,5
Dimensiones:
Largo total: 5360mm.
Ancho: 2140mm.
Altura: 2260mm.
Distancia entre ejes: 2800mm.
Trocha delantera. 1730mm.
Trocha trasera: 1588mm.
Despeje mínimo: 200mm.
Radio de giro: 5,40 Mts.
Caja de carga:
Largo: 3250mm
Ancho: 1900mm
Altura: 500mm.
Distancia del piso al suelo: 960mm.
Peso en orden de marcha (kg): 2490.
Capacidad de carga (kg): 3600.
Velocidad máxima. 95Km/h.
Caja de carga original de fábrica: Material: Madera y acero.

Magirus-Deutz 245RS12 A / 245RS13 A

Chasis de ómnibus apto para servicios de pasajeros de media y larga distancia, el cual estaba un escalón debajo del venidero 280RS, contando con el motor V8 Deutz refrigerado a aire. Disponible en dos versiones: 245 RS 12A y 245 RS 13A. Se lo podía pensar como una evolución del 200RS12. Es por ello, que contaba con muchas similaridades respecto a los demás modelos de Magirus-Deutz, utilizaba muchos componentes afines a la gama.
El cese de producción se dio con el fin de la licencia y la creación de IVECO a nivel mundial. Decaroli lo discontinuó a comienzos de la década de 1980. Para octubre de 1979 el 245RS en su versión 13A tenía un precio indicativo de lista de $165 millones de pesos de aquel momento.
Según la publicidad de la época, este chasis se ofrecía con una "nueva capacidad de bodega gracias a su estructura que se integra formando un sólido conjunto, con la subestructura de elevación de piso, garantizando de origen su robustez y quedando así, listo para carrozar".
San Antonio con su modelo Imperial), D.I.C. con su modelo Panorama Internacional III y Cametal con su modelo Nahuel II fueron algunos de los establecimientos carroceros que "vistieron" estos chasis.

Para poder cumplir con ciertas disposiciones que atañen a las unidades de servicios de larga distancia, contaban con baño y tapa de registro del A.A. situada en la parte media-derecha de la cola.
Mientras que empresas como Cacorba SAT (ver arriba a la izquierda), El Cóndor Empresa de Transporte S.A. (a la derecha), Transportes Automotores La Estrella SRL, El Tigre Bis SRL y T.A.T.A. contaron con este tipo de chasis.
Cantidad producida: 1339 unidades (ambas versiones). Fue exportado a Chile.

Comienzo fabricación: 1974
Fin de Fabricación: 1978/1980
Origen: Alemania/Argentina
Carrocería: colectivo autoportante, chasis de tubos de acero.

Motor: Deutz F8L413
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Ubicación: Trasero
Cilindrada (cm3): 11300
N° de Cilindros: 8 en "V"
Diámetro x carrera (mm): 120 x 125
Potencia (HP SAE): 245 @ 2500 RPM
Par Motor (mKg @ RPM): 71 @ 1600
Sistema de combustible: Inyeccion directa
Bomba inyectora comandada por engranajes al árbol de levas.
Combustible: Gas-Oil
Sistema de refrigeración del aceite: radiador adosado
Alimentación de aire: Filtro de aire en seco tipo cartucho.
Refrigeración: aire por turbina frontal comandada por correas, radiador de aceite.
Tracción: Trasera
Velocidades: ZF S 4/90 de 4 marchas
Embrague: monodisco en seco con mando hidraulico.
Relación Final (alta/baja): 4,88:1 / 6,65:1
Frenos: por aire comprimido en las ruedas.
Freno de emergencia: de mano actuando mecanicamente sobre las ruedas traseras.
Eje delantero: eje rígido.
Eje trasero: Eaton serie 18.200
Suspensión delantera: neumática con 2 fuelles delanteros y 4 elasticos semielipticos reducidos para la transmitir los empujes y centrar los ejes. Cuatro amortiguadores hidraulicos en el eje delantero.
Suspensión trasera: 4 fuelles traseros y 4 elasticos semielipticos reducidos para la transmitir los empujes y centrar los ejes y dos en el eje trasero.
Dirección: ZF 8062, hidráulica asistida
Ruedas: llantas de discos de acero ventiladas de 8.00x22"
Neumáticos: 11.00x22" reforzados con 14 telas de nylon
Sistema eléctrico: Batería 2x12V 90Ah. Alternador 90A 12V. Motor de arranque de 7,5CV/24V (9 dientes). Calefacción: calefactor Webasto de 12500 Kcal/h
Capacidad de la bodega (litros): 10000

Velocidad máxima (km/h): 117

ABASTECIMIENTOS
Contenido cárter máximo (litros): 22,5
Capacidad combustible (litros): 300
DIMENSIONES
Largo (mm): 12640
Ancho (mm): 2600
Distancia entre ejes (mm): 6900
Trocha delantera (mm): 1967
Trocha trasera (mm): 1822

Voladizo delantero (mm): 2460

Voladizo trasero (mm): 3100
PESOS
Peso del chasis (Kg.): 5570
Capacidad de carga del chasis (Kg.): 9670
Peso admisible sobre el eje delantero (Kg.): 6000
Peso admisible sobre el eje trasero (Kg.): 10600
Peso Total Admisible (Kg.): 16600

Dodge DD-900

Cuando en 1979, ya fue lanzado el Dodge DD-1000, Chrysler-Fevre decide buscar con el motor Deutz, un hermano menor para abarcar las distintas posibilidades del mercado por aquellos años.
En aquel entonces la franja de los camiones más utilizados se encontraba en los 140 CV, por lo tanto deciden montar el Deutz F6L913 de 130 CV (cumpliendo con la norma CETIA), que no era otra cosa que el mismo motor del DD-1000 pero sin el turbocompresor.
Nace así el sucesor natural del Dodge DP-800, el DD-900, efímero debido a que VW posteriormente decide la compra del paquete accionario de Chrysler-Fevre y decide la finalización de la producción de camiones en el país.
Suele confundirse muchas veces el término Turborefrigerado, es decir refrigerado a aire con turbina (siendo de aspiración atmosférica) lo cual no es lo mismo que TurboDiesel.
Se fabricaron un total de 130 unidades.

Lugar de fabricación: Planta ex-Siam, Monte Chingolo, partido de Lanús, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1979.
Término de producción: 1980.
Origen: E.E.U.U. - Argentina.
Carrocería: camión sobre bastidor

Motor: Deutz F6L913, árbol de levas lateral comandado por engranajes.
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
N° de cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 6128
Diámetro x carrera (mm): 102 x 125
Potencia (CV @ RPM): 130 a 2800
Par motor (kgm): 40 a 1600 r.p.m.
Relación de compresión: 17 a 1.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: comandada por engranajes al árbol de levas.
Filtro de aire: en seco tipo cartucho.
Refrigeración: aire por turboventilador comandada por correas, radiador de aceite.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras mediante cardanes tubulares.
Embrague: monodisco en seco, accionamiento mecánico, diámetro 330mm (13").
Caja de velocidades: FAE 475
Velocidades: 5 de avance, sincronizadas de 2° a 5°, y 1 de retroceso.
Relaciones: 1° 6,90 / 2° 3,56 / 3° 2,38 / 4° 1,47 / 5° 1,00. M.A.:6,81.
Diferencial: EATON 16220 de 2 velocidades, flotante con engranaje cónico hipoidal, con comando electro neumático. Relación: 6,33/8,81 a 1
Eje delantero: Rígido en sección "I".
Suspensión delantera: ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos telescópicos.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales con auxiliar de carga.
Frenos: a aire, circuito independiente para cada eje, tambor en las 4 masas mediante levas "S", traseros con "guitarras" auto regulables.
Compresor: monocilíndrico Tensa, comandado por engranajes.
Freno de estacionamiento: Campana y cinta de expansión a la salida de la caja.
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V 42A. Bateria: 2x6V 180Ah.
Dirección: Tornillo y sin fin, semireversible. Opcional: Asistida hidráulicamente.
Llantas: Artilleras de 5 rayos, 6,5Jx20". Neumáticos: 10.00x20".
Tanque de Gas-Oil: 140 litros.
Caja de velocidades: 7,2 litros.
Eje trasero: 11 litros.
Lubricación del motor: 16 litros.

Dimensiones

Entre ejes (mm): 4440 / 5000

Largo total (mm): 6840 / 7880
Voladizo delantero: 850mm.
Voladizo trasero (mm): 1550 / 2030
Alto: 2230mm.
Ancho cabina: 2090mm.
Ancho total: 2330mm.
Trocha delantera: 1790mm.
Trocha trasera (media): 1820mm.
Despeje delantero: 310mm.
Despeje trasero: 290mm.
Ancho chasis: 860mm.
Alto chasis: 960mm


Foto: Rodolfo Muñoz.

CHRYSLER PRESENTÓ SU NUEVO CAMIÓN DODGE DD 900

Chrysler Fevre Argentina presentó al periodismo especializado su nuevo camión mediano Dodge DD 900 que integra la categoría de doce toneladas. Esta unidad tiene un motor Deutz F6L-913 de 130 CV (Norma CETIA 3-1), turbo refrigerado por aire. Equipado de fábrica con ruedas artilleras, está provisto de un nuevo control de alta y baja de diferencial, electro neumático, que junto a los frenos de aire de gran capacidad y su dirección de potencia, le otorgan mayor seguridad y rapidez en la realización de las maniobras. La caja de velocidad es de cinco marchas sincronizadas y ejes traseros y delanteros de gran resistencia. Los largueros de gran módulo son muy resistentes, gracias a la altura del alma y refuerzo remachado a ella. El DD 900 posee una nueva fijación elástica de cabina con elementos absorbentes de la vibración, en su conexión con el chasis. El nuevo sistema de calefacción interior se completa con un panel de instrumentos a aguja y una alarma sonora de falta de presión de frenos. La dirección de la empresa anunció además que aumentará la producción de camiones en forma consistente para atender los requerimientos del mercado de transporte de carga de Argentina y como parte de su anunciado programa de expansión industrial.

Mercedes-Benz L/LS 1633

Otro producto de Mercedes-Benz Argentina perteneciente al segmento pesado, por arriba del 1620 pero debajo del 1938.
Diseñado para transportar cargas de 15 a 66 toneladas.
Disponible en versiones tractor (LS) - foto izquierda - y chasis rígido (L), con dos distancias entre ejes.
Dentro del equipamiento se destacaba el deflector de aire en el techo, compartimiento para equipaje y panel de instrumentos con check-point. Como elementos de confort tenía ventilación natural o forzada, asientos anatómicos, volante de diámetro reducido, revestimiento termo acústico y litera de 2x0,78 metros, con compartimiento de equipaje.
Respecto al tacómetro, una diferencia importante con los modelos de menos de 330HP era la escala: tanto los del 1633 como el del 1938 llegaba hasta 2500 RPM únicamente.

Cuando se dio el estreno al público argentino y por aquel momento tenía un precio de lista de 84544 dólares para la versión L y 83037 dólares para la LS.
Durante 1993 tuvo un impasse en su manufactura, retornando al año siguiente.
Como la mayoría de los modelos, solía venir como opcional con gráficas e inscripciones en los laterales, para poder personalizarlo. Tras el cese de su fabricación en Argentina, comenzó a ser comercializado como importado de producción Mercosur.
Se fabricaron un total de 1230 unidades.

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1990
Fin de Fabricación: 1996
Origen: Argentina
Carrocería: metálica, sobre bastidor, capot rebatible 60° hacia adelante. Puertas: 2.
Chasis: con largueros en "U" y travesaños perfilados

Motor: OM 449 LA
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbocompresor e intercooler
Cilindrada (cm3): 9973
N° de cilindros: 5 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 128 x 155
Potencia (HP @ RPM): 330 @ 2100
Par Motor (mkg @ RPM): 130 @ 1000 a 1600
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal Bosch.
Orden de inyección: 1-2-4-5-3.
Combustible: Gas oil
Relación de compresión: 16,25 a 1
Ralentí bajo (RPM): 600
Refrigeración: agua, ventilador y termostato
Sentido de rotación: horario visto desde frente del motor.
Tracción: 4x2 Trasera
Embrague: MFZ 430 tipo monodisco en seco, accionamiento hidroneumático.
Caja de velocidades: ZF 16 S 1650 con radiador de aceite.
Velocidades: 16 adelante + 2 M.A.
Relaciones: 1° 15,39 / 2° 13,09 / 3° 10,57 / 4° 9,00 / 5° 6,96 / 6° 5,92 / 7° 4,58 / 8° 3,90 / 9° 3,36 / 10° 2,86 / 11° 2,31 / 12° 1,96 / 13° 1,52 / 14° 1,29 / 15° 1,00 / 16° 0,85.  M.A.: 12,44/10,59
Relación Final: 3,83 (opcionales 3,43 o 4,22)
Eje delantero: VL3/30 DC-6,5, rígido de sección en "I".
Diferencial: HL 7/0,25 DC-13. Con reductores planetarios en las ruedas.
Suspensión delantera: elásticos, amortiguadores y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: elásticos, amortiguadores de doble acción y barra estabilizadora (opcional L).
Frenos (delanteros / traseros): circuito neumático independiente para cada eje.
Freno estacionamiento: cámara de resorte acumulador con accionamiento neumático, sobre las ruedas traseras.
Dirección: ZF 8063 hidráulica, reducción 20,6:1.
Llantas: a disco, 10 agujeros, 8.5x22.5".
Neumáticos: 11,00x22"-16 PR / 295R80 22,5"
Sistema Eléctrico: 24V. Batería: 2x12V. Alternador: 12V 70A.

ABASTECIMIENTO (LITROS)
Tanque de combustible (volumen nominal): 2x300
Aceite en el cárter, máx. / mín. 15/11
Filtro de aceite del motor: 1,3
Caja de cambios: 9
Carcaza del diferencial, eje trasero: 11
Dirección hidráulica: 3,5
Accionamiento de embrague: 0,3
Sistema de refrigeración: 30
Lavaparabrisas: 8

DIMENSIONES L/LS
Largo (mm): 8082 / 7106
Ancho (mm): 2430
Alto (mm): 2849 / 2838
Distancia entre ejes (mm): 5170 / 4550
Trocha delantera (mm): 1940
Trocha trasera (mm): 1817
Radio de giro (M): 19,1 / 16,9

PESOS
Tara versión L (kg): 6920 (4292 sobre eje delantero y 2628 sobre el posterior)
Tara versión LS (kg): 7020 (4140 sobre eje delantero y 2880 sobre el posterior)
Peso máximo total eje delantero (kg): 5300
Peso máximo total eje trasero (kg): 10600
Peso máximo total admisible (Kg.): 15800
Peso máximo total recomendable (Kg.): 45000
Capacidad máxima de tracción (Kg.): 66000

Velocidad máxima (Km/h): 109
Pendiente máxima con 45 toneladas de carga (%): 26