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jueves, 15 de diciembre de 2016

No pudieron ser: Toyota en Catamarca (segunda planta en el país)


Una fantochada importante, absurdas de los últimos tiempos. Al menos no se tuvo la caradurez de promocionar algún modelo que iba a ser producido en Catamarca (alguien dijo camiones? vehículos comerciales?). Cosas de gobiernos "nacionales y populares".

Toyota quiere abrir otra planta en Argentina 10-08-11 00:00
Texto EL CRONISTA Buenos Aires El fabricante japonés de autos Toyota busca seguir creciendo en la Argentina mediante la radicación de una nueva planta para la fabricación de sus modelos que acompañe a la que ya opera en la localidad bonaerense de Zárate que actualmente se encuentra en proceso de ampliación de su capacidad de producción. En ese establecimiento, la empresa produce las camionetas Hilux y la SW4. Ahora, el lugar elegido para levantar este nuevo establecimiento es la provincia de Catamarca. Hasta allí viajaron ayer los principales ejecutivos de Toyota Argentina, encabezados por su presidente Daniel Herrero, para mantener un encuentro con la gobernadora electa, Lucía Corpacci. En la reunión, los directivos de la automotriz asiática entregaron a la funcionaria una propuesta para la radicación de la empresa en Catamarca, que además incluye políticas de medio ambiente y estimulación de la educación técnica media. Así lo consignó un cable de la agencia Télam, en el cual también se agrega que Herrero destacó que los ejes prioritarios de la empresa para la provincia son la protección del medio ambiente, la educación y la seguridad vial. A fines del año pasado, Toyota había anunciado inversiones por u$s 50 millones para incrementar la producción de los modelos que salen de su planta de Zárate. El dinero se destinará para la creación de mayor empleo, y podría ser para realizar cambios en la línea de pintura y de motores en la fábrica. La inversión permitirá que Toyota Argentina incremente su capacidad productiva hasta 90000 unidades anuales, en comparación con las 70.000 unidades que ensambla en la actualidad. Luego, en enero la automotriz anunció una nueva inversión, esta vez de u$s 126 millones para ampliar su capacidad de producción, durante un encuentro que mantuvieron sus ejecutivos con la presidenta Cristina Fernández.

Toyota negó que vaya a instalarse en Catamarca Toyota Argentina aclaró que no tiene previsto instalar una planta industrial en nuestra provincia. La automotriz quitó validez a la información dada a conocer luego de una reunión que mantuvieron el titular de la empresa, Daniel Herrero, y Lucía Corpacci.
"Actualmente no hay plan alguno para instalar en la provincia de Catamarca, una planta industrial. La conversación con la gobernadora (electa) giró entorno a un ofrecimiento de los programas de conciencia ambiental, educación y seguridad vial, que la empresa desarrolla a nivel nacional", precisó la empresa a través de un comunicado.
El titular de Toyota Argentina, Daniel Herrero, había viajado exclusivamente a la provincia para reunirse con Corpacci y comentarle los objetivos de la empresa en Catamarca, que contemplan una estrategia conjunta con el próximo gobierno provincial para concientizar a la población acerca de la necesidad de proteger el medio ambiente y promover prácticas ambientales. Además, con respecto a la falta de calificación laboral, el titular de la automotriz confirmó un programa de capacitación laboral para jóvenes catamarqueños. Toyota confirmó que Herrero realizó una visita a la concesionaria de la firma en la capital provincial y que en ese marco mantuvo un encuentro con la mandataria electa.

domingo, 24 de agosto de 2014

TATSA TRANSIT LF 40

Primer omnibus de producción exterior de TATSA orientado al mercado estadounidense. Vehículo de Transporte Urbano diseñado para USA en cumplimiento de las normas DOT/ NHTSA / EPA10. Cantidad de puertas 2, Pasajeros sentados 40. Carrocería tipo Low Floor de estructura semi monobloque.
Equipado de origen con: Espacio destinado a silla de ruedas, Limitador electrónico de velocidad 60-90 km/h, Protección electrónica de motor, Comando electrónico de apertura de puertas, Cámaras de estacionamiento y seguridad interior, ABS, Sistema de arrodillamiento, Rampa para discapacitado automática y Aire acondicionado. Opcional Sistema de calefacción Webasto Heat.

Lugar de fabricación: Estados Unidos

Inicio de fabricación: 2010
Fin de fabricación: 201X
Origen: Estados Unidos

Marca CUMMINS ISL8,9
Ubicación Trasero
Norma anticontaminación EPA 2010
Cilindrada total (cm3): 8900
Cilindros 6 en línea
Potencia máxima 205 Kw (280 HP) @ 2100 rpm
Par motor máximo 1400 Nm (1032,5 lb.ft) @ 1400 rpm
Sistema de combustible: inyección directa
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Caja de cambios Automática ALLISON B400R
Velocidades 6 adelante + M.A.
Retardador (opcional) de origen
EJE DELANTERO: ZF RL-85. Capacidad máxima 7500 kg (16534,6 lb)
EJE TRASERO: ZF AV-132. Capacidad máxima 13000 Kg (28660 lb)
SUSPENSION NEUMATICA Cámara de Aire
CAPACIDADES Tanque de Combustible 470 L (124,16 US gal)
FRENOS DELANTEROS / TRASEROS a Disco con circuito neumático
DIRECCION Hidráulica asistida
Llantas de discos de 22.5''
Neumáticos RADIALES 305/70R/22.5"
SISTEMA ELECTRICO: 24 volts. Alternador 24V 80Ah. Batería 2 x 12V

DIMENSIONES
Largo 12,2m (40,02 ft)
Distancia entre ejes 6650mm (21,8 ft)
Longitud Total 12,2m (40,02 ft)
Ancho externo 2600mm (8,5 ft)
Radio de Giro 10,45m (34,3,5 ft)

CAPACIDADES
Peso bruto total: 16650 kg (36707 lb)
Peso bruto total eje delantero: 6150 kg (13546 lb)
Peso bruto total eje trasero: 10500 kg (23148,5 lb)
Peso en orden de marcha: 1300 kg / 28660 lb
Peso máximo admisible: 17000 kg (37478,5 lb)

lunes, 18 de agosto de 2014

Agrale 8500 CD.

Como venía ocurriendo desde la época del Deutz-Agrale Dynamic (allá por los albores de los 90's), es uno de los pocos (sino el único) referente a la hora de elegir un vehículo doble cabina carrozado de fábrica.
Resulta ideal para las empresas contratistas que requieren el traslado de personal numeroso en el mismo vehículo donde también se transporta carga y equipamiento o herramientas.
Posee las mismas cualidades del 8500 E-Mec, con el agregado de la homologación de la cabina para el traslado de 4 ocupantes más el conductor.
El equipamiento de serie incluía faros antiniebla, ventilación forzada y defroster.
Como opcional, apoyo de cabeza, colores sólidos (amarillo, verde, azul) y colores metálicos (plata, gris, marrón).

Lugar de fabricación: Mercedes, partido de Mercedes, Provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: 2011
Fin de fabricación: 2016
Origen: Brasil
Carrocería: Avanzada, extendida, metálica de 2 o 4 puertas.
CHASIS: tipo escalera LNE 38 - Perfil "C" roscado

Marca: MWM 4.10 TCA
Nivel de Emisiones: EURO III
Control de Emisiones: Gerenciamento Electrónico
Nº de cilindros: 4 en línea, verticales
Cilindrada (cm3): 4300
Potencia Máxima: 81 kW (110 cv) a 2200 rpm
Torque máximo: 380 Nm 1300 a 1400 rpm
Sistema de combustible: inyección directa.
Inyección Electrónica: Common Rail
Combustible: gas oil
TRANSMISIÓN 4x2 trasera
Embrague: Monodisco a seco, accionamiento hidráulico.
Diámetro 330 mm externo del disco
Caja de cambios: EATON FSO 4405 C
Nº de marchas: 5 + 1 M.A.
Reducciones: 1ª 5,762:1 / 2ª 2,640:1 / 3ª 1,528:1 / 4ª 1,000:1 / 5ª 0,770:1 / M.A. 5,238:1
Eje delantero: Meritor MFS 06 Tipo - Delantero: Viga tipo "I" en acero forjado.
Eje trasero: DANA M284 Tipo - Trasera: Eje rígido en acero forjado Relación de reducción Estándar (NS): 4,10:1
Velocidad Máxima (Km/h): 99,30
Subida de Rampa en PBT: 40,9 % Arranque en Rampa en PBT (Start Ability): 29,5 % Relación Potencia / Peso: 18,75
NEUMÁTICOS (TIPO) Dimensiones: 850R17,5"
RUEDAS (TIPO) Dimensiones: 6.00x17,5"
Suspensión Delantera: Ballestas parabólicas y barra estabilizadora
Suspensión Trasera: resortes semi-elípticos progresivos de doble etapa y barra estabilizadora.
Amortiguadores delantero – Trasero: Telescópicos de doble acción
FRENOS
Freno de Servicio: Tambor / "S CAM" neumático con regulación automática
Freno Motor (Accionamiento/Actuación): Electro-neumático / Tubo de escape
Freno de Estacionamiento: Spring brake 24”.
DIRECCIÓN Hidráulica ZF SERVOCOM 8090

CAPACIDADES
Tanque de combustible (Diésel S50) (litros): 150
Refrigeración (litros): 20
Cárter del motor (litros): 9,2
Caja de Cambios (litros): 5,3
Diferencial (litros): 4
PESOS
PBT - Peso Bruto Total: 8.000 Kg
Peso chasis en orden de marcha: 2.840 Kg
Carga Útil + Carrocería: 5160 Kg
CMT - Capacidad Máxima Tracción: 11000 Kg
Carga Máxima Eje Delantero: 2600 Kg
Carga Máxima Eje Trasero: 5500 Kg
DIMENSIONES
Largo total (mm): 6900
Ancho total delantero (mm): 2090
Ancho total trasero (mm): 2120
Altura total (mm): 2440
Ancho total e/ espejos (mm): 2680
Distancia entre ejes (mm): 4200
Despeje al suelo (mm): 208
Trocha delantera (mm): 1692
Trocha trasera (mm): 1654
Voladizo delantero (mm): 1120
Voladizo trasero (mm): 1520
Altura chasis al suelo (mm): 750
Largo libre chasis p/ aplicaciones (mm): 4025
Radio de Giro: 16 m.

miércoles, 6 de agosto de 2014

TATSA D120



Ashok Leyland y TATSA firmaron un acuerdo para producir autobuses en la India y camiones en la Argentina. TATSA Tecnología Avanzada de Transporte SA, en octubre de 2009 suscribió un acuerdo con el grupo indio Ashok Leyland (principal terminal en la India, con más de 85.000 unidades al año) para permitir la transferencia de los diseños y la tecnología para la fabricación de autobuses en la India y camiones en la Argentina.
Con una inversión de U$S 24 millones en ambos lados, el acuerdo establece que TATSA transferirá diseños de chasis y la carrocería del bus fabricado en la Argentina a la empresa india, a cambio de que haga lo mismo con el diseño de los camiones de 12 toneladas que se producen tanto para el mercado local (Argentina) y hacia el resto de los países de América del Sur con el 65% de partes de autopartes nacionales.
Para la segunda mitad de 2013, debido a ciertos problemas en la empresa, empezaron a llegar importados como AVIA únicamente y ya no como TATSA

Origen: República Checa/India (Originalmente Avia/Ashok Leyland)
Comienzo de fabricación: 2011
Fin de fabricación: 2013 (como TATSA; en adelante como AVIA)
Chasis escalonado, remachado en frí­o y atornillados a los lados de las secciones "U" y travesaños de perfil abierto. Sección lateral 203 x 62 x 6,5 mm. Ancho de 853mm. Fabricación estándar equipado con barras de protección lateral, parachoques trasero y los guardabarros traseros.

Lugar de fabricación: Pan de Azucar, Uruguay

MOTOR Cummins ISBe 150 30 EURO 3 - Cummins ISBe 170 30 EURO 3
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Turbocompresor e Intercooler
N° de cilindros: 4 en línea, 4 válvulas por cilindro
Diámetro x carrera (mm): 102x120
Capacidad (cm3): 3922
Potencia máxima: 150 hp (112kw) at 2500 rev/min 170 hp (125kW) at 2500 rev/min
Torque máximo: 550 Nm at 1200 -1700 rev/min 600 Nm at 1200-1700 rev/min
Sistema de combustible: inyección directa
Inyección Common Rail control electrónicamente.
Combustible: gas oil
Refrigeración: agua
EMBRAGUE De Disco seco. Diámetro del disco: 362 mm,
Accionamiento hidráulico asistido
CAJA DE CAMBIOS ZF 6S850 6 velocidades todas sincronizadas
Relaciones de transmisión: 6.72:1 3.68:1 2.15 1.41 1.00 0.79 6.03
CABINA en acero, control delantero, cabina de dos puertas con inclinación hidráulica. 2150 mm de ancho. Uso generalizado de zinc con doble recubrimiento de chapa de acero y paneles y cavidades inyectadas con cera. Paneles de revestimiento de plástico en la parte delantera.
Aislamiento antirruido y térmico.
SUSPENSIÓN DE LA CABINA FRONTAL
Puntos de montaje en casquillos de goma.
Sistema de suspensión trasera de dos puntos con muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos y dispositivos hidráulicos de bloqueo automático hacia abajo.
ASIENTO DEL CONDUCTOR
Interior ajustable, asiento doble de pasajeros. Cinturones de seguridad con carretel inercial.
Guarda objetos sobre el parabrisas. Guarda objetos en la pared trasera. Bolsillos en las puertas. Porta vasos/porta documentos. Control de crucero 24 toma v / encendedor. Transformador de 12v y toma de energia.
OPCIÓN PREMIUM
Aire acondicionado y control de espejo eléctrico.
Control suspensión del asiento.
Faros frontales antiniebla. Reloj digital.
Laterales y guardabarros traseros. Colores metálicos plata u oro.
Tanque de 200 litros.
Sistema ASR.
Baterías 140 Ah.
Set de barra de tracción - posterior conexiones del freno remolque y tanque de aire del remolque.
Bloqueo de diferencial.
Spoiler de techo ajustable y guardabarros laterales
Neumáticos 245/70R19.5, 265/70R19.5
TATSA D120
EURO III
11990 kg GVW 150 hp 170 hp

jueves, 10 de octubre de 2013

Iveco Stralis ATN 490S39T


Camión con cabina frontal avanzada con sistema de basculación a 60º, comando hidráulico con operación mecánica. Puertas con ángulo de apertura de 90º, Estructura en perfiles de acero estampado. - Suspensión neumática en 4 puntos y amortiguadores; visera externa en el parabrisas y faros de largo alcance y rompeniebla en el paragolpes; computadora de a bordo.
Cabina dormitorio techo bajo con cortinas; medidor de consumo instantáneo + presión de turbo; asiento del conductor con suspensión neumática; ventilación forzada con calefacción; tacógrafo electrónico semanal para 3 conductores, visera parasol retráctil en el vidrio de la puerta del conductor; tomacorriente 12V para celular y encendedor de cigarrillos; alzacristales eléctricos; cierre eléctrico; radio AM/FM CD player; bocina neumática; aire acondicionado; heladera; tanque de aluminio de 600 lt; porta rueda de auxilio; sistema de gestión de flota: Iveco Flota Fácil.
Cantidad: 21 unidades producidas a 2011

Lugar de fabricación: Ferreyra, Provincia de Córdoba.

Inicio de Fabricación: 2011
Fin de fabricación: 2011
Origen: Italia 
Chasis 2 largueros planos en sección “C” de acero Fe E 490 de alta resistencia, vinculados por travesaños remachados y abulonados en el alma de los largueros. 

Motor Iveco FPT Cursor 13 Euro III
Diesel 4 tiempos
turboalimentado y con intercooler
Cilindrada 12880 cm3
N° cilindros: 6 en línea, verticales, 4 válvulas por cilindro
Diámetro x recorrido (mm): 135 x 150.
Camisas húmedas removibles.
Potencia máxima 390 cv (295 kW) a 1900 rpm
Torque máximo 204 kgfm (2000 Nm) a 1100 a 1400 rpm
Combustible: Gas oil
Alimentación Inyectores con bomba integrada.
inyección directa, control electrónico
Pre-filtro con separador de agua, manual y filtro de combustible.
Lubricación: bomba de engranajes con doble filtro de aceite e intercambiador de calor incorporado al sistema de refrigeración.
Refrigeración: circulación forzada de agua, en circuito presurizado con tanque de expansión.
Tracción: trasera
Embrague "Heavy Duty" monodisco seco a diafragma con comando hidráulico, doble-asistido y de regulación automática. Diámetro de 430 mm.
Caja de cambios 16 marchas sincronizadas hacia adelante y 2 marchas reversas
Manual: ZF 16 S 2280 TO con Servoshift y Over Drive. Rel. 13,80 / 11,54 / 9,49 / 7,93 / 6,53 / 5,46 / 4,57 / 3,82 / 3,02 / 2,53 / 2,08 / 1,74 / 1,43 / 1,20 / 1,00 / 0,84 Reversa 12,92 / 10,8
Automatizada (sólo versiones 460 cv): ZF 16AS 2630 TO. Rel: 14,12 / 11,68 / 9,54 / 7,89 / 6,52 / 5,39 / 4,57 / 3,78 / 3,09 / 2,56 / 2,09 / 1,73 / 1,43 / 1,18 / 1,00 / 0,827.  Reversa 13,07 / 10,81
Salida trasera del lado derecho para toma de potencia.
Suspensión delantera ballestas semielípticas de etapa única con topes de goma. Dos amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
Árbol de Transmisión
410cv (4x2 rigido) – Dana Albarus serie SPL 250 Tubular de dos tramos con soporte elástico intermedio. Con juntas universales sobre cojinetes de agujas. 410cv (4x2/6x2) – Dana Albarus serie SPL 250 460cv (4x2/6x2) – Dana Albarus serie C2060 Tubular de un tramo deslizante con juntas universales sobre cojinetes de agujas.
Eje delantero Iveco 5876 Viga I (doble T) en acero forjado con rodamientos de los cubos en baño de aceite. Capacidad máxima: 8000 kg.
Eje trasero  reducción simple tipo portante con carcasa de acero y perfiles estampados y soldados con buje magnético. 4x2/6x2 – MS 33.186. Opcional: Iveco 451391 con reducción en cubos (sólo p/ 4x2) Capacidad máxima: 4x2 – 13000 kg.
Frenos: S-Cam, totalmente neumáticos a tambor en freno delantero y trasero, con circuitos independientes para el freno delantero, trasero, remolque, estacionamiento y emergencia. Señal indicadora de desgaste de las cintas de frenos de los ejes trasero y delantero. Drenaje automático de agua en el secador. Diámetro de los tambores: 419,1 mm. Superficie total de frenado: 4x2 5.328 cm2 Eje delantero: 2280 cm2 Eje trasero: 3048 cm2. Válvula sensible a la carga montada en el eje trasero. Opcional: ABS sistema antibloqueo de freno.
Freno adicional (opcional) ZF Intarder® con potencia máxima de frenado 563 cv.
Freno motor Iveco Turbo Brake ITB + Combined Exhaust Brake (CEB) con potencia máxima de frenado 415 cv a 2.400 rpm.
Dirección esferas recirculantes ZF 8097 Servocom asistida hidráulicamente. Presión de la bomba 180 bar. Columna de dirección regulable en altura e inclinación con comando neumático. N° de vueltas batiente a batiente: 5. Ángulo de giro: 52º.
Rueda a disco 8,25x22,5" con aros de protección de las tuercas en las ruedas delanteras.
Neumáticos radiales 295/80 R22,5" sin cámara.
Sistema eléctrico tensión 24V. Baterías 2x12V 160Ah en serie. Motor de arranque 5,5kW Alternador 24V 90A. Llave de corte general.

Volúmenes y abastecimientos
Depósito de combustible: 1 x 600 lt de aluminio.
Cárter de aceite con filtro: 32 l
Caja de cambios: 10,5
Dirección hidráulica: 3,0 l
Eje trasero: 21,5 l (4x2/6x2).
Sistema de refrigeración: 50 l
Dimensiones (mm) 490S39T Techo bajo
Distancia entre ejes 3500
Largo total 5975
Ancho total 2497
Altura – sin carga (con climatizador) 3177
Voladizo delantero 1410
Voladizo trasero 1025
Trocha eje delantero   2042
Trocha eje trasero 1811
Despeje con carga (eje trasero) 213 (reducción simple) / 281 (red. en los cubos)
Radio de giro (paredes) 7150
Posición de la 5ª rueda 530
Altura de la 5ª rueda al suelo (sin carga) 1385
Pesos (kg) Techo bajo
Peso en orden de marcha 7270**
Eje delantero 4885
Eje trasero 2385
Peso Bruto Técnico Total – PBT Técnico 20000 (19700*)
Capacidad técnica – eje delantero 8000 (7100*)
Capacidad técnica – eje trasero 13000 (12600*)
Peso Bruto Total Combinado – PBTC 46000
Capacidad Máxima de Tracción – CMT 60000

viernes, 20 de septiembre de 2013

Iveco Stralis AT 570S38T - ATN 570S38T

Dentro de la gama de camiones pesados fabricados en el país por Iveco en su planta mediterránea, es el más económico del mercado. Posee el moderno Cursor 13 cuyas curvas de potencia y torque del Cursor 13 han sido diseñadas para lograr un bajo consumo de combustible.
El freno-motor actúa al final de la fase de compresión, abriendo las válvulas de escape para liberar el aire acumulado, ya que la central electrónica corta automáticamente la inyección de combustible y evita así la combustión, reduciendo la velocidad del vehículo.
Cantidad: 548 ATN 570 S38T - TRAC AT 3500 / 68  AT 570 S38T TRACTOR

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba

Inicio de fabricación: 2008 (ATN) / 2015
Fin de fabricación: 2011 (ATN) / 2015
Chasis Formado por dos largueros planos en sección “C” de acero Fe E 490 de alta resistencia, vinculados por travesaños remachados y abulonados en el alma de los largueros.

Motor Iveco FPT Cursor 13 Euro III
Ciclo Diesel 4 tiempos
Control electrónico, turboalimentado y con intercooler
Cilindrada 12880 cm3
6 cilindros en línea, 4 válvulas por cilindro
Diámetro x recorrido: 135 x 150 mm.
Camisas húmedas removibles.
Potencia Máxima 420 cv (305 kW) a 1900 rpm
Torque Máximo 204 kgfm (2.000 Nm) a 1100 a 1400 rpm
Combustible: Gas oil
Alimentación Inyectores con bomba integrada.
Pre-filtro con separador de agua, manual y filtro de combustible.
Lubricación: bomba de engranajes con doble filtro de aceite e intercambiador de calor incorporado al sistema de refrigeración.
Refrigeración: circulación forzada de agua, en circuito presurizado con tanque de expansión.
Tracción: trasera
Embrague monodisco seco a diafragma de diámetro externo 430 mm, comando hidráulico servo asistido  
Caja de cambios ZF 16S - 221 OD
Embrague "heavy Duty" monodisco seco a diafragma con comando hidráulico, doble-asistido y de regulación automática. Diámetro de 430 mm.
Acoplada sobre el motor, mecánica, control manual
Número de velocidades 16 + 2 reversas
Eje delantero Iveco 5876 Viga I (doble T) en acero forjado con rodamientos de los cubos en baño de aceite. Capacidad máxima: 8.000 kg.
Eje trasero reducción simple tipo portante con carcasa de acero y perfiles estampados y soldados con buje magnético. 4x2/6x2 – MS 33.186. Opcional: Iveco 451391 con reducción en cubos (sólo p/ 4x2) Capacidad máxima: 4x2 – 13.000 kg.
Dirección ZF 8097 SERVOCOM de accionamiento hidráulico volante de dirección regulable en altura e inclinación
Rueda a disco 8,25x22,5" con aros de protección de las tuercas en las ruedas delanteras.
Neumáticos radiales 295/80 R22,5" sin cámara.
Sistema eléctrico 24V. Baterías 2x12V 160Ah en serie. Motor de arranque 5,5kW Alternador 24V 90A. Llave de corte general.

Dimensiones (mm) 570S42T Techo bajo
Distancia entre ejes 3500 + 1230
Largo total 5975
Ancho total 2497
Altura – sin carga (con climatizador) 3177
Voladizo delantero 1410
Voladizo trasero 1025
Trocha eje delantero  2042
Trocha eje trasero 1811
Despeje con carga (eje trasero) 213 (reducción simple) / 281 (red. en los cubos)
Radio de giro (paredes) 7150
Posición de la 5ª rueda 530
Altura de la 5ª rueda al suelo (sin carga) 1385
Radio de giro al borde exterior de los neumáticos 8112
Volúmenes y abastecimientos
Depósito de combustible: 1 x 560 lt de aluminio.
Cárter de aceite con filtro: 32 l
Caja de cambios: 10,5
Dirección hidráulica: 3,0 l
Eje trasero: 21,5 l (4x2/6x2).
Sistema de refrigeración: 50l
Pesos y Capacidades (Kg) 
Peso 8200
Sobre el eje delantero 4740
Sobre el eje trasero 3460
Peso Bruto Vehicular 26000
Peso Bruto Vehicular Combinado 48000
Capacidad del eje delantero 8000
Capacidad eje trasero 18000
Carga útil 39800

lunes, 2 de septiembre de 2013

Iveco Eurocargo 160E18 RSU (GNC)

En consonancia con la gama internacional de Iveco (que ofrece varios vehículos movidos con combustibles alternativos) y el clima adverso propiciado por una década de profundo déficit energético sin ningún tipo de inversión apreciable en combustibles líquidos como el gas oil (fundamental para este tipo de transporte), el Gas Natural Comprimido pareciera reverdecer en el país.
Así lo sugiere este modelo denominado 160E18 RSU*, otro intento de consolidar a este combustible, para el transporte de cargas para el caso (preferentemente reparto urbano e interurbano).
Sin continuidad, no ha tenido mayor relevancia hasta el momento su fabricación y menos que menos su comercialización.
*RSU – Recolector de residuos. Bajo la configuración 4x2, cuenta con el motor NEF 6 cilindros de 210 CV y 680 Nm y la posibilidad de contar tanto con la caja manual Eaton FS5306A de 6 marchas hacia adelante o bien con la transmisión automática Allison 3000P de 5 marchas, especialmente pensada para dicha misión. Cantidad: 30

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 2011
Término de Fabricación: 2014
Origen: Argentina
Cabina: camión sobre bastidor de dos puertas, abatible 60 grados; simple o dormitorio.

Motor: Iveco 8050.
Norma anticontaminación: Euro III
Ciclo: Diesel, cuatro tiempos turbocomprimido
Ubicación: Delantero longitudinal
Cilindrada (cm3): 5861
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 104x115
Válvulas por cilindro: 2
Relación de Compresión: 16,3:1
Potencia (CV DIN): 177
Régimen (r.p.m): 2.700
Par Motor (mKg): 57
Régimen (r.p.m): 1400
Refrigeración: agua
Sistema de combustible: inyección directa Bosch lineal con regulador de velocidad y bomba alimentadora incorporados.
Combustible: Gas Natural Comprimido (GNC)
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: Sachs monodisco en seco de 14'' a diafragma accionado hidráulicamente servoasistido.
Caja de velocidades: Eaton FS-5306 A
Velocidades: 6 sincronizadas Relación: 1era: 9,01 / 2da: 5,27 / 3ra: 3,32 / 4ta: 2,04 / 5ta: 1,36 / 6ta: 1,00. M.A.: 8,36
Eje Delantero: Iveco 5872 de viga I (doble T) en acero estampado con visor de nivel de aceite.
Capacidad máxima: 7100 kg.
Suspensión Delantera: Ballestas semielípticas de etapa única con topes de goma. Dos amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora. Capacidad máxima (kg): 6600
Eje trasero: Rockwell MERITOR MS 23-240 de doble velocidad. Caja central en chapa de acero estampado. Relaciones: alta 4,88 - baja 6,65.
Suspensión trasera: Ballestas semielípticas, con ballestín auxiliar. Amortiguadores hidráulicos telescópicos (solo versión tractora = T) y barra estabilizadora. Capacidad máxima: 11500 kg.
Frenos: tipo S-Cam, totalmente neumáticos a tambor en freno delantero y trasero, con circuitos independientes para el freno delantero, trasero, remolque, estacionamiento y emergencia.
Freno de estacionamiento: a resortes tipo Spring-brake de accionamiento neumático de comando manual. Freno motor inteligente: válvula de salida al turbo con accionamiento neumático de pie.
Freno de remolque: independiente, a señal moderable de accionamiento neumático de comando manual.
Dirección: esferas recirculantes ZF 8097 Servocom asistida hidráulicamente. Presión de la bomba 180 bar. Columna de dirección regulable en altura e inclinación con comando neumático. Ángulo de giro: 52º.
Llantas: a disco de 10 agujeros, 8,25Jx22,5"
Neumáticos: 10.00 x 20.00 R20'' / 11.00 x 20.00 R20'' / radiales sin cámara 275/80 R22,5".
Sistema eléctrico: 24V. Baterías: 2x12V 110Ah conectadas en serie. Motor de arranque: 24V 5kW. Alternador: 28V 70A. Llave de corta corriente batería opcional.

Dimensiones (mm) 160E18 
Distancia entre ejes (mm): 3690
Largo Total (mm): 6223
Ancho (mm): 2454
Altura (mm): 3106
Trocha eje trasero (mm): 1820
Trocha eje delantero (mm): 1971
Espacio libre eje delantero (con carga) 280
Espacio libre eje trasero (con carga) 213
Voladizo delantero (mm): 1290
Voladizo trasero (mm): 1243
Radio de giro (dirección) (mm): 6700
Despeje delantero (mm): 310
Despeje trasero (mm): 244
Altura superior bastidor (mm): 1120

martes, 20 de agosto de 2013

Iveco Eurocargo 170E24

Dos opciones de cabina (MLC 3690, MLC 4815 y MLL 4815 / TRAC MLL 3690). Desde el inicio de su fabricación, se destaca su poca cantidad de unidades producidas: apenas 33 en un año entre las cuatro versiones.
Cantidad: 33.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 2011
Término de Fabricación: 2012?
Origen: Italia
Cabina: camión sobre bastidor de dos puertas, abatible 60 grados; simple o dormitorio.
Chasis: tipo escalera, con 2 largueros estampados en sección “C”, vinculados por travesaños estampados, abulonados y remachados en el alma de los largueros.

Motor: F4A Tector Euro III
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbocompresor
Cilindrada (cm3): 6450
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 103 x 129
Válvulas por cilindro: 4?
Relación de Compresión: 16,3:1
Potencia (CV DIN): 240 a 2600 RPM
Par Motor (mKg): 67 a 1600 RPM
Refrigeración: líquida (agua)
Combustible: gas oil
Sistema de combustible: inyección directa Bosch lineal con regulador de velocidad y bomba alimentadora incorporados.
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: Sachs monodisco seco de 14'' a diafragma accionado hidráulicamente servoasistido.
Caja de velocidades: Eaton FS-5206 A 2870.9
Velocidades: 6 sincronizadas + M.A.
Relación: 1° 9,01 / 2° 5,27 / 3° 3,32 / 4° 2,04 / 5° 1,36 / 6° 1,00. M.A.: 8,36
Eje Delantero: Iveco 5872 de viga I (doble T) en acero estampado con visor de nivel de aceite.
Capacidad máxima: 7100 kg.
Suspensión delantera: ballestas semielípticas de etapa única con topes de goma. Dos amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora. Capacidad máxima (kg): 6600
Eje trasero: Rockwell MERITOR MS 23-240 de doble velocidad. Caja central en chapa de acero estampado. Relaciones: alta 4,88 - baja 6,65.
Suspensión trasera: ballestas semielípticas, con ballestín auxiliar. Amortiguadores hidráulicos telescópicos (solo versión tractora = T) y barra estabilizadora. Capacidad máxima: 11500 kg.
Frenos: tipo S-Cam, totalmente neumáticos a tambor en freno delantero y trasero, con circuitos independientes para el freno delantero, trasero, remolque, estacionamiento y emergencia.
Freno de estacionamiento: a resortes tipo Spring-brake de accionamiento neumático de comando manual. Freno motor inteligente: válvula de salida al turbo con accionamiento neumático de pie.
Freno de remolque: independiente, a señal moderable de accionamiento neumático de comando manual.

Dimensiones (mm) 
170E24/170E24T
Distancia entre ejes (mm): 4815 / 3690
Largo Total (mm): 8385 / 6223
Ancho (mm): 2454
Altura (mm): 3106
Trocha eje trasero (mm): 1820
Trocha eje delantero (mm): 1971
Espacio libre eje delantero (con carga) 280
Espacio libre eje trasero (con carga) 213
Voladizo delantero (mm): 1290
Voladizo trasero (mm): 2280 / 1243
Radio de giro (dirección) (mm): 7400 / 6700
Despeje delantero (mm): 310
Despeje trasero (mm): 244
Altura superior bastidor (mm): 1120
Posición de la 5ª rueda (mm): 1350 - 500
Peso en orden de marcha (kg): 4940 / 5030
Eje delantero (kg): 3060 / 3120
Eje trasero (kg): 1880 / 1910
Peso total a tierra (kg): 17000
Capacidad máxima de tracción (kg): 40000
Volúmenes y abastecimientos (litros) 
Depósito de combustible: 280.
Cárter de aceite con filtro: 21
Caja de cambios: 9
Dirección hidráulica: 3
Carcaza del diferencia (Eje trasero): 18
Sistema de refrigeración: 23
Dirección: esferas recirculantes ZF 8097 Servocom asistida hidráulicamente. Presión de la bomba 180 bar. Columna de dirección regulable en altura e inclinación con comando neumático. Ángulo de giro: 52º.
Llantas: a disco de 10 ajugeros, 8,25Jx22,5"
Neumáticos: 1000x20.00 R20 / 1100x20.00 R20 / radiales sin cámara 275/80 R22,5" (opc. 295/80 R22.5").
Capacidad máxima delantera / trasera (std): 6500 kg. / 11600 kg
Sistema eléctrico: 24V. Baterías: 2x12V 110Ah en serie. Motor de arranque: 24V 5kW. Alternador: 28V 70A. Llave de corta corriente batería opcional.

Velocidad máxima (km/h): 100 con 40 Tn de peso.
Pendiente máxima (con 17 tn de peso): 42,5%
Pendiente mínima (con 40 tn de peso): 18%

domingo, 2 de junio de 2013

Iveco Stralis NR 200S41

Uno de los dos modelos más livianos de la gama Stralis. Su equipamiento: computadora de a bordo, cabina dormitorio techo bajo con cortinas, medidor de consumo instantáneo + presión de turbo, Asiento del conductor con suspensión neumática, ventilación forzada con calefacción, tacógrafo electrónico semanal para 3 conductores, visera parasol retráctil en el vidrio de la puerta del conductor, tomacorriente 12V para celular y encendedor de cigarrillos, alza cristales eléctricos, cierre eléctrico, radio AM/FM CD player, bocina neumática, aire acondicionado, heladera, porta rueda de auxilio, Sistema de gestión de flota: Iveco Flota Fácil.
Cantidad: 72 hasta 2011

Lugar de fabricación: Ruta Nacional Nº 9 Km 695, Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 2011
Término de Fabricación: 2015
Origen: Italia
Chasis: 2 largueros planos en sección “C” de acero Fe E 490, vinculados por travesaños remachados y abulonados en el alma de los largueros.
Cabina: avanzada con sistema de basculación a 60º, comando hidráulico con operación mecánica. Puertas con ángulo de apertura de 90º. Estructura en perfiles de acero estampado. Suspensión neumática en 4 puntos y amortiguadores.

Motor: FPT Cursor 13 Euro III
Ciclo: Diesel 4 tiempos, control electrónico
Sobrealimentación: turbo e intercooler
Cilindrada total (cm3) 12.880
Cilindros 6 en línea, verticales
4 válvulas por cilindro. Camisas húmedas removibles.
Diámetro x recorrido del pistón (mm): 135 x 150
Potencia Máxima ABNT 415 cv (305 kW) a 1900 rpm
Torque Máximo 204 kgfm (2000 Nm) a 1100 a 1400 rpm
Inyección directa: bomba integrada con pre-filtro con separador de agua, manual y filtro de combustible.
Alimentación: inyectores con bomba integrada. Pre-filtro con separador de agua, manual y filtro de combustible.
Lubricación: bomba de engranajes con doble filtro de aceite e intercambiador de calor incorporado al sistema de refrigeración.
Refrigeración: circulación forzada de agua, circuito presurizado con tanque de expansión. 410 NR ventilador viscostático.
Tracción: trasera
Embrague “Heavy Duty”: monodisco seco a diafragma con comando hidráulico, doble-asistido y de regulación automática. Diámetro de 430 mm.
Caja de cambios: manual ZF 16 S 2280 TO con Servoshift y Over Drive.
Marchas: 16 marchas sincronizadas hacia adelante y 2 marchas reversas
Rel. 13,80 / 11,54 / 9,49 / 7,93 / 6,53 / 5,46 / 4,57 / 3,82 / 3,02 / 2,53 / 2,08 / 1,74 / 1,43 / 1,20 / 1,00 / 0,84. Reversa 12,92 / 10,8
Árbol de Transmisión 410cv (4x2 rigido) – Dana Albarus serie SPL 250: Tubular de 2 tramos con soporte elástico intermedio. Con juntas universales sobre cojinetes de agujas. 
Eje delantero: Iveco 5876 Viga I (doble T) en acero forjado con rodamientos de los cubos en baño de aceite. Capacidad máxima: 8000 kg.
Eje trasero: reducción simple tipo portante con carcasa de acero y perfiles estampados y soldados con buje magnético Meritor MS 33.186
Suspensión trasera: ballestas semielípticas de dos etapas con ballestín auxiliar. Dos amortiguadores telescópicos de doble acción. El 200S41 no tiene amortiguadores. Barra estabilizadora opcional. Capacidad máxima: 13000 kg, limitada a 12600 kg por los neumáticos.
Dirección: de esferas recirculantes ZF 8097 Servocom asistida hidráulicamente. Presión de la bomba 180 bar. Columna de dirección regulable en altura e inclinación con comando neumático. N° de vueltas batiente a batiente: 5. Ángulo de giro: 52º.
Ruedas y neumáticos: Rueda a disco 8,25x22,5" con aros de protección de las tuercas en las ruedas delanteras. Neumáticos radiales 295/80 R22,5" sin cámara.
Sistema eléctrico: 24V. Baterías 2 x 12V 160Ah en serie. Motor de arranque 5,5kW. Alternador 24V 90A. Llave de corte general.

Dimensiones (mm) 200S41 
Techo bajo / Techo alto
Distancia entre ejes A 4500 / 4500
Largo total B 7800 / 7800
Ancho total C 2480 / 2480
Altura – sin carga (con climatizador) D 3177 / 3765
Voladizo delantero E 1410 / 1410
Voladizo trasero F 1780 / 1780
Trocha eje delantero G 2042 / 2042
Trocha eje trasero 1811 / 1811
Despeje con carga (eje trasero) 213 / 213
Radio de giro (paredes) 8700 / 8700
Altura del chasis al suelo (descargado) 1165 / 1165
Pesos (kg) Techo bajo / Techo alto
Peso en orden de marcha 7310** / 7410**
Eje delantero 4995 / 5095
Eje trasero 2315 / 2315
Peso Bruto Técnico Total – PBT Técnico 20000 (19700*)
Capacidad técnica – eje delantero 8000 (7100*)
Capacidad técnica – eje trasero 13000 (12600*)
Peso Bruto Total Combinado – PBTC 46000
Capacidad Máxima de Tracción – CMT 60000

(*) Cargas admitidas por los neumáticos. (**) Vehículo base sin opcionales, con abastecimiento completo de lubricantes, dos tanques de combustible al 90% de capacidad, rueda y neumático de auxilio, con dotación completa, sin conductor, tolerancia de + 0 – 5%

Volúmenes y abastecimientos
Depósito de combustible: 1 x 600 lt de aluminio.
Cárter de aceite con filtro (litros): 3
Caja de cambios (litros): 10,5
Dirección hidráulica (litros): 3,0
Eje trasero (litros): 21,5
Sistema de refrigeración  (litros): 50 

viernes, 24 de mayo de 2013

TATSA D9.2 MIDIBUS 4C

Otro de los modelos producidos por la empresa TATSA en Estados Unidos.
Vehículo de Transporte de Pasajeros - Turismo - Ejecutivo diseñado para USA en cumplimiento de las normas DOT/ NHTSA / EPA10.
Su equipamiento consta de: aire acondicionado, sistema de calefacción Webasto Heat, limitador de velocidad (60-90 km/h), protección electrónica del motor, comando electrónico de apertura de puertas, cámaras de estacionamiento y seguridad Interior, bauleras, porta equipaje, ABS, control de estabilidad, audio + video y opcional mini bar + baño. Carrocería de tipo High Floor y estructura semimonocoque de 1 puerta. Capacidad para 37 pasajeros sentados.

Lugar de fabricación: Estados Unidos

Inicio de fabricación: 2011
Fin de fabricación: 2014
Origen: Estados Unidos

MOTOR CUMMINS ISB 6,7 225
Norma anticontaminación EPA 2010
Ubicación Trasero
Cilindros 6 en línea
Potencia máxima 169 Kw (228 HP) @ 2200 rpm
Par motor máximo 821 Nm (605 lb.ft) @ 1100 - 1800 rpm
Sistema de combustible inyección directa
Refrigeración agua
Tracción: 4x2 trasera
TRANSMISION automática ALLISON B210
Velocidades 6 adelante + M.A.
EJE DELANTERO Meritor MFS73149. Capacidad máxima 7500 Kg (16534,6 lb)
EJE TRASERO Meritor MC13160. Capacidad máxima 10500 Kg (23145,5 lb)
FRENOS DELANTEROS / TRASEROS: sistema neumático. Tipo disco.
Neumáticos RADIALES 275 / 70R / 22,5"
Llantas de discos de 22,5''
CAPACIDADES
Tanque de combustible 256 L (67,62US gal)
DIRECCION tipo hidráulico
SISTEMA ELECTRICO Tensión nominal 24V. Alternador 24V 270A. Baterías 2x12V

PESOS
Peso bruto total 11990 Kg (26410 lb)
Peso bruto eje delantero 4500 Kg (9912 lb)
Peso bruto eje trasero 7490 Kg (16498 lb)
Peso en orden de marcha 8490 Kg (18700 lb)

DIMENSIONES
Largo 9,2 m (30 ft)
Distancia entre ejes 5000 mm (16,4 ft)
Longitud total 9,2 m (30 ft)
Ancho externo 2480 mm (8,13 ft)
Alto 2000 mm
Radio de Giro 10,5 m (39,3 ft)

lunes, 22 de abril de 2013

TATSA D8 4C

Según TATSA "Ideal para servicios de turismo y transporte ejecutivo".
Pero, de la única manera que algún vehículo del exterior tuviera lugar en Camión Argentino, es que fuese armado por alguna empresa argentina en el exterior, lo cual lo ubicaría en el lugar de "rareza" y/o algo no muy común, globalización mediante. Es así, que desde el otro lado del "charco" llega este minibus, de origen chino.
Se trata nada más ni nada menos de otro de los tantos acuerdos estratégicos o joint ventures firmados por los Cirigliano (Dueños de TATSA). La empresa Plaza tiene un número significativo de estas unidades, usadas para viajes interurbanos, no muy extensos.
Equipado con aire acondicionado de origen; sistema de calefacción bajo asiento; limitador de velocidad (60-90 km/h) de origen; protección electrónica del motor de origen; comando electrónico de apertura de puertas de origen; mini bar + baño opcional; audio + video de origen; bauleras de origen y porta equipaje de origen.

Lugar de fabricación: Pan de Azucar, República Oriental del Uruguay

Inicio de fabricación: 2011
Fin de fabricación: 2014
Origen: China

MOTOR CUMMINS ISB e170
Ubicación Trasero
Norma anticontaminación EURO III-IV-V
Cilindros 4 en línea, verticales
Potencia máxima 125 kW (170 CV) @ 2500 rpm
Par motor máximo 600 Nm @ 1200 - 1600 rpm
Sistema de combustible inyección directa
Combustible gas oil
Refrigeración agua
Tracción 4x2 trasera
TRANSMISION QIJIANG Gear S6-80 manual
Velocidades 6 adelante + M.A.
SUSPENSION NEUMATICA con pulmones, barra estabilizadora
EJE DELANTERO Dana-Dong Feng Ibean. Capacidad máxima 3500 Kg (7716 lb)
EJE TRASERO Dana-Dong Feng. Tipo carcaza flotante. Capacidad máxima 8000 Kg (17637 lb)
FRENOS DELANTEROS / TRASEROS
Sistema Neumático con circuitos independientes
Tipo Campana
CAPACIDADES Tanque de combustible 160 litros (42,3 US gal)
Neumáticos radiales de 255/70R 22,5"
Llantas de discos de 22,5''
SISTEMA ELECTRICO Tensión nominal 24V. Alternador 24V 110A. Baterías 2x12V

DIMENSIONES
Distancia entre ejes 3800 mm (12,4 ft)
Longitud total 8 m (26,24 ft)
Ancho externo 2480 mm (8,1 ft)
Radio de Giro≤ 12 m (39,3 ft)
PESOS
Peso bruto total 10750 Kg (23700 lb)
Peso bruto eje delantero 3850 Kg (8488 lb)
Peso bruto eje trasero 6900 Kg (15212 lb)
Peso en orden de marcha 7150 Kg (15763 lb)

domingo, 4 de noviembre de 2012

IVECO Stralis 570S46T

Camión con cabina frontal de techo bajo y puertas con ángulo de apertura de 90º, Estructura en perfiles de acero estampado.- Suspensión neumática en 4 puntos y amortiguadores; Visera externa en el parabrisas y faros de largo alcance y rompe niebla en el paragolpes; Computadora de a bordo. Cabina dormitorio techo bajo con cortinas; Medidor de consumo instantáneo + presión de turbo; Asiento del conductor con suspensión neumática; Ventilación forzada con calefacción; Tacógrafo electrónico semanal para 3 conductores, Visera parasol retráctil en el vidrio de la puerta del conductor; Tomacorriente 12V para celular y encendedor de cigarrillos; Alza cristales eléctricos; Cierre eléctrico; Radio AM/FM CD player; Bocina neumática; Aire acondicionado; Heladera; Tanque de aluminio de 600 lt; Porta rueda de auxilio; Sistema de gestión de flota: Iveco Flota Fácil.
Opcionales: (*) Caja de Cambios Automatizada Euro Tronic®; ZF Intarder®; freno adicional; ABS Sistema antibloqueo de freno (equipamiento mandatorio en unidades equipadas con Intarder® y/o caja automatizada Euro Tronic®); Relación de reducción eje trasero 3,70:1 (4x2/6x2); Tanque aluminio (6x2/6x4) 600 + 300 l; Deflector de aire para techo/lateral; Guardabarros tripartito; Ruedas de aluminio; Espejos retrovisores calefaccionados y regulables eléctricamente; Climatizador.

Lugar de fabricación: Ferreyra, Provincia de Córdoba

Origen: Italia
Inicio de Fabricación: 2011
Fin de fabricación: 2015
Chasis dos largueros planos en sección “C” de acero Fe E 490 de alta resistencia, vinculados por travesaños remachados y abulonados en el alma de los largueros.

Motor Iveco FPT Cursor 13
Cumple con Euro III.
Diesel, turboalimentado y con intercooler
6 cilindros en línea
Cilindrada total 12.880 cm3
4 válvulas por cilindro.
Camisas húmedas removibles.
Diámetro x recorrido del pistón: 135 x 150 mm.
Potencia Máxima 460 cv (338 kW) a 1.900 rpm.
Torque Máximo 229 kgfm (2.250 Nm) a 1.100 a 1.400 rpm.
Inyección directa, control electrónico
Alimentación Inyectores con bomba integrada.
Pre-filtro con separador de agua, manual y filtro de combustible.
Lubricación bomba de engranajes con doble filtro de aceite e intercambiador de calor incorporado al sistema de refrigeración.
Refrigeración circulación forzada de agua, en circuito presurizado con tanque de expansión. 410 NR ventilador viscostático.
Caja de cambios
Manual: ZF 16 S 2280 TO con Servoshift y Over Drive. 16 marchas sincronizadas hacia adelante y 2 marchas reversas. Rel. 13,80 / 11,54 / 9,49 / 7,93 / 6,53 / 5,46 / 4,57 / 3,82 / 3,02 / 2,53 / 2,08 / 1,74 / 1,43 / 1,20 / 1,00 / 0,84. Reversa 12,92 / 10,8.
Árbol de Transmisión
410cv (4x2/6x2) – Dana Albarus serie SPL 250 460cv (4x2/6x2) – Dana Albarus serie C2060 Tubular de un tramo deslizante con juntas universales sobre cojinetes de agujas.
Eje Delantero Iveco 5876 Viga I (doble T) en acero forjado con rodamientos de los cubos en baño de aceite. Capacidad máxima: 8.000 kg.
Eje Trasero Reducción simple tipo portante con carcasa de acero y perfiles estampados y soldados con buje magnético. 4x2/6x2 – MS 33.186 6x4 – RT 160E. Capacidad máxima: 4x2/6x2 – 13.000 / 18.000 kg. MERITOR MS 23-186 con bloqueo del diferencial, reducción del diferencial serie 3,40:1.
Eje auxiliar: Suspensys 950-1830-16,5 x 8, tubular en chapa de acero con dispositivo neumático para elevación.
Ruedas y neumáticos
Rueda a disco 8,25 x 22,5” con aros de protección de las tuercas en las ruedas delanteras.
Neumáticos radiales 295/80 R22,5” sin cámara.
Embrague “Heavy Duty” Monodisco seco a diafragma con comando hidráulico, doble-asistido y de regulación automática. Diámetro de 430 mm.
Suspensión Delantera Ballestas semielípticas de etapa única con topes de goma. Dos amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
Suspensión trasera Conjunto Balancín con ballestas semielípticas, con suspensor neumático de eje auxiliar. Capacidad máxima: 18.000 kg.
Frenos S-Cam, totalmente neumáticos a tambor en freno delantero y trasero, con circuitos independientes para el freno delantero, trasero, remolque, estacionamiento y emergencia. Señal indicadora de desgaste de las cintas de frenos de los ejes trasero y delantero. Drenaje automático de agua en el secador. Diámetro de los tambores: 419,1 mm. 6x2 / 6x4 8.376 cm2 Eje delantero: 2.280 cm2 Eje trasero: 6.096 cm2 Válvula sensible a la carga montada en el eje trasero. Opcional: ABS sistema antibloqueo de freno.
Freno adicional (opcional) ZF Intarder® con potencia máxima de frenado 563 cv.
Freno motor
Iveco Turbo Brake ITB + Combined Exhaust Brake (CEB) con potencia máxima de frenado 415 cv a 2.400 rpm. Dirección Tipo esferas recirculantes ZF 8097 Servocom asistida hidráulicamente. Presión de la bomba 180 bar. Columna de dirección regulable en altura e inclinación con comando neumático. Número de vueltas batiente a batiente: 5. Ángulo de giro: 52º.
Sistema Eléctrico 24V Baterías 2x12V 160 Ah en serie Motor de arranque 5,5 kW Alternador 24V 90A Llave de corte general.

Volúmenes y abastecimientos
Depósito de combustible: 1 x 600 lt de aluminio.
Cárter de aceite con filtro: 32 l
Caja de cambios: 10,5 l
Dirección hidráulica: 3,0 l
Eje trasero: 21,5 l (4x2/6x2)
Sistema de refrigeración: 50 l
Dimensiones (mm) 570S46T
Techo bajo
Distancia entre ejes A+L 3.500 + 1.230
Largo total B 7.148
Ancho total C 2.506
Altura – sin carga (con climatizador) D 3.765
Voladizo delantero E 1.410
Voladizo trasero F 968
Trocha eje delantero G 2.042
Trocha eje trasero 1.811
Despeje con carga (eje trasero) H 213
Radio de giro (paredes) 9.200
Posición de la 5ª rueda I 290
Altura de la 5ª rueda al suelo (sin carga) J 1.385
Pesos (kg)
Techo bajo
Peso en orden de marcha 8.580**
Eje delantero 4.980**
Eje trasero 3.600 3.600
Peso Bruto Técnico Total – PBT Técnico 25.100
Capacidad técnica – eje delantero 8.000 (7.100*)
Capacidad técnica – eje trasero 18.000
Peso Bruto Total Combinado – PBTC 57.000
Capacidad Máxima de Tracción – CMT 60.000

(*) Carga admitida por los neumáticos. (**) Vehículo base sin opcionales, con abastecimiento completo de lubricantes, dos tanques de combustible al 90% de capacidad, rueda y neumático de auxilio, con dotación completa, sin conductor, tolerancia de + 0 – 5%. Desempeño − Transmisión Over Drive 570S41T Velocidad máxima – Reduccion serie 3,40:1 117 km/h Capacidad máxima de subida con PBTC de 57.000 kg -> 36%

Cantidad: 13

miércoles, 22 de agosto de 2012

Agrale 8500 CE/E-Mec.

El segundo modelo de camión armado en la planta bonaerense, también integrante del segmento liviano.
De interesante equipamiento: con freno motor, faros antiniebla, ventilación forzada y defroster, Tacógrafo digital y conversor 24V/12V de serie. Fue expuesto en la Expo Transporte 2012 en el predio ferial de La Rural, como uno de los productos de industria argentina, aún pese a tener una importante cantidad de elementos importados.
ÍTEMS OPCIONALES como colores Sólidos (Amarillo, Verde, Azul); colores metálicos (Plata, Gris, Marrón), quitasol y conjunto de deflectores de aire de la cabina (aplicación furgoneta).
La versión CE a diferencia del 8500 "normal" posee diferencias estéticas como la cabina (luces de giro, luces principales, etc).

Lugar de fabricación: Mercedes, Provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: 2011
Fin de fabricación: 2015
Origen: Brasil
Carrocería: Avanzada, extendida y rebatible con traba de seguridad, llave, alarma sonora y luz testigo, metálica de 2 puertas.

MOTOR 8500 CE: MWM Acteon 4.12 TCE
Tipo: Diesel, 4 tiempos, válvulas a la cabeza, árbol de levas lateral, Turbo After Cooler.
Nivel de Emisiones: EURO III
Control de Emisiones: Gerenciamento Electrónico
Nº de cilindros: 4
Cilindradas (cm3): 4800
Potencia Máxima: 110 kw (150 cv) a 2200 rpm
Torque máximo: 550 Nm 1300 a 1700 rpm
Relación de compresión: 16,8:1.
Sistema de Inyección Electrónica: Common Rail
Combustible: gas oil

8500 E-Mec.: MWM 4.10 TCA
Nivel de Emisiones: EURO III
Control de Emisiones: Gerenciamento Electrónico
Nº de cilindros: 4
Cilindradas (cm3): 4300
Potencia Máxima: 81 kw (110 cv) a 2200 rpm
Torque máximo: 380 Nm 1300 a 1400 rpm
Sistema de Inyección Electrónica: Common Rail
Combustible: gas oil

TRANSMISIÓN
Embrague tipo: Monodisco a seco, accionamiento hidráulico. Diámetro 330 mm.
Diámetro externo del disco
Caja de Cambios: EATON FSO 4405 C
Nº de marchas: 5 + 1 M.A.
Reducciones: 1ª 5,762:1 / 2ª 2,640:1 / 3ª 1,528:1 / 4ª 1,000:1 / 5ª 0,770:1 / M.A. 5,238:1
EJES
Eje delantero: Meritor MFS 06
Tipo - Delantero: Viga tipo "I" en acero forjado.
Eje trasero: DANA M284
Tipo - Trasera: Eje rígido en acero forjado
Relación de reducción Estándar (NS): 4,10:1
Velocidad Máxima (Km/h): 99,30
Subida de Rampa en PBT: 40,9 %
Arranque en Rampa en PBT (Start Ability): 29,5 %
Relación Potencia / Peso: 18,75
NEUMÁTICOS (TIPO)
Dimensiones: 850 R17,5”
RUEDAS (TIPO)
Dimensiones: 6.00 x 17,5”
CHASIS
Tipo: en escalera LNE 38 - Perfil "C" roscado
Suspensión Delantera: Ballestas parabólicas y barra estabilizadora
Suspensión Trasera: resortes semi-elípticos progresivos de doble etapa y barra estabilizadora.
Amortiguadores delantero – Trasero: Telescópicos de doble acción
FRENOS
Freno de Servicio: Tambor / "S CAM" neumático con regulación automática
Freno Motor (Accionamiento/Actuación): Electro-neumático / Tubo de escape
Freno de Estacionamiento: Spring brake 24”.
DIRECCIÓN Hidráulica ZF SERVOCOM 8090
Sistema Eléctrico: 24V. Batería: 12V 100 Ah. Alternador: 14V 90A.

CAPACIDADES
Tanque de combustible (Diesel S50) (litros): 150
Refrigeración (litros): 20
Cárter del motor (litros): 9,2
Caja de Cambios (litros): 5,3
Diferencial (litros): 4
PESOS
PBT - Peso Bruto Total: 8.000 Kg
Peso chasis en orden de marcha: 2.840 Kg
Carga Útil + Carrocería: 5160 Kg
CMT - Capacidad Máxima Tracción: 11000 Kg
Carga Máxima Eje Delantero: 2600 Kg
Carga Máxima Eje Trasero: 5500 Kg
DIMENSIONES CE / E-Mec
Largo total (mm): 7050 / 6840
Ancho total delantero (mm): 2170 / 2090
Ancho total trasero (mm): 2120 / 2120
Altura total (mm): 2400 / 2470
Ancho total e/ espejos (mm): 2680
Distancia entre ejes (mm): 4200
Despeje al suelo (mm): 208
Trocha delantera (mm): 1884 / 1692
Trocha trasera (mm): 1654
Voladizo delantero (mm): 1380 / 1120
Voladizo trasero (mm): 1500 / 1520
Altura chasis al suelo (mm): 950
Largo libre chasis p/ aplicaciones (mm):  4920 / 4980
Radio de Giro: 16,5m / 16m

En la imagen se puede apreciar las diferencias en las cabinas utilizadas entre el CE y el E-Mec.

martes, 10 de abril de 2012

Mercedes-Benz 1720/Atron 1720


Después de una pausa de 15 años sin producir camiones, el 1720 llega para ampliar la gama de productos y dejar atrás el mal recuerdo de los procedentes de brasil durante varios años debido a su pobre calidad.
El código interno, por el cual lo designaba la empresa, era 693
Sus dos versiones, con distancia entre ejes de 3600mm ó 4800mm, desarrolladas para brindar diferentes opciones de uso.
Su versatilidad permite realizar tareas como camión volcador, distribución urbana de productos, transporte de cargas generales.
La cabina frontal presenta una configuración funcional que facilita el mantenimiento de rutina; ofrece mejor visibilidad, seguridad y comodidad al conductor. Velocidad máxima (km/h): 113.
En 2012 cambió su denominación a Atron 1720, para compartir "familia" con los veteranos camiones semifrontales. Debutó con un precio de lista de U$S 69558 en 2011.
En consonancia con la norma Euro V, en enero de 2016 recibió un nuevo impulsor (OM 924 LA).
Fue reemplazado en el segundo semestre de 2016, por el Atego 1720.
Se produjo una cantidad de 3135 (hasta fines de 2014), más 250 en 2015, los cuales fueron remanentes vendidos entre los meses de enero de 2016 a enero de 2017).

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 2011 / 2016
Fin de fabricación: mediados de 2016
Origen: Brasil/Argentina
Denominación original: Mercedes-Benz 1720
Carrocería: camión sobre bastidor, de dos puertas

Motor: OM 904 LA Euro III
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbocompresor e intercooler
Cilindrada (cm3): 4249
N° de cilindros: 4 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 102 x 130
Relación de compresión: 18 a 1
Potencia (HP @ RPM): 200 @ 2200
Par Motor (mkg @ RPM): 69 @ 1200-1600
Sistema de combustible: inyección directa
Inyector bomba individual con control electrónico.
Filtro de aceite - tipo: con elemento de papel
Filtro de aire - tipo: seco, con elemento de papel
Enfriamiento: circulación de agua, con termostato
Combustible: Gas-Oil

Motor: OM 924 LA Euro V
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbocompresor e intercooler
Cilindrada (cm3): 4249
N° de cilindros: 4 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 102 x 130
Relación de compresión: 18 a 1
Potencia (CV @ RPM): 208 @ 2200
Par Motor (mkg @ RPM): 79,6 @ 1200-1600
Sistema de combustible: inyección directa
Inyector bomba individual con control electrónico.
Filtro de aceite - tipo: con elemento de papel
Filtro de aire - tipo: seco, con elemento de papel
Enfriamiento: circulación de agua, con termostato
compresor (accionamiento): por engranajes
Combustible: Gas-Oil

Tracción: 2WD Trasera
Embrague: MF 395, monodisco seco, con accionamiento hidráulico
Caja de velocidades: G-85-6
Velocidades: 6 + M.A.
Eje delantero: MB VL 3/8 D - 6,5
Eje trasero: MB HL 5/60 DZ - 10 (alta y baja)
Frenos (delanteros / traseros): tambor / tambor. Sistema neumático de 2 circuitos.
Freno adicional: freno motor y Top Brake electro neumático; puede actuar en conjunto con el freno de servicio.
Suspensión delantera: ballestas parabólicas, amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora
Suspensión trasera: ballestas parabólicas, amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora
Dirección: hidráulica asistida ZF 8097, i=20,6:1
Llantas: 7,5x22,5''
Neumáticos: 275/80Rx22.5''
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V. Alternador: 28V 80A.

CAPACIDADES
Capacidad Combustible (litros): 210
Sistema de enfriamiento (litros): 20
Aceite en el cárter (máx. / mín.) (litros): 15 / 12
Capacidad máxima en pendientes (movimiento/arranque) con 16.500 kg (%): 45/32
Capacidad máxima en pendientes (movimiento/arranque) con 30.000 kg (%): 23/16
Peso Bruto Total (PBT): 16.500 Kg
Peso Bruto Total Combinado (PBTC): 33.000 Kg

DIMENSIONES 483 / 360
Largo (mm): 8663 / 6159
Ancho (mm): 2368
Alto (mm): 2693
Distancia entre ejes (mm): 4830 / 3600
Trocha delantera (mm): 1969
Trocha trasera (mm): 1822
Voladizo delantero (mm): 1393 / 1379
Voladizo trasero (mm): 2440 / 1180
Despeje delantero (mm): 277
Despeje trasero (mm): 227
Diámetro de giro del vehículo (M): 18,4 / 14,5